Legutóbbi hozzászólások

Szia!
Megfelelő a 8A. Az a régi standard (~100W). Lehet érdemes lenne megmérni üzemszerűen mennyi áram folyik a körben.
Elvileg a nem réz színű sem alu. Ónozott.

Köszi szépen Imrüs! 

Nos, azóta túl vagyok 2 Tatabánya - Szőny (ABF-932 Sógoromék meglátogatása) - Tatabánya úton és a motorral alapvetően nincs semmi gond, úgy jár, húz, mint fénykorában (bár még mindig van bennem némi feszkó, ha véletlenül kicsit más hangot hallok, mint a megszokott...), de a tegnapi út után, ahogy megálltam a garázs előtt, végignéztem körben a világításokat, mert egy hete vettem észre, hogy a biztosítéktáblában az 1-es bizti ki volt égve. Tettem bele egy másikat (elfelejtettem megnézni, mekkorát találtam nagy-hirtelen). Viszont szomorúan konstatáltam, hogy egy lámpa sem világított most hátul (lehet, hogy hátsó világítás nélkül jöttem-mentem???), sem a helyzetjelzők, sem a rendszámtábla világítás nem működött.
Gyorsan kerestem a hamutartóban, ahova a múltkoriban betáraztam néhány biztosítékot, egy (nem tudom, hány amperest) olyan biztit, aminél a szál elég széles volt... És máris lett világításom hátul...
Na most ugye tavaly a Bencz András által újra lett vezetékelve a Bogár, kompletten.. És így tanácstalan vagyok, hogy ez mitől van...
Na most, ha jól emlékszem, akkor amikor cserélve lett a kábelköteg, akkor 8A-es biztosítékokat raktunk be az Andrással. Jó lehet ez vajon?
Sajnos sehol sem találok már réz anyagú biztosítékot, csak az alumíniumosat és már régebben is észrevettem, hogy mivel a két anyag nem puszipajtások, így kellett már átcsiszolnom a biztosítéktáblában az érintkezőket-biztitartókat...

Szia!
Megfelelő a 8A. Az a régi standard (~100W). Lehet érdemes lenne megmérni üzemszerűen mennyi áram folyik a körben.
Elvileg a nem réz színű sem alu. Ónozott.

Akkor most itt a sok tesztelés ideje

Nos, azóta túl vagyok 2 Tatabánya - Szőny (ABF-932 Sógoromék meglátogatása) - Tatabánya úton és a motorral alapvetően nincs semmi gond, úgy jár, húz, mint fénykorában (bár még mindig van bennem némi feszkó, ha véletlenül kicsit más hangot hallok, mint a megszokott...), de a tegnapi út után, ahogy megálltam a garázs előtt, végignéztem körben a világításokat, mert egy hete vettem észre, hogy a biztosítéktáblában az 1-es bizti ki volt égve. Tettem bele egy másikat (elfelejtettem megnézni, mekkorát találtam nagy-hirtelen). Viszont szomorúan konstatáltam, hogy egy lámpa sem világított most hátul (lehet, hogy hátsó világítás nélkül jöttem-mentem???), sem a helyzetjelzők, sem a rendszámtábla világítás nem működött.
Gyorsan kerestem a hamutartóban, ahova a múltkoriban betáraztam néhány biztosítékot, egy (nem tudom, hány amperest) olyan biztit, aminél a szál elég széles volt... És máris lett világításom hátul...
Na most ugye tavaly a Bencz András által újra lett vezetékelve a Bogár, kompletten.. És így tanácstalan vagyok, hogy ez mitől van...
Na most, ha jól emlékszem, akkor amikor cserélve lett a kábelköteg, akkor 8A-es biztosítékokat raktunk be az Andrással. Jó lehet ez vajon?
Sajnos sehol sem találok már réz anyagú biztosítékot, csak az alumíniumosat és már régebben is észrevettem, hogy mivel a két anyag nem puszipajtások, így kellett már átcsiszolnom a biztosítéktáblában az érintkezőket-biztitartókat...

Ha valaki 1835-öt építene: van egy új MAHLE K70371 kovácsolt 92×69 henger-dugattyú szett – VW Type 1 – 1835 cm³ – NOS (2013)
220 alatt nem nagyon engedném el, annyiért is csak itt.
Ilyen minőségű 1,6 szett érdekelhet.

Mocsok oxidáció. :-)

Én utoljára egy kis grafitos zsírral bekentem.Ez volt vagy 10 éve. 4 évig jó volt.

Mai SZMB, okuljatok és spóroljatok magatoknap pár órát. :-)

Régóta állt a Piros és nem volt töltés a motor összerakása után. Lépésről lépésre kimértem:
- külső feszszab
- diódák
- szénkefék ellenőrzése

Mindezeket gyújtás nélkül, gyújtással, járó motorral, minden OK. Már kezdtem feladni, mikor mértem egy gerjesztő feszültséget a rádugott csatlakozó alatt, gyanúsan 5V az eredmény.
Nosza mérjük meg az ellenállást a generátor ház és a motorblokk között: 20ohm...

Innen már egyszerű, lengőkábellel negatív sarura generátor ház ráköt, indít, egyből van töltés. Generátor bilincs meglazít, levesz, belül csiszol, generátor finoman megemel és alatta csiszol, minden érinthező felületet csiszol és jó is lett. Mocsok oxidáció. :-)

és jól megy?

Mai SZMB, okuljatok és spóroljatok magatoknap pár órát. :-)

Régóta állt a Piros és nem volt töltés a motor összerakása után. Lépésről lépésre kimértem:
- külső feszszab
- diódák
- szénkefék ellenőrzése

Mindezeket gyújtás nélkül, gyújtással, járó motorral, minden OK. Már kezdtem feladni, mikor mértem egy gerjesztő feszültséget a rádugott csatlakozó alatt, gyanúsan 5V az eredmény.
Nosza mérjük meg az ellenállást a generátor ház és a motorblokk között: 20ohm...

Innen már egyszerű, lengőkábellel negatív sarura generátor ház ráköt, indít, egyből van töltés. Generátor bilincs meglazít, levesz, belül csiszol, generátor finoman megemel és alatta csiszol, minden érinthező felületet csiszol és jó is lett. Mocsok oxidáció. :-)

Lehet, hogy hibás a nyomat? Mert hátul tényleg csak a bogarhatu.hu van a logóval és az idei dátum, de semmi az idei design-bol nevekkel…

Nekem lenne egy kérdésem. Megkaptam a pólót, viszont csak a hátán van felirat, semmi az idei mintából. Ez hogy?

jól hangzik!

Én egy hétig áztam a norvég fjordoknál meg gleccsereken. Hazafelé a pilótának többen mondták, hogy akasszunk már a repülő után néhány felhőt, de azt mondta nem tudja megoldani, pedig jó lenne
Mindössze egy szép kb 66os bézs bogarat láttam, meg ezt a részben T1-nek látszó utánfutót és jópár T3 lakóautót, főleg német rendszámmal, de volt egy norvég rendszámos Gipsy is az egyik hegyen leparkolva. Ezeken kívül csak néhány öreg Volvót, egy-két Saabot, meg egy szép E28 BMW-t vettem észre.
Motorosból viszont meglepően sok volt, pedig folyamatosan vagy esik az eső vagy zuhog, vagy csak szitál és 10-15 fok van.

VOW! Szupi!......