Tuning, teljesítmény, futómű

[Varázsló]

Mindenki olyanra csinálja az autóját, amilyenre akarja.  Nekem a kitámasztott motortérfedél nem fér bele a dologba, más megoldást akartam keresni.

Méréseket nem végeztem a hűtéssel kapcsolatban, nem tudom megmondani, hogy az egyik vagy másik mennyire hatékony. A kitámasztott fedél azt gondolom, hogy több levegőt enged be, de nekem akkor sem kell.

Azt hiszem világos voltam.

[vwoodoo]

Mert ronda.

[Varázsló]

Akkor már miért nem felső motorház kiemelőt szerelsz fel?? szvsz azzal jobban szellőzik..

Mert ronda.

[Bill]

... Ha forró lesz a rendszám, akkor tuti. 

csak le ne folyjon róla a matrinya

[vwoodoo]

Miért, gondolod, hogy az a 2 cm-es rés körben nem engedi ki a meleg levegőt?

Menet közben biztos vagyok benne, hogy így könnyebben átszellőzik a motortér. Ha forró lesz a rendszám, akkor tuti. 

Akkor már miért nem felső motorház kiemelőt szerelsz fel?? szvsz azzal jobban szellőzik..

[gsattila]

Kérdés, hogy mennyi a sugárzó hő, és mennyit szállít a turbinád. Ha sokat, akkor ott is csak szív.

Menet közben biztos vagyok benne, hogy így könnyebben átszellőzik a motortér. Ha forró lesz a rendszám, akkor tuti. 

[Varázsló]

Ennek a hasznosságát mérésekkel is igazold majd! 
Persze úgy, hogy fent van a rendszámtábla.

Miért, gondolod, hogy az a 2 cm-es rés körben nem engedi ki a meleg levegőt?

Menet közben biztos vagyok benne, hogy így könnyebben átszellőzik a motortér. Ha forró lesz a rendszám, akkor tuti. 

[SiD]

http://oettingertsv.blogspot.com/

Megcsináltam a motortér szellőzést.

Ennek a hasznosságát mérésekkel is igazold majd! 
Persze úgy, hogy fent van a rendszámtábla.

[Typ117]

eladó 94 hengerdugó szett,

az mekkora köbcentit eredményez ha gyári a főtengely? 1914?

[Varázsló]

http://oettingertsv.blogspot.com/

Megcsináltam a motortér szellőzést.

[BigBug]

tudom,de én szeretem a taranyokat

írhatnál is a stuntcar-ról egy posztot nekem 

[vwboxer]

Typ4 akkor is teherautó motor

tudom,de én szeretem a taranyokat

[vwboxer]

Ezen jót kacagtam 

majd meglátja és megérti  

[laza]

a zölcségbe Typ4 illik
A 65-be meg Typ1
és ez igy helyes

Typ4 akkor is teherautó motor

[vwboxer]

végülis ott a nagy typ1 is 

de nem elég nagy  
de ami késik.......

[callook]

Ezen jót kacagtam 

Shaun is kérdezte a Lacikától,hogy OFF-Roadozik, azért van typ4es motorja?

[vwboxer]

azt ne mondd, hogy visszaraknád a typ1-et 

a zölcségbe Typ4 illik
A 65-be meg Typ1
és ez igy helyes

[vw1966]

hát ha lenne esze..
Shaun is kérdezte a Lacikától,hogy OFF-Roadozik, azért van typ4es motorja?

végülis ott a nagy typ1 is 

[Bripery]

azt ne mondd, hogy visszaraknád a typ1-et 

hát ha lenne esze..
Shaun is kérdezte a Lacikától,hogy OFF-Roadozik, azért van typ4es motorja?

[sleepAIR]

jó téma 
Egy nagy baj van akinek vannak ilyenek az se tudja eldönteni éppen melyik a kedvenc 

azt ne mondd, hogy visszaraknád a typ1-et 

[vwboxer]

Látom megint megy a typ4 kontra typ1 vita... Ideje felnőni! oxyboxer! Az egy picit typ1 egy picit typ4 

jó téma 
Egy nagy baj van akinek vannak ilyenek az se tudja eldönteni éppen melyik a kedvenc 

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Varázsló]

Stunt! Neked milyen méretű gumik feszülnek a Pedriniken?

175/65 és 195/65  15

[Bill]

http://oettingertsv.blogspot.com/


Dolgoztam egy kicsit.

Stunt! Neked milyen méretű gumik feszülnek a Pedriniken?

[Varázsló]

http://oettingertsv.blogspot.com/


Dolgoztam egy kicsit.

[Süsü]

Egyesíti a typ1 és a typ4 összes hátrányát. Nem olcsó, de legalább nincs vele tapasztalat.
Nem erős, de legalább nem bírja sokáig.
 
 
 

[Varázsló]

Látom megint megy a typ4 kontra typ1 vita... Ideje felnőni! oxyboxer! Az egy picit typ1 egy picit typ4 

Egyesíti a typ1 és a typ4 összes hátrányát. Nem olcsó, de legalább nincs vele tapasztalat.
Nem erős, de legalább nem bírja sokáig.
 
 
 

[sleepAIR]

Látom megint megy a typ4 kontra typ1 vita... Ideje felnőni! oxyboxer! Az egy picit typ1 egy picit typ4 

ez mán bátorság

[ratro]

A typ-4 szopásról tudok mesélni. Jelenleg úgy állok, hogy hűtés nélkül gyorsulásra csak, majd jövőre egy új blokkba berakva Typ1 hűtéssel a typ4.
japánt vagy németet?

[callook]

Látom megint megy a typ4 kontra typ1 vita... Ideje felnőni! oxyboxer! Az egy picit typ1 egy picit typ4 

[Süsü]

Az a helyzet hogy nyugaton már kultúrája van a typ4-nek, nálunk gyerekcipőben jár vagy még abban sem. A tanulópénzt meg nem igen tudjuk megfizetni a havi jó esetben 100ezer ft-os fizetésünkből. Itt is érezhető az a jó 15 éves lemaradás, amit vélek felfedezni WOB 90es évek első felében készült képeiről amit egy egy külföldi találkán fotózott. Náluk már akkor szinte átlagnak mondható volt a csili-vili kiegészítők, dupla karbik esetenként porsche hűtés, felnik stb... Nálunk meg még trabi lámpákat kellett beszerkeszteni, mert vagy nem tudtuk megfizetni vagy nem is lehetett kapni.
És nálunk az utóbbi években ért el a dolog addig, hogy néhányan elkezdtünk a motorokkal, dupla karbikkal játszani, futóművel, fékkel "szórakozni", felniket felpakolni....
De mindegyikünknek ez a lehetőség sem adatik meg, mert ha ért hozzá vagy segítenek neki akkor megvalósítja az évek alatt összegyűjtögetett motyókból. Vagy beéri a gyári megoldásokkal hisz az ehhez értő szakembereket szintén kevesen tudják megfizetni hobby szinten.

[Varázsló]

Előre mondom, hogy nem kötözködni akarok, ismerjük a "szakmai" ismereteinket (nekem nincs is ), de

Typ1-nél az 1.7-2.0L már tuning kategória, typ4-nél ezek széria méretek.

Egy GB kódú 2.0L motort 1000 euro alatt meg lehet venni. Az gyárilag 120LE 40-es karbikkal, alapnak vagy használni tökéletes. Ez az egyik út, itt német mérnökbácsik által tervezett konstrukcióról beszélünk. A másik, az építés. Ha maradunk 2.0L körnéykén, akkor szvsz felveheti a versenyt a typ1-gyel, mert alkatrészekben nincs ordító különbség. Főtengely, hajtókarok ~180LE-ig elég a gyári, esetenként még a dugó is. Hengerfej, kipuff nem drágább, mint a typ1. A maradék elenyésző.

A  GB kóddal igazad van, az biztos egy stabil, megbízható motor.  És nem is gyenge.

Az alkatrész árakban azonban szerintem elég erős a különbség, ha széri dolgokról beszélünk. Ha tuning és minőségi, akkor minden drága.

Én nem leszólom a typ4-es motort, elismerem, de én nem szeretem, ami abból is adódik, hogy nem ismerem olyan jól, mint a typ1-et. És a typ1-es számomra olyan, mintha ki lenne találva, a typ4-es meg mintha tovább lenne gondolva...és ezt érzem rajta. Úgy, hogy a typ1-es motorokhoz a váltó és azzal összehasonlítva egy tovább gondolt busz váltó. Jó szar szerelni meg minden olyan bonyolult, nem átgondolt, hanem kényszer szülte.

[sleepAIR]

[tati]

Előre mondom, hogy nem kötözködni akarok, ismerjük a "szakmai" ismereteinket (nekem nincs is ), de

Typ1-nél az 1.7-2.0L már tuning kategória, typ4-nél ezek széria méretek.
hülyeség vitázni.

[sleepAIR]

De az a typ4 műszaki színvonalában alulmarad az én typ1-esemmel szemben, és talán annyi írható az előnyére, hogy ha ökör módjára rúgja valaki akkor később lesz blokk repedése és a főcsapágyak is talán tovább bírják.

A hátrányát pedig oldalakon keresztül lehetne sorolni, amelyek javarésze abból ered, hogy az a motor nem belevaló, nem megfelelő a gyári hűtés és fabrikálni kell mindent rá. Innen meg ez nem csak plusz költség, hanem felvet pár kérdést is, pl. a porsche-stílusú utángyártott turbinaház van-e olyan hatékony, mint a typ1-es gyári turbinaháza?  Mert az mindenki tudja, hogy a Porsche gyári turbinaháza ezzel köszönő viszonyban sincs.

Előre mondom, hogy nem kötözködni akarok, ismerjük a "szakmai" ismereteinket (nekem nincs is ), de

Typ1-nél az 1.7-2.0L már tuning kategória, typ4-nél ezek széria méretek.

Egy GB kódú 2.0L motort 1000 euro alatt meg lehet venni. Az gyárilag 120LE 40-es karbikkal, alapnak vagy használni tökéletes. Ez az egyik út, itt német mérnökbácsik által tervezett konstrukcióról beszélünk. A másik, az építés. Ha maradunk 2.0L körnéykén, akkor szvsz felveheti a versenyt a typ1-gyel, mert alkatrészekben nincs ordító különbség. Főtengely, hajtókarok ~180LE-ig elég a gyári, esetenként még a dugó is. Hengerfej, kipuff nem drágább, mint a typ1. A maradék elenyésző.

Van még egy dolog, amit sokan nem néznekaz árakkal kapcsolatban. Typ4-hez szart nem nagyon árulnak, minden portéka valamelyik nagy "guru" terméke. Typ1-nél be lehet nyalni, a minőségnek ott is ára van.

A hűtésben teljesen igazad van, azt minden esetben meg kell oldani. Erre létezik 4-5 alternatíva, ami a kafer-cuptól kezdve sok versenyen és helyzetben bizonyított. Ezek megítéléséhez bőven kiskutya vagyok, de el tudom képzelni, hogy létezik jó, világszerte játszanak vele pár éve.. A faragás relatív, számomra megnyugtatóbb a blokk külsején küzdeni pl. a lefogató pántokkal, mint a belsejét baszkurálni nagyobb főtengelyhez vagy dugókhoz. Megintcsak kivitelezés kérdése, nyilván mindkettőt meg lehet hibátlanul oldani.

Nem azt mondom, hogy jobb vagy rosszabb, csak van egy másik út is, ami itthon teljes homály. A sokat látottak szerint egy hasonlóan erős typ1 és typ4 tök más érzés vezetni, úgyhogy hívhatjuk ízlésnek is, amiről eleve hülyeség vitázni.

 

[Varázsló]

Köszönöm. Ennyiből typ4-ben is lehet gondolkodni.

De az a typ4 műszaki színvonalában alulmarad az én typ1-esemmel szemben, és talán annyi írható az előnyére, hogy ha ökör módjára rúgja valaki akkor később lesz blokk repedése és a főcsapágyak is talán tovább bírják.

A hátrányát pedig oldalakon keresztül lehetne sorolni, amelyek javarésze abból ered, hogy az a motor nem belevaló, nem megfelelő a gyári hűtés és fabrikálni kell mindent rá. Innen meg ez nem csak plusz költség, hanem felvet pár kérdést is, pl. a porsche-stílusú utángyártott turbinaház van-e olyan hatékony, mint a typ1-es gyári turbinaháza?  Mert az mindenki tudja, hogy a Porsche gyári turbinaháza ezzel köszönő viszonyban sincs.

[sleepAIR]

Ha nem egy nagyon rövid életű, 7500-at forgó 1776-osból akarod kihozni a 150 lóerőt (ami szintén nem olcsó, mert pl. a hengerfejek kurva drágák lesznek hozzá), akkor lökethosszot kell növelned. A lökethossz növeléshez a főtengely nagyon drága (nem kínai, elrepedősről beszélek), valamint tisztességes hajtórudak kellenek, hogy egyrészt erős legyen, másrészt pedig elférjen a blokkba körbeforduláskor.
A főtengely alaphangon 400 Euro és a hajtórudak, amit már érdemes megvenni, az 300 Euro. Kell normális lendkerék (8 stiftes) és új kuplung is, erősített szerkezettel.
+ a sok apróság.  
Millió alatt nem áll meg egy ilyen motor. Az én Oettinger replikám sem lesz millió alatt, már tisztán látszik. Mondjuk pár alkatrésszel túlzásba estem (pl. hajtórúd), de legalább a hobbiját csinálja az ember tisztességesen.

Köszönöm. Ennyiből typ4-ben is lehet gondolkodni.

[Bill]

nembeszósz és főleg azért, mert igazad van. Közel 3 évig gyűjtögettem a cuccot, de volt olyan, amin súlyos lóvékat tudtam spórolni és idő közben volt ideje kiforrni, hogy mit is akarok pontosan. Ment volna ez gyorsabban is egy kimerülni nem tudó bankszámlával..ami a typ1-re ugyanúgy állt volna, úgyhogy nem is a vadászat hossza zavart igazán, hanem hogy bő 1 éve zacskóban volt/van minden, és még mindig nincs összerakva. Apró pici szopókák, ami nem pénz, hanem szaktudás és gondolkodás kérdése..

nekem jó a typ4 motor, egyszer legyen jól összerakva, nem vettem durva hajtókarokat, sem főtengelyt, ezek gyáriak, nem vettem még 300 vagy afeletti tengelyt sem (294 vagy 296), elég a hengerfejek megmunkálása (szívó- és kipufogó szelep és a hozzátartozó csatornák megnagyobbítása), és elég a 44-es két dupla weber, hosszú váltóm van "traktor" kerékkel (205/70R15) autópályán tartósan tudjon (GPS szerint) 130 km/h-t, és lehet életem végéig nem megy bele 100 000 miles (~160 000 km)

ja meg egy-két gyorsulás beleférjen a városban az okoskodóknak

[Typ117]

nembeszósz és főleg azért, mert igazad van. Közel 3 évig gyűjtögettem a cuccot, de volt olyan, amin súlyos lóvékat tudtam spórolni, meg idő közben volt ideje kiforrni, hogy mit is akarok pontosan. Amúgy menne ez gyorsabban is egy kimerülni nem tudó bankszámlával..ami a typ1-re ugyanúgy állt volna, úgyhogy nem is a gyűjtögetés hossza zavart igazán, hanem, hogy 1 éve zacskóban volt minden, és még mindig nincs összerakva. Apró pici szopókák, ami nem pénz, hanem szaktudás és gondolkodás kérdése..

hát ezaz. ezt pont arra írtam, hogy biztos sokmindent össze lehet okosan vadászni kis szerencsével, csak kérdés mennyit kell rá várni
én is kivártam az autómat, hogy olcsón tudjak bogit venni, de ehhez ahogy írod szerencse és türelem is kell

[Varázsló]

Amúgy szerintetek mennyi egy valóban 150LE-s typ1 összerakása? Mert a Leon-kategóriás motor részleteit ismerjük, az szerintem teljesítmény/ár arányban a legjobb, de ugye ~110 LE. Azért a +40 LE-ért már kell küzdeni rendesen, de jó, hogy ezt pont Neked mondom

Ha nem egy nagyon rövid életű, 7500-at forgó 1776-osból akarod kihozni a 150 lóerőt (ami szintén nem olcsó, mert pl. a hengerfejek kurva drágák lesznek hozzá), akkor lökethosszot kell növelned. A lökethossz növeléshez a főtengely nagyon drága (nem kínai, elrepedősről beszélek), valamint tisztességes hajtórudak kellenek, hogy egyrészt erős legyen, másrészt pedig elférjen a blokkba körbeforduláskor.
A főtengely alaphangon 400 Euro és a hajtórudak, amit már érdemes megvenni, az 300 Euro. Kell normális lendkerék (8 stiftes) és új kuplung is, erősített szerkezettel.
+ a sok apróság.  
Millió alatt nem áll meg egy ilyen motor. Az én Oettinger replikám sem lesz millió alatt, már tisztán látszik. Mondjuk pár alkatrésszel túlzásba estem (pl. hajtórúd), de legalább a hobbiját csinálja az ember tisztességesen.

[sleepAIR]

de hány év alatt? 

nembeszósz és főleg azért, mert igazad van. Közel 3 évig gyűjtögettem a cuccot, de volt olyan, amin súlyos lóvékat tudtam spórolni és idő közben volt ideje kiforrni, hogy mit is akarok pontosan. Ment volna ez gyorsabban is egy kimerülni nem tudó bankszámlával..ami a typ1-re ugyanúgy állt volna, úgyhogy nem is a vadászat hossza zavart igazán, hanem hogy bő 1 éve zacskóban volt/van minden, és még mindig nincs összerakva. Apró pici szopókák, ami nem pénz, hanem szaktudás és gondolkodás kérdése..