Tuning, teljesítmény, futómű

[Süsü]

Ma ez jött postán:

[a csatolmányt egy admin törölte]

[szódásbácsi]

Ezek a weberek amúgy is alapjáraton sokat kapnak és ha leveszed úgy, hogy hidegen ne járjon, csak ha megmelegedett, akkor pedig durrogni fog.

.........

Az a jó!
(Főleg hajnal 4-kor)

[tati]

Ezek a weberek amúgy is alapjáraton sokat kapnak és ha leveszed úgy, hogy hidegen ne járjon, csak ha megmelegedett, akkor pedig durrogni fog.

Nekem az a tapasztalatom, hogy beindulás után ha 3-5 mp-ig még esetleg kell neki egy kis gáz akkor jó, utána simán elmegy gáz nélkül is.

Ne felejtsük el, hogy azért 10-15 fok nem mínusz 3...télen majd kell egy kis gázpumpa, hogy menjen.

Én nem nyúlnék hozzá.

akkor még nem dobom el a weber szivatóját

[Varázsló]

Sokat kap.

Ezek a weberek amúgy is alapjáraton sokat kapnak és ha leveszed úgy, hogy hidegen ne járjon, csak ha megmelegedett, akkor pedig durrogni fog.

Nekem az a tapasztalatom, hogy beindulás után ha 3-5 mp-ig még esetleg kell neki egy kis gáz akkor jó, utána simán elmegy gáz nélkül is.

Ne felejtsük el, hogy azért 10-15 fok nem mínusz 3...télen majd kell egy kis gázpumpa, hogy menjen.

Én nem nyúlnék hozzá.

[Leon1303]

sztem is, de akkor ugyaezen beállításon melegen be kéne zabálnia vagy qrva magas alapjáratnak kéne lenni .
Senkinek nincs webereken fent a gyári szivató? mert ez ugye ráadásul túramotor nem drag motor 

Hidegen-melegen jó az alapjárat, és nem magas.
Szívatót én is leszedtem róla, tök felesleges, na meg nem is fért volna el a nagykutyaháztól.
De amúgy sem kell, hideg motornál is egyből van alapjárat.

[tati]

Sokat kap.

sztem is, de akkor ugyaezen beállításon melegen be kéne zabálnia vagy qrva magas alapjáratnak kéne lenni .
Senkinek nincs webereken fent a gyári szivató? mert ez ugye ráadásul túramotor nem drag motor 

[petoki]

[1303LS]

hideg motornál is van egyből alapjárat, 

Sokat kap.

[Leon1303]

Hááát mondhatni tiszta unalom van meg persze bóódogság  nem tudok mit írni, nem történik semmi,
mert a motor megy szépen, hibátlanul, feleslegesen nem gyilkolászom, ezzel járok mindenhova.
Annyi van, hogy megfigyelésem szerint 115 felett tartósan megeszi a 12 licit,
de 90-100 (gps) között autózva 10 alatt tartható a fogyasztás, de ezek nem pontos fogyasztási adatok,
főleg hogy nem műxik a km órám, így nem tom pontosan mennyi km-t megyek le vele, csak nagyjából.
Érződik, hogy a mélykarter miatt lassabban melegszik be, de az is, hogy nem melegszik túl, még ha meghajtom se.
Múltkor hajnal 4-kor jöttünk hazafelé és a hideg motort beindítva olyan szuper alapjárata volt, hogy csak na!
Amúgy is jó az alapjárata, és hideg motornál is van egyből alapjárat, de akkor hajnalban meg se rezdült a motor,
beültem és nem is lehetett érezni, hogy jár a motor, annyira szépen ketyerészett!
Otthon gyorsan meg is néztem, 10 fokos és 67%-os páratartalmú volt a levegő. Másra nemigen tudom fogni.
Na ennyi, csak már írni akartam valamit 

[callook]

[sleepAIR]

A kommentekben benne van.
"It's a 2.4 litre Type 4 eninge, with dual 48 IDF Weber's "

186 LE ha jól emlékszem

[Süni]

http://www.youtube.com/watch?v=NgfZycYhzC0&feature=related
egy ilyen mókához milyen motor kell??

Erős. 

[petoki]

Nem tudom... Nem is biztos, hogy jó...
Tudod, a hosszú haj meg a hülye zene...

 

[callook]

Nem tudom... Nem is biztos, hogy jó...
Tudod, a hosszú haj meg a hülye zene...

Ez a kutyaház miért is jó? 

[vw1966]

http://www.youtube.com/watch?v=NgfZycYhzC0&feature=related
egy ilyen mókához milyen motor kell??

tegnap sikerült valami hasonlót csinálnom körforgalomból kifelé véletlenül 1.6@virsli gumik

[péter]

http://www.youtube.com/watch?v=NgfZycYhzC0&feature=related
egy ilyen mókához milyen motor kell??

A kommentekben benne van.
"It's a 2.4 litre Type 4 eninge, with dual 48 IDF Weber's "

[vwakos]

http://www.youtube.com/watch?v=NgfZycYhzC0&feature=related
egy ilyen mókához milyen motor kell??

[Balage]

Ez a kutyaház miért is jó? 



[a csatolmányt egy admin törölte]

[Maresz]

Ma szétbontottuk a Stunttal a rövidlöketű 1,5-ösnek szánt 1,2-es AS41-es nagy olajfuratos blokkot.
Még sosem volt megbontva, minden gyári (és meglepően jó állapotú) volt benne. Alig mérhető kopás a blokkban és a főtengelyen, repedés sem a blokkban, sem a hengerfejeken (szimplaszívós) nem volt.
Keresnék 1,3-1,6-os hajtókarokat, illetve duplaszívós hengerfejes blokkról a két középső felső hengerfejcsavart (Maresz, nem eladó a megpunnyadt motorodról? :-))
További részleteket nem nagyon tudok, esetleg majd a Mester... :-)

hajtókar van!csavar is van

[Süni]

Ezmiez, Toyota MR2?

Az.

[Varázsló]

miben lesz?

Ovál?

[vw1966]

Azt gondolom, hogy ezek az utolsó 1.2-es motorok, a nagy olajfuratos blokkal hihetetlen strapabíróak. Eleve a kisebb löket és fordulat miatt a dugattyú középsebessége jóval kisebb, az olajozása meg teljesen túl van méretezve, hiszen ezek a méretek az 1.6-os blokknak is megfelelőek voltak. Ezen a blokkon is látszott, hogy a csapágyak szinte újszerűek voltak, a vezérműtengely is nagyon szép volt, a szeleptőkék sapkáján lehetett látni (és kicsit azért a veztengely bütykein), hogy a motor már ment vagy 200e km-t, de a nagyobb terhelésre méretezett olajrendszer a csapágyakat nagyon jó formában tartotta.
A hengerek, a dugattyúk szoknyája is szép volt, pedig nem hiszem, hogy valaha is cserélbe lettek volna, mert a hengerfejbe nem volt becsiszolva, gyári vékony hornyolás (apró bordák) látszottak a zárófelületnél, továbbá a dugattyúk Kolbenschmidt-ek ugyan, de csak kis KS jel van bennük és nagy VW felöntés, tehát gyári alkatrész, nem hiszem, hogy cserélték. A hengernek szinte nincs válla, a hónolás nyomai még a két holtpontnál is tisztán látszanak, lefújás a dugattyúszoknyán szinte nem látható.

Az AS41-es blokkba a csapágyak kb. 0.2 mm-t vannak beverődve, az szinte semmi, a blokk alapméretes, soha nem volt széthúzva, a gyári tömítő volt a felületen. A gyári főcsavarokon (blokk összefogó M12-es) a tömítő gumikarikák még puhák voltak!! Nekem némely újabb blokknál azok már eltörnek, mint a szénkarika.

Príma kis moci lesz belőle!

miben lesz?

[Varázsló]

Ma szétbontottuk a Stunttal a rövidlöketű 1,5-ösnek szánt 1,2-es AS41-es nagy olajfuratos blokkot.
Még sosem volt megbontva, minden gyári (és meglepően jó állapotú) volt benne. Alig mérhető kopás a blokkban és a főtengelyen, repedés sem a blokkban, sem a hengerfejeken (szimplaszívós) nem volt.
Keresnék 1,3-1,6-os hajtókarokat, illetve duplaszívós hengerfejes blokkról a két középső felső hengerfejcsavart (Maresz, nem eladó a megpunnyadt motorodról? :-))
További részleteket nem nagyon tudok, esetleg majd a Mester... :-)

Azt gondolom, hogy ezek az utolsó 1.2-es motorok, a nagy olajfuratos blokkal hihetetlen strapabíróak. Eleve a kisebb löket és fordulat miatt a dugattyú középsebessége jóval kisebb, az olajozása meg teljesen túl van méretezve, hiszen ezek a méretek az 1.6-os blokknak is megfelelőek voltak. Ezen a blokkon is látszott, hogy a csapágyak szinte újszerűek voltak, a vezérműtengely is nagyon szép volt, a szeleptőkék sapkáján lehetett látni (és kicsit azért a veztengely bütykein), hogy a motor már ment vagy 200e km-t, de a nagyobb terhelésre méretezett olajrendszer a csapágyakat nagyon jó formában tartotta.
A hengerek, a dugattyúk szoknyája is szép volt, pedig nem hiszem, hogy valaha is cserélbe lettek volna, mert a hengerfejbe nem volt becsiszolva, gyári vékony hornyolás (apró bordák) látszottak a zárófelületnél, továbbá a dugattyúk Kolbenschmidt-ek ugyan, de csak kis KS jel van bennük és nagy VW felöntés, tehát gyári alkatrész, nem hiszem, hogy cserélték. A hengernek szinte nincs válla, a hónolás nyomai még a két holtpontnál is tisztán látszanak, lefújás a dugattyúszoknyán szinte nem látható.

Az AS41-es blokkba a csapágyak kb. 0.2 mm-t vannak beverődve, az szinte semmi, a blokk alapméretes, soha nem volt széthúzva, a gyári tömítő volt a felületen. A gyári főcsavarokon (blokk összefogó M12-es) a tömítő gumikarikák még puhák voltak!! Nekem némely újabb blokknál azok már eltörnek, mint a szénkarika.

Príma kis moci lesz belőle!

[Typ117]

Ma szétbontottuk a Stunttal a rövidlöketű 1,5-ösnek szánt 1,2-es AS41-es nagy olajfuratos blokkot.
Még sosem volt megbontva, minden gyári (és meglepően jó állapotú) volt benne. Alig mérhető kopás a blokkban és a főtengelyen, repedés sem a blokkban, sem a hengerfejeken (szimplaszívós) nem volt.
Keresnék 1,3-1,6-os hajtókarokat, illetve duplaszívós hengerfejes blokkról a két középső felső hengerfejcsavart (Maresz, nem eladó a megpunnyadt motorodról? :-))
További részleteket nem nagyon tudok, esetleg majd a Mester... :-)

ez melyik motor? ami az új bogiban van/volt?
van hajtókarom, nem tudom mennyiért szokott menni, de reális áron megkaphatod

[stonemen]

Ma szétbontottuk a Stunttal a rövidlöketű 1,5-ösnek szánt 1,2-es AS41-es nagy olajfuratos blokkot.
Még sosem volt megbontva, minden gyári (és meglepően jó állapotú) volt benne. Alig mérhető kopás a blokkban és a főtengelyen, repedés sem a blokkban, sem a hengerfejeken (szimplaszívós) nem volt.
Keresnék 1,3-1,6-os hajtókarokat, illetve duplaszívós hengerfejes blokkról a két középső felső hengerfejcsavart (Maresz, nem eladó a megpunnyadt motorodról? :-))
További részleteket nem nagyon tudok, esetleg majd a Mester... :-)

[SiD]

bár ezt a szojjatok idébe kellett volna tennem de tunying

Ezmiez, Toyota MR2?

[tati]

bár ezt a szojjatok idébe kellett volna tennem de tunying

[Zoli]

valaki tud mondani nekem typ4-hez lehúzási nyomatékokat?

[sleepAIR]

valaki tud mondani nekem typ4-hez lehúzási nyomatékokat?

[callook]

2110 ccm-hez nem elég HD-t cserélni, hanem főtengelyt is kell 82 mm löketűre (furat 90,5 mm). Hengerfej szerintem maradhatott a 36/32 szelepes gyári, mert itt a karbi úgyis elég nagy korlát...

Ennél a motornál "semmi mást nem jelent a tuning csak", hogy nagyobb HD került fel??? Vagy van okosság hengerfejnél is....

[brez]

A wheelerdealer is ott volt Bitburgban. Anno vettem tőle sok dolgot az 1915-ösömhöz, sokat leveleztünk.


Ez a projekt nagyon érdekes, én is gondoltam ilyenre, de a typ3-asomba, a két gyári pdsit-vel.
Ha ehhez teszel egy nagyon hosszú (épített) váltót, akkor kapsz egy olyan túraautót, amivel 3000-es fordulaton kényelmesen mész 130-at...és a negyedik használható városban is.

Élmény lehet ezzel az autóvel menni, nyomatékos, mint egy dízel.

Ennél a motornál "semmi mást nem jelent a tuning csak", hogy nagyobb HD került fel??? Vagy van okosság hengerfejnél is....

[tati]

itthon 46 kerékkel szerelve csavarral

akkor az mégse 28eft

[Maresz]

köszi

itthon 46 kerékkel szerelve csavarral

[tati]

40-100 juró ebayen, ha nem ragaszkodsz az újhoz (100 az már új ár)

köszi

[sleepAIR]

Mibe kerül egy w110 engle tengely?

40-100 juró ebayen, ha nem ragaszkodsz az újhoz (100 az már új ár)

[tati]

Mibe kerül egy w110 engle tengely?

[abes]

Ez a projekt nagyon érdekes, én is gondoltam ilyenre, de a typ3-asomba, a két gyári pdsit-vel.
Ha ehhez teszel egy nagyon hosszú (épített) váltót, akkor kapsz egy olyan túraautót, amivel 3000-es fordulaton kényelmesen mész 130-at...és a negyedik használható városban is.

Élmény lehet ezzel az autóvel menni, nyomatékos, mint egy dízel.

Részleteket a motorról lehet tudni?

[Mákos]

Okosok, a "side-gapping" mit jelent a gyújtógyertyánál ? Nem az elektródával szembe, hanem mellé hajlítja a testet ?

Frissítés:

OK, gugli a barátom ( meg "ez itt a kib@szott internet, ne legyél béna "):

http://performanceunlimited.com/documents/plugsidegapping.html

[Varázsló]

Sziasztok!
Lenne egy kérdésem!
A gyári nagyszelepes 1600as hengerfejet nagy macera átalakítani hogy 40?es szelepek férjenek bele?

Nem.

[reitim]

Sziasztok!
Lenne egy kérdésem!
A gyári nagyszelepes 1600as hengerfejet nagy macera átalakítani hogy 40?es szelepek férjenek bele?