Tuning, teljesítmény, futómű

[Varázsló]

A typ4 és a typ1 hatókar között van különbség?

Van, más a csapágymérete. És a hossza is. Szóval tök más. 

[Balage]

A typ4 és a typ1 hatókar között van különbség?

[Maresz]

A gyári tőcsavarok elég hosszúak, kérdés, hogy elég erős-e? Én nem szeretem az 1.4-es himbasort, de sokan, nagy megelégedéssel használják. Szelepek végére sapka nem kell, ha a szelepek jó minőségűek.

Ki lehet szedni az olajszivattyút, de az alatta és felette lévő csavarokat érdemes kicsit meglazítani. Ha szilikonbázisú pasztával van a blokkfél összerakva akkor nem lesz gond, ha valami más anaerob pasztával (Loctite 518) akkor lehet itt egy kis szivárgás a műtét után.

Weber talpa alá a hőhíd (tulképpen hőgát) MINDENKÉPPEN szükséges, leginkább ebay-en tudsz venni Carbs_and_parts nicken árul egy német (?) faszi.

Én nem szeretem a szűrős olajpumpát sem, nem olyan bika (nincs akkora szállítása) még a 30-as pumpa sem, hogy a főáramköri szűrő ne korlátozza nagyon a nyomást. A szűrős pumpa meg nem is 30-as, azt hiszem, hanem 26-os (?)
Ez a magánvéleményem.

amit Mákoséba raktam az 30as szürös
nekem a jószelpen is van sipka sezrintem hasznos

[Varázsló]

1: 1,4-es himbasorról várom a véleményeket/tapasztalatokat/hasznos infókat gyári tengely mellé. Mákossal épp üzletelni készülök rá. Gyári tőcsavarok elég hosszúak a himbasor befogadására, vagy (remélem nem) cserélni kell őket hosszabbra, szelpek végére védősapka? Lélekben fel szeretném készíteni magamat egy újabb harcra. Illetve az olajszivattyúmat szeretném majd szűrősre cserélni. Blokkfelek szétlazítása nélkül is ki tudom cserélni? Hézagolás, tőcsavarok? stb...
Esetleg még olyan dolog érdekelne hogy Weber talpa alá bakelitek amik csökkentik a karbik hőátvételét, ugyanis meleg időben, úgy felmelegszenek hogy a gyorsítón becsöpög.

A gyári tőcsavarok elég hosszúak, kérdés, hogy elég erős-e? Én nem szeretem az 1.4-es himbasort, de sokan, nagy megelégedéssel használják. Szelepek végére sapka nem kell, ha a szelepek jó minőségűek.

Ki lehet szedni az olajszivattyút, de az alatta és felette lévő csavarokat érdemes kicsit meglazítani. Ha szilikonbázisú pasztával van a blokkfél összerakva akkor nem lesz gond, ha valami más anaerob pasztával (Loctite 518) akkor lehet itt egy kis szivárgás a műtét után.

Weber talpa alá a hőhíd (tulképpen hőgát) MINDENKÉPPEN szükséges, leginkább ebay-en tudsz venni Carbs_and_parts nicken árul egy német (?) faszi.

Én nem szeretem a szűrős olajpumpát sem, nem olyan bika (nincs akkora szállítása) még a 30-as pumpa sem, hogy a főáramköri szűrő ne korlátozza nagyon a nyomást. A szűrős pumpa meg nem is 30-as, azt hiszem, hanem 26-os (?)
Ez a magánvéleményem.

[Süsü]

1: 1,4-es himbasorról várom a véleményeket/tapasztalatokat/hasznos infókat gyári tengely mellé. Mákossal épp üzletelni készülök rá. Gyári tőcsavarok elég hosszúak a himbasor befogadására, vagy (remélem nem) cserélni kell őket hosszabbra, szelpek végére védősapka? Lélekben fel szeretném készíteni magamat egy újabb harcra. Illetve az olajszivattyúmat szeretném majd szűrősre cserélni. Blokkfelek szétlazítása nélkül is ki tudom cserélni? Hézagolás, tőcsavarok? stb...
Esetleg még olyan dolog érdekelne hogy Weber talpa alá bakelitek amik csökkentik a karbik hőátvételét, ugyanis meleg időben, úgy felmelegszenek hogy a gyorsítón becsöpög.

[Varázsló]

Üdvw!
Ha nem gyári hanem sport vez.tengely kerül a motorba a gyújtás beállítás is változik?

Általában nem.

[gas]

Üdvw!
Ha nem gyári hanem sport vez.tengely kerül a motorba a gyújtás beállítás is változik?

[sleepAIR]

No ma kivettem 2 gyertyámat. Úgy néz ki  jó lett a fúvókázásom. Ámen.

Úgy legyen!!

[Mákos]

mi az új projekt?

gyári 1,6 , írta régebben az adokkapokban asszem.

[vw1966]

Csak egy gondolat az utángyártott "tuning" alkatrészekhez, most szedtem szét az 1.6-os motoromat, amivel 8000 km-t mentem és új szelephézag-állító csavariokat vettem a Customspeedtől.
Azért cseréltem le, mert a gyárin valamiféle pittinges kopás volt látható, gondoltam majd ez...

Nos, ezek 8000 km alatt úgy elkoptak, mint a gyári soha, nem tudom miből voltak, gyanítom, hogy hullámbádogból vagy trombitarézből. EMPI.

mi az új projekt?

[Süsü]

No ma kivettem 2 gyertyámat. Úgy néz ki  jó lett a fúvókázásom. Ámen.

[slavia919]

Csak egy gondolat az utángyártott "tuning" alkatrészekhez, most szedtem szét az 1.6-os motoromat, amivel 8000 km-t mentem és új szelephézag-állító csavariokat vettem a Customspeedtől.
Azért cseréltem le, mert a gyárin valamiféle pittinges kopás volt látható, gondoltam majd ez...

Nos, ezek 8000 km alatt úgy elkoptak, mint a gyári soha, nem tudom miből voltak, gyanítom, hogy hullámbádogból vagy trombitarézből. EMPI.

Tájváni empi?

[Varázsló]

Csak egy gondolat az utángyártott "tuning" alkatrészekhez, most szedtem szét az 1.6-os motoromat, amivel 8000 km-t mentem és új szelephézag-állító csavariokat vettem a Customspeedtől.
Azért cseréltem le, mert a gyárin valamiféle pittinges kopás volt látható, gondoltam majd ez...

Nos, ezek 8000 km alatt úgy elkoptak, mint a gyári soha, nem tudom miből voltak, gyanítom, hogy hullámbádogból vagy trombitarézből. EMPI.

[Imrüs]

ja, így oké. A PICT3-ason már tényleg van ilyen.

 

[Varázsló]

ja, kimaradt a kép!

ja, így oké. A PICT3-ason már tényleg van ilyen.

[Balage]

Nekem is hátsó oda volt kötve a gyárilag.

ja, kimaradt a kép!

[Imrüs]

a vákuum "útja" így is a szívoncsonkhoz vezet (30PICT3), ezért nincs is a szívócsonkomon külön kivezetés neki.
Álló motornál induláshoz nagy előgyuszi, üresjárásban 0°, fordulaton ua. mint a normál vákuumdobozosnál.

ja, kimaradt a kép!

[a csatolmányt egy admin törölte]

[te_o]

Igen, de nem csak vákum, hanem vákum ÉS röpsúly. Csak vákumos osztófej az bizony ritka.

1200 -eseken előfordul (pl. enyémen). Óccsóbb megoldás.

[Varázsló]

:Stunt! Szerinted ilyen beállítás mellett is tartsam meg a fő/levegő közti 50 körüli váltást azaz mondjuk 145/200at?
         Vagy ne bolygassam tovább, mert esetlegesen bedúsulna 4000 fölött?

Próbáld ki, de nem mindig jön be. Ez amolyan ökölszabály, de nagyon befolyásolja a keverőcső, a venturi mérete. stb.
Ha jól leforog és nincs lyuk, torpanás, akkor nincs okod sokat variálni.

Menj egy százast és nézd meg a gyertyaszínt.

[Varázsló]

így is a pillangó szelep "alól" kap 
és nagyon szépen (takarékosan) műxik

Ez így nem jó, lehet, hogy működik, de nem optimális.

[Mákos]

Igazad lehet, én úgy emlékeztem, hogy az AR, AS-es motoron volt először.

én sem tudtam pontosan, engem az győzött meg,hogy a szintén váci klubtag visy gábor teljesen eredeti 71 esén is olyat van

[Imrüs]

Nem a karbin, hanem a szívócsövön van az a kivezetés.

így is a pillangó szelep "alól" kap 
és nagyon szépen (takarékosan) műxik

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Süsü]

  Ha minden igaz a végére jutottam a weberek fúvókázásának . Elég meggyőző lett. Benn voltak a 130as fő és 180as levegő fúvókák, nem volt rossz, de nem tetszett még mindig. Volt benn egy-két kisebb lyuk stb... Kaptam egy fejlövést és beletettem 145ös fő és 220as levegő fúvókát (1835-2000cm3-ra írják ezt a fúvókázást). Kielégítő lett a végeredmény. Nagyon jól gyorsul, nem torpan, nincs lyuk és dinamikus, 4.-ben alapjáratról is gondolkodás nélkül gyorsul. Végfordulat 4.-ben 5200. Itt megy óra szerint 155öt (valóságban 148nak felel meg) most jönne jól egy hosszú váltó. Végre van érezhető különbség. De számomra érthetetlen miért kell egy túlméretes 1.6ost ennyire felülfúvókázni (központinál is az 1.8 fölötti fúvókázás volt a legjobb). Gyorsító anyái a menet végétől 2 mm-re vannak állítva.

Stunt! Szerinted ilyen beállítás mellett is tartsam meg a fő/levegő közti 50 körüli váltást azaz mondjuk 145/200at?
         Vagy ne bolygassam tovább, mert esetlegesen bedúsulna 4000 fölött?

[Robpanzer]

Az AB-sen gyárilag kombinált van.  SVDA = single vacuum dual advance  ahol a dual a röpsúly + vákum -ot jelenti.

Egy ilyen gyújtás mennyibe szokott kerülni használtan?

[Typ117]

Nem a karbin, hanem a szívócsövön van az a kivezetés.

jaaa
a dupla szívós szívócsövemen meg van egy vak kivezetés (bár az ennél nagyobb átmérő) ott ahol a karbitól jövet szétágazik a két oldal felé. de gondolom az nem az lehetett
de mindegy, gondolom jó lesz nélküle is.

[Varázsló]

71 es ab s motoromon ilyen volt gyárilag, a dupla vákumdobos.

Igazad lehet, én úgy emlékeztem, hogy az AR, AS-es motoron volt először.

[Robpanzer]

Nem a karbin, hanem a szívócsövön van az a kivezetés.

A szívócsövön nekem is van vmilyen kivevetés ami le van dugózva... De ez át lett alakítva 1.6-osra, vagy a szívócső az ugyanaz? (duplaszívós)

[Varázsló]

kössz
a pillangószelep alá szemből? (mármint az autó háta felől)
mert azt hiszem van oylan karbim, amin ott egy csonk le van dugózva

Nem a karbin, hanem a szívócsövön van az a kivezetés.

[Mákos]

A hátsó utógyújtásra húzza (nulla fokra alapjáraton) és azt a pillangószelep alá kell bekötni. 1974 (?) után volt ilyen.
Ha nincs bekötési pont, akkor nem tudod sehova kötni, akkor a hátsót szabadon kell hagyni, az első (hagyományos) úgyis ráhúzza azt a 23-24 fokot.
A typ3-asomon is dupla van, ott van is bekötési pont. De ez nem gyári.

71 es ab s motoromon ilyen volt gyárilag, a dupla vákumdobos.

[Typ117]

A hátsó utógyújtásra húzza (nulla fokra alapjáraton) és azt a pillangószelep alá kell bekötni. 1974 (?) után volt ilyen.
Ha nincs bekötési pont, akkor nem tudod sehova kötni, akkor a hátsót szabadon kell hagyni, az első (hagyományos) úgyis ráhúzza azt a 23-24 fokot.
A typ3-asomon is dupla van, ott van is bekötési pont. De ez nem gyári.

kössz
a pillangószelep alá szemből? (mármint az autó háta felől)
mert azt hiszem van oylan karbim, amin ott egy csonk le van dugózva

[Varázsló]

ha már gyújtás..
az én elosztómon dupla vákumdob van.. ez mikori lehet?

illetve a nagyobb kérdés hogy hová kellene a második vákumcsövet csatlakoztatni?
most csak az egyik cső van rajta, úgy működik (remélem) mint a sima vákumos, ha a másik kivezetés ezzel ellentétes irányba mozdítja az alaplapot. ennek honnan kéne vákumot kapnia?

A hátsó utógyújtásra húzza (nulla fokra alapjáraton) és azt a pillangószelep alá kell bekötni. 1974 (?) után volt ilyen.
Ha nincs bekötési pont, akkor nem tudod sehova kötni, akkor a hátsót szabadon kell hagyni, az első (hagyományos) úgyis ráhúzza azt a 23-24 fokot.
A typ3-asomon is dupla van, ott van is bekötési pont. De ez nem gyári.

[Typ117]

ha már gyújtás..
az én elosztómon dupla vákumdob van.. ez mikori lehet?

illetve a nagyobb kérdés hogy hová kellene a második vákumcsövet csatlakoztatni?
most csak az egyik cső van rajta, úgy működik (remélem) mint a sima vákumos, ha a másik kivezetés ezzel ellentétes irányba mozdítja az alaplapot. ennek honnan kéne vákumot kapnia?

[Robpanzer]

Igen, de nem csak vákum, hanem vákum ÉS röpsúly. Csak vákumos osztófej az bizony ritka.

Az enyém az biza csak vákumos, Akkor ezt jó eséllyel cserélhetném el egy vákum+röpsúlyos cuccra?

[Varázsló]

Ez a "sima vákumos" vmi ritka dolog akkor? Eredetileg ez egy AB-s 44lovas duplaszívós motor. Gyárilag nem ilyennek kéne fennt lennie?

Az AB-sen gyárilag kombinált van.  SVDA = single vacuum dual advance  ahol a dual a röpsúly + vákum -ot jelenti.

[Varázsló]

kb az ováloktól van vákuum minden bogár elosztón.

Igen, de nem csak vákum, hanem vákum ÉS röpsúly. Csak vákumos osztófej az bizony ritka.

[1303LS]

Ez a "sima vákumos" vmi ritka dolog akkor? Eredetileg ez egy AB-s 44lovas duplaszívós motor. Gyárilag nem ilyennek kéne fennt lennie?

Szerintem nem ritka. Sőt nagyonis.

[Robpanzer]

kb az ováloktól van vákuum minden bogár elosztón.

Ez a "sima vákumos" vmi ritka dolog akkor? Eredetileg ez egy AB-s 44lovas duplaszívós motor. Gyárilag nem ilyennek kéne fennt lennie?

[1303LS]

Sima vákumos? Az ritka, mint a fehér holló. Biztos vagy benne?

kb az ováloktól van vákuum minden bogár elosztón.

[Robpanzer]

Sima vákumos? Az ritka, mint a fehér holló. Biztos vagy benne?

Hát nincsen benne röpsúly egy (állítólag) 68-as bogárhoz való megszakítót sikerült nagy nehezen fellelni, ami jó volt hozzá... De eléggé nehézkesen ment, mert olyan megszakító kellett amiben nincsen tengely.... Most akkor egyről beszélünk?

[Varázsló]

Nekem a gyújtásom elég xar állapotban van... A megszakító beégve, és elég kráteres...  Vettem egy újat, de még mielőtt szétszedtük volna, és az amit vettem nem volt jó. Tengely nélküli megszakító kellett bele.(végülis sikerült szerezni) Az a szivacs pedig nekem már elkopott, nincs is...  Szerintem az elosztófejet is cserélnem kéne...  egy olyan mibe fáj? A kondenzátorhoz nem nyúltunk... Lehet, hogy érdemesebb lenne kicserélnem az egészet vákumos-röpsúlyosra?  Most sima vákumos van.

Sima vákumos? Az ritka, mint a fehér holló. Biztos vagy benne?