Tuning, teljesítmény, futómű

[Süni]

A ford T-modellnél is ha jól tudom elég nagy hengerűrtartalomból nyertek ki viszonyag kevés lóerőt Ahhoz képest...

Ja. Csak a kettő közt volt 70 év.... Amikor ezt a mocit csinálták, akkor az RS1600i Escort 115LE volt 1.6 szívóban, de a sima karbis XR-ek is 96, az egytorkú karbis polgári verziók pedig 72LE. De ha kicsit visszább megyünk, az 1.6GT Escort mk2 lökőrudas mocija is 86LE.

[Kristóf]

typ4 = fos
typ1 = király   

A typ4-et nehezebb szerelni, drágább, kevesebb a tuningalkatrész hozzá, kevesebb a tapasztalat vele, faragni kell a bogárba, nehéz....szóval minden tekintetben rosszabb. Az egyetlen előnye, hogy maga a motortömb erős, mert nagy terhelésekre készítették (alapvetően buszmotor), de pl. a hengerfej nem fordulatszám barát.
Egy 1.7-es szériamotor, pláne egy GB kódú 914-es motor árából építek egy dupla annyi lóerős typ1-et.

Csak nézz meg egy henger/dugó készlet árát! vagy egy normális kipufogóét! vagy egy jó tömítéskészletét!

szóval, ha hever egy 2.0-es typ4 és egy 1.6-os typ1 buszmotor a garázsban, és tuningmotort szeretnénk, akkor érdemesseb az 1.6-nak nekiálni?
2.0-t csinálni belőle?

[Robpanzer]

Én csak ettől vagyok ki :
Bus 1.9 DF kód : 60 LE !

Könyörgöm ! 1913 cm3-ből 60 ló ?????

A ford T-modellnél is ha jól tudom elég nagy hengerűrtartalomból nyertek ki viszonyag kevés lóerőt Ahhoz képest...

[Robpanzer]

Ami igazán jó, az a weber 40 ICT két oldalon, ez egytorkú vagy a két IDF 40-es, ami duplatorkú. Ez utóbbit be lehet "hangolni" fordulatra és nyomatékra is, ami leginkább a venturi méretén (és a keverőcsövön) múlik. A 40-es ICT egy duplaszívós 1.6-oson + 5-8 lóerő.

Most újíttattam fel egy pár IDF40-est, a felújítás új tömítéskészletel és új tengelycsapágyakkal volt 33e Ft, ehhez jött két új K&N szűrő (magas változat 25e Ft) valamint négy tüte, ami a szűrőbe belefér ( rozsdamentes acél, polír, 12e Ft) aztán ehhez jön még egy jó rudazat ( 80 Euro) és persze talp is kell, szóval nem olcsó mulatság, de az IDF nagyon tuti karbi. Semmit nem csinálsz, csak ráteszed a motorra (duplaszívós 1.6-os) és az + 10-11 lóerő, ha jól van beállítva. Ez nagyon érezhető, ráadásul a motor gázreakciója nagyon megváltozik.
És ha minden jól van beállítva nem is eszi meg a fejedet.

És ha leszűkítjük a kört a központi regiszterre, és a pdsit-re?

[Süni]

Én csak ettől vagyok ki :
Bus 1.9 DF kód : 60 LE !

Könyörgöm ! 1913 cm3-ből 60 ló ?????

[Varázsló]

Jó, de egy 1,7-es szériamotor nem sokkal drágább, mint egy 1,6 bogár moci, rá a két IDF, és kész (persze biztos lenne sok szopás, meg a duplakarbi se olcsó), 90 pacit biztos elérné.

typ4 = fos
typ1 = király   

A typ4-et nehezebb szerelni, drágább, kevesebb a tuningalkatrész hozzá, kevesebb a tapasztalat vele, faragni kell a bogárba, nehéz....szóval minden tekintetben rosszabb. Az egyetlen előnye, hogy maga a motortömb erős, mert nagy terhelésekre készítették (alapvetően buszmotor), de pl. a hengerfej nem fordulatszám barát.
Egy 1.7-es szériamotor, pláne egy GB kódú 914-es motor árából építek egy dupla annyi lóerős typ1-et.

Csak nézz meg egy henger/dugó készlet árát! vagy egy normális kipufogóét! vagy egy jó tömítéskészletét!

[Normogo]

Mindent szorozz meg kettővel, vagy hárommal. A használati értéket meg csak másféllel.

Jó, de egy 1,7-es szériamotor nem sokkal drágább, mint egy 1,6 bogár moci, rá a két IDF, és kész (persze biztos lenne sok szopás, meg a duplakarbi se olcsó), 90 pacit biztos elérné.

[Varázsló]

Üdvw!
Eszembe jutott pár dolog, és kíváncsi vagyok, hogy ezekről kinek mi a véleménye. Egy széria 1.6-os duplaszívós motor esetén egy központi regiszterkarburátor, vagy egy iker pdsit karburátor dobna jobban? Illetve melyiknél hogyan változna meg a motor karakterisztikája? Stunt korábban azt mondta, hogy a pdsit-től nyomatékosabb lesz, ha jól emlékszem. Továbbá központi regiszterben létezik automata szivatós? Ha jól tudom, azok a weberek, amiket a Ladálakra tettek csak kézi szivatósok voltak, vagy létezett olyan is, ami automata?

Ami igazán jó, az a weber 40 ICT két oldalon, ez egytorkú vagy a két IDF 40-es, ami duplatorkú. Ez utóbbit be lehet "hangolni" fordulatra és nyomatékra is, ami leginkább a venturi méretén (és a keverőcsövön) múlik. A 40-es ICT egy duplaszívós 1.6-oson + 5-8 lóerő.

Most újíttattam fel egy pár IDF40-est, a felújítás új tömítéskészletel és új tengelycsapágyakkal volt 33e Ft, ehhez jött két új K&N szűrő (magas változat 25e Ft) valamint négy tüte, ami a szűrőbe belefér ( rozsdamentes acél, polír, 12e Ft) aztán ehhez jön még egy jó rudazat ( 80 Euro) és persze talp is kell, szóval nem olcsó mulatság, de az IDF nagyon tuti karbi. Semmit nem csinálsz, csak ráteszed a motorra (duplaszívós 1.6-os) és az + 10-11 lóerő, ha jól van beállítva. Ez nagyon érezhető, ráadásul a motor gázreakciója nagyon megváltozik.
És ha minden jól van beállítva nem is eszi meg a fejedet.

[Süni]

Ti tartotok ilyen karbikat?

Nem.

[1303LS]

Mindent szorozz meg kettővel, vagy hárommal. A használati értéket meg csak másféllel.

Tiedről mi a hír? 

[gsattila]

Mindent szorozz meg kettővel, vagy hárommal. A használati értéket meg csak másféllel.

Tuning Typ4 építéséhez mindegy, melyik motort célszerű alapul venni?
Itt is van AS41 mint a bogárban, meg duplaszívós?
Egy 1,7-es busz, vagy 411-es motor is jó alapnak?
Nem egy atomerőműre gondolok, hanem egy 1,8-1-9-es 90-100 lovas gépre. Az alkatrészek jelentősen drágábbak hozzá?
Azon gondolkodtam, hogy a 411-es 1,7-es motorja már 80-85 lóerő, arra dupla 40-es IDF, egy jó kis kipufogó, és lehet máshoz nem is kell nyúlni, hogy meglegyen a 90-100 paci.
Persze a nagy dobás egy 2,0 914-es motor lenne
A kasztnin sokat kell faragni a typ4-hez, bogár hosszúváltóval összepasszintható?
Kinek van tapasztalata typ4 bogárba aplikálásában?

[Robpanzer]

Tuning Typ4 építéséhez mindegy, melyik motort célszerű alapul venni?
Itt is van AS41 mint a bogárban, meg duplaszívós?
Egy 1,7-es busz, vagy 411-es motor is jó alapnak?
Nem egy atomerőműre gondolok, hanem egy 1,8-1-9-es 90-100 lovas gépre. Az alkatrészek jelentősen drágábbak hozzá?
Azon gondolkodtam, hogy a 411-es 1,7-es motorja már 80-85 lóerő, arra dupla 40-es IDF, egy jó kis kipufogó, és lehet máshoz nem is kell nyúlni, hogy meglegyen a 90-100 paci.
Persze a nagy dobás egy 2,0 914-es motor lenne
A kasztnin sokat kell faragni a typ4-hez, bogár hosszúváltóval összepasszintható?
Kinek van tapasztalata typ4 bogárba aplikálásában?

Bogara'zo-nak. Elnézést, ha roszul írtam.

[Normogo]

Tuning Typ4 építéséhez mindegy, melyik motort célszerű alapul venni?
Itt is van AS41 mint a bogárban, meg duplaszívós?
Egy 1,7-es busz, vagy 411-es motor is jó alapnak?
Nem egy atomerőműre gondolok, hanem egy 1,8-1-9-es 90-100 lovas gépre. Az alkatrészek jelentősen drágábbak hozzá?
Azon gondolkodtam, hogy a 411-es 1,7-es motorja már 80-85 lóerő, arra dupla 40-es IDF, egy jó kis kipufogó, és lehet máshoz nem is kell nyúlni, hogy meglegyen a 90-100 paci.
Persze a nagy dobás egy 2,0 914-es motor lenne
A kasztnin sokat kell faragni a typ4-hez, bogár hosszúváltóval összepasszintható?
Kinek van tapasztalata typ4 bogárba aplikálásában?

[Robpanzer]

Kocka ladán, meg Szamarán volt aut. szivatós.

Ti tartotok ilyen karbikat?

[Süni]

Üdvw!
Eszembe jutott pár dolog, és kíváncsi vagyok, hogy ezekről kinek mi a véleménye. Egy széria 1.6-os duplaszívós motor esetén egy központi regiszterkarburátor, vagy egy iker pdsit karburátor dobna jobban? Illetve melyiknél hogyan változna meg a motor karakterisztikája? Stunt korábban azt mondta, hogy a pdsit-től nyomatékosabb lesz, ha jól emlékszem. Továbbá központi regiszterben létezik automata szivatós? Ha jól tudom, azok a weberek, amiket a Ladálakra tettek csak kézi szivatósok voltak, vagy létezett olyan is, ami automata?

Kocka ladán, meg Szamarán volt aut. szivatós.

[Robpanzer]

Üdvw!
Eszembe jutott pár dolog, és kíváncsi vagyok, hogy ezekről kinek mi a véleménye. Egy széria 1.6-os duplaszívós motor esetén egy központi regiszterkarburátor, vagy egy iker pdsit karburátor dobna jobban? Illetve melyiknél hogyan változna meg a motor karakterisztikája? Stunt korábban azt mondta, hogy a pdsit-től nyomatékosabb lesz, ha jól emlékszem. Továbbá központi regiszterben létezik automata szivatós? Ha jól tudom, azok a weberek, amiket a Ladálakra tettek csak kézi szivatósok voltak, vagy létezett olyan is, ami automata?

[Maresz]

Miert, a rendorok beneznek a motorhazteto ala? A rendorok ismerik az automotorokat? Ez nem a muszakit ado allomasok feladata es hataskore ?

és kpm be botlasz gyári motornál nem tudjék h 2,1 vagy 1,2es!
de pl vizsgázttam elég mokás kocsikat
wartburg 1,1   vw  2,0 16V vel
trabi 1,1    2,0   8v
 trabi  1,1   1,4 16v


ezekröl nem hiszi el senki hogy oda való!

[gsattila]

Azért azok sem teljesen hülyék. Általában addig nincs gond, míg bele nem keveredsz valamibe.

Miert, a rendorok beneznek a motorhazteto ala? A rendorok ismerik az automotorokat? Ez nem a muszakit ado allomasok feladata es hataskore ?

[Protheus]

Mit szólnak majd hozzá a rendőrök?

Miert, a rendorok beneznek a motorhazteto ala? A rendorok ismerik az automotorokat? Ez nem a muszakit ado allomasok feladata es hataskore ?

[gsattila]

Nem rossz projekt   Mit szólnak majd hozzá a rendőrök?

most tudok egy 2.2-est jó áron meg egy adapter abu-tól... el vagyok gondolkozva.

[Süsü]

Láttam asszem 95ben Kenesén
egy fekete bogi volt
asszem 1,6 volt.
A hátulján semmit mert táncolni lehetett a motortérben.

 

most tudok egy 2.2-est jó áron meg egy adapter abu-tól... el vagyok gondolkozva.

[wob974]

Subaru motoros bogarat látott már valaki élőben? Főleg az érdekel hogy a hátulján mit kell faragni?

Láttam asszem 95ben Kenesén
egy fekete bogi volt
asszem 1,6 volt.
A hátulján semmit mert táncolni lehetett a motortérben.

 

[maxi]

Az passzol rá, az biztos, de hajtórudat cserélni ablokk széthúzása nélkül....állítólag meg lehet csinálni...

mi is levetunt 1hajtokart hogy megnezzuk milyen a csapagy.
hat nem mondom hogy nem volt anyazas mire visszaraktuk. de sikkerult

[brez]

Az passzol rá, az biztos, de hajtórudat cserélni ablokk széthúzása nélkül....állítólag meg lehet csinálni...

Ikrek csináltak már ilyet... Kisvakond autójában is széthúzás nélkül cserélték... el lehet vele játszani az biztos!!

[Maresz]

Az passzol rá, az biztos, de hajtórudat cserélni ablokk széthúzása nélkül....állítólag meg lehet csinálni...

vettem már ki hajtókar csapágyat blokk széthuzás nélkül!(izgi)

[Varázsló]

lehet!
és ha 1,2fötengely 1,3-1,6 hajtórud?

Az passzol rá, az biztos, de hajtórudat cserélni ablokk széthúzása nélkül....állítólag meg lehet csinálni...

[Maresz]

Akkor az szopás. Lehet, hogy a mexikói is csak 20-as???

lehet!
és ha 1,2fötengely 1,3-1,6 hajtórud?

[Varázsló]

német 20as az tuti  mexikoit nem néztem

Akkor az szopás. Lehet, hogy a mexikói is csak 20-as???

[Maresz]

A régi az 20-as volt, de a mexikóiak már 22-esek.

Én így tudom. Maresz szerintem jobban tudja.

német 20as az tuti  mexikoit nem néztem

[Varázsló]

akkor rossz infókat kaptam a csapszegről....

A régi az 20-as volt, de a mexikóiak már 22-esek.

Én így tudom. Maresz szerintem jobban tudja.

[brez]

Hajtórúd hossz azonos, csapszegátmérő is azonos. Duplaszívós hengerfej kell rá és szerintem 34-es (1.6-os) karbi, hogy tudjon forogni.

akkor rossz infókat kaptam a csapszegről....

[Varázsló]

Ez a "mix" (én csak igy hívom ) 1200-s motor nekem nagyon mozgatja a fantáziámat...
Ehhez kell hajtókarokat cserélni? -> 1.2, 1.6 dugónak csapja azonos átmérővel rendelkezik?
Duplaszívós gyári hengerfej jó rá gondolom, hiszen a múltkor addig jutottunk, hogy 1.6-ig nincs nagyon értelme nagyszelepnek.
És milyen karbit tennétek rá?

Hajtórúd hossz azonos, csapszegátmérő is azonos. Duplaszívós hengerfej kell rá és szerintem 34-es (1.6-os) karbi, hogy tudjon forogni.

[brez]

Éektképes, van is előnye a rövid löketűnek, de nem a nagy "fajlagos" teljesítmény.

A 85.5-ös hengerekkel épített 1470-es "1200-es" pedig nem lesz olyan nyomatékos, mint egy H-s, 69-es löketű 1500-ös, de jobban veszi a fordulatot, rezgésmentesebben jár...és érdekes motor. De messze van az optimálistól teljesítményleadás szempontjából, pont a rossz furat/löket arány miatt.

Ez a "mix" (én csak igy hívom ) 1200-s motor nekem nagyon mozgatja a fantáziámat...
Ehhez kell hajtókarokat cserélni? -> 1.2, 1.6 dugónak csapja azonos átmérővel rendelkezik?
Duplaszívós gyári hengerfej jó rá gondolom, hiszen a múltkor addig jutottunk, hogy 1.6-ig nincs nagyon értelme nagyszelepnek.
És milyen karbit tennétek rá?

[Typ117]

A fogak leesztergalasanal kiverheti frankon a kest. Nem halas melo. Foleg ha edzett a lendkerek (es valszeg miert nem volna az).

a fogakat cserélni akarta, nem?

[GeRGelu:]

Problémám va:
A beépítésre kerülő Typ4 motoromon a 914-es Porsche lendkereke van. Ez 40 mm mély, míg a normál Typ4 lendkerék 34 mm. Mindkettőbe 215-ös kuplung való, csak a 914-es lendkerék nem fér be a váltóharangba.
A 91es lendkeréken a fogaskoszorú 8 mm széles, míg a bogára 5 mm környékén van.
Azt mondja most egy okos, hogy esztergályossal szúrassal le a fogaskoszurút, annyival mélyítsem vissza, hogy 34 mm alaá kerüljön a lendkerék és rakassak rá egy bogár fogaskoszorút. A 914-es lendkeréken egyébként mintegy 3 mm-rel nyúlik ki a fogaskoszorú.
Ez kivitelezhető, megvaósíthatő?
Jó lesz?
Vagy keressek Typ4 lendkereket, másikat?

A fogak leesztergalasanal kiverheti frankon az esztergakest. Nem halas melo. Foleg ha edzett a lendkerek (es valszeg miert nem volna az).

[Süsü]

Abu, ha jól tudom a saját volt autójáról árulja az átalakítót az adokveszekben

láttam élőben is, de az egy csővázasban volt.

[Süsü]

ennyi lovéd van,hogy ilyet csinálj?

jó áron tudok subaru motorokat. 

[MobyDick]

Subaru motoros bogarat látott már valaki élőben? Főleg az érdekel hogy a hátulján mit kell faragni?

ennyi lovéd van,hogy ilyet csinálj?

[Maresz]

Problémám va:
A beépítésre kerülő Typ4 motoromon a 914-es Porsche lendkereke van. Ez 40 mm mély, míg a normál Typ4 lendkerék 34 mm. Mindkettőbe 215-ös kuplung való, csak a 914-es lendkerék nem fér be a váltóharangba.
A 91es lendkeréken a fogaskoszorú 8 mm széles, míg a bogára 5 mm környékén van.
Azt mondja most egy okos, hogy esztergályossal szúrassal le a fogaskoszurút, annyival mélyítsem vissza, hogy 34 mm alaá kerüljön a lendkerék és rakassak rá egy bogár fogaskoszorút. A 914-es lendkeréken egyébként mintegy 3 mm-rel nyúlik ki a fogaskoszorú.
Ez kivitelezhető, megvaósíthatő?
Jó lesz?
Vagy keressek Typ4 lendkereket, másikat?

én keresnék

[ratro]

Problémám va:
A beépítésre kerülő Typ4 motoromon a 914-es Porsche lendkereke van. Ez 40 mm mély, míg a normál Typ4 lendkerék 34 mm. Mindkettőbe 215-ös kuplung való, csak a 914-es lendkerék nem fér be a váltóharangba.
A 91es lendkeréken a fogaskoszorú 8 mm széles, míg a bogára 5 mm környékén van.
Azt mondja most egy okos, hogy esztergályossal szúrassal le a fogaskoszurút, annyival mélyítsem vissza, hogy 34 mm alaá kerüljön a lendkerék és rakassak rá egy bogár fogaskoszorút. A 914-es lendkeréken egyébként mintegy 3 mm-rel nyúlik ki a fogaskoszorú.
Ez kivitelezhető, megvaósíthatő?
Jó lesz?
Vagy keressek Typ4 lendkereket, másikat?