Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Így igaz

94es hd garnitúrát csak 69 meg 82 lökethosszal láttam (ami nem jelenti azt hogy csak olyan létezik) de ezeknél vagy toldani vagy esztergálni kell a henger talpát szopóálarc megvan már

[callook]

Nem!! Sima szívómotor 40-es IDF-ekkel... Az egész egy kertbejárós bemattult bogárban... Kicsit kellemetlenül éreztem magam, amikor elkezdett kérdezgetni az én motoromról... 1967ccm, 102,4 LE, ET15,6....

Nitrós? 

[callook]

Kell bele a dupla, meg a chromoly nyomórúd is!! Nekem az 1967-hez 294 tengellyel kevés a sima erősített. Belebeg...
Az inkább elbassza a dolgokat ha belebeg (Szelepülék, tőkék, tengely), tengelynek elvileg nem lehet baja dupla rugótól.

294es tengelyt raktam az 1915-ös motoromba! kérdés!
nagyon nagy szelepekkel és 1.25:1-ös hibával kell a dupla szeleprugó bele vagy elég az erősített? mert én hallottam már hogy fogyott el vezérműtengely dupla szeleprugó miatt.....
mit tegyek?szeleplengés létrejöhet?
(nem szoktam halálra forgatni a motort)

[reitim]

Nem a fa....t !

(csak néha)

[bitus76]

Nem a fa....t !

294es tengelyt raktam az 1915-ös motoromba! kérdés!
nagyon nagy szelepekkel és 1.25:1-ös hibával kell a dupla szeleprugó bele vagy elég az erősített? mert én hallottam már hogy fogyott el vezérműtengely dupla szeleprugó miatt.....
mit tegyek?szeleplengés létrejöhet?
(nem szoktam halálra forgatni a motort)

[tati]

Ha nagyobb löketű főtengelyt teszek a motorba, akkor cserélni kel a haltórudakat is, de más dugót is kell venni, más a 69-es,74-es, 76-os(wbx), 78,4-es és 82-es lökethosszú főtengelyhez tartozó 94-es furatú dugattyú, vagy a hd garnitúra maradhat?

94es hd garnitúrát csak 69 meg 82 lökethosszal láttam (ami nem jelenti azt hogy csak olyan létezik) de ezeknél vagy toldani vagy esztergálni kell a henger talpát szopóálarc megvan már

[tati]

294es tengelyt raktam az 1915-ös motoromba! kérdés!
nagyon nagy szelepekkel és 1.25:1-ös hibával kell a dupla szeleprugó bele vagy elég az erősített? mert én hallottam már hogy fogyott el vezérműtengely dupla szeleprugó miatt.....
mit tegyek?szeleplengés létrejöhet?
(nem szoktam halálra forgatni a motort)

ha nem szoktad halálra forgatni akkor mia f.sz-nak 294es tengely? mekkora szelepek vannak mekkora karbi van e turkálva a hengerfej ?

[gsattila]

Próféta szóljon belőled

Kívánok ilyen nyugdíjas éveket mindenkinek! 

[reitim]

294es tengelyt raktam az 1915-ös motoromba! kérdés!
nagyon nagy szelepekkel és 1.25:1-ös hibával kell a dupla szeleprugó bele vagy elég az erősített? mert én hallottam már hogy fogyott el vezérműtengely dupla szeleprugó miatt.....
mit tegyek?szeleplengés létrejöhet?
(nem szoktam halálra forgatni a motort)

[gas]

Ha nagyobb löketű főtengelyt teszek a motorba, akkor cserélni kel a haltórudakat is, de más dugót is kell venni, más a 69-es,74-es, 76-os(wbx), 78,4-es és 82-es lökethosszú főtengelyhez tartozó 94-es furatú dugattyú, vagy a hd garnitúra maradhat?

[tazoli49]

70 eves bacsika...13.9...padon merve 161 loeros...

Kívánok ilyen nyugdíjas éveket mindenkinek! 

[gsattila]

Nitrós? 

Udvözlet Bitburgbol

Voltak itt erdekessegek, pl. egy 70 eves bacsika egy 1776-os motorral 40-es idf-ekkel 13.9-et ment. Aztan lett egy kis vita a motor korul, de azt majd otthonrol leirom.... Egyebken a bogar egy lemattult 71-es, gyari kerekeken, semmi karszatjling , optikai tuning. 1995-os talalkozo matricak es osoreg Ahnendorp matrica...

Azt mondta padon merve 161 loeros...

[Varázsló]

Udvözlet Bitburgbol

Voltak itt erdekessegek, pl. egy 70 eves bacsika egy 1776-os motorral 40-es idf-ekkel 13.9-et ment. Aztan lett egy kis vita a motor korul, de azt majd otthonrol leirom.... Egyebken a bogar egy lemattult 71-es, gyari kerekeken, semmi karszatjling , optikai tuning. 1995-os talalkozo matricak es osoreg Ahnendorp matrica...

Azt mondta padon merve 161 loeros...

[Leon1303]

Csak nekem nem jön össze a "RETRO", meg az OZ F1 felni?

Sokféleképpen értelmezhetjük, és ha akar az ember, mindenbe bele lehet kötni. Spec sztem mindenki érti,miért ez a kép címe...

[Süni]

Na így?
evvel há 

Csak nekem nem jön össze a "RETRO", meg az OZ F1 felni?

[Pityubacsi]

Na így?
evvel há 

így már fasza

[Leon1303]

Na így?
evvel há 

[Süni]

RETRO RACER

Evvel a kerékkel???? 

[Pityubacsi]

Lássatok már valami szépet, ami működik is! 

RETRO RACER

<beszúrt kép törölve>

nem látjuk.
le van tiltva az iwiw

[Leon1303]

Lássatok már valami szépet, ami működik is! 

RETRO RACER


[a csatolmányt egy admin törölte]

[Leon1303]

na tudod mikor viszed el megint egymagad vizsgázni   

[Maresz]

Hát én nem szeretem odaadni senkinek se a kulcsot, mert ... "tuning motor? nézzük mit bír..."

[Leon1303]

Hát én nem szeretem odaadni senkinek se a kulcsot, mert ... "tuning motor? nézzük mit bír..."

[Maresz]

biztos halálra pörgették mi?
 

ott ált melletük

[maxi]

kipuffosoknál otthagytad a vasat?

biztos halálra pörgették mi?
 

[Leon1303]

Elképzeltem, és nagyon bírnám
a perselyt nem jól értelmezted! Arra gondolunk, hogy csak lejjebb csavarodott és belóg a dugóhoz, de fogja jópár menet, tehát még a helyén van. aztán lehet hogy baromság az egész. viszont stuntnak abban igaza van, hogy a jobb oldalról ki lett iktatva az egész vezérlés és még mindig kopog, egyértelműen jobbról, úh ezek miatt talán mégsem az. kinyitjuk, belenézünk, más módja nincs.

kipuffosoknál otthagytad a vasat?

[sleepAIR]

Sajnálom 
De most képzeld el... ha kész lenne a motor, egész télen unatkozhatnál 
(Sztem ha belekerült a persely egy darabja az égéstérbe, az hamar felaprózódott, és annyira nem csörögne.
Nekem tört már le dugattyú gyűrűm, ami az égéstérbe jutott, na az csörgött és szétverte a dugó tetejét... nem bogárba)
Biztos a vezérléssel lesz valahol a hiba 

Elképzeltem, és nagyon bírnám
a perselyt nem jól értelmezted! Arra gondolunk, hogy csak lejjebb csavarodott és belóg a dugóhoz, de fogja jópár menet, tehát még a helyén van. aztán lehet hogy baromság az egész. viszont stuntnak abban igaza van, hogy a jobb oldalról ki lett iktatva az egész vezérlés és még mindig kopog, egyértelműen jobbról, úh ezek miatt talán mégsem az. kinyitjuk, belenézünk, más módja nincs.

[Leon1303]

Sajnálom 
De most képzeld el... ha kész lenne a motor, egész télen unatkozhatnál 
(Sztem ha belekerült a persely egy darabja az égéstérbe, az hamar felaprózódott, és annyira nem csörögne.
Nekem tört már le dugattyú gyűrűm, ami az égéstérbe jutott, na az csörgött és szétverte a dugó tetejét... nem bogárba)
Biztos a vezérléssel lesz valahol a hiba 

[sleepAIR]

Nem akarlak elkeseríteni, de a 2006-os Rajzás előtt nekem a Typ4 hasonló dolgot produkált. Elkezdett kopogni, először kicsiket, keveset, majd egyre intenzívebben. Szelepet állítottam, mert elment a hézag. Mire felértünk Pestre ugyanez. Ott újra állítás. Elnyalta a szelepemelő tőkéket. Azzal együtt a vezértengely bütykeit is. Dupla szeleprugóval volt összerakva... Szerintem szedd szét, mosd ki a blokkot a sorjától, új tőke és új tengely. Nekem 3 garnitúra tőkét fogyasztott el és a 2. tengelyem van benne. Sajnos.

szarul hangzik, ettől tartok én is. mitől lett jó a végén? szimpla rugó? ez ellen szerintem egyetlen fegyver létezik: ugyanattól a gyártótól kell beszerezni az összes alkatrészt, ami érintkezik egymással. viszont lehet, hogy esetemben ez sem működik...csak azt nem értem, hogy az ürgét istenítik mindenhol, soha rosszat nem olvastam a motyóiról, azért is választottam őt. Ha ilyen silány színvonalú termékei lennének, főleg amerikában, semmit nem tudna eladni. Nagyon komoly motorkhoz használják a cuccait, a tengelyt pl. a webcam gyártja neki
Ami tőle van: vezérműtengely, vez.teng kerék, olajpumpa, szelepemelők, nyomórudak, szeleprugók, szeleptányérok, szelepülék, szelepek, himbához hézagolók stb. magyarul az egész vezérlés.

Még arra gondolok, hogy a dupla szeleprugó betételéhez marni kellett a belső, kisebb rugó helyét, hogy beférjen. Elvileg ki lett számolva, hogy mennyire kell lemenni ahhoz, hogy a két rugó együtt dolgozzon, de lehet, hiba csúszott a matekba, és emiatt túl erős Ha reálisan nézem a dolgot, emberünk világszerte árul cuccokat, rengetegen versenyeznek a motorjaival, mi meg a balkánon szögelünk valamit internetes forrásokra támaszkodva..csak nincs akkora pech, hogy pont az én szériám legyen anyaghibás...majd lefényképezem és elküldöm nekik, kíváncsi vagyok mit mondanak.

[sleepAIR]

Én nem aggódnék a fém reszelék miatt, láttam már sok ilyet, tipikusan van a typ1-es motorkba is a gépmunka után, mert nem lehet kitisztítani rendesen. Csak ha kifúrod a záródugókat, de azt nem szokta senki.

Ki kell venni a motort, először levenni a jobb hengerfejet és addig haladni, amíg nincs meg a hiba.

így lesz, van egy egész tél a titok megfejtésére.

De hogy ne csak siránkozás legyen, gondoljuk tovább a béla-féle AB-s projektet.

ugyan ezt szeretném megcsinálni én is a gyári motoromból. az 1.3 és 1.6 HF-ek milyen szelepekkel vannak? melyik megoldás a jobb?  Érdemes mellé rakni egy picurka tengelyt? (mert a hülyeség az megy). kipuffból is egy ügyesebbre gondolnék, mert a hátfalam miatt a gyárit nem tudom felrakni. Cseremotor lévén megbízhatónak és óccsónak kell lennie kompresszió?

[ratro]

Kialudva a story úgy néz ki, hogy bent volt a motor, elég sokat járattuk, indítgattuk, hagytuk melegedni hűlni stb. a karbik be lettek lőve, motor pöccre indult, pár másodperc alatt lett alapjárat, szépen vette a lapot és frankó hangja is volt. Tatabányára el akartam készülni, bejelntkeztem kipuffogóshoz (addig csak leömlő volt rajta) és amint meglett a kipu, beindítottam, elhalkult és kurva nagy kopogásra lettem figyelmes (sztem semmi köze a kipuhoz, ezt a hangot addig is hallottuk volna). visszaértem vele a műhelyhez, hagytam hűlni, azóta minden indításnál ott a kopogás, viszont fura, hogy alapjáraton nincs hangja, de kis fordulatemeléssel már brutális.

Első tippem az volt, hogy elment a szelephézag (mielőtt beraktuk borzasztót kellett állítani rajta a padon indítás után) így logikusnak tűnt, gondoltam megy minden a helyére. Ez kapufa, mert a hézagok frankók voltak. Ezután Hégráth Petivel lehúzgáltuk a  kábeleket, de nincs változás. még a hűtést is kiiktattam, hogy jobban halljuk a hangokat, de passz. Ha emelőn járatjuk, aláállva nem hallani semmit, úgyhogy 99%, hogy vezérlés felől jön, jobb oldali 2 henger valamelyike.

Felmerült a hajtókarcsapágy, dugattyúcsapszeg, szelepülék kimozdulása, himábk hibája, tőke/hajtórúd tehát kb. minden

Aztán Melák és Stunt nekiugrottak, szétborították a jobb oldalt, himba le, hajtórúd ki, tőke ki, valamint olaj le. És itt kétirányú lett a szpóösvény, ugyanis
- a leengedett olaj tele van sorjával, ami biztos nem a gépműhely hagyatéka, át lett fújva összeszerelésnél  az olajrendszer, és talán ez az ami jobban aggaszt a kopogásnál is. Ráadásul a tőkén úgy látszik, mintha jönne le róla az edzés!? pedig nem a gagyi fajtából való. Ha "szerencsém" van, akkor a ez. tengely is fogy...lehet erős a dupla szeleprugó, amit direkt azért vettem szettbe egy helyről hogy ilyenbe ne fussak bele véletlenül sem

- a kopogásra még mindig nincs válasz

Meláknak volt egy jó ötlete. Benyaltam az egyik gyertyával közvetlen miután beraktuk, ugyanis perselyezve volt a menet a hf-ben, ami sajnos elkerülte a figyelmemet. Gyeryakivételnél a persely kettészakadt, a felső 2 menet kijött a gyertyával együtt. miután újraélesztettek, nem láttam jobb megoldást, minthogy leszedtük róla a meneteket és kicsit vágtunk is az aljából, hogy vissza lehessen tekerni, mert ez kell a gyertya alá, különben nem tömít. most azt a gyertyát egy rövid gyertyányi menet fogja (meg egy rövidre vágott gyertyakábel, hogy ne repüljön messze ). Gondoltam, hátha kibírja annyira, hogy tegyek a motorba pár száz km-t és a télen majd lejön a fej, meg kell javítani úgyis. Nem kizárt, hogy a bent maradt persely a melegedés-hűlés hatására vagy egyéb okokból egy picit lejjebb ment esetleg, pont annyira, hogy beleverjen a dugóba, ez lehetne kopogás..csakhát fura, hogy miért nem rögtön kezdte el anno.

Jelenleg így állunk, meg ott, hogy elkezdem összerakni a gyári AB-s motoromat, mert a typ1 a király és mert ezt már rég meg kellett volna tennem, legalább az autót tudjam használni kicsit. Ha lesz lelki erőm, levesszük a fejet, ott meg sokminden kiderülhet. ha nem ltászik semmi, akkor a blokk is mindenképp szét kell jöjjön, de a vezérműtengelyt így is meg szeretném vizslatni a másik error miatt. Kibaszott teherautómotor

Nem akarlak elkeseríteni, de a 2006-os Rajzás előtt nekem a Typ4 hasonló dolgot produkált. Elkezdett kopogni, először kicsiket, keveset, majd egyre intenzívebben. Szelepet állítottam, mert elment a hézag. Mire felértünk Pestre ugyanez. Ott újra állítás. Elnyalta a szelepemelő tőkéket. Azzal együtt a vezértengely bütykeit is. Dupla szeleprugóval volt összerakva... Szerintem szedd szét, mosd ki a blokkot a sorjától, új tőke és új tengely. Nekem 3 garnitúra tőkét fogyasztott el és a 2. tengelyem van benne. Sajnos.

[Varázsló]

Kialudva a story úgy néz ki, hogy

Én nem aggódnék a fém reszelék miatt, láttam már sok ilyet, tipikusan van a typ1-es motorkba is a gépmunka után, mert nem lehet kitisztítani rendesen. Csak ha kifúrod a záródugókat, de azt nem szokta senki.

Ki kell venni a motort, először levenni a jobb hengerfejet és addig haladni, amíg nincs meg a hiba.

[sleepAIR]

Kialudva a story úgy néz ki, hogy bent volt a motor, elég sokat járattuk, indítgattuk, hagytuk melegedni hűlni stb. a karbik be lettek lőve, motor pöccre indult, pár másodperc alatt lett alapjárat, szépen vette a lapot és frankó hangja is volt. Tatabányára el akartam készülni, bejelntkeztem kipuffogóshoz (addig csak leömlő volt rajta) és amint meglett a kipu, beindítottam, elhalkult és kurva nagy kopogásra lettem figyelmes (sztem semmi köze a kipuhoz, ezt a hangot addig is hallottuk volna). visszaértem vele a műhelyhez, hagytam hűlni, azóta minden indításnál ott a kopogás, viszont fura, hogy alapjáraton nincs hangja, de kis fordulatemeléssel már brutális.

Első tippem az volt, hogy elment a szelephézag (mielőtt beraktuk borzasztót kellett állítani rajta a padon indítás után) így logikusnak tűnt, gondoltam megy minden a helyére. Ez kapufa, mert a hézagok frankók voltak. Ezután Hégráth Petivel lehúzgáltuk a  kábeleket, de nincs változás. még a hűtést is kiiktattam, hogy jobban halljuk a hangokat, de passz. Ha emelőn járatjuk, aláállva nem hallani semmit, úgyhogy 99%, hogy vezérlés felől jön, jobb oldali 2 henger valamelyike.

Felmerült a hajtókarcsapágy, dugattyúcsapszeg, szelepülék kimozdulása, himábk hibája, tőke/hajtórúd tehát kb. minden

Aztán Melák és Stunt nekiugrottak, szétborították a jobb oldalt, himba le, hajtórúd ki, tőke ki, valamint olaj le. És itt kétirányú lett a szpóösvény, ugyanis
- a leengedett olaj tele van sorjával, ami biztos nem a gépműhely hagyatéka, át lett fújva összeszerelésnél  az olajrendszer, és talán ez az ami jobban aggaszt a kopogásnál is. Ráadásul a tőkén úgy látszik, mintha jönne le róla az edzés!? pedig nem a gagyi fajtából való. Ha "szerencsém" van, akkor a ez. tengely is fogy...lehet erős a dupla szeleprugó, amit direkt azért vettem szettbe egy helyről hogy ilyenbe ne fussak bele véletlenül sem

- a kopogásra még mindig nincs válasz

Meláknak volt egy jó ötlete. Benyaltam az egyik gyertyával közvetlen miután beraktuk, ugyanis perselyezve volt a menet a hf-ben, ami sajnos elkerülte a figyelmemet. Gyeryakivételnél a persely kettészakadt, a felső 2 menet kijött a gyertyával együtt. miután újraélesztettek, nem láttam jobb megoldást, minthogy leszedtük róla a meneteket és kicsit vágtunk is az aljából, hogy vissza lehessen tekerni, mert ez kell a gyertya alá, különben nem tömít. most azt a gyertyát egy rövid gyertyányi menet fogja (meg egy rövidre vágott gyertyakábel, hogy ne repüljön messze ). Gondoltam, hátha kibírja annyira, hogy tegyek a motorba pár száz km-t és a télen majd lejön a fej, meg kell javítani úgyis. Nem kizárt, hogy a bent maradt persely a melegedés-hűlés hatására vagy egyéb okokból egy picit lejjebb ment esetleg, pont annyira, hogy beleverjen a dugóba, ez lehetne kopogás..csakhát fura, hogy miért nem rögtön kezdte el anno.

Jelenleg így állunk, meg ott, hogy elkezdem összerakni a gyári AB-s motoromat, mert a typ1 a király és mert ezt már rég meg kellett volna tennem, legalább az autót tudjam használni kicsit. Ha lesz lelki erőm, levesszük a fejet, ott meg sokminden kiderülhet. ha nem ltászik semmi, akkor a blokk is mindenképp szét kell jöjjön, de a vezérműtengelyt így is meg szeretném vizslatni a másik error miatt. Kibaszott teherautómotor

[tati]

Én arra tippelek, hogy valami bekerült az égéstérbe és fordulaton eléri a dugó.
Nem csapágy, mert alapjáraton nincs hangja, nem szelepülék vagy görbe szelepszár, mert van kompresszió. Valójában a motor bazi erős, bármelyik két hengerrel pöccre beindul, 4 hengerrel meg nagyon szépen jár, alacsony fordulaton, de megemelve a fordulatot kopogni kezd.
Nem hinném, hogy csapágy, mert nem olyan a hang és új csapágyak, új gépmunka...

Gondoltam arra esetleg, hopgy egy hajtórúd csapágycsésze lelazult, de hiába húzom le a gyertyakábelt, a hang nem változik.
Kivettük a nyomórudakat is, úgy is kopog, szinte ugyanúgy, nem a vezérlés kopog.

Pöccre indul, semmi füstje nincs, de szar a hangja kicsit emelt fordulaton.

ilyen hangjaim nekem is voltak  fiat öccázasba fordítva tettem be a dugót  bogárba meg elfordult a hajtórúdba csapszegpersely

[Varázsló]

Mi van? Jó lesz az, ne keseredj el! Stunt mire tippel?

Én arra tippelek, hogy valami bekerült az égéstérbe és fordulaton eléri a dugó.
Nem csapágy, mert alapjáraton nincs hangja, nem szelepülék vagy görbe szelepszár, mert van kompresszió. Valójában a motor bazi erős, bármelyik két hengerrel pöccre beindul, 4 hengerrel meg nagyon szépen jár, alacsony fordulaton, de megemelve a fordulatot kopogni kezd.
Nem hinném, hogy csapágy, mert nem olyan a hang és új csapágyak, új gépmunka...

Gondoltam arra esetleg, hopgy egy hajtórúd csapágycsésze lelazult, de hiába húzom le a gyertyakábelt, a hang nem változik.
Kivettük a nyomórudakat is, úgy is kopog, szinte ugyanúgy, nem a vezérlés kopog.

Pöccre indul, semmi füstje nincs, de szar a hangja kicsit emelt fordulaton.

[tati]

 

[Bill]

Azt hittem, az elmúlt hónapokban az összes méretű szopóálarcot felpróbáltam már, ma kiderült, hogy mégsem...volt egy, amit eddig nem láttam. Pedig ez akkora, hogy betakarja az egész műhelyt. Majd írok konkrétumot, ha meghiggadtam. Blokkot is szét kell húzni

1.3-1.6 kókánymotorhoz való adományokat várom szeretettel, amikkel életre tudom kelteni a gyári AB-t (ha  nem kell gépmunka) Minden jöhet, azon semmi nem jó, már Maresz kutáyja sem játszik vele

Mi van? Jó lesz az, ne keseredj el! Stunt mire tippel?

[Mr.Horsepower]

[sparkafer]

A hengerfejet fell kell maratni 94-esre, vagy 1.6-os fej kell.

Karbi is jó lenne, de nem szükséges, megy a kisebbel is, maximum nem olyan jól. Nyomatékban akkor is óriási a különbség.

Köszönöm!
Azt hiszem nekem elég lesz ennyi tuning.

[stonemen]

Most már mondjatok valamit, mert én sem merem nyomni neki... :-((((