Tuning, teljesítmény, futómű

[dilikutya]

ingyen

ezer kösz. 

[Maresz]

ingyen

[dilikutya]

van csak lusta fasz voltam---ára nincs ingyé feladom

[Maresz]

kösz
hengerfej tőcsavaromról van hír?
küldtem emilt fényképpel.

van csak lusta fasz voltam---ára nincs ingyé feladom

[dilikutya]

1.3 és 1.6 hengerfej között mi a legszembetűnőbb különbség??? persze a hengerátmérőn kívül.
hűtőbordák?szelepátmérő?
nem egyforma a meglévő két hengerfejem és tudni szeretném, hogy melyik milyen. vagy az egyik egy már átmunkált 1.3 vagy gyári 1.6 vagy passz...
(nem ismerem a hengerfejek jellegzetességeit és csak kettő van a polcon. Azok se egyformák.  )

[dilikutya]

messzemég a vég

vég???    

[dilikutya]

jó döntés

kösz
hengerfej tőcsavaromról van hír?
küldtem emilt fényképpel.

[Mr.Horsepower]

tudom hogy off, de itt kérdezem hátha több válasz lesz.
-Off járgányba lehet kapni a gyári helyére szerelhető sport légszűrő.
Van-e valami pozitív hatása a sport szűrőnek a gyárihoz képest? tehát elérhető-e vele fogyasztás csökkenés?

-ha nagyobb teljesítményű gyújtótrafót szerelünk fel és nagyobb lesz a szikra intenzitása van-e pozitív hatása.

köszi.
 

Nem,nincs.Gyári.

[maxi]

tudom hogy off, de itt kérdezem hátha több válasz lesz.
-Off járgányba lehet kapni a gyári helyére szerelhető sport légszűrő.
Van-e valami pozitív hatása a sport szűrőnek a gyárihoz képest? tehát elérhető-e vele fogyasztás csökkenés?

-ha nagyobb teljesítményű gyújtótrafót szerelünk fel és nagyobb lesz a szikra intenzitása van-e pozitív hatása.

köszi.
 

[wob974]

kb. 1971-72 környékén a gyári 1.6-os motoroknak volt 32/35-ös szelepük, 041-es fej volt ez. Ilyen volt a typ3-asomon is.

Aztán a jobb nyomatékkarakterisztika és a kisebb repedési hajlam érdekében az 1.6-os busz motorokon is áttértek a 30/33 szelepre.

Á ezeket 90es évek végén vettem csak szar usa volt.

 

[wob974]

már akkor sem értettél hozzá  és ez a helyzet csak rosszabbodott

Köszi
én is szeretlek.

 

[tati]

Sose mértem.
Fejbül kotortam úgy emlékeztem elbasztam elkúrtam béna vagyok stb
Igy most jó?
Ki is dobtam a 041 hfejeket vagy 10 éve.

 

már akkor sem értettél hozzá  és ez a helyzet csak rosszabbodott

[Varázsló]

  és akkor melyik gyári typ1 fejbe van 35öskipuf. szelep?

kb. 1971-72 környékén a gyári 1.6-os motoroknak volt 32/35-ös szelepük, 041-es fej volt ez. Ilyen volt a typ3-asomon is.

Aztán a jobb nyomatékkarakterisztika és a kisebb repedési hajlam érdekében az 1.6-os busz motorokon is áttértek a 30/33 szelepre.

[wob974]

  és akkor melyik gyári typ1 fejbe van 35öskipuf. szelep?

Sose mértem.
Fejbül kotortam úgy emlékeztem elbasztam elkúrtam béna vagyok stb
Igy most jó?
Ki is dobtam a 041 hfejeket vagy 10 éve.

 

[tati]

Csak a szivószelep nagyobb és bleifrei.
Ahnendorpnak jó neve van.
Eccer kurvarégen voltunk nála a Baditzzal.

 

  és akkor melyik gyári typ1 fejbe van 35öskipuf. szelep?

[wob974]

Egy ilyen hengerfej mennyivel másabb mint egy 044-es?? http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Zylinderkoepfe-und-Zubehoer-44/Zylinderkoepfe-VW-Kaefer-Dopplelkanal-041--Satz.html Gondolok itt a szívócsatorna méreteire pl, vagy repedésre mennyire hajlamos??

Csak a szivószelep nagyobb és bleifrei.
Ahnendorpnak jó neve van.
Eccer kurvarégen voltunk nála a Baditzzal.

 

[tati]

Melyik állat neve a legvidámabb?
???
Hát a JUHÉÉÉÉ!
W120+8db "interfész"
végre megjött       

messzemég a vég

[Maresz]

Melyik állat neve a legvidámabb?
???
Hát a JUHÉÉÉÉ!
W120+8db "interfész"
végre megjött       

jó döntés

[dilikutya]

Melyik állat neve a legvidámabb?
???
Hát a JUHÉÉÉÉ!
W120+8db "interfész"
végre megjött       

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Süni]

Az új légszűrőház betéttel együtt 8 rugó a Bakáts téren a dfav-re.

Akkor ahogy az új Jetta reklámban:  Van kérdés? Nincs kérdés!   

[Mákos]

Ha már a DGvalami karbik szóba kerültek, ezekből is láttam több félét, melyik progresszív ( regiszter ) karbikat szokták typ1-hez használni, meg mekkorák a különbségek ezek közt ? A duplakarbik márki lettek tárgyalva, de ezekről még nem volt annyi szó, ha jól emlékszem.

[Robpanzer]

IDF-re vettem nemrég 9000.-ért a Bakáts téren, DCOE-re pedig Martonvásárban 10.000.- ért. Persze karburátoronként.

Az új légszűrőház betéttel együtt 8 rugó a Bakáts téren a dfav-re.

[Süni]

Az olcsóbb gyártmányok mennyibe szoktak kerülni?

IDF-re vettem nemrég 9000.-ért a Bakáts téren, DCOE-re pedig Martonvásárban 10.000.- ért. Persze karburátoronként.

[Robpanzer]

DGAV volt Fordokon, nem tudom mi a különbség. A betét függ attól is, hogy milyen gyártmány. Utoljára K&N szűrőt vettem DGAV-hez, 20.000.- volt kompletten, tisztítószettel.

Az olcsóbb gyártmányok mennyibe szoktak kerülni?

[Süni]

Arról tudtok valamit, hogy lehet külön betétet kapni direktszűrőbe? A króm légszűrőház hibátlan, csak a betét cserés.Weber Dfav-hoz kéne. Ha lehet, hol a legolcsóbb? Kerestem Ford boltokban, mert eredetileg fordokon volt dfav karbi, de nem tudtak segíteni...

DGAV volt Fordokon, nem tudom mi a különbség. A betét függ attól is, hogy milyen gyártmány. Utoljára K&N szűrőt vettem DGAV-hez, 20.000.- volt kompletten, tisztítószettel.

[tati]

Egy ilyen hengerfej mennyivel másabb mint egy 044-es?? http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Zylinderkoepfe-und-Zubehoer-44/Zylinderkoepfe-VW-Kaefer-Dopplelkanal-041--Satz.html Gondolok itt a szívócsatorna méreteire pl, vagy repedésre mennyire hajlamos??

a 041 az olyan mint a gyári  csak nagy szelepek vannak benne nem hasonlítható a 044 hez mert a044 úgy van öntve hogy a szívócsövek összeérnek nincs közötte hűtés  sokkal nagyobb és jobb ívű járatok vannak és a kipufogó csatorna is jobb ívű mint a gyári bővítve

[MatroX]

Egy ilyen hengerfej mennyivel másabb mint egy 044-es?? http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Zylinderkoepfe-und-Zubehoer-44/Zylinderkoepfe-VW-Kaefer-Dopplelkanal-041--Satz.html Gondolok itt a szívócsatorna méreteire pl, vagy repedésre mennyire hajlamos??

[Robpanzer]

Arról tudtok valamit, hogy lehet külön betétet kapni direktszűrőbe? A króm légszűrőház hibátlan, csak a betét cserés.Weber Dfav-hoz kéne. Ha lehet, hol a legolcsóbb? Kerestem Ford boltokban, mert eredetileg fordokon volt dfav karbi, de nem tudtak segíteni...

[Robpanzer]

Budaörs, Iparos utca.

Köszi

[Varázsló]

Melyik gépműhelyükbe vitted?

Budaörs, Iparos utca.

[Robpanzer]

Nekem anno a szakál metál vette kis a lépcsőt a hengerfejből, valami 2000 Ft-ért.

Nem egy nagy etwas.

Melyik gépműhelyükbe vitted?

[Varázsló]

Tudsz valakit aki ért hozzá és Budapesten dolgozik?

Nekem anno a szakál metál vette kis a lépcsőt a hengerfejből, valami 2000 Ft-ért.

Nem egy nagy etwas.

[Robpanzer]

Vidd el olyanhoz aki ért hozzá!  Bárki aki a motorok működésével tisztában van, az tudja, hogy onnan kell kivenni, ahol a hengerre felfekszik a hengerfej...
Szóval a képen ott kéne egy lépcsőnek lennie körben, ahol a hengernek van a bemarás a hengerfejbe.

Tudsz valakit aki ért hozzá és Budapesten dolgozik?

[abes]

és hol kelene lennie?

[callook]

Vidd el olyanhoz aki ért hozzá!  Bárki aki a motorok működésével tisztában van, az tudja, hogy onnan kell kivenni, ahol a hengerre felfekszik a hengerfej...
Szóval a képen ott kéne egy lépcsőnek lennie körben, ahol a hengernek van a bemarás a hengerfejbe.

és hol kelene lennie?

[Robpanzer]

Ahogy látom, már sehol

és hol kelene lennie?

[Mákos]

Ezen a képen hol van ez a rész?

Ahogy látom, már sehol

[Pityubacsi]

Több oka volt, elsősorban emissziós normák miatt, meg a gyár mindent túlméretezett akkoriban.

Olyat akartak, ami örökre megy mosóbenzinnel (86-os oktánszám) is.

a vw később is ragaszkodott ezekhez a faszságokhoz.
a harmatgyenge, iszákos 1.6-os motort kurvára sokáig gyártásban tartották, mert az jó. (nem a boxerről, hanem a soros vizesről regélek)
és tényleg jó

[Robpanzer]

Nekem a typ3-asomon kb. 8.8:1 volt a kompresszió viszony. Az 1500s modellnél gyárilag volt 8.5:1-hez.

Ha a 71 utáni hengerfejből a lépcsőt (ami körben van a szélénél) kiveszed, akkor kb. 8.2:1-re emelkedik a kompresszióviszony.

Ezen a képen hol van ez a rész?

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Varázsló]

Gyárilag miért csinálták 7,5-es kompresszióval, ha kevés változtatással a 8,5-ös kompresszió is eléhető lett volna?  (Az akkori szar üzemanyagok miatt?)

Több oka volt, elsősorban emissziós normák miatt, meg a gyár mindent túlméretezett akkoriban.

Olyat akartak, ami örökre megy mosóbenzinnel (86-os oktánszám) is.