SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Pityubacsi]

a kavitáció közegfüggetlen

túrót.
vákuumban pl. sosem nincsen kavitáció :-PP

[gas]

<beszúrt kép törölve>
http://index.hu/gal/14/huge.php?dir=totalcar/magazin/technika/e85hasznalt/&width=1024&pic=e85hasznalt_032.jpg
erről a képről jut szembe: zöldkártyánál általában a co és a hc szokott a problémás lenni, nem? mármint hogy túl magas.

nem lenne akkor érdemes felesben alkoholt tankolni zöldkártya vizsgálat elött? 

pont erre gondoltam
 

[Typ117]

http://index.hu/gal/14/huge.php?dir=totalcar/magazin/technika/e85hasznalt/&width=1024&pic=e85hasznalt_032.jpg
erről a képről jut szembe: zöldkártyánál általában a co és a hc szokott a problémás lenni, nem? mármint hogy túl magas.

nem lenne akkor érdemes felesben alkoholt tankolni zöldkártya vizsgálat elött? 

[Typ117]

http://totalcar.hu/magazin/technika/e85hasznalt!1

érdekes

bár azt írja jobban kicsapódik, főleg hidegben. és bogárban ugye erre minden esélye megvan.
de érdekes lehet kipróbálni.

azt vajon lehet tudni hogy nem jár-e nagyobb hőve ezl az alkohollal járatás?

[gas]

http://totalcar.hu/magazin/technika/e85hasznalt!1

érdekes, szerintem én is kipróbálom 

[Maresz]

Az ikerkarbikkal kapcsolatban segítsetek légysziii plíííííz Nyáron szeretnék egy ikerkarbis átalakítást, +tárcsafékeket előre, és már időben meg szeretném tervezni a dolgokat. Köszi és még egy kérdésem lenne. A Type 3 tárcsafékje az jó az 1303-asra?  Mármint a kilóméterspirál az abban hun van?  Meg úgy összességében stimmel?  Köszi ezt is.

nyereg tárcsa igen más nem

[Mákos]

Az ikerkarbikkal kapcsolatban segítsetek légysziii plíííííz Nyáron szeretnék egy ikerkarbis átalakítást, +tárcsafékeket előre, és már időben meg szeretném tervezni a dolgokat. Köszi és még egy kérdésem lenne. A Type 3 tárcsafékje az jó az 1303-asra?  Mármint a kilóméterspirál az abban hun van?  Meg úgy összességében stimmel?  Köszi ezt is.

gugli typ 3 karbik, alfa bontókból dellortok, weberek, aztán csillagos ég. árban.

[Robpanzer]

Köszi.
Esetleg valamilyen táblázatot, vagy ilyesmit tudnátok mutatni, hogy milyen karburátorokat lehet duálban felszerelni? Mi a legegyszerűbb megoldás? Legegyszerűbb legolcsóbb. És még egy, gyárilag milyen ikerkarburátorral szerelték pl a type 4-eseket? azok jók type 1-es motorra is?

Az ikerkarbikkal kapcsolatban segítsetek légysziii plíííííz Nyáron szeretnék egy ikerkarbis átalakítást, +tárcsafékeket előre, és már időben meg szeretném tervezni a dolgokat. Köszi és még egy kérdésem lenne. A Type 3 tárcsafékje az jó az 1303-asra?  Mármint a kilóméterspirál az abban hun van?  Meg úgy összességében stimmel?  Köszi ezt is.

[Mákos]

Mérd meg a pumpakerék szélességét. A 22-es a legkisebb, a régi 1.2-esekben volt. Aztán volt 26-os, ez a normál AB-s és az újabb F-es motor szivattyúkereke és a 30-ast hívják HD vagy heavy duty pumpának.
(Lehet, hogy volt 24-es is, nem emlékszem)

stunt, neked vannak osvat szelepeid, hol vetted, a gépműhely adta ?

[Mákos]

Mérd meg a pumpakerék szélességét. A 22-es a legkisebb, a régi 1.2-esekben volt. Aztán volt 26-os, ez a normál AB-s és az újabb F-es motor szivattyúkereke és a 30-ast hívják HD vagy heavy duty pumpának.
(Lehet, hogy volt 24-es is, nem emlékszem)

úgy rémlik 26 os, mad holnaplemérem.

[Mákos]

1971 09-től 4 rögzítésű (szegecs) a vezérműkerék, de minden tuningtengely 3 csavaros. Az engle  és scat tengelyek nem metrikus menettel vannak, erre figyelni kell.

jah, buzi pudingfejűek és társaik. én épp szopok OFF (gitár) ügyben, 3/16 os, finommenetes belső kulcsnyílású csavar kéne, demég a faborynál sincs finommenet. majd ha esetleg arrajár egy ismerősöm, vetetek vele

[Varázsló]

most nézem csak. az AB s blokkomba 3 csavaros vezérműtengely , és az ehhez tatrozó olajpumpa volt benne. a pumpa belépő nyílása, az ojalfeszívó-cső átmérője ~ 15,5 mm, a puma kilépő meg kb 11,5. értelemszerűena blokkban is ekkoráka nyílások. akkor ez milyen pumpa ?

Mérd meg a pumpakerék szélességét. A 22-es a legkisebb, a régi 1.2-esekben volt. Aztán volt 26-os, ez a normál AB-s és az újabb F-es motor szivattyúkereke és a 30-ast hívják HD vagy heavy duty pumpának.
(Lehet, hogy volt 24-es is, nem emlékszem)

[1303LS]

http://totalcar.hu/magazin/technika/e85hasznalt!1

[Varázsló]

jó, ok, de úgy tudtam,hogy 71 és utánna már a 4 csvarosa tengelyt és a hozzá való pumpát hazsnálták. akkor ez még épp a váltás előtti blokk lehet.

1971 09-től 4 rögzítésű (szegecs) a vezérműkerék, de minden tuningtengely 3 csavaros. Az engle  és scat tengelyek nem metrikus menettel vannak, erre figyelni kell.

[BigBug]

jah, közben utánnanéztem, csaka legismertebb előfordulási közege a víz.

az igaz és még pl a fötengely környéke túltöltött olajszintnél bizonyos motoroknál

[Mákos]

a kavitáció közegfüggetlen

jah, közben utánnanéztem, csaka legismertebb előfordulási közege a víz.

[Leon1303]

Beszéltem Merkivel holnap megyek!
THX Leon!

na jóvan! Örülök!
Vótam Bárdi autónál, kaptam is tömítést, hagytam neked még 2-t raktáron 

[BigBug]

kavitácó akkor nem csak folyadékokban valósulhat meg ?

osvat szelepekről tudtok valamit ? hol lehet kapni itthon ?  elvileg jó minőségű cuccok.

a kavitáció közegfüggetlen

[Maresz]

jogos

tuning tengelyek csavarosak!

[Mákos]

nem csavar szegecs!

jogos

[Maresz]

jó, ok, de úgy tudtam,hogy 71 és utánna már a 4 csvarosa tengelyt és a hozzá való pumpát hazsnálták. akkor ez még épp a váltás előtti blokk lehet.

nem csavar szegecs!
ennyire nem jártam utána!

[Mákos]

gyári,nagynyomásut megismerni hidd el

jó, ok, de úgy tudtam,hogy 71 és utánna már a 4 csvarosa tengelyt és a hozzá való pumpát hazsnálták. akkor ez még épp a váltás előtti blokk lehet.

[Maresz]

most nézem csak. az AB s blokkomba 3 csavaros vezérműtengely , és az ehhez tatrozó olajpumpa volt benne. a pumpa belépő nyílása, az ojalfeszívó-cső átmérője ~ 15,5 mm, a puma kilépő meg kb 11,5. értelemszerűena blokkban is ekkoráka nyílások. akkor ez milyen pumpa ?

gyári,nagynyomásut megismerni hidd el

[Mákos]

most nézem csak. az AB s blokkomba 3 csavaros vezérműtengely , és az ehhez tatrozó olajpumpa volt benne. a pumpa belépő nyílása, az ojalfeszívó-cső átmérője ~ 15,5 mm, a puma kilépő meg kb 11,5. értelemszerűena blokkban is ekkoráka nyílások. akkor ez milyen pumpa ?

[Mákos]

Type4 olajhűtő installáció:

http://www.aircooledvwaddiction.com/modules.php?name=News&file=article&sid=66

popszegecs:) leglaább hegesztette volna oda.

[Pisti]

ok akkor indulok
www.merki.hu

Beszéltem Merkivel holnap megyek!
THX Leon!

[Mákos]

kavitácó akkor nem csak folyadékokban valósulhat meg ?

osvat szelepekről tudtok valamit ? hol lehet kapni itthon ?  elvileg jó minőségű cuccok.

[aptom]

milyen az a typ4 hütö van kép valakinek róla

Type4 olajhűtő installáció:

http://www.aircooledvwaddiction.com/modules.php?name=News&file=article&sid=66

[Leon1303]

7 végén dolgozik? egy számot tuf valaki dobni amin elérhetem?
Leon: Nekem sincs pedig lassan kéne!

ok akkor indulok
www.merki.hu

[Pisti]

7 végén dolgozik? egy számot tuf valaki dobni amin elérhetem?
Leon: Nekem sincs pedig lassan kéne!

[Leon1303]

Pisti! Elmegyek Bárdi autóhoz, de ha nem lesz szelepfedéltömítés kitucc segíteni 2 újjal ma?

[Leon1303]

Probáld meg a Merkinél Nyíregyházán. A gömbfej kb 4eFt(lenfölder), a munkadíj sem lehet sokkal több.

a munkadí?   
DE az egyik legnagyobb mester 

[Balage]

Probáld meg a Merkinél Nyíregyházán. A gömbfej kb 4eFt(lenfölder), a munkadíj sem lehet sokkal több.

Itt debrecen környékén nincs túl sok szerelő!
Szüval nem nagyon tudok válogatni

[Pisti]

Szerintem te is tudod a kérdésekre a választ...
Vidd el másik szerelőhöz!

Itt debrecen környékén nincs túl sok szerelő!
Szüval nem nagyon tudok válogatni

[aptom]

Sziasztok!

Lenne egy gyors kérdésem:
Elkezdett kopogni jobb elöl az alsó talpasom. Szerintem még nem vészes de lassan nagyon rossz úton már hallható, és mikor a kereket megrántgatom is. Kicseréltetném viszont nincs ideje a szerelőnek, nekem pedig folyamtosan kell a kocsi.
Kiszakadhat? Ha kiszakad mi van? Várhatóan milyen úton szakad ki? stb...

Szerintem te is tudod a kérdésekre a választ...
Vidd el másik szerelőhöz!

[Pisti]

Sziasztok!

Lenne egy gyors kérdésem:
Elkezdett kopogni jobb elöl az alsó talpasom. Szerintem még nem vészes de lassan nagyon rossz úton már hallható, és mikor a kereket megrántgatom is. Kicseréltetném viszont nincs ideje a szerelőnek, nekem pedig folyamtosan kell a kocsi.
Kiszakadhat? Ha kiszakad mi van? Várhatóan milyen úton szakad ki? stb...

[domievez]

vki érdeklődött váltó felújítás után - friss info - most készült el a busz hosszú váltóm, 65 pénz 
pedig egész jónak tűnt (két csapágy csere, váltóház csere, plusz 1es kerék csere) munakdíj 25pénz

[1303LS]

Igen, a gyári turbina 5500-6000 főtengelyfordulat felett nem szállít több levegőt a kavitáció miatt. Ezért lassítják az áttételt.

A motor melegedését sok dolog befolyásolja, pl. az előgyújtás teljes fordulatszám tartományban, aztán a karburálás, a szegényre karburált motor melegebben üzemel, és még sok egyéb, a motor tisztasága, illesztése, tömítések...és nagyon fontos a burkolatok megléte ( a legkisebb is!) és a pontos illeszkedése.

Az 1600-as motor nagyon komolyan, 100 lóerő fölé kell tuningolni, hogy kelljen neki nagyobb hűtő, mint az AB-s aluhűtője, a megfelelő kutyaházzal. Meg amúgy is, elmondható, hogy 100 ló alatt nem kell semmilyen plusz hűtő.

Nekem akkor volt a legmagasabb olajhőfokom, amikor a Tökölről a gyorsulási verseny után el kellett száguldanom haza egy családi rendezvényre és a nulláson is 130 felett mentem, az új nullás szakaszom meg padlógázon 160 felett...meleg is volt, és így lett 120 fokos olajam...de ahogy belassultam 130 alá azonnal visszahűlt 100 fokosra, ami teljesen normális.
És a typ3-as nem a jó hűtéséről híres, hiába tökéletes az enyém teljes hűtőrendszere.

Na ez az, Te vagy az aki olvasgatja ezeket a fasz amerikai tunereket, meg van egy "tesztmotorod" amit az adott körülmények között tudsz elemezgetni.
Szóval a végkövetkeztetéseid gyakorlatilag kézpénznek vehetők.
Tehát nagyáltalánosságban felesleges a hatalmas olajhűtő, kb úgy mint a porschetárcsafék a 135-ös gumi alá. 

[Süsü]

ha aza szigetelés nincs szarrá szakadva, és nem pálmatexel van felnyalva, hanem a gyári körmökkel van rörzítve, akkor annak nem szabad lejöni a helyéről. ha lejön akkor ott valamit nagyon elb... valaki.

Nekem nem a gyári van rajt, és jobb félni mint megijedni.

[Varázsló]

Ja, van többlapátos meg van amelyik szélesebb.
Biztos sokat számít.
Valahol olvastam, hogy tezstelve bebizonyosodott, hogy bizonyos fordulat felett a turbina nem szállít több levegőt, sőt a turbulenciák úgy alkulnak a lapátokon, hogy tán még kevesebbet is. SZóval a végtelenségig nem lehet a tárcsákat áttételezni.
A stabilmotorok amiket említessz pont nem a magas fordulatokról híresek, nem úgy mint a "tuningmocik" amiket mindenki 6000 főlé akar pörgetni.
Lényeg a lényeg minden használati formának megvannak a kívánalmai, meg persze a határai is.

Igen, a gyári turbina 5500-6000 főtengelyfordulat felett nem szállít több levegőt a kavitáció miatt. Ezért lassítják az áttételt.

A motor melegedését sok dolog befolyásolja, pl. az előgyújtás teljes fordulatszám tartományban, aztán a karburálás, a szegényre karburált motor melegebben üzemel, és még sok egyéb, a motor tisztasága, illesztése, tömítések...és nagyon fontos a burkolatok megléte ( a legkisebb is!) és a pontos illeszkedése.

Az 1600-as motor nagyon komolyan, 100 lóerő fölé kell tuningolni, hogy kelljen neki nagyobb hűtő, mint az AB-s aluhűtője, a megfelelő kutyaházzal. Meg amúgy is, elmondható, hogy 100 ló alatt nem kell semmilyen plusz hűtő.

Nekem akkor volt a legmagasabb olajhőfokom, amikor a Tökölről a gyorsulási verseny után el kellett száguldanom haza egy családi rendezvényre és a nulláson is 130 felett mentem, az új nullás szakaszom meg padlógázon 160 felett...meleg is volt, és így lett 120 fokos olajam...de ahogy belassultam 130 alá azonnal visszahűlt 100 fokosra, ami teljesen normális.
És a typ3-as nem a jó hűtéséről híres, hiába tökéletes az enyém teljes hűtőrendszere.