SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Typ117]

hát most hirtelen nem tudom kell-e☺
typ3-as karbik hf-ek, váltó és a motorban sem lesz extra átalakítás  azaz kb typ3-as rendszer ami gyárilag nem igényelt ilyesmit
 de nem én vagyok a szakember☺
 

de a typ3 hűtési rendszere egész más mint a bogáré. nem tudom hogy jobb vagy rosszabb, de más.

[kormányzoo]

Viszont, szerintem mivel ugye a fordszám függvényében hűt a lég, vagy komolyabb hűtést, vagy olajhűtőt teszel be, mert alacsonyab fordulathoz nagyobb motorteljesítmény tartozik, így jobban melegedhet.

hát most hirtelen nem tudom kell-e☺
typ3-as karbik hf-ek, váltó és a motorban sem lesz extra átalakítás  azaz kb typ3-as rendszer ami gyárilag nem igényelt ilyesmit
 de nem én vagyok a szakember☺
 

[slavia919]

mindenkinek köszönöm a segítő szándékú hozzászólást
izgalmas a dolog sikerül-e kivételként erősíteni(gyengíteni)a szabályt miszerint a typ 3-as karbi csak egyre jó (macskát dobálni*)
nem lesz gyors a projekt, nem is munkába járni kell az autó, és nem is a konyhapénzből épül,
és nem is az étkezőasztalon....
ha van történés beszámolok a fejleményekről
 

Viszont, szerintem mivel ugye a fordszám függvényében hűt a lég, vagy komolyabb hűtést, vagy olajhűtőt teszel be, mert alacsonyab fordulathoz nagyobb motorteljesítmény tartozik, így jobban melegedhet.

[BlackP]

Az olajos hosszúváltó építés sokkal egyszerűbb.

erről tudsz részleteset mondani?

[kormányzoo]

mindenkinek köszönöm a segítő szándékú hozzászólást
izgalmas a dolog sikerül-e kivételként erősíteni(gyengíteni)a szabályt miszerint a typ 3-as karbi csak egyre jó (macskát dobálni*)
nem lesz gyors a projekt, nem is munkába járni kell az autó, és nem is a konyhapénzből épül,
és nem is az étkezőasztalon....
ha van történés beszámolok a fejleményekről
 

[Varázsló]

van valahol összehasonlítás olajos, kontra száraz féltengelyes hátsó futómű tekintetében?

előnyök hátrányok, melyik miben jó, menettulajdonságok, kényelmi szempontok, ilyesmi...

sima bogár,
1600-os motor félhosszú váltó
nincs: ültetési szándék-drift-versenyzés,

 csak sima lendületes használat

esetleg ha írna valaki hozzáértő pár sort..... köszönöm előre is

Mindent meg lehet csinálni, de én nem kezdenék megint bele száraz féltengelyesíteni a kasztnit, pláne ha nem mexikói. A mexikói esetében ott a helye a lengőkar belső felfogatásának, csak oda kell hegeszteni, de a pozícionálás így is nagyon nehéz és problémás.

Az olajos hosszúváltó építés sokkal egyszerűbb.

Azonban igaz, a szárazféltengelyes Bogár teljesen máshogy fordul, stabilabb, jobb.
De 1.6-osnál nincs nagyon jelentősége.

[stonemen]

A régi motorosok szépen leírták előtte. Jobb a bevált recept, mert beleszaladsz olyanba, amiből végül nem jössz ki (főleg, ha nem magadnak csinálod).
Ráadásul nem lesz olcsóbb, jobb, szebb, csak kuriózum. Te meg autózni szeretnél, nem pózolni. :-)
A piros Bogárba a Stunt utólag faragta a száraz hosszú váltót. Részletesen leírta annó a blogjában, ha nem találod meg, elküldöm.

?

[kormányzoo]

Igen. :-)

?

[stonemen]

Igen. :-)

aki nem tanul másik kárán, kell egy jó indok hogy miért nem készül el soha a motorja vagy miért lett szar.

[tati]

köszönöm a részletes választ, elgondolkodtató☺
de van aki gyufából épít Eiffeltornyot ....  az is élvezi

aki nem tanul másik kárán, kell egy jó indok hogy miért nem készül el soha a motorja vagy miért lett szar.

[gsattila]

Vadász, vadász.....   mondta a medve 

köszönöm a részletes választ, elgondolkodtató☺
de van aki gyufából épít Eiffeltornyot ....  az is élvezi

[kormányzoo]

Ja, és nem hiába kuriózum ez a megoldás: Mert szívás...

köszönöm a részletes választ, elgondolkodtató☺
de van aki gyufából épít Eiffeltornyot ....  az is élvezi

[callook]

Ez a tegyünk typ3 karbit a bogár motorra dolog is egy olyan téma mint, hogy a CT-s motoról megcsináljuk a csoda tuningmotort bogárba: Időnként valakinek eszébe jut, nem hallgat a többiekre, elcsábul, hogy csak 20ezerből megvan a 2 typ3 karbi szívócsővel, majd sok munkával, sok pénzből lesz egy csúnya motortere és rosszul működő rendszere, esetleg nagyon sok munkával és nagyon sok pénzből egy közepesen szép motortere és egy kb. úgy működő technikája mintha vett volna egy EPC/ICT szettet ami szép és 1 óra alatt felugrik a motorra (kevesebb pénzből).

Egy új szett amiben a benzincső, az előmelegítő lezáró, a bilincsek, a rudat, a 2 db új karbi! a szívócső, a légszűrő benne van, az 470 Euro:

https://de.hoffmann-speedster.com/bus/bus-t2/motor/vergaser-luftfilter/600/vergaseranlage-empi-epc-34-einkanal?c=141637

Lehet soknak tűnik, de veszel 20-ból egy pár typ3 karbit és az első, hogy fel kell újítani őket (ez tuti). elküldöd a Merkihez és ha nagyon nagy szerencséd van, akkor 70-ből kijön a 2 karbi felújítása. A typ3 szívócsővel (szimplaszívóssal sem!) nem fér el a karbi a turbinaház mellett. Vagy alakítasz a szívócsöveken, vagy a turbinaházon. Egyik sem lesz egyszerű (valószínűleg szép sem). Legyen mondjuk az átalakítás 10ezer Ft (valami nagyon jó haver bevállalja azt, hogy addig szórakozzon a dologgal, míg minden elfér. Gyártasz rudazatot nagyon olcsón mondjuk 15ezerből (lézervágás, esztergálás, csapágy, jobbos-balos faudi fej, horganyzás, hegesztés, stb). Rudazatkészítés közben elhagyod a töködet mire összejön úgy, hogy nem akad el semmi semmiben és mire összejön az áttétel, hogy padló gáznál teljesen nyisson a pillangó. Veszel még 2 légszűrő 10ezerért. Benzincsövet, bilincseket, előmelegítő lezárót, csavarokat, balansz csövet, stb 5-10ezerért.

Nem arról van szó, hogy nem lesz olyan erős mint az EPC/ITC karbikkal. Lehet, hogy pont ugyanolyan erős lesz, pont ugyanannyi pénzből, de az egyiket 1 óra felpattintani úgy, hogy minden passzol, a másikkal meg lehet szívni hónapokat. Az egyiknél szép alu szívócsövek lesznek, szép rudazattal, a másiknál meg toldozott-foltozott...

Ja, és nem hiába kuriózum ez a megoldás: Mert szívás...

"van a láthatáron"
ezért is tetszene hogy ritka, "érdekes" kombináció lesz a bogaramban.
--EZ egy szürke 1.3-as 71-es, nem a piros rat-----
az a pár lóerő, plusz a másik néhány az1.6 hd-ből pedig elég, csak a hosszú váltó miatt kell.

tehát ha kiküszöbölhető:
-az elférés....(szimplaszívós csonkokkal lehet nem kell faragni(?)
-és a rudazat kérdése.... az is van profi
akkor lehet járható az út...de mondom képlékeny minden....

[Maresz]

"van a láthatáron"
ezért is tetszene hogy ritka, "érdekes" kombináció lesz a bogaramban.
--EZ egy szürke 1.3-as 71-es, nem a piros rat-----
az a pár lóerő, plusz a másik néhány az1.6 hd-ből pedig elég, csak a hosszú váltó miatt kell.

tehát ha kiküszöbölhető:
-az elférés....(szimplaszívós csonkokkal lehet nem kell faragni(?)
-és a rudazat kérdése.... az is van profi
akkor lehet járható az út...de mondom képlékeny minden....

vegyel egy ICT szettet nincs baja soha

[kormányzoo]

Ja és typ 3 duplakarbit szimplaszívós csonkkal hol szerzel?

"van a láthatáron"
ezért is tetszene hogy ritka, "érdekes" kombináció lesz a bogaramban.
--EZ egy szürke 1.3-as 71-es, nem a piros rat-----
az a pár lóerő, plusz a másik néhány az1.6 hd-ből pedig elég, csak a hosszú váltó miatt kell.

tehát ha kiküszöbölhető:
-az elférés....(szimplaszívós csonkokkal lehet nem kell faragni(?)
-és a rudazat kérdése.... az is van profi
akkor lehet járható az út...de mondom képlékeny minden....

[1303LS]

Nekem volt bogárban typ3 duplakarbi. Szar összehozni a rudazatot hozzá, összességében drága is. Nekem nem is volt csak középenfordulós házibarkács.
A kasztniban nem fér el a szívócsonk, ott faragni kell, a kasztnit.
Néhány LE-t biztosan hoz, de az a barkácstömeg nem ér annyit az biztos. Kb mint a véleményem a váltóvarázslásról is. Legtöbb örömöt a legegyszerűbb folyamat fogja adni, ez biztos.
A typ3-ason volt az említett EPC szett, szépen ment jól gyorsult, aztán kicseréltem a gyári karbijára, mert kis lukat nem tudtam eltüntetni állítgatással és azt hittem a karbik a hibásak és béna vagyok hozzá. Erre a gyárival ugyanúgy húz, ugyanúgy megy. 
Ezt értsd úgy, hogy jobban, mint a gyári motor a maga 1500ccm-ével.
A luk ugyanúgy meg van és ugyanúgy nem tudom eltüntetni, mint a duplakarbival. Szóval sejtésem, hogy valami durva vez.tengely kerülhetett bele, attól megy jobban (igazolva azzal, hogy gyári karbival is kb. ugyanúgy megy) pörög, mint a disznó, húz szépen, viszont alul nem tetszik.
Szóval ha egyszer szétszedem a motort, az lesz a következő dolog amit eladok belőle és megy bele gyári tengely.

Ja és typ 3 duplakarbit szimplaszívós csonkkal hol szerzel?

[1303LS]

köszönöm még képlékeny a dolog
 legelőször ez érdekel-ne részletesebben:
nem hoz egy lóerőt sem csak a szívás lesz vele
mármint hogy miéért?

Nekem volt bogárban typ3 duplakarbi. Szar összehozni a rudazatot hozzá, összességében drága is. Nekem nem is volt csak középenfordulós házibarkács.
A kasztniban nem fér el a szívócsonk, ott faragni kell, a kasztnit.
Néhány LE-t biztosan hoz, de az a barkácstömeg nem ér annyit az biztos. Kb mint a véleményem a váltóvarázslásról is. Legtöbb örömöt a legegyszerűbb folyamat fogja adni, ez biztos.
A typ3-ason volt az említett EPC szett, szépen ment jól gyorsult, aztán kicseréltem a gyári karbijára, mert kis lukat nem tudtam eltüntetni állítgatással és azt hittem a karbik a hibásak és béna vagyok hozzá. Erre a gyárival ugyanúgy húz, ugyanúgy megy. 
Ezt értsd úgy, hogy jobban, mint a gyári motor a maga 1500ccm-ével.
A luk ugyanúgy meg van és ugyanúgy nem tudom eltüntetni, mint a duplakarbival. Szóval sejtésem, hogy valami durva vez.tengely kerülhetett bele, attól megy jobban (igazolva azzal, hogy gyári karbival is kb. ugyanúgy megy) pörög, mint a disznó, húz szépen, viszont alul nem tetszik.
Szóval ha egyszer szétszedem a motort, az lesz a következő dolog amit eladok belőle és megy bele gyári tengely.

[kormányzoo]

400€ alá nem mennék. 2 karbi, két csonk rudazat, fényes, csicsa, baba.

köszönöm még képlékeny a dolog
 legelőször ez érdekel-ne részletesebben:
nem hoz egy lóerőt sem csak a szívás lesz vele
mármint hogy miéért?

[1303LS]

Nekem pont lenne is eladó KIT-em Empi EPC szimplaszívós csonkkal, rudazattal, 1000km-t sem futott.

EPC 34 ha jól mondom, ez az ICT csereszabata. Szóval 1 torok, könnyen kezelhető.

[1303LS]

ára?

400€ alá nem mennék. 2 karbi, két csonk rudazat, fényes, csicsa, baba.

[kormányzoo]

Nekem pont lenne is eladó KIT-em Empi EPC szimplaszívós csonkkal, rudazattal, 1000km-t sem futott.

ára?

[1303LS]

szerintem a typ3 karbit felejtsd el ,nem hoz egy lóerőt sem csak a szívás lesz vele . be kell ruházni  egy ict-re vagy hebrákolni rá valamit .....

Nekem pont lenne is eladó KIT-em Empi EPC szimplaszívós csonkkal, rudazattal, 1000km-t sem futott.

[tati]

erős motor lesz☺
 1.6 új hd szett
  typ3 duplakarbijával
 szimplaszívós hf
na jó nem lesz olyan nagyon erős csak kicsit

szerintem a typ3 karbit felejtsd el ,nem hoz egy lóerőt sem csak a szívás lesz vele . be kell ruházni  egy ict-re vagy hebrákolni rá valamit .....

[kormányzoo]

Ott is meggondolnám.
Téli gumim 165R15. Annyival nagyobb az áttétel, hogy 3-asban jobb neki az 50 km/h.

erős motor lesz☺
 1.6 új hd szett
  typ3 duplakarbijával
 szimplaszívós hf
na jó nem lesz olyan nagyon erős csak kicsit

[tazoli49]

Gyári benzincső belső átmérője mekkora? (Alagútban a fém.)

[BlackP]

Ott is meggondolnám.
Téli gumim 165R15. Annyival nagyobb az áttétel, hogy 3-asban jobb neki az 50 km/h.

[1303LS]

Ott is meggondolnám.
Téli gumim 165R15. Annyival nagyobb az áttétel, hogy 3-asban jobb neki az 50 km/h.

www.motorgenerál.hu

[abes]

most a bogaráról van szó

Ott is meggondolnám.
Téli gumim 165R15. Annyival nagyobb az áttétel, hogy 3-asban jobb neki az 50 km/h.

[te_o]

most a bogaráról van szó

Ja, nem jött át.
Hajrá!

[Typ117]

Lehet kapni boltba' végáttételt. Munkával együtt legalább annyi, mint egy váltó ára.
Amúgy buszba én meggondolnám (persze motortól is függ), szimplán a hűtés miatt. Volt már erről is szó itt.

most a bogaráról van szó

[te_o]

Akkor én még körbejárnám azt a témát, hogy a mostani lengőtengelyesnek a végáttételét, hogyan lehetne meghosszabbítani. Talán egyszerűbb és olcsóbb is lehet, mint faragni/átépíteni. Ha jól emlékszem Maresz csinált ilyet vagy tudott difit, hátha.

Lehet kapni boltba' végáttételt. Munkával együtt legalább annyi, mint egy váltó ára.
Amúgy buszba én meggondolnám (persze motortól is függ), szimplán a hűtés miatt. Volt már erről is szó itt.

[1303LS]

kell a magasabb utazó

Akkor én még körbejárnám azt a témát, hogy a mostani lengőtengelyesnek a végáttételét, hogyan lehetne meghosszabbítani. Talán egyszerűbb és olcsóbb is lehet, mint faragni/átépíteni. Ha jól emlékszem Maresz csinált ilyet vagy tudott difit, hátha.

[kormányzoo]

Mindenképpen jobb a szárazféltengelyes, zongorázni lehet a különbséget, viszont átépíteni a kocsit én nem vállalnám be, annyit nem ér.
Azt a hosszúváltót eladnám a helyedben, csillagokban van már az ára.

kell a magasabb utazó
 és nem profitorientált a projekt... sőt☺

[1303LS]

nem találom
csak ennyit:

A váltó még mindig nyitott kérdés, itt van egy száraz féltengelyes hosszú váltóm, vagy átépítem olajosra, vagy az autót száraz féltengelyesre, ez utóbbi nagy feladat a kasztni levétele nélkül, még nagyon meggondolom. A váltót sem egyszerű átépíteni, mert új ház kell hozzá, ugyanis ez csak egy oldalon szerelhető difis.

annyi a különbség hogy a kasztni lent van és két oldalon szerelhető a váltóm

tehát vagy a váltó építödik olajosra vagy az autó száraz féltengelyesre
melyik végeredmény "okoz több örömet---- jobb autót"?

Mindenképpen jobb a szárazféltengelyes, zongorázni lehet a különbséget, viszont átépíteni a kocsit én nem vállalnám be, annyit nem ér.
Azt a hosszúváltót eladnám a helyedben, csillagokban van már az ára.

[sleepAIR]

van valahol összehasonlítás olajos, kontra száraz féltengelyes hátsó futómű tekintetében?

előnyök hátrányok, melyik miben jó, menettulajdonságok, kényelmi szempontok, ilyesmi...

sima bogár,
1600-os motor félhosszú váltó
nincs: ültetési szándék-drift-versenyzés,

 csak sima lendületes használat

esetleg ha írna valaki hozzáértő pár sort..... köszönöm előre is

Nem sorolom magam ide, de volt mindketto, eg es fold a szaraz javara

[te_o]

nem találom
csak ennyit:

A váltó még mindig nyitott kérdés, itt van egy száraz féltengelyes hosszú váltóm, vagy átépítem olajosra, vagy az autót száraz féltengelyesre, ez utóbbi nagy feladat a kasztni levétele nélkül, még nagyon meggondolom. A váltót sem egyszerű átépíteni, mert új ház kell hozzá, ugyanis ez csak egy oldalon szerelhető difis.

annyi a különbség hogy a kasztni lent van és két oldalon szerelhető a váltóm

tehát vagy a váltó építödik olajosra vagy az autó száraz féltengelyesre
melyik végeredmény "okoz több örömet---- jobb autót"?

Okosok szerint a száraz féltengelyes jobb. A lengőtokosnál változik a nyomtáv be-kirugózáskor, ami instabilitást is okozhat (lásd még Mercedes 300 SL w198). Átépíteni viszont nem egyszerű, kasztnin is kell hegeszteni asszem'.

[kormányzoo]

Stunt oldalán volt erről - ha jól emlékszem.

nem találom
csak ennyit:

A váltó még mindig nyitott kérdés, itt van egy száraz féltengelyes hosszú váltóm, vagy átépítem olajosra, vagy az autót száraz féltengelyesre, ez utóbbi nagy feladat a kasztni levétele nélkül, még nagyon meggondolom. A váltót sem egyszerű átépíteni, mert új ház kell hozzá, ugyanis ez csak egy oldalon szerelhető difis.

annyi a különbség hogy a kasztni lent van és két oldalon szerelhető a váltóm

tehát vagy a váltó építödik olajosra vagy az autó száraz féltengelyesre
melyik végeredmény "okoz több örömet---- jobb autót"?

[te_o]

van valahol összehasonlítás olajos, kontra száraz féltengelyes hátsó futómű tekintetében?

előnyök hátrányok, melyik miben jó, menettulajdonságok, kényelmi szempontok, ilyesmi...

sima bogár,
1600-os motor félhosszú váltó
nincs: ültetési szándék-drift-versenyzés,

 csak sima lendületes használat

esetleg ha írna valaki hozzáértő pár sort..... köszönöm előre is

Stunt oldalán volt erről - ha jól emlékszem.

[kormányzoo]

van valahol összehasonlítás olajos, kontra száraz féltengelyes hátsó futómű tekintetében?

előnyök hátrányok, melyik miben jó, menettulajdonságok, kényelmi szempontok, ilyesmi...

sima bogár,
1600-os motor félhosszú váltó
nincs: ültetési szándék-drift-versenyzés,

 csak sima lendületes használat

esetleg ha írna valaki hozzáértő pár sort..... köszönöm előre is

[zsozsy]

Bendix vagy Ruville gömbfej? Melyiket vennétek?