SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[abes]

lehet hülyeség, de kap levegőt a tank? Motoroknál a kis tanknál szokott gondot okozni, ha eltömődik a szellőző

Jó gondolat.

[BlackP]

Testkábelek rendben, az is lett cserélve.

Igen a tankot ki kéne pucolni, mert az 1303-asnál nincs a szita benn a tankban könnyen el tud dugulni a kifolyó cső.

Küldött képet, hogy ennyire üres a szűrő amikor nem indul. Függőlegesen áll ennek teli kéne lennie.

lehet hülyeség, de kap levegőt a tank? Motoroknál a kis tanknál szokott gondot okozni, ha eltömődik a szellőző

[stonemen]

Ja, így egyértelműnek tűnik, hogy benya nincs.

Testkábelek rendben, az is lett cserélve.

Igen a tankot ki kéne pucolni, mert az 1303-asnál nincs a szita benn a tankban könnyen el tud dugulni a kifolyó cső.

Küldött képet, hogy ennyire üres a szűrő amikor nem indul. Függőlegesen áll ennek teli kéne lennie.

[abes]

Testkábelre és csatlakozási pontjaira ránéznék.
Legyen Nálad 1dl benzin - amikor előjön a hiba és nem indul, vedd le a légszűrőt, kicsi benzin a karbiba, ha egyből indul, benzin ellátási hiba van.

Testkábelek rendben, az is lett cserélve.

Igen a tankot ki kéne pucolni, mert az 1303-asnál nincs a szita benn a tankban könnyen el tud dugulni a kifolyó cső.

Küldött képet, hogy ennyire üres a szűrő amikor nem indul. Függőlegesen áll ennek teli kéne lennie.

[stonemen]

Testkábelre és csatlakozási pontjaira ránéznék.
Legyen Nálad 1dl benzin - amikor előjön a hiba és nem indul, vedd le a légszűrőt, kicsi benzin a karbiba, ha egyből indul, benzin ellátási hiba van.

[TBK001]

Ahoj.
Neked szerintem továbbra is több problémád van.
Önindító bendixnél nézelődnék vagy a hozzá kapcsolódó cuccoknál. Ott egy hőzárlat simán tud szívatni. (Akkumulátorod milyen régi? Ha régi féle savas lehet egy egy ideiglenes cellazárlatod is.)
Karbit kizárnám, mert ha abban van dugulás akkor azért teligáznál az elindul még.
AC pumpád milyen? Elektromos?
Alvázban a benzincső még eredeti?
Tankot amikor leszedtétek bele néztetek?
Ha a karbi előtti szűrő üres, főleg ha függőlegesen áll akkor annak teli kéne lennie. Szóval ha üres akkor már odáig nem jut el az üzemanyag.

Köszi Abes a messengeres és telefonos értekezést is. 

[TBK001]

sajnálom, hogy ez folyton visszajön!
a legnehezebb, hogy nem tudod a hibát reprodukálni, így nem juttok el egy egyértelmű hibához, amit ki lehetne javítani.
Gondolom az újrakábelezés előtt nem volt üres az üzemanyagszűrő?

az összes magától leállás után, amikor nem lehet újraindítani, akkor volt olyan, hogy csak várni kellett és mégis beindult?
vagy minden alkalommal mozog is a kocsi, mert toljátok, vontatjátok stb?

Igen és az a baj, hogy amikor fenn volt a Mikinél, semmi gond nem volt vele, ahogy a hazaúton sem...
Akkor lehet egy hibát detektálni, kinyomozni, amikor produkálja, de valahogy olyankor senki hozzáértő nincs ott velem... 

Igen, volt olyan, hogy egyszercsak beindult, kis várakozás után.
Tegnap, vasárnap például volt dolgom a garázsban és próbaképpen indítgattam és kb a negyedi, ötödik indítózásra beindult. és kb a szűrő feléig meg is töltötte benzinnel.

[abes]

Nos, kábé itt tartunk. Egy kisebb vagyont elköltöttem javításra, cserékre, trélerezésre és mégsem működik az autó...
 

Ahoj.
Neked szerintem továbbra is több problémád van.
Önindító bendixnél nézelődnék vagy a hozzá kapcsolódó cuccoknál. Ott egy hőzárlat simán tud szívatni. (Akkumulátorod milyen régi? Ha régi féle savas lehet egy egy ideiglenes cellazárlatod is.)
Karbit kizárnám, mert ha abban van dugulás akkor azért teligáznál az elindul még.
AC pumpád milyen? Elektromos?
Alvázban a benzincső még eredeti?
Tankot amikor leszedtétek bele néztetek?
Ha a karbi előtti szűrő üres, főleg ha függőlegesen áll akkor annak teli kéne lennie. Szóval ha üres akkor már odáig nem jut el az üzemanyag.

[Typ117]

Nos, kábé itt tartunk. Egy kisebb vagyont elköltöttem javításra, cserékre, trélerezésre és mégsem működik az autó...
 

sajnálom, hogy ez folyton visszajön!
a legnehezebb, hogy nem tudod a hibát reprodukálni, így nem juttok el egy egyértelmű hibához, amit ki lehetne javítani.
Gondolom az újrakábelezés előtt nem volt üres az üzemanyagszűrő?

az összes magától leállás után, amikor nem lehet újraindítani, akkor volt olyan, hogy csak várni kellett és mégis beindult?
vagy minden alkalommal mozog is a kocsi, mert toljátok, vontatjátok stb?

[TBK001]

Nos Uraim, azt hittem véget ér a kálváriánk az újra kábelezéssel...
Sajnos nem így lett.
Már a Tati féle hall jeladós gyújtás beépítése után is előjött egy probléma, amikor a próbaúton, kb. 30-40 km megtétele után egyszer csak megállt a városi forgalomban. Elment az erő belőle és szabályosan lefulladt.
Aztán beindult, de megint leállt... Aztán megint beindult és be tudtam vele araszolni egy parkolóba. Majd sokadik indítózásra is indult és végül vissza tudtam evickélni vele a garázsba.
Ekkor még mindig elektromos problémára gyanakodtunk...
Ekkor jött a döntés, legyen újra kábelezve!
Majd amikor már a végén Kiss Steve segítségével visszakötöttük a tolatólámpa kapcsolóra is az új kábelt, derült ki, hogy elég rendesen nyomja ki két tolórúdvezetőnél is az olajat.
Nosza, Pisti bevállalta, hogy ha megveszem az állíthatós tolórúdvezetőket a Tavaszi Börzén akkor kicseréli őket egy Karmannos barátunk műhelyében, ahol van csápos emelő...
Sajnos időszűke és egyebek miatt ott nem lehetett befejezni a szerelést, így felvitettem tréleren a Szabó Mikihez, aki befejezte a szereléseket és közben felújította a generátort is, mert zúgott eléggé a csapágy benne...
Cserélte még a Pisti a szintén kinyomócsapágyat is, mert az is "zenélt" már...
Mikor kész lett, megkértem a Mikit, hogy maradjon pár napig nála, próbálgassa, hátha még előjön valami, de nem vett észre semmi rendellenest.
Haza is hoztam gond nélkül, lábon. Majd egyik hétvégén mentem vele egy Tatabánya-Bokod-Oroszlány-Tatabánya kört szintén gond nélkül.
Majd a múlt héten mentem volna vele egy karosszériás ismerőshöz, aki összefúrta nekem az új első lökhárítót és egy utángyártott Kamei spoilert.
Ám az odavezető úton, a garázstól 3-400 m-re a körforgalom előtt ugyanúgy lefulladt, megállt. Újraindítottam, de a körforgalomban megint megállt. Majd kisvártatva megint elindult, de kb. 150-200 m múlva ugyanaz: megállt...
Aztán kisvártatva újra beindult, eljutottam vele a műhelybe, bepakoltam a lökös-spoiler kombót és gond nélkül visszaértem a garázsba.
Mivel közeledett egy hozzánk is köthető találkozó Oroszlányban, Kiss Pisti felajánlotta, hogy csütörtökön délelőtt a garázsánál kikapja a tankot, megnézi és kicseréli a tank alatti üzemanyagszűrőt és a csöveket. Így is lett.
A május 1-i 1. Oroszlányi Bogártalálkozó előtt 1 nappal mentünk ki a Pistivel a szlalompályát megépíteni és gond nélkül eljutottunk kb. a Kecskédi reptérig, ahol megint leállt és eleinte nem is akart elindulni. Sőt, még az önindító sem nagyon akart tekerni. Egy indításrásegítővel végül beröffentettük és eljutottunk vele a Tali helyszínéig, ahol semmi gond nem volt vele, kétszer én is végigmentem a szlalompályán vele. Majd aztán hazafelé az első tatabányai lehajtó előtt megállt és nem is akart többet elindulni, még az indításrásegítővel sem...
Csendőr kolléga jött mögöttem, aki aztán végül elvontatott bennünket a garázsomig. Ott beszélgettünk egy kicsit, majd mondta üljek be, majd betol a garázsba, kormányozzak. Én meg mondtam várj, teszek egy próbát: és beindult... Kb. 4-5 mp-ig, aztán megint leállt.
Már az utolsó leállásnál Tatabánya lőtt észrevettem, hogy az AC pumpa és a karbi között lévő üzemanyagszűrő gyakorlatilag üres...
Na most van pár lehetőség, mert ezek szerint (legalábbis én erre gyanakodom) valamiért elfogy az üzemanyag. Vagy a tankban van még valami dugulásom, ami időnként eltömíti a vezetékcsatlakozásnál a csövet, vagy az AC pumpa  lehet a hibás, vagy (amire talán kevésbé gyanakszom) a karbi (progresszív Weber) a ludas....
Csak már nagyon tele a tököm, hogy kb. 1-1,5 éve nem tudok és lassan nem merek vele leindulni egy találkozóra sem.
Nos, kábé itt tartunk. Egy kisebb vagyont elköltöttem javításra, cserékre, trélerezésre és mégsem működik az autó...
 

[sparkafer]

Sziasztok! Szerdán hazahoztuk a bogarat a a kátpitos műhelyből. Nagyon szép lett. Mindent is megcsinált rajta Balázs. Festések, régi gázpedál felfogatás levágása.....
Viszont érdekesség képpen nem működött az önindító. Úgyhogy csörlőztük a futóra. Ma ebben a kellemes időben nem bírtam magammal, úgyhogy megnéztem a biztiket. De sejtettem mi lehet a hiba, mert gyújtás volt. Lecsúszott a saru, az önindítóról. Én előre gondolkodva pedig a kellő távolságban oda kötöttem kábel rögzítővel. És mégis. Sebaj megcsináltam. És ha már leengedtem és elpakoltam az emelőt, akkor ráapplikáltam két oldalra a fűtés összekötő harmonika csöveket. Mert Tati azt mondta: Használd télen is. A Laci által készített motor még várat magára. Majd karácsonykor berakom, mert akkor lesz bőven szabadidőm.

Na hát ez a karácsonykor nem jött össze. Azért húzom-halasztom, mert az elektromos AC-nak kell áramot, felfogatást csinálni. Persze a tankot ki kell vennem hozzá. Úgyhogy ez a dolog egy kicsit várat magára. És ha már ott vagyok elöl, akkor beszerelem a nagy benzinszűrőt is. Ja, hétvégén mentem azért a napsütéses időben.

[sparkafer]

Saru lehet hogy a hőtől kilágyult.

A lényeg, hogy megoldódott, és tudtam hova kell nyúlni!

[abes]

Sziasztok! Szerdán hazahoztuk a bogarat a a kátpitos műhelyből. Nagyon szép lett. Mindent is megcsinált rajta Balázs. Festések, régi gázpedál felfogatás levágása.....
Viszont érdekesség képpen nem működött az önindító. Úgyhogy csörlőztük a futóra. Ma ebben a kellemes időben nem bírtam magammal, úgyhogy megnéztem a biztiket. De sejtettem mi lehet a hiba, mert gyújtás volt. Lecsúszott a saru, az önindítóról. Én előre gondolkodva pedig a kellő távolságban oda kötöttem kábel rögzítővel. És mégis. Sebaj megcsináltam. És ha már leengedtem és elpakoltam az emelőt, akkor ráapplikáltam két oldalra a fűtés összekötő harmonika csöveket. Mert Tati azt mondta: Használd télen is. A Laci által készített motor még várat magára. Majd karácsonykor berakom, mert akkor lesz bőven szabadidőm.

Saru lehet hogy a hőtől kilágyult.

[sparkafer]

Sziasztok! Szerdán hazahoztuk a bogarat a a kátpitos műhelyből. Nagyon szép lett. Mindent is megcsinált rajta Balázs. Festések, régi gázpedál felfogatás levágása.....
Viszont érdekesség képpen nem működött az önindító. Úgyhogy csörlőztük a futóra. Ma ebben a kellemes időben nem bírtam magammal, úgyhogy megnéztem a biztiket. De sejtettem mi lehet a hiba, mert gyújtás volt. Lecsúszott a saru, az önindítóról. Én előre gondolkodva pedig a kellő távolságban oda kötöttem kábel rögzítővel. És mégis. Sebaj megcsináltam. És ha már leengedtem és elpakoltam az emelőt, akkor ráapplikáltam két oldalra a fűtés összekötő harmonika csöveket. Mert Tati azt mondta: Használd télen is. A Laci által készített motor még várat magára. Majd karácsonykor berakom, mert akkor lesz bőven szabadidőm.

[sparkafer]

és azon a lemezen 1:'-ben átfér a bowden mindene, vagy fel kell fúrni?

Nem kell fúrni. Az anya alá kell tenni pár 6-os alátétet.

[BlackP]

Az anyacsavar alá szokták tenni a távtartót. Alátéteket, másik nagyobb anyát.... Így többet tudsz feszíteni a bowdenen.

és azon a lemezen 1:'-ben átfér a bowden mindene, vagy fel kell fúrni?

[BlackP]

csak utána még férjen be a takaró gumi alá az összes előrébb került cucc

nekem már csinált helyet a bowden végén lévő csavar szóval a guminak már mindegy

[sparkafer]

csak utána még férjen be a takaró gumi alá az összes előrébb került cucc

A bowden vége nem változik.

[Typ117]

Az anyacsavar alá szokták tenni a távtartót. Alátéteket, másik nagyobb anyát.... Így többet tudsz feszíteni a bowdenen.

csak utána még férjen be a takaró gumi alá az összes előrébb került cucc

[sparkafer]

A dob felszabályozva, munkahenger, betétek újak. Gondoltam valamit az összerakásnál csesztem el. De hova teszek távtartót? Az a lemez, amire felfekszik az az anya, vagy kónuszos anya, vagy már nem emlékszem mi, szóval a lapot nem lehet feljebb hozni, mert középen valami kis fülön billeg, nem?

Az anyacsavar alá szokták tenni a távtartót. Alátéteket, másik nagyobb anyát.... Így többet tudsz feszíteni a bowdenen.

[BlackP]

Ha a bowden megnyúlt és a fékpofák még nem teljesetten kopottak el, de a menet elfogyott a bowden állítási lehetőségénél, akkor távtartót kell alá tenni. Nagyobb anyát vagy valami perselyt.

A dob felszabályozva, munkahenger, betétek újak. Gondoltam valamit az összerakásnál csesztem el. De hova teszek távtartót? Az a lemez, amire felfekszik az az anya, vagy kónuszos anya, vagy már nem emlékszem mi, szóval a lapot nem lehet feljebb hozni, mert középen valami kis fülön billeg, nem?

[sparkafer]

a kéziféken lehet állítani máshol is, vagy csak a bowdenek végén a karnál? Ha már koppoon van és alig fog, az csere?

Ha a bowden megnyúlt és a fékpofák még nem teljesetten kopottak el, de a menet elfogyott a bowden állítási lehetőségénél, akkor távtartót kell alá tenni. Nagyobb anyát vagy valami perselyt.

[BlackP]

a kéziféken lehet állítani máshol is, vagy csak a bowdenek végén a karnál? Ha már koppoon van és alig fog, az csere?

[TBK001]

Hajrá! Ez azért egy komoly, szép feladat volt, és szinte készen vagytok!

Nem kicsit, rájöttem én is... 
Pedig első nap négyen ügyködtünk rajta, másnap már csak hárman, de nagyon durva bevállalás volt így is.
És még így is szerencsénk volt, hogy a komplett műszerfalat nem kellett kiműteni...
Még valamikor azt a pár elmaradt szerelést, kábelezést, bekötést meg kell tenni és akkor talán kész... és csak reménykedem, hogy végre megjavul!

[TBK001]

Hurrá! Ügyesek vagytok.
Most jön a tesztelés

Köszi Donát!
Azért még a tesztelés előtt van pár feladatom, nehogy úgy járjak vele, mint legutóbb, mikor azt hittem, minden oké... 

[te_o]

Tegnap nagyjából befejeztük az átkábelezést. Ha őszinte akarok lenni, nem kívánom vissza... 

Hajrá! Ez azért egy komoly, szép feladat volt, és szinte készen vagytok!

[Typ117]

Hurrá! Ügyesek vagytok.
Most jön a tesztelés

[TBK001]

Nos, Uraim!
Tegnap nagyjából befejeztük az átkábelezést. Ha őszinte akarok lenni, nem kívánom vissza... 
Azt hittem, hogy már csak a csatlakozók visszakötése, a szerelvényezés marad erre a napra, de okozott még meglepetést az autó és a régi rendszere.
Mikor minden lámpa, index, stb. bekötésre és lepróbálásra került, jöhetett a próbaindítás... se kép, se hang, még az önindító kattanása sem volt meg...
Na mi lehet a gond, jött a nyomozás... aztán beugrott, hogy ugye kiszedtük a régen beszerelt riasztót, amit már jó ideje nem használtam, ki volt kapcsolva... ennek volt egy tiltása ugyebár az önindító felé... na ezt kellett kiiktatnunk egy új kábellel, ami szerencsére volt nálam, de be kellett húzni a kocsi alá, felemelni olyan magasra krokodil emelővel, hogy aláférjünk és át tudjuk húzni a váltó felett a váltó bekötési pontig. De meglett és innentől már gond nélkül indult.
Nem lettünk még teljesen készen vele, mert elmaradt pár dolog: a fejegyeség korrekt visszakötése, hogy ne a régi ákom-bákom kábelezéssel legyen megoldva, a tolatólámpa bekötéséhez akna, vagy emelő kellene, ami nem állt rendelkezésre sajnos, a belső világítás kábelezését is meg kell oldani, mert a kábele becsúszott a tetőnél az A oszlop felé (ide majd gyárt nekem az András új bekötő kábelt és behúzószállal elintézzük...).
Amit máris tapasztaltam, hogy minden lámpa élénkebben világol (főleg az első index, mert az az utóbbi időben egyre haloványabb volt), a duda is feléledt, mer aki ismeri a Bogaram, az talán tudja, emlékszik rá, hogy kábé a 6 V-osnak megfelelő hangerővel bírt... na most már nem...
És amit még detektálnom-kiméretnem kell, hogy miért van, hogy alapjáraton, emelt fordulaton, illetve emelt fordulat + ráadott világítás mellett is "csak" kb. 13,7 V-ot tudtunk mérni az akksin, de azt szinte konstans módon.
Nem emlékszem, mikori az akksi, de jópár éves, az biztos és a fesszabályzót azt pár éve cseréltük a generátorban. András szerint egy takarítás is lehet, ráférne a generátorra... Meglátjuk...
Na kábé eddig jutottunk.
Viszont Bencze Andrást mindenkinek ajánlom, akinek ilyen problémája van, mert nagyon korrekt, szép és pontos munkát végzett. Gyakorlatilag két délután megvolt a teljes bontás, szerelés.

[TBK001]

"Hát elkezdődött... " Ahogy egy filmben is van ez a szöveg, ha jól emlékszem... 

Tegnap kibontottuk a kábeleket, lekötöttük a fogyasztókat a rendszerről. Bencze András és segítője, Turi Bence nagyon szakszerűen elintézte a dolgokat, mi csak asszisztáltunk hozzá Csendőrrel...
Beépítésre is kerültek az új kábelkötegek, amik már szemre is nagyon tetszetősek voltak. Visszaszereltük a lámpákat, bekötötte András a motortérben a dolgokat...
Ma délután folytatjuk és remélhetőleg be is fejezzük. Valószínűleg még majd valahol kell így is egy kis pót-szerelés, mert a tolatólámpához a kábelcsatlakozókat  lehet, hogy csak azon tudjuk bekötni, alá kell valahogy férni.
Döbbenetes volt egyébként, hogy mennyi kábel és azokon mennyi toldozás-foldozás is volt, ami akár hibaforrás is lehet...

[TBK001]

De ,hogy megnyugtassalak , nézd mán meg a heti visszahívási listákat a mai izé.... kocsikról!
Na ez a szégyen nem az 51év....

Ott a pont! 
De azért k*rvára idegesítő...

[zsozsy]

Köszi az együttérzést. 

De sajnos az is benne van a pakliban, hogy 51 éves a kicsike és jórészt annyi idősek benne a kábelek, csatlakozók, stb...
Lassan megőrülök vele... 

Aztán az idő teltével a sz.pás IS megszépül

De ,hogy megnyugtassalak , nézd mán meg a heti visszahívási listákat a mai izé.... kocsikról!
Na ez a szégyen nem az 51év....

[TBK001]

Uhhhhhhhhhh B+! Nem irigyellek! Gyújtáskapcsolót csekkold. Testeléssel nagyot lehet sz.pni!

Köszi az együttérzést. 
A gyújtáskapcsolóval csak nincs gond, mert ahogy írtam, azt 5 éve kicseréltük vadiújra... de gondolom, azt is csekkolja talán az András.
Anno a régi Bogarammal volt egyszer olyan, hogy bal hátul elszállt minden világításom, ott is a testeléssel volt probléma.
Kiskunmajsán beszélgettem a Bagázs talin azzal a sráccal, ki megvette a Farkas Gyuszi Kék Hercegét és ő is arra tippelt volna, hogy valami testelési gond is lehet, mert az is ki tudja nyírni a kondenzátort... Viszont most már a Tati féle hal jeladóssal is megállt, vagy valami bibi így is van, mert leállt, aztán újra ment, aztán megint és megint ment...
De sajnos az is benne van a pakliban, hogy 51 éves a kicsike és jórészt annyi idősek benne a kábelek, csatlakozók, stb...
Lassan megőrülök vele... 

[zsozsy]

Nem veszem okoskodásnak természetesen...
Köszi az észrevételt.
Van üzemanyagszűrő a rendszerben kettő is: a gyári helyén a tank alatt és van egy a motortében is (erről most ne nyissunk vitát, hogy az jó hely-e, Szabó Miki szerelte be nekem oda, és megbízom benne...).
Patonyi Peti is felvetette már egyszer-kétszer, hogy lehet, megérett a cserére akár a fő energiaellátó kábel, ami az akksitól megy a biztosítéktábláig, vagy a gyújtáskapcsolóhoz (ezt 5 éve cseréltük, megnéztem) vagy hátra a motortérbe a gyújtáshoz...
Bencze András azt külön hangsúlyozta, hogy az összes testelési pontot ő újra fogja fúrni, rögzíteni, mert ez is okozhat problémát ugyebár...

Uhhhhhhhhhh B+! Nem irigyellek! Gyújtáskapcsolót csekkold. Testeléssel nagyot lehet sz.pni!

[sparkafer]

Aha.
Az egészet átvezetékezni talán felesleges, de ezt az átnézéskor kiderül.
De egy újrasaruzás biztos ráfér.
Testkábel és a fő kábelek cseréjét biztos meglépném.

Már a töltési feszültségedet is kicsit furcsának találtam.
Az akkura egy kapacitás mérést ráengednék.

Várom a fejleményeket.

Az a tapasztalatom, hogy az ilyen szívatós hibáknál mindig a test a bibi.

[TBK001]

Aha.
Az egészet átvezetékezni talán felesleges, de ezt az átnézéskor kiderül.
De egy újrasaruzás biztos ráfér.
Testkábel és a fő kábelek cseréjét biztos meglépném.

Már a töltési feszültségedet is kicsit furcsának találtam.
Az akkura egy kapacitás mérést ráengednék.

Várom a fejleményeket.

Szerintem (emlékeim szerint) max. 5 éven belül volt az, hogy cseréltük a két testkábelt: az akkumulátoron és a váltón, mert mind kiederült a váltón lévő kábel-szalag nagyjából a fele el volt szakadva már. Az akksin lévő meg egy teljesen maszek gyártású volt, nem gyári már (így vettem anno, 2000-ben).

Sajnos így a Hudák Misiék féle, Somogyi VW Nyár Találkozóra, Balatonberénybe megint a szolgálati Off autóval vagyok kénytelen menni, viszont 21-én hétfőn jön a Mester és csináljuk a kábelezést.

Gondoltam, hogy ugyan pár éve cseréltem a generátorban a belső fesszabot, hogy kicserélem, de az András azt tanácsolta, hagyjam egyelőre, majd ő kiméri...

[abes]

Azóta volt megint egy érdekes hiba, amire alapozva továbbra is az elektromos hálózatra gyanakszom:
Vasárnap keresgetnem kellett a garázsban, ezért kiálltam vele és hagytam ott pöförészni. Még az egyik garázsszomszéd meg is dicsérte, hogy milyen szépen jár a motor, egyenletesen, stb...
Aztán, ahogy szoktam, vissza akartam állni vele, de ilyenkor mindig felkapcsolom a világítást, hogy a nagy dzsumbujban lássam, meddig állhatok előre... és ekkor, ahogy ráadtam a világítást, azzal a lendülettel leállt és még az volt a fura, hogy ha jól emlékszem, a kontroll lámpák sem világítottak a km óránál...
Úgyhogy jött az elhatározás: beszéltem a Bencze Andrással és átvezetékezzük az autót. 51 éves idén, ki tudja, hol-milyen állapotban vannak a vezteékek, csatlakozók, testelések...

Aha.
Az egészet átvezetékezni talán felesleges, de ezt az átnézéskor kiderül.
De egy újrasaruzás biztos ráfér.
Testkábel és a fő kábelek cseréjét biztos meglépném.

Már a töltési feszültségedet is kicsit furcsának találtam.
Az akkura egy kapacitás mérést ráengednék.

Várom a fejleményeket.

[TBK001]

Okoskodhatok? Ha a gyújtásod már ilyen fain, ugye sok embernél hibátlanul működik, ezért én azt kizárnám. Ahogy a dugulást is, mert szerintem akkor nem indulna újra, főleg, ahogy olvasom sokszor volt rendbetéve a karburátod, gondolom van üzemanyagszűrő s feltéve. Én valami finom érintkezésre gyanakodnék, ami egy kisebb hűlés után újra érintkezik. Mondom ez okoskodás, de mindig olyan kis bizbaszok tudják szívatni az embert...

Nem veszem okoskodásnak természetesen...
Köszi az észrevételt.
Van üzemanyagszűrő a rendszerben kettő is: a gyári helyén a tank alatt és van egy a motortében is (erről most ne nyissunk vitát, hogy az jó hely-e, Szabó Miki szerelte be nekem oda, és megbízom benne...).
Patonyi Peti is felvetette már egyszer-kétszer, hogy lehet, megérett a cserére akár a fő energiaellátó kábel, ami az akksitól megy a biztosítéktábláig, vagy a gyújtáskapcsolóhoz (ezt 5 éve cseréltük, megnéztem) vagy hátra a motortérbe a gyújtáshoz...
Bencze András azt külön hangsúlyozta, hogy az összes testelési pontot ő újra fogja fúrni, rögzíteni, mert ez is okozhat problémát ugyebár...

[TBK001]

Tuti a gyújtás a problémás? Megérheti megnézni iolyennel: https://tomnerszerszam.hu/spd/T625841/GYERTYA-SZIKRA-VIZSGALO?srsltid=AfmBOooMxZkV_7gtdNULUjZBvquKOYXd7mYbxG5qin1u5RAN172ZPAe2
benzinnel minden jó? Úszószint, nem forr fel a benzin, nincs dugulás, kap levegőt, stb? Nem melegszik valami, ami visszahűl és jó, vagy annyit nem állt? Kertben ha jár 1-2 órát nem jön elő?

Nos, eddig, amikor nekiállt menet közben dadogni, durrogni, a kondi cseréjével minden megoldódott...
Aztán jött ugye a kondi+megszakító helyett az az elektronikus betét, ami olyasmi, mint a hall jeladós gyújtás, de az is megpusztult elég hamar. Akkor lett gyanús a trafó, mert ezekhez, ahogy írtam is jelzik, hogy minimum 3 Ohmos kell, ez meg egyik sem volt az (2,4-2,6 Ohmos csak).
És ez is csak egy Tatabánya-Oroszlány-Tatabánya, majd a utána a Tatabánya-Kisbér útvonalig bírta.
És ahogy bekerült a Tati féle gyújtás, már nem nagyon reménykedtem, hogy végre megbízhatóan fog működni, erre jöttek ezek az érdekes hibák...
És lassan elfogy a türelmem is...  

[Bill]

Nos, az a helyzet állt elő, hogy korai volt az örömöm...

Okoskodhatok? Ha a gyújtásod már ilyen fain, ugye sok embernél hibátlanul működik, ezért én azt kizárnám. Ahogy a dugulást is, mert szerintem akkor nem indulna újra, főleg, ahogy olvasom sokszor volt rendbetéve a karburátod, gondolom van üzemanyagszűrő s feltéve. Én valami finom érintkezésre gyanakodnék, ami egy kisebb hűlés után újra érintkezik. Mondom ez okoskodás, de mindig olyan kis bizbaszok tudják szívatni az embert...

[TBK001]

Jelzem 5,4V-on is működik a Tati gyújtása. Generátor hibánál kipróbáltam.

Tudom, hogy a karburátort rengetegszer átmosták már neked. Kicsit tovább mennék. Üzemanyagcső és a tartályod milyen belülről?
Feldobnék hátra egy vendégtartályt és kipróbálnám úgy mi a helyzet.

Én ezek után a gyújtást kizárnám.

Azóta volt megint egy érdekes hiba, amire alapozva továbbra is az elektromos hálózatra gyanakszom:
Vasárnap keresgetnem kellett a garázsban, ezért kiálltam vele és hagytam ott pöförészni. Még az egyik garázsszomszéd meg is dicsérte, hogy milyen szépen jár a motor, egyenletesen, stb...
Aztán, ahogy szoktam, vissza akartam állni vele, de ilyenkor mindig felkapcsolom a világítást, hogy a nagy dzsumbujban lássam, meddig állhatok előre... és ekkor, ahogy ráadtam a világítást, azzal a lendülettel leállt és még az volt a fura, hogy ha jól emlékszem, a kontroll lámpák sem világítottak a km óránál...
Úgyhogy jött az elhatározás: beszéltem a Bencze Andrással és átvezetékezzük az autót. 51 éves idén, ki tudja, hol-milyen állapotban vannak a vezteékek, csatlakozók, testelések...