www.bogarhatu.hu - ahol a Bogarazás kezdődik

.

Ez egy nagyfuratos főtengely 1-es csapja.

...lett volna, ha sikerül beszúrni. ;D

Hol a kép?

Stunt válaszoltam email.

akkor újra megkérdem: hol fúrnak hengert? (amúgy miért nem érdemes?)

Általában sehol.
Csere.

Elméletileg van a VW-nek 0.5-ös és 1-es túlméretes dugója is, de hülyeség lenne, mert a gépmunka lenne 20, a dugók meg 15 és 40 körül kapsz újat, komplett.
Ezért aztán senki nem vett és már csak elvétve lehet kapni túlméretes dugókészletet. A haynes manual még említi, de én nem láttam 10 éve már.

Nagyon ritka, amikor különhengeres léghűtéses motort érdemes fúrni.

Ha van újad annyi pénzért, egy csomó időt megspörolsz, mert csak szétszeded, meg összerakod :)

itt:
www.paldugattyu.hu

de tényleg nem érdemes vele foglalkozni, olcsóbb az új
akkor érdemes belevágni, ha valami különleges dugattyút akarsz

én velük csináltattam sík dugattyút a buszba (ami most a Stone-nál van), ekkor szükségszerűen megmunkálják a hengert is
ha tehát bogárba akarsz púpos dugót csináltatni, akkor el lehet rajta gondolkodni, egyébként olcsóbb egy újat megvenni a boltban

Ennél hogy van megoldva a rendszámvilágítás?

(http://img.tar.hu/strano/size2/19269806.jpg)

inkább hogy van megoldva a hűtés? vizes?

rendszámvilágítás meg a trafipax álltal  ;D

Hú mennyi 03-as. :D

Ok, köszi mindenkinek. Csak egy baj van, hogy nincs újra 40 rugóm...  :(

van még ilyen régi képed?

Mázlista, nekem az 1200-esbe kb. 2szer annyi az alkatrész (minőségi).  :'(

Sziasztok!

Kicsit szokni kell ezt az uj format, de menni fog...  Ami viszont nem mukodik, es a segitsegeteket kernem, az a buszom orszaguti vilagitasa. Egy szep T3-as, es csak tompitottan hajlando vilagitani. Sot a refi sem marad bekapcsolva, hanem csak addig eg, amig huzom a kart. Biztositekra gyanakszom, de meg nem neztem meg. De ha csak biztositek, akkor is valaminek ki kellet vagnia. Merre kezdjek el nezelodni? A multokor (KIZS is segedkezett a mentesnel) az index automataja rovidzarazott, es azert ment el minden aram. De azt akkor BZ megcsinalta. Buszosok, van otletetek?

Van egy ún. billenőrelé a reflektornál (szerintem) mert a Golf II-esen is ez van. Szerintem neked ez nem billen át. Amíg húzod világít, de nem marad úgy.

Esetleg a kormánykapcsolód dupla érintkezőjéből a második nem érintkezik, ami átbillentené.

Nekem volt ilyen bajom Golf II-esnél.

Kosz az otletet!

Erről a kocsiról?

kb 540 hozzászólás tegnap este óta..nemsemmi

Mármint erről?

Szerintem régi találkozós fotókra gondolt a Maresz. Egyébként ilyen régi képek engem is érdekelnek!!

Pl de bármi régi dologrol a mi magyar bogaras

.

Én is valahol találtam. Van jópár oldal, ahol vannak régi találkozós képek. Nálunk (www.vbk.at.hu) megtalálod a zöldpiros kocsidat is.

állat!! ;)

Ti összeraknátok egy olyan hengert, amin apró repedések (2-3) vannak? Ha felülről nézem ott, ahol a hengerfejbe beleül, a perem teteje.  >:( Most láttam, mikor megtisztogattam őket... mit történhetett velük? Csak az egyik oldali hengerek... fura a hengerfej is kaki volt. Megfőtt? Mit tanácsoltok? Elmenne ott a kompresszió vagy bogárnál nem olyan vészes?

nem.
lehet hogy összerakásnál kicsit nagyot ütöttek?

HÉÉ! Kopirájt ezt én fotóztam!!
Egyébként a képtáramban megleled a többit Maresz... meg mindenki más  ;D

A Stunt tegnap elvitte valami csókához a hengerfejeket felújítani. Árat még nem mondott. Úgy döntöttem, hogy henger-dugó csere egyelőre nem lesz, a gyűrűket még átnézzük. Most olajpumpa meghajtó fogaskerék rövidítési projekt kezdődik... :-)))

MARESZ!! Képtáramban nzhetsz még ilyet!! Ez is onnan jött.
 :)

sto és mibe teszed?

Ahoj!

Szerintetek egy padlólamez cserét mindenestül mennyiből lehet megoldani?

attol függ h egy alvázat viszel v leis kell bontani?

Le is köll bontani...  :-\

A legolcsóbb dolog a bogár lakatolásnál...Viszel két panelt, 11eHUF/db, aztán már csak idő kérdése.

Ha már itt járock megkérdem nincs-e valakinek 1970-es Bogár komplett kapcsolási rajza? :o

a váci bogarasok oldalán találhatsz!

itt balra a linkek közt

akkor nem olcso
meg ha  a tapso punyad t akkoer a küszöb is meg oszlop alja stb!

de ha a fűtés működik akkor a küszöbnek nincs nagy gondja nem?

Én már nagyon belebonyolódtam az okosításba, most vonalba fúrják a blokkot hosszú vajúdás után, mert a csapágyak be vannak verődve. Új csapágyakat kap és minden maximálisan jóra lesz megcsinálva, időt, pénzt és energiát nem kímélve.
A hengerfejek is alakulnak.
A gépmunkák kivételével mindent magamnak csinálok legjobb tudásom szerint.

A fűtőcsatorna áll a külső és a belső részből. Ha a belső cső egyben van, a fűtés működik, csak nem olyan hatékonyan. Ha a külső rész csak picit rohadt, még lehet foltozni, de nem lesz hosszúéletű megoldás. Ha amúgy is le kell bontani, cseréld ki!

Tényleg az vesz el nagyon sok időt, hogy mindent maximálisan jóra szeretnék megcsinálni.
Mivel pl. nem egyenes fogazású vezérműkerekem lesz a vezérműtengelyt is hézagolom axiálisan.
Grammoltam a hajtórudakat is, amikor motortuninggal foglalkozó ismerősöm meghallotta, gyakorlatilag 5 percig nevetett....

A gépműhelyben is van haver, kértem, hogy a csapágyakat nagy figyelemmel nagyon pontosan illesszék, mindet 6 századra, mert polgárpukkasztásból 0W30-as olajjal akarok járni!  ;D

Vagyis igényes vagy: Mit kell ezen röhögni? :-\

Ha azok tényleg repedések, akkor az a henger kuka, sajnos. Ezek akkor repednek így el, ha detonációs égéssel üzemelt a motor viszonylag sokáig, pl. rosszul beállított gyújtás miatt vagy szar benzin miatt. Egyszer láttam ilyet, ha megmelegszik a henger mégjobban kinyílik és leáll az a henger.

Emlékszem, amikor érdekelt voltam teherautós motor témában, sokat beszélgettünk pl. a MAN szervíz műhelyfőnökével. Ő mondta, hogy nincs titok, mennek azok a motorok 1millió km-t gond nélkül/ez tizenévvel ezelőtt volt/, csak a maximálisan betartott gyári előírások szerint kell összerakni..

Hát, azt, hogy a motor jóesetben 5500-at fog forogni, nincs igazán jelentősége. Ráadásul nagyon nehéz a lendkerék is, elsimít minden tömegerőkből származó rezonanciát.

Mindenesetre mindig élveztem a motorépítést és nagyon szivesen csinálom.
Sajnos a költségek természetesen behatárolnak, de egyszer majd úgyis építek magamnak egy igazi ütős typ1 motort. Remélem még ebben a kasztniban fog szerepelni... ;)

Meddig akarod pörgetni szegényt? 10000-ig?  :D

...és nagy igazság, hogy részletekben rejlenek az igazi finomságok. Sok apró kis részletből épül fel az igazi jó motor.

Úgy akarok utazni 140-nel, hogy a hangja szép boxer legyen, a rezgése meg mint egy egy villanymotor!  ;D

vw1966,
A Buszba megy, amíg faragjuk a kétezres mocit. Nem szeretnék lakás nélkül maradni a talikon... :-)

Ez nem lehetetlen kívánság, ismerve a hozzáállásodat

A rajzáson meg elpöfögtetsz majd féltank benzint álló helyzetben mert mindenki a Te motorod hangját akarja hallani.  ;D
Na jó én is.  ;D

Tök gyári lesz minden kívülről. Se egy sportdob, se egy sportszűrő.
Én is kíváncsi vagyok rá, hogy mit lehet ilyen módon elérni. 70 lóerő a célom, mondtam már, meg a szép motorhang, nem kipufogóhang, motorhang.

Én is motorhangot írtam. :o

Kompressziót mennyit számoltál?

8.5:1-hez számoltam, ehhez úgy kalkuláltam, hogy a hengerfejből (égéstérből) 1.8 mm-t kell levenni homlokmaróval. GSA küldött (köszönet érte!) sok hasznos linket ezekről az égéstér, dugattyúkiállás stb. számításokról és nagyjából összevág az én kalkulációmmal, úgyhogy talán jó lesz. Ezért is kell a pontos csapágyhézag... kicsit nő a terhelés a forgattyúsmechanizmuson. Ez hamar szétüti azt a csapágyat, ami még a nagyobb illesztéssel sokat elment volna, széria kompresszió esetén.

Stunt! Mekkora hengereket teszel fel?

Buszosok! Tud valaki olyan okot mondani, ami miatt egy T3-nak nem muxik az orszaguti vilagitas, csak a tompitott, de ha reflektorozok, akkor felvillan az orszaguti is meg a reflektor is (dupla kockalampas Caravelle!) Viszont nem marad ugy.

A biztositekokat vegigneztem, mind jo. Stuntmanus javallotta mar, hogy nezzem meg a behuzo rele erintkezojet. De az szerintem nem okozhatja az orszaguti hibajat. Vagy megis?

Ja, es megegy: ismeritek ezt az oldalt? Szombaton ujra T3 tali lesz!

http://www.freeweb.hu/t3-tuning/kezdolap.html

debizony. húzogassad a kart, és hallgasd közben, hol kattan, akkor megtalálod a relét (T2-ben a biztitábla mögött van). jó esetben az érintkezők pucoválása segít, legrosszabb esetben relé csere. egy pofátlan bontós akár 2-300 forintot is elkér egy ilyenért...

fujjj, kirekesztő bagázs, méghogy feltétel egy T3-as... na most ezért nem fogom beindítani a T3-as mentőmet, inkább elmegyek egy jobb társaságba, ahol egy csomó T2-es tulaj lesz ;-)

Kosz a tanacsot! Ezzel kezdem holnap!

Egy T3 mento? Ott a helyed!  :o

á, azt csak viccből vettem, én T2fan vagyok, és az is legyen 2,5 m magas ;-)

(mentségemre szolgáljon, hogy a T3 is léghűtéses boxer)

Marad a gyári 85.5-ös (1600-as). Nagyon jó állapotú, újnak mondható minden tekintetben, alig látszik meddig járt a dugó.

Ha majd nagyobb hengereket teszek fel akkor többmindent módosítok. Az nem most lesz.

Az AS41-es blokkban is csalódtam egy kicsit, mert ebbe is ugyanúgy beverődnek/benyomódnak a csapágyak, mint a korábbi blokkokba. Ha nekiállok valami 1800 körüli gépet építeni akkor szerintem egy új motortömb is kell. De legfőképpen két komolyabb hengerfej...és már a költségek el is szaladtak. A karburátort és kipufogót nem is említettem...

Állítólag az AS-21 keményebb anyag, de a tőcsavar meg hamarabb kiszakad belőle. Nincs igazság a földön...   :P

Csak információként írom ide, hogy egy vonalba fúrás és főtengely köszörülés az első túlméretre (0.25), valamint a hajtórudak kis szemének perselyezése summa 22e Ft a www.szakalmetal.hu -nál  Ehhez még jön a csapágykészlet, álló csapágyak 9200 és a hajtórudak 2500. 33700 Ft.

Tudom, hogy a szakál nem a legolcsóbb gépműhely, és azt is tudom, hogy a Kolbenschmidt csapágyak sem a legolcsóbbak, de mindkettő jó minőséget képvisel.

Egy motorfelújításhoz még jön a vezérműtengely csapágyak, a majdnem tuti hengerfej felújítás és igény szerint sok apróság. Semmiképpen nincs anyagár 100 alatt, ha nem konyhakilincsből fröccsöntünk csapágyakat és dugattyút Kínában.

És azt is mondják, hogy repedésre hajlamos az AS21-es.

Nem dobnál egy képeket a felnikről, kész állapotban?

ne írj ilyeneket mert mindjárt beszólnak, hogy a sanyi bácsi a kert végében igenis tud 50 ezerért komplett motorgenerált végezni...

Csupa jó, hír egy nagyobb motor elkezdése előtt, nem?

Majd dobok, egyelőre a kocsi _mellett_ van és nem is tudok odaférni az egyéb odahalmozot alkatrészektől.

Az a helyzet, hogy tényleg össze lehet lapátolni motort olcsón, de ha tényleg jót akar az ember akkor drága.
És következetesen kell mindent jól megcsinálni, hogy ne maradjon gyenge láncszem.

A motorom felújításában ÉN vagyok a leggyengébb láncszem.
Már öt éve nem csináltattam meg.  ;D
Akkor most engem is ki kell cserélni?  ::)

Mondok egy példát.
Nekem volt olyan blokkom, amin a szelephimbák ráhegedtek a himbatengelyre, mert nem kapott olajat - túlmelegedett és összegyógyult és a himbacsavarok kiszakadtak a hengerfejből, valamint a nyomórudak is elgörbültek (pedig nem alu volt).

Mindez azért, mert az olajjárat nem volt kitisztítva. A himbatengely-himba ugyanis úgy kapja az olajozást, hogy a szeleptőkén keresztül a nyomórúdon felmegy az olaj a himbába és a himbakaron lévő furaton a himbatengelyhez megy. Ha még ki is fújja, ki is tisztítja a szerelőbácsi a rudakat, a himbát ritkán áztatja benzinbe két napra és fújja azt is ki...de ha még meg is csinálja, nagy figyelmet kell fordítani a rudak végeire és a tőke és himba fogadó félgömbjére, mert ha nem paszolnak pontosan össze ("jó lesz az a használt rúd a másik motorból!") akkor nem átvezetik az olajat egymásba, hanem kicsepeg és nem keni a tengelyt.


De ragozhatnám tovább, hogy mi van, ha a szeleptőke kopott a motortömbben és egyáltalán nem megy olaj a nyomórúdba? stb.

Ismertem én ilyen "Sanyi bácsi" -kat.
Volt egy öreg, akik valami rettenetesen nagy és tapasztalt bogárszerelőnek számított. Ő volt "A" bogárszerelő.
Egy ismerősöm elvitte hozzá a kocsiját, hogy kopog valami a futóműben.

A kocsi ott parkolt az öregnél egy hétig, majd közölte, hogy kész van és 60 ropi lesz (én akkor bruttó 27 ezer forintot kerestem havonta, csak viszonyítás miatt). Elmesélte, hogy csapágyat cserélt, meg lengőkart meg féltengelyt meg...
Mikor az ismerős elindult hazafele, akkor az első kanyarban megint elkezdett kopogni valami a futóműben, pont ugyanúgy, mint eddig.
Ekkor egy éppen egy kicsit tapasztaltabb sráccal volt együtt, aki kiszállt, megnézte, majd közölte, hogy nincsenek meghúzva a kerékcsavarok. Jól meghúzták és a kopogás el is múlt.

Visszamentek az örghez ordítva, aki hosszas kiabálás után bevallotta, hogy semmit sem csinált a kocsival.
Még arra is lusta volt, hogy leszedje a dísztárcsát és megnézze a kereket.

Ennyit a "Sanyi bácsi" -król.

És ilyenkor mennyivel nő a hőterhelés? Ezt nem kellene kompenzálni vhogy?

Lesz nagyobb katrer (+ 1.7 liter és jobb hűtés) valamint nagyobb szállítású (30 mm-es blueprinted Schadek) olajpumpa. És szerelek be olajhőmérőt meg olajnyomásmérőt és majd meglátom.
Ha melegszik az olaj (+140 fok) akkor egy külső olajhűtőt is beteszek, aminek most előkészítem a bevezetését a blokkba. De szerintem nem fog kelleni. Remélem!

Vannak újlkeletű "Sanyi bácsik" is, csak legfeljebb tuning műhelynek hívják őket.
Az egyxik ex-tatabábnyai Bogaras srác náluk csináltatta a motorját (1,3-ról 1,6), majd egy rövidke idő múlva jelezte nekik, hogy ég a töltésjelző. Jött is telefonon a diagnózis, generátor-csere.
Én azért bekukkantottam a motortérbe és bátortalanul megkérdeztem a tulajt, hogy nem lesz egy kicsit sok az a kb 3-5 cm holtjáték az ékszíjon?
Ugyanis az összes hézagolóalátétet belülre pakolták.
Leszedtük, raktunk belőle belülre is és jó lett.
És nem kellett 10-15 ezret szánni a cserére...

A franc egye meg, az én motorommal is ez lehet! Ugyan beáztattam benzinbe a nyomórudakat, meg ki is tisztogattam, de szerintm nem jön elég olaj a hengerfejbe. Alig szivárog valami az illesztések mentén. Pedig 3 légkör az olajnyomás. Lehet hogy ezért? :(

Bocs: kívülre is raktunk...

Nekem a Typ 4 motorom a vezérműtengellyel, és egyéb átalakítások utábn sem nyomja fel az olajat 110 Fok felé. Olasz autópályán kergetve állt ott.
A pót karter sokat jelent ezeknél valóban.

Ebből az egész olajozási rendszerből már csak azt nem értem hogy a szelepszárak kenéséről mi gondoskodik? Vagy a szelepvezető olyan anyagból vannak? ("impregnált"?). Igaz a kipuff szelepeken nincs szimering...

Én attól inkább félek, hogy a hengerfej hőterhelése nő nagyon meg a növelt kompresziótól és az kevésbé érintkezik az olajjal, nem adja le a hőt rendesen és jön a gátrepedés stb.

Meglátjuk!

Ok, az olajat le lehet hűteni, de nem reped szanaszét a hengerfej közben

ja OK!

 :)

A szelepek bronzvezetőit nem keni semmi, azok szárazon mennek. Annyi olaj jut bele, amennyi a hengerfejből belejut, inkább csak olajpára. Ezért is van a typ1-es motornak olyan mélyen a szívócsatornába belógó hosszú szelepvezetője.

Arra kell figyelni, hogy tiszta és száraz, ne olajsáros legyen a hengerfej, az átjárhatósága fontos, ne legyen dzsuva a bordák között. Ez a legtöbb, amit tehetünk.
És legyen pontos a gyújtásidőpont.

Mennyi normál motorban az olaj 'üzemi hőmérséklete'?
Nem lehet túlhűteni a motort ilyen mindenféle extra cuccal?  :-\

Na igen de pont a belenyúlás belső átmérője nagyobb, akkor meg minek?? ( kipuff szelepnél)
(És a szívószelepet kenése?)

Ezt nem értem. Mi a baj? Azért nyúlik bele hosszan, mert hosszan kell megvezetni a szelepet, hogy ne ébredjenek egységnyi felületen nagy erők, ne kopjon szét. Minél hosszabb, annál jobb ilyen szempontból.

Elméletileg túl lehet hűteni, gykorlatilag nem annyira.

Az olaj üzemi hőmérséklete 80-130 fok között van. 70 alatt ne legyen és 140 felett sem.

Igen, de az utolsó 8 mm-en ("belenyúlás") nincs megvezetve (kipuff szelep)...

Az nem baj, a szelepvezető hüvely vezeti jól.

Segitseg kellene!!

szüksegem lenne 6V-os dinamoba valo SZÉNKEFÉRE! 2re ugye...

hol kapok még iylet?!

Na erről beszélek (kép). Az utolsó 8 mm-en miért 10mm a szelepvezető belső átmérője??
(http://web.axelero.hu/aptom/szelepvezeto.jpg)

A népszínház utcában a Blahától egy köpésre.
Vidd az eredetit is.

jah. ezt mondtak a boltban is amit felhivtam..
köszi!

Nem tudom, az egyik tippem, hogy égéstermékek ne tudjanak belerakódni olyan könnyen.
Egyébként ezt még nem is figyeltem. Majd megnézem közelebbről.

A felújítási költségekhez még hozzátenném, hogy most költöttem 4600 Ft-ot tisztán csavarokra és alátétekre, mert én szeretek mindent kicserélni újra. Ahol nem kell, oda nem vettem semmi különlegeset (önzáró, 10.9-es, stb.), csak olcsó horganyzott csavart és anyákat, illetve 8 zárt anyát esztétikai okokból, de semmi költekezés, ennyi!

Volt szó korábban az egyenes fogazású vezérműkerékről...

A probléma az a gyári ferdefogazásúval, hogy ahogy erőt kell átvinni a fogaskerekeken, a vezérműtengely az autó eleje felé eltolja. Ez széria esetben nem túl nagy baj, azonban amint nagyobb emelésű vezérműtengely és/vagy dupla vagy erősebb szeleprugót tesz be az ember akkor az első vállas csapágynak a tengelyt úgy nekinyomja, hogy hamar elkopik a csapágy támfelülete és a tengelynek lesz 1 cm axiális játéka...

Erre találták ki az egyenes fogazású kereket, ami nem tolja a tengelyt tengelyirányban (axiálisan), ellenben zajos (síró hang) gyorsabban kopik, mert a kapcsolódó felület kisebb, azonban kisebb energiát emészt fel a hajtása is. Erősebb szeleprugóknál és nagy emelésű tengelynél mindenképpen kell.


Aki csak egy sima nagyobb emelésű tengelyt tesz be, annak érdemes a dupla vállal* rendelkező vezérműtengely csapágyat berakni, mert ez jobban és tartósabban támaszt. A vezérműtengely axiális játékának max 0.3 nak kell lenni, de ez egy be nem tartaható adat, mert hézagolni majdnem lehetetlen.

*A gyári vezérműtengely csapágyak leghátsó csapágyának csak a blokk bal felében van támasz válla, a duplának a jobb felében is. Berakásnál figyelni kell.

Így hiretlen én arra gondolnék hogy a hőleadása nagyobb az így megnövelt felületen.
Ha jól értelmezem hogy miről is van szó.

Csak megjegyzem, hogy a váltóknál is ez a helyzet. Azért dobálja ki a kopott váltó a sebességeket, mert a ferdefogazású fogaskerekek "taszítják" egymást. És azért visít a rally kocsik váltója, mert az meg egyenes fogazású. Normál váltóban a rüki szokott egyenes fogazású lenni, ezért van "lendkerekes autó" hangja a kocsinak tolatáskor.
Viszont egyenes fogazású váltóval nagyobb nyomatékot lehet átvinni.

jéé. :-) erre mindig kiváncsi voltam, az a hang mitől van.

...és ezért találta fel a citroen a v-alakban fogazott fogaskereket, mert az nem tolja semerre, viszont nem is visít. csak egy kicsit nehézkes legyártani...
(amúgy a citroen jele is innen származik)

megint okosodtam egy picit :)

ja én is! :o

Akkor lehetek megynyugodva, hogy tolatáskor kicsit visít, vagyis tényleg olyan hangja van, mint a játék lendekerekes autóknak! EZ NEM BAJ?

Bocs de az első mondatodat ki kell hogy javítsam.
A ferdefogazású váltókban a fogaskerekek (az összes) állandó kapcsolatban vannak egymással(ki-ki a párjával.Viszont nincsenek rögzítve a tengelyhez, hanem kapcsoláskor egy szinkrongyűrűt és egy kapcsoló gyűrűt mozgat a a kapcsoló villa ami a megfelelő kerékpárt rögzíti a tengelyhez.
Na az a kapcsológyűrű vagy körmös gyűrű viszonylag kicsi körmei szoktak ferdére kopni és azt dobja le magáról a fogaskerék oldva a kapcsolatot a tengelyhez képest.
Kép nélkül kicsit kusza lehet de tőlem jobbra most nem telik magyarázatilag.

A ferde fogazás fő dolga még hogy egyszerre nem egy fogpáron tud átadni erőt hanem a ferdeség miatt több fogpárra oszlik ezáltal nagyobb erőt tud a rendszer átvinni károsodás és olajégetés nélkül.Persze emellett még halk is.

Hullamos rugos alateteket is szereztel a mocira? (ha jol emlekszem gyarilag ilyenek vannak a motoron)
(En az olajszuro-fedel tarto tocsavarokat is kicserelem majd hagyomanyos csavarokra, igy a fejuk miatt nem tudnak majd megindulni. Remelhetoleg)

Ez (azt olvastam tegnap) azért van, hogy amikor nyitva van a szelep és az égéstermékek áramlanak és rárakódnak a szelepszárra ne vigye be a koszt az illesztett részbe. Ha kiszámolod, kb tényleg ennyit emel a széria tengely az 1.1-es himbával, kb. 8 mm-t.

Van olyanom is, de nem ragaszkodom a gyárihoz, lényeg, hogy jó legyen. Szóval nem leszek öngyilkos, ha kiderül, hogy valahova csak sima alátétet tettem menetrögzítővel, gyárilag meg hullámos van...

Olajozd meg a lendkereket ;D ;D 8) >:D

Gyuszkó, illa berek, náda kerek!  ;D ;D ;D

Akkor miért nyomják a rallisok egyenes fogazású váltóval? Marad hely a nagyobb fogaskerekeknek?
Nem értek hozzá, de nekem egy rallis csávó azt mondta, hogy az egyenes fogazású váltó jóval erősebb mocikat bír ki, mint a sima utcai.

Szóval a bogártuning egyik szűk keresztmetszete a hengerfej. A hőterhelése még széri állapotban is nagy, repedésre hajlamos és idióta a kipufogócsatornája, ott is nagy hőt ad le.

Valójában a szívó és kipufogó csatorna kibővítése nélkül csak a 35/32-es gyári 1600-as szelepeket érdemes beletenni, hiába a nagyobb szelep a szűk csatornák korlátozzák az áramlást. A sima hengerfejet pedig öngyilkosság 40/35-ös szelepesre alakítani, ahhoz egy speciális hengerfej kell.

Mondjuk ilyen : http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1241

A másik pedig hengerfej korlátozott hőleadása. Sok tuningműhely azt csinálja, hogy egy olyan (hengerfej tömítés szerű) gyűrűt tesz bele a kimunkált hengerfejbe, hogy amikor lehúzza a fejet nyomatékkal, akkor a hengerfej síkja, de legalább a  4 felöntés, ha nincs lemunkálva ráül a hengerre és hőt tud átadni. Ehhez pontos gépmunka kell és azok a gyűrűk, amiket beraknak, azok sem egyszerű alumínium vagy rézkarikák.

Ezekkel a gyűrűkkel és a hengertalp gyűrűoivel nem csak a dugattyúkiállást, hanem a hengerfej köbölését is pontosan meg lehet csinálni.

Ha ezeket nem magadnak csinálod meg, akkor itthon senki nem fogja neked megcsinálni, mert sok, aprólékos meló van vele.

Most derült ki, hogy az én hengerfejembe is kellenek új szelepek, új szelepvezetők is a kipufogó oldalra, hozzáértők javaslatára ilyen szelepet vettem, nem a megszokott Kolbenschmidt /TRW szelepeket: www.osvat.com  Ez egy torinói szelepgyár, sok autógyár beszállítója és állítólag az egyik legjobb minőségű sorozatgyártott szelep ma a piacon.

A rali váltók tolókerekesek és azért alkalmazzák az egyenes fogazást, mert a hajtási vesztesége kisebb. A fogakat azonban erősebbre kell készíteni, mert kisebb a kapcsolódó felület.
Mellesleg egy egyenes fogazású komoly tolókerekes váltó sokszorosa árban egy utcai váltónak.

Nem igazán értek a ralli dolgokhoz.
Az egyenes fogazású váltók még esetleg azért is jók mert a tolókerekes váltót duplakuplung technikával gyorsabban lehet kapcsolni mint egy szinkronizálttat ahol meg kell várni amíg a szinkron gyűrű "összeforgatja"  a két kereket.
Úgy tudom a régebbi F1 autókban is duplakuplungoltak.

Az alabbi problemam van:

Buci hidegindulaskor nem hajlando elindulni, elinditom, 800ra felporog aztan meghal. :( Sokaid inditasra elobb utobb el is indul, aztan egy ideig csinalja, majd megjavul. Van otletetek? A jelenseghez hozza tartozik pl az is, hogy mondjuk valtasnal valtasz, gaz es nem tortenik semmi. Aztan jo egy masodperc mulva el is kezd gyorsulni. Addig szo szerint nem gyorsul, gurul, motor meg alapjaraton. De hallod hogy kapja a benzint, nem tudom leirni hogy, de erezni. De nem porog fel... :( Aztan ha bemelegszik minden ok!

Otlet?

Ma soroksarin megjarattam, hatha valami dugulas... Majd holnap kiderul.

Segitsetek!!

Koszi, Udv!

Ez így hallomásra kb olyasmi, mint amikor nem megy a szivató.

Én is arrafelé keresgélnék, a pillangószelep csappantyúja becsukódik-e, nincs-e megszorulva.

először talán hogy a kanóc rajta van-e a szívatón...

Hmmm... Ok, meglesem majd :)
Szivatot mivel tudom ellenorizni, hogy rendben van-e?

Melyik kanoc? Csak nagyjabol ird le, meg fogom lesni

karbihoz megy egy kanóc, elvileg a trafótól, és elvileg gyújtáson van benne 12V.
először a karbi jobboldalán megy ahhoz a hengeres izéhez, aztán a karbi mögött átmegy a jobb oldalra, és ott elvileg rácstlakozik egy korong alakú izé közepéből kiálló fittyfaszra.

(de közben végigondoltam, és ha onnan lecsúszik a kanóc, akkor attól pont hogy mindig megy a szívató... persze feltéve, hogy be van állítva egyáltalán)

azt nézd meg, hogy hideg motornál, ha meghúzod magad felé a gázkart, akkor a mögötte levő lépcsősszélű vasdarab lefittyed-e. ha le, akkor jó.

Ma voltam karcagon korházba az öreggel és szarakodott szokásosan a váltója.
Egyszer sem akarta venni a 2-t visszafele 3 vagy 4-ből.
Csak úgy esetleg, ha kinyomtam jól az anyósülés felé, aztán be 2-be.
MI LEHET A BAJ? Elég ciki, mikor mögötted mennének, te meg nem tucc menni, mert 1-est csak álló helyzetbe lehet, 3-hoz meg már lassan gurulok, és majdszétszakad ha abba teszem...

 :???: :???: :???:

:-\
próbáltad dupla kuplungolással? hátha úgy lehet..

Akit érdekel "csináld magad" befecskendező rendszer:
http://www.megasquirt.info/

esetleg egy-két tanultabb kollega is beleolvashatna és elmondhatná a véleményét...

Sziasztok!

Kéne egy kis segítség. Szerelésben eddig nulla vagyok, de valahol el kell kezdeni.
1965ös 1200 bogaramat szeretném beindítani (hogy legalább a lakatosig saját keréken menjen, 2 éve vettem, most lett pénz a felújításra  :D), vettem új aksit (6V), benzin olaj rendben. Hosszas indítózásra sem indul be. Behúzással sikerült elidítani, ment is gond nélkül anno. Megnéztem merre jön be a benzincső a karbiba (?), közvetlen az ékszíj előtt van egy szelep, amit leszedtem. Kis szűrő volt belül ami csontszáraz. Mit tudok vele csinálni, hogy a benzin elinduljon, ha egyáltalán ez a hiba?

Köszi!

Húzd le a csövet közvetlenül a benzinpumpa után (vízszintes ufó középtájon), és nézd meg, hogy nyomja-e az anyagot. Ha nem, javít vagy csere. Ha igen, akkor  - ha a gyújtás rendben - szerintem beindul, hacsak azóta valaki nem tekergette el nagyon a karbit.

né máá! fordítva rakták föl a himbákat! az amatőrök.... ;)

http://www.funkenblitz.com/images/991.jpg

Kösz a gyors választ, megyek is megnézem!

http://buggarage.freebklog.hu    és fórum részen!

akarom irni érdekes

Megtaláltam a benzinpumpát :) . Le is kaptam a tetejét (kb négyszögletes), volt benne egy rugó. Alatta egy henger ami viszont nem mozdul semmit. Lehetséges hogy berohadt? Vagy szedjem az 'ufót' is szét?

csak a benya csövet kellet volna lehuzni és indotozni!

Kérj meg valakit, aki el tud menni megnézni, szerintem.

ilyenek a benzinpumpák: http://www.hoffmann-speedster.com/us/prod/VERG_2.asp

A csövek keményen rá vannak gyógyulva. Egyenlőre nem feszegetem, nehogy kárt csináljak. A hat csavarból a hátsókat nem értem el, majd szerzek hozzá rendes szerszámot.
Mostmár, hogy tudom hogy miről van szó, a pumpában lévő kis műanyag szűrőt nézegettem először, hogy tök száraz.
Picit megmozgattam a motort (sebességben előre hátra gurít -- egyedül vagyok itthon :) ), de a pumpa áll. Persze lehet hogy ennyitől még nem mozdul meg.
Környéken sajnos nincs ismerősöm, szóval nem tudom nekiessek-e egyedül. Ha behúzzuk és működik akkor is lehet a pumpa rossz?

A membrános pumpa ha kiszárad van, hogy nehezen kapja fel a benzint. Ha mozgatod az autót előre-hátra, attól nagyon kicsit mozdul a lökőrúd, mondhatni semmit.

A bejövő oldalon jutass bele benzint egy fecskendővel vagy akárhogy. Esetleg vedd le az egész pumpát a két 8-as csavar oldásával és nyomogasd meg kézzel, amikor benzin van benne.


Leírni szar nehézkes, megcsinálni, ellenőrizni meg ott a helyszínen 10 perc. Ezért írtam, hogy inkább kérj meg valakit, hogy menjen el valamikor.

ha behúzás után jár a motor, akkor valszeg a pumpa jó (mert mitől járna egyébként)?
bár akkor meg mitől maradt száraz a szűrő?

nem lehet egyébként, hogy az alapjárati mágnesszeleped szar?
behúzás után volt alapjárat?

Stunt: nem nézted meg véletlenül azt a befecsis oldalt, amit lentebb írogattam?
Kialakult valami véleményed?
Azon agyalok, hogy ezzel a kütyüvel meg valami speckó hardverrel gázbefecsit kéne rakni a buszra.

Átfutottam, de nem nagyon értem ez mire jó. Egy házi készítésű programozható befecskendező? És az mire jó?

Ráérős időben játszani vele?

pl. (folyékony-) gázbefecsit fabrikálni a buszomra, ami vélhetőleg lényegesen olcsóbb lenne, mintha 400-500 ezerért berakatnék a gázossal egy nem belevalót, amit még állítgatni sem tudok...
inkább elkúrok erre 100 ropit ha látom, hogy van valami esélye a dolognak


ahogy nézem, olyan 45 ropi a komplett öszeszerelt komputer hozzá, aztán még kellenek csövek meg reduktor meg befecsi szelepek
egy 100-asból ki kell jönnie szerintem
aztán rádugom a pc-t és addig gyűröm szoftveresen, amíg jó nem lesz
ha meg felkúrom magam agyilag, akkor meg belevágom egy pocsolyába és áthajtok rajta kétszer...

ahogy olvasgatom, nem kevesen rakják bogarakra is:

http://members.cox.net/hotstreetvw/pictures/engine002.jpg

Segitsetek, hulye vagyok...

Itt most mit kell latni? Bal oldalt van a karbi nem? Legszuro merre? Es mit mutat az a muszer jobb oldalt?

Udv!

Nem rossz az oldal, de néhol nagyon általánosít. Néhány szösszenet az Injectors and Fuel Supply oldalról:

"However, if you have the regulator before the rails, then the full volume of fuel isn't circulating through the rails. Only the amount of fuel actually injected moves, and the fuel can get quite hot, which may require special injectors, etc"

Alapesetben az injektoroknak kb 280 kPa bőven elég. A fent leírt rendszerekben (MRFS. Mechanical Returnless Fuel System) pont a melegedés, gázosodás elkerülése érdekében a rendszernyomást megemelik általában 320-500 kPa közé, OEM-től függően. A speciális injektorral magának mond ellent, amikor az injektor választásánál ezt írja:

"Do not run more than 70 psi fuel pressure, or the injectors may not open/close properly."

Ami egyébként megint csúsztatás. Ha belősz egy rendszert adott max motorfogyasztáshoz adott nyomáson (ami a motorfogyasztás függvényében minimálisan változik) és bármilyen okból (meghibásodás, öregedés stb) a nyomásérték felfelé kb 5-10 psi-al megnő (vagy kb 10-20 psi-al csökken), akkor már gondod lesz, függetlenül, hogy 55 vagy 60 psi az induló nyomásod. A 70 psi vagy afölötti érték meg injektor, vezérlés és pumpa függő.

Ügyesen hivatkozik a pumpákra, de nem sokat ír róla. Pumpa választásakor vagy ismered a karakterisztikát vagy szerencséd van ha jót választasz. A pumpák idővel "gyengülnek", amit érdemes figyelembe venni. Kicsit hosszú a téma, nem részletezem, de kell bele tartalék, hogy tudja biztosítani a megfelelő térfogatáramot adott nyomáson. Ha túl erős a pumpa, akkor meg túl sok áramot vesz fel és ezzel egy "extra fogyasztót" teszel be a rendszeredbe.

Az oldalon részletezett rendszerrel már inkább azt oldottam volna meg, hogy a vezérlő a pumpa fordulatszámának változtatásával állítottam volna be a nyomást és szállítást. (Ami már szintén létezik)
Szerintem ez egyszerűen egy házi chip-tuning, aminek akkor van igazán jelentősége, ha karburátorost alakítasz át.
Ennél egyszerűbb és olcsóbb a verda számítógépének táblázatát átiratni/átprogramozni.

Karburátoros átalakítása meg nem hiszem, hogy kijön 100-ból.

Aha, de nem írtad a megoldást!  ::)

Bocsánat, nem ezt akartam! Az én gépem is ezt csinálta. A váltókar alatti műanyagperselyt kicseréltem /kb 1óra/, mert szét volt repedve, és ez akadt be néha. A csere óta faszájosan működik.

És honnan szedtél ilyet? mennyi?
És hogy lehet megnézni, hogy tényleg ez a baja?

Mondjuk le kellene emelinteni a gumiharangot, meg alatta van két csavar...

Gumiborítás le
két csavar ki
váltókar ki
ronyggyal megtöröl a rudazatot az alagútban
lámpával megsasol
ha a rudazat mozgatásakor mozog a műanyag bizbasz akkor cseréld ki
510HUF a Hudáknál

Sziasztok!

Ujra en...

Elozmeny: http://www.bogarhatu.hu/forum/index.php?topic=8.msg1869#msg1869

No jartam Bucival egy karikat...
A jelenseg nem valtozott... A szivatot megneztem, semmi baja.
A csovet nem neztem, mert annal sotetebb volt az utcan. Na mar most nehez indulasom utan egy haztombre megaltam, helyezkedtem. Ekkor azt veszem eszre, hogy nem is all az auto. No mondom fek, tovabb helyezkedek... Erre megint gurul... Mondom mi van itt... (Termeszetessen nem ejtett le semerre az utca... ;) )
Na mar most az egesz jelenseg lehet szar kuplung miatt? Pontosabb otlet? Nektek mar volt ilyen?
Hazafele is neztem, mar nem csinalta... Es mar a elozo mailban leirt szitu se volt...

Segitsetek, Mesterek... ;)

Uf!

ha kurvahideg a váltóban az olaj, az van annyira sűrű, hogy előregurítja üresben az autót.
tavaszra meg fog javulni :)

No de nem tudom elinditani a kocsit. Szerintem azert, mert kezifek be van huzva es ahogy indulna megfogja... Aztan nagy nehezen elobb utobb beindul, ugy 5-10. probalkozasra. Most nem huztam be a kezifeket es majd megneztem, szerintem ugralni fog a kocsi inditas kozben...

Üdv!
Csak hogy egy kicsit megnyugtassalak az én bogim is ezt csinálja./kiveszem sebességből üresbe, kupplung fel és el kezd szép lassan gurulni a gép/. De csak hideg állapotában, amint bemelegedett jó. Tavaly is ezt művelte, és azóta nem lett semmi más baja. Szerintem is a hideg az oka, mert nyáron nem csinálta.

Es hidegbe, tehat annyira hidegbe amikor gurult is el tudtad inditani? Marmint felporog, aztan amint elengeded a kulcsot haldoklik kicsit es halal... :\

Nem nekem nem csinál ilyet.
Indításkor megpumpálom a gázt egy kicsit és kész.  Nem áll le meg ilyenek egy kicsit instabil olyan 5 másodpercig, aztán szedem az aszfaltot.

Ez az...  :-\ :'(

SZVSZ ez így van jól. Nézd meg a geometriáját! Ezek nagy kiemelésű himbák, jellemzően így néznek ki :)

Benyomott kuplunggal indítassz?

Igen, benyomott kuplung, es uresbe

Hát benyomott kuplunggal nem igazán illene a váltónak megfogni a motort mivel ilyenkor nincs is kapcsolat.Ha kiemel rendesen a kuplung, nem szorul a lendkerékben a kis csapágy, OK a kinyomócsapágy akkor SZVSZ más gond lesz ott.

Egyáltalán olyan az érzés hogy szorul valami?

Köszi a leírást, ez alapján majd megcsinálom valahogy.

A szűrő azért volt száraz, mert előtte régen nem indítottam be. Viszont hosszan indítóztam, ami alatt azért el kéne kezdenie szívni a benzint. Behúzás után nem volt semmi gond  az alapjárattal.
Mindegy, majd nekiesek és szétkapom. Ha attól se működik akkor keresgélek tovább :)

Üdv!

én nem szedném szét első körben
inkább behúzatnám és járnék vele egy kicsit, hogy bemelegedjen és mindent átáztasson a benzin aminek át kell áznia
aztán megnézném, hogy hogyan indul meleg motorral

ha ekkor sem indul, akkor kezdenék el gondolkodni egy jó kis szétszedésben

Akkor ez lesz :). Remélem csak ennyi baja van szegénykének. (Reménykedni mindig lehet...)

it még az egyik nagy baj nem tul erös motor és 6v irtozatosan nagy forgató ereje! :P

Persze, tudom...
itt van a többi kép is: http://www.funkenblitz.com/engines.shtml
(2443 cm3 -es motor összeszerelés)
itt meg mégtöbb kép (az autóról is amibe belekerült:http://www.funkenblitz.com/andrews.shtml

Ez a kedvencem. Érdemes figyelni mennyi hely maradt a két szelep között:
(szelepek:44/37.5) : http://www.funkenblitz.com/images/640.jpg
vajon mennyit bírnak ki ezek a fejek?

Sziasztok!

Nem tudja valaki,hogy ki és mennyiért csinál kabrióra ponyvát? :???

Lazly: gyújtásod jó? Túl kicsi előgyújtás (esetleg utógyújtás) képes ilyenre, hogy melegen még elviszi, de hidegen nagyon nehezen megy. Kis gázadással is leáll? Vákumdoboz szabályoz?

Ezek általában nem széria fej átalakítások, hanem egy másik, jobb anyagból készített és más öntvényforma fejek. A "sima" Magnum 44-es fejnek is az égéstér körül vasatgabb a "húsa", a szelepgátnál is máshogy van kialakítva.

A széria fejbe nem is érdemes pl 42-nél nagyobb szívószelepet tenni, mert a szívócsatormát nem bírod felnagyobbítani semmiképpen hozzá, ahhoz speciális fej kell, mint pl. a Street Eliminator.

A széria szívócsatornához meg egy 37-es szelep is elég lenne. Ilyen megfontolásból hagytam a 35.5-ös szelepet én is benne, mert nem állok neki felmarni a szívócsatornát úgysem.

Ráadásul aki már csinált ilyet és van vele tapasztalata az meg úgy ül az információn, mint kotlós a tojásán, mintha az élete függne tőle és semmit nem árul el.

Majd egyszer nekiállok és megcsinálok, vagy megcsináltatok egy fejet és tesztelem és közreadom a tapasztalatokat.

Jelenleg olyan autót építek, amivel (Airculttal közösen) nyáron be tudjuk vontatni Spa-ba az útközben lerobbant tuning nagyágyúkat. Félnék olyan autóval nekivágni amibe 130-nál belehullik a szelepfészek mert megreped a hengerfej... :-\

No ma is mentem vele. Inditas a szokasos, csak kiprobaltam valakit (pont nem alt elottem senki...)
Kezifek ki, egyesbe, kuplung be... Inditas, bogar megugrik... Szal valami gaz van a kuplungal... Vagy ez normal? Es akkor maris megvan, miert nem lehet inditani.... Azert mert a kezifek fogja, hogy ne tudjon megindulni...

AHHHH

Szoval nekem igy alt ossze a kep.

Persze motorikussan is lehet gaz, de ez mindenkep erdekes, es meg el is tudom kepzelni hogy csinal ilyet hogy nem gyorsul rendessen (ha a kuplung nem adja at a nyomatekot...)

Mesterek, reagaljatok!! ;)

Udv!

Kuplungholtjátékot nézzed meg. Ha nem az, akkor szerintem egy szerelő ránézhetne. Kinyomott kuplunggal nem kellene megindulnia.

Hogy nezem meg???
Menet kozbe nincs vele gondom... Akkor gondolom az rendben van...

Hat igen, en is erossen ezen gondolkoztam az elejetol kezdve...  :-\
Csak nincs penzem. No majd lesz ez is valahogy.

Koszi a segitseget!! Udv!

Első körben nézzed meg, van -e holtjáték a pedálon. Hátul a váltónál bal oldalon, kerék levétele után lehet állítani eredetileg szárnyas anyával rajta. Lehet, hogy kiemel annyira, amennyire még elég menet közben. De ez csak tipp. Mareszt kérdezzed meg sztem, hogy mennyiért nézné meg neked.

Lenne egy gyors kérdésem: bogiba, hány liter fékfolyadék kell??

ereszt a vezetékem bal elöl. csak egyedül vagyok itthon, nem tudom egyszerre nyomni a pedált és nézni. de szerintem a fém és a gumicső csatlakozásánál fáradt el a gumicsövön lévő csatlakozó fej (ha azt lehet igy hívni)

tárcsaféknél ugyanolyan fékvezeték kell oda mint a dobfékeshez??

Akkor most nem is emel ki és meg is csúszik menet közben?
Jól értem?
Mert akkor az szerkezet hiba nagyvalószínűséggel (törött rugó).
De nem akarlak ijesztgetni.
Ha csak az első jelenség van akkor az állítási gond, de mivel eddig jó volt (és használat közben pont a másik irányba kopik ugye)inkább bovden szakadás előjele lehet még.

Kérdés még, hogy milyen fékfolyadékot kell beletenni?

valaki, pliiz

a könyv azt írja, SAE 70 R3.
ma is ez a jelölés az érvényes?

DOT 3 de rosszat már nem kapsz.
Légtelenítésnél meg majd jól fojasd ki a régit hagy cserélődjön.
Két flakon elég kell hogy legyen.Ha meg marad az sem baj.

igen, a "flexibilis fékcső" (így kérjed a bótban) ugyanolyan

ÉS nehogy a fényezésre menjen... Meg ami kifolyt, ha tiszta sem illik felhasználni. De a légtelenítéshez két ember kell. Ja és két évenként érdemes cserélni a fékfolyadékot, úh. ha megmarad, az tényleg nem baj (csak ne érintkezzen levegővel).

Köszi!

már meg is vettem a csövet. 2150.- a pár

és hétfőn Megyóval kicseréljük.

Eladó komplett 215-ös kuplung/szerkezet, nyomólap, tárcsa!

PLÍÍÍÍZ SEGÍTSETEK!!

Már vagy egy féléve rossz a belső világításom, és most nekiálltam megcsinálni.
Most ott tartok, hogy már világít, de nem akar elaludni.
Kivettem az A oszlopban lévő ajtó nyitás érzékelőt, és ott elég érdekes dolgokat láttam:
2 vezeték megy egy véghez, és az egyik vezetékről levan égve a műanyag!
sajna csak vagy 5 cm-ert tudom kintebb húzni, szóval még csak javítani sem tom innen.
Lett belerakva egy elalvás késleletető, azt meg azt se tom, hogy hol van benne.

MIT CSINÁLJAK???

LÉCCCÍÍÍÍÍÍÍÍ
SÜRGŐS

a késleltető mi lehet? egy kondi? na mindegy, szerintem kövesd a drótot ott, ahol hozzáférhető, gondolom oda tették a késleltetőt.

amúgy lehetett az az égés oka, hogy néha áthúz..talán..és a bizti kibírja ezt is...

mikor hazahoztam, sikerült bekötnöm a kapcsolási rajz alapján a belső világítást. működött is szépen.
de mostanra nekem se kapcsol le ajtócsukásra.
nálam el van repedve a belső lámpa. én arra gyanakszom hogy amikor bepaitintottam, összeérnek a vezetékek, vagy valahol földet kap, ezért hatástalan az ajtó kapcsolója..

én kitéptem a másik 200 méterrel együtt

mikor szétkaptam a kapcsolót(nekem nem kapcsolt be) láttam, hogy mocskos mint a disznó meg nehezen jár, de a csúszórészét kicsit vékonyan bezsíroztam, most fasza minden..viszont berakásnál elég szűk volt a hely, hogy szikrázzon, szóval elég óvatosan kellett betennem a helyére

ez olyas lehet mint az én hátsó ablak fűtésem.egyszer igen,másszor nem.vagy a vonó horgom.azt felraktam,de a csatija bent van a motortérben,ha vonok,akkor a fedél alatt kidugom.vizsgán a fasz villanyos rátekerte a kipuffra,lassan szétolvadt,elment minden fény.apránként.

3 kanóc megy a lámpához,egy piros vezetéken állandó 12v-ot kap,van egy barna(test) és egy barna-fehér(ajtókapcsolón keresztül érkező test)!
Próbalámpa egyik vége a karosszéria bármely test részére  a másik a pirosra,ha kigyullad az áram elmegy a lámpáig.Ha nem a biztositéktáblán keressd meg a kiégett biztositékot.
Ha kap áramot,a barna vezeték folyamatos test,ebben az esetben a lámpa egyik kapcsolóállásnál már világit.
A barna-fehér az ajtókapcsolótol megy ha a lámpára dugod és az ajtókapcsolóról érkező vezetéket a kasznihoz érinted meg kell gyulladnia.Ez esetben a kapcsoló oxidos(oxid eltávolitás kapcsoló vissza).
Eltudom még képzelni,hogy repedt a lámpa és az 3állású kapcsoló nem kapcsol,de ezt vizuálisan is ellenőrizheted!

Ha átvezetékezték a kocsit, akkor jó eséllyel minden vezeték piros. Vagy fekete. :-)

jééé, egy funk. :)

rég írtál, a bogivásárlásról szóló írásod azóta is legendaként kering.

találtam egy pár képet de még nem tudtam rájönni a működésére ,hátha valaki okosabb :???:

[melléklet törölve a rendszer által]

Lazly!

Mi van a kuplunggal?

a meglátogattam Kamillát. A héten, ha igaz, elkészül az orra.(http://img.tar.hu/bacsigy/size2/19396034.jpg)

ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ

Ki tud bogit feltörni? (roncsolásmentesen)

Be van zárva a vezetőoldal és a gombot nem lehet felhúzni. mozdul 2 mm-t aztán megakad.
már leszedtem a kárpitot is, de nem lehet igazán hozzáférni.
azt a fém lapot is próbáltam lehúzni, ami a zár ajtón belüli része. annak kéne lefelé elmozdulni hogy nyíljon, és az együtt mozog a gombbal 2mm-t de többet nem!

így csukott állapotban az ablakot sem fogom tudni kiszedni, hogy a szerkezet kibontásával legalább lássam hol a gubanc!

Mi a f@szt lehet itt csinálni??

nem tűnik jó mókának hogy ezentúl csak a mitfárer felől jussak be :-\\

én ! :o

és ehhez valami speckó szerszám is kell vagy csak tudás?

1.beleprobálsz több vw kulcsot ha koptt a zárad kinyilik máséval is!!
2.aztán vékony csavrahuzoval behatolsz a pillangó ablak melet!és kinyitod a pillango kalantyuját vele!
3.antánával v drottal vastagabbal a vizlehuzó melet lematatsz

mit csinálnak rajta ? tavaszra nem lesz kész ? :violent1:

flex?  :a12:

NGA!

Az 1868937 mikori motorszám?

szerintem 1954-55, bár nem engem kérdeztél az igaz...

Engem sem, de
A Hogyan tovább VW szerint :
'56 XII 1678209
'57 VIII 1937450
30LE
 :)

lehet 53-as is, de akkor a sorszám elején az 1-es után van egy kötőjel és utána követi a többi szám. (ilyet élőben még nem figyeltem meg, de az NGA könyvében így szerepel.)
egyébként meg 57-es.

Igaz, ugyanaz a táblázat.

Köszi a segítséget!
SID!
nem emlékszel, hogy az az érdi autó milyen alvázon volt? Mert ez egy 57 vagy 58-as alvázon van, és ezek szerint a motor is eredeti (vagy korhű, de a 79-ben még hivatalos forgalmi szerinti).
A kaszni mennyire volt szépen megcsinálva?

Hasonlítsd össze a fotókat! Ez tutira ugyanaz az autó, csak valaki azóta felszerelt rá két indexet, meg kicserélte a lámpakereteket feketéről krómra. Az érdi faszi meséje így szólt: első tulajtól vette az autót, majd valami öreg karosszérialakatos bácsival kilakatoltatta, majd lefényeztette, de aztán a bácsi meghalt és már nem lett összerakva az autó. A faszi kertjében állt leponyvázva. (ez volt kb. 1 éve)
A motorja egy D-s 1200-es volt. Le is van fotózva. Valahogy nem tudom elképzelni, hogy valaki átépítette azóta egy 53-as alvázra... .

bocs, 57-es vagy 58-as alvázra...
egyébként a kasztni sem 66-os, szóval a hirdetés ezen része sem fedi a valóságot. (3 szellőzőnyílás van a műszerfalon, meg még egy csomó árulkodó jel, hogy nem 66-os)

a kasztni jól nézett ki. egyébként nem is csontszínű az autó, hanem sima fehér, de ez a használtautós képeken is látszik.
hétköznapi járós autónak persze össze lehetne rakni, de nagyobb pénzt nem érdemes beleölni, mert ennek soha nem lesz értéke...

Arra szeretném összerakni, hogy bejárjak vele a gyárba tavasztól őszig. Biztos, hogy nem D-s motor van hozzá, mert nincs szám az elején. Küldött róla képet, mindjárt kicsinyítem és felteszem. Szerinted mikori a kaszni?

akkor lehet, hogy variáltak valamit azóta az autóval...
a bódé valószínűleg 68-72 közötti lehet. (tekerőgombos szellőzők, műszerfalon 3db ablakszellőzőrács, műanyagtükör, külső benzinbetöltőnyílás, viszont még nincs a hátsó-oldalsó ablakok mögött a kifli alakú kasztniszellőztetőnyílás ->1972-től van)

Spar...

Na, akkor tartsunk brénsztormingot, hogy mikori autóba botlottam bele...
Itt a link, aki tud, segítsen!
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=432979&command=ugras&screenwidth=1024

Köszi!

Semilyen autót nem találtál:
"Hiba történt a program futása során. A program leáll."

nem vagyok ennyire benne a részletekben, de ez mintha pont olyan motorháztető lenne, mint az enyémen, csak a rendszámvilágítás más

Vazze, nekem is...

én simán elhoznám 100ért :) mmint ha le tudnám alkudni

Sárvédőcserékkel öregített 69, vagy 70, 1300-as...

Ennyi az ára... :-( Majd szólok a bácsinak. :-)

pont ezt akartam mondani.
így szétszedve, műszaki nélkül mondjuk 50-60 forint.
bár, ha csak össze kell legózni + megvan minden apró biszbasz + vizsga, akkor egy 100-as mehet érte

Nincs vizsga. Szinte minden megvan. nemtom, mi a föt csináljak. A lefényezett, kikasznizott bódé azért nem 2 forint, ráadásul van hozzá 2 régi rendszám, ami igen nagy vágyam... Megprószálok alkudozni majd...

Ha nem a múzeumba szánod, ne gondolkodjál, alkudjál! Nem tiszta, akkor mi van? Használható. Bogár.

Arra kell, hogy tudjak legózni valamit a tavasszal-nyáron, aztán járjak vele munkába. Hiányzik a boxerhang. meg hát ennyi pénzért milyen Bogikat lehet venni? Ölég porhanyósakat... Rencám meg vizsga lesz az Oválról (majd egyszer).

szerintemis vedd meg, ha nem gáz, hogy keverék

Eldőlt a kérdés úgy látom. Jó legózást!

Az eredetiség mániámat ki tudum élni az Oválon. Szerintem megnézem, hogy mennyi cucc kellene hozzá. Ha baromi sok dolog hiányzik, akkor otthagyom. Költeni sokkal többet nem szeretnék rá...

és máris lesz mibe beletenni az NGA-tól vett 1500-öst!  ;)

Az a Buszba megy... Bár, ki tudja... Ha hamar sikerül rendbe tenni a kétezres mocit, akkor mire összerakom, megkaphatja. De mit kezdjek a 30 lovassal, amit adnak hozzá? :-)

Add el!

Ja, csak úgy tolonganak ilyesmiért manapság... :-)

Építs belőle egy okrasa-style "tuning" motort az oválba! (így az eredeti ovál moci is megmarad)

Egy mit???? :-)))))  :o
Link?

korabeli Oettinger motortuning.
(http://www.vw-karmann-ghia.de/suedheide/pictures/type14/okrasa001.jpg)

szerintem ez egy 70 valahányas spár :-) olyan mint Teo -é...  53-as ovál ??? 66 os ??? jó viccc !  há a fara igy nagyon randa ! és a hella tolató lámpa sincs már rajta ! az úcsó képen rajta van !

Imádom ezeket a régi tuning mocikat!
(http://www.classicvws.com/cars/okrasa-5.jpg)

jól nézki ! szerintem a duplakarbi optikailag nagyon betyár !  úgy néz ki mint egy 356 os porke motra :-))

Itt egy jó kis leírás róla angolul:
http://www.vwmagazine.com/features/okrasa/
Kemény 10 lóerőt dobott a mocin!!  ;D

stonemen

erről kocsirol tavaly volt szó...valaki el is ment fotozni ..arra jutottunk hogy semmi különleges ...

a kasztni sztem 68as  3rácsos műszerfal kormányoszlop diszléc...mocitető stb alapján....tavalyi képeken látszott hogy sufnituning festés meg lakatolás van rajta

1970-től

Aszongya a SID, hogy a festés nem gáz... Ő volt fényképezni...
Ez nem különleges autónak kellene, inkább megbízható rohangálósnak. Na meg játszani...

SIDnek voltak jo képei de már nem látom weboldalán....azokbol jobban látszott...legozni persze nem rossz...de sztem mire ezzel rohangálni tudsz ugy hogy neme esik szét akkor még 200rámegy + vételára

Mire megy rá 200?
Itt a link: http://vwbug.hu/elado_01.html

szerintem ezt egy-két SZMB party alatt össze lehet dobni.

annyira nem is vészes ...szarabbra emlékeztem... ugyanaz árulja? 60körül kéne elhozni....össze lehetne rakni végülis de nem ki melo azért

szerintem már másnál van az autó. az új képeken más a helyszín és az eladó telefonszáma is.
meg lehetne próbálni felhívni azt a számot, ami az én fényképeim fölött van, hogy mennyiért adta el...

Egy opel olimpiára cserélte. De már másik alváz van alatta, másik papírokkal.
Szerintem 100 alatt nem lehet elhozni, de inkább 120-ra tippelek.
SID! szerinted házi volt a festés? Bocsi, hogy ennyit kérdezek, de baromi messze van megnézni...

Stone: miért nem jó neked, amit a Maresz kínál? Hasonlóan néz ki az is és azzal (talán) semmit sem kell csinálni.

Azért, mert:
- ez egy 57-es felújított alváz, hozzá szürek forgalmi és régi rendszám (ez a gyengém, olyan, mint Neked a kockalámpa előre a Buszra)
- hozzá egy 57-es 30 lovas motor új önindítóval, új gyári kipuffal, furulyákkal, fűtésdobbal...
- felújított és frissen fényezett kaszni, körbe javítva, új küszöbökkel, egyebekkel (bár nem 1. osztályú minőségben)
- állítólag minden megvan (csak tetőkárpit meg kilóméterspirál kell), sőt, sok dologból kettő.
Így jobb vételnek tartom ezt mondjuk 120-ért, mint az hol 80-ért, hol 90-ért... :-))))

hogy házi volt-e a festés azt nehéz lenne megmondani. pár percnél tovább nem nézegettem az autót és akkor sem kimondottan a fényezésre koncentráltam. a kasztni vonalai rendben voltak, valóban ki volt lakatolva, szerintem a fényezés sem lehet nagyon gáz.

ami érdekes lehet, hogy jól van-e ráfaragva az ovál alvázra a 67 utáni bódé...

sztem vedd meg, már abból, amit ennyiből láttam

sztem lehetne ezzel közlekedni amennyit BPen jártam bogárral mindig fostam hogy mikor sértik meg valahol.....ez meg akár jó kis járos auto lehet ....ha kasztni egybe van .......szvsz sztem miota SID fotozta látszik hogy foglalkoztak vele....fényezés biztos nem egy csucs látva beltérbe csak ugy befröcsköltek valami....de ilyen fehéret házilag bármikor belejavítasz....nincsenek jobb képek pl aljárol motorrol...stb??

Holnap kapok még képeket az alvázról és a váltó környékéről.
SID! Holnap Rád csörögnék!
Köszi a javaslatokat! csak ne lenne ilyen kurva messze... :-(

hol van?

Én kevésbé érzem ezt a verdát használhatónak, mint a Mareszét.

80ért ez se rossz sztem
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=451783&command=ugras&screenwidth=1024

sztem a fehér még mindig jobb.

mondjuk egy ilyen kipuffvéget kipróbálnék >)

De ez egy 1302( :puke:)megha 1300-nak hazudják a motorháztetőn.(optikai tunung)

szerintem szép az 1302 is, csak hátulról kell nézni.  ;D

Ezen a hétvégén indítómotort újítottam fel, kinyomócsapágyat cseréltem és a kinyomó tengelyét tiszítottam meg, ellenőriztem a bronzperselyeket, stb.
A nyelestengely szimeringjét is kicseréltem. Ez extra szopás volt, kiszedni a régit úgy, hogy ne b*sszam szét a házat. Nagyon bele volt építve.

Kábeleket új burkolatba tettem, sarukat, stb. lecseréltem és a motorteret alapos tisztítás után belülről kifestettem, hogy tisztán várja a jövő héten (?) érkező motort. Valamint bekábeleztem az olajhőmérőt, olajnyomás mérőt és fordulatszámmérőt, egyelőre csak a hátsó ülés alá jutottam be.

Az indítómotor megperselyezve, megtisztítva, lefestve, kommutátor szegmentációja megtisztítva (felszabályozva) szénkefék lecserélve, armatúra megtisztítva. Ház előírászerűen tömítve. A két kép, ilyen volt, ilyen lett.  ;)

[melléklet törölve a rendszer által]

A kuplungharang munka után és a kinyomótengely szétszedve.

[melléklet törölve a rendszer által]

most rakok össze egy motort (először) már sok mindent olvastam, infokat szereztem mire figyeljek, de egy valamin meglepődtem... henger, hengerfej fenn, rakom be a nyomórudakat, fel a himbatengelyt és kb 1 cm-es kotyogás (hézag)  :o , de a szelepeket mozgatja és váltáskor már normális a szelephézag. Ez ilyen lenne vagy kimaradt valami? Esetleg felcsréltem valamit?

Mit találtam ma!! ;D ;D ;D ;D
(http://img.tar.hu/sompibug/size2/19437807.jpg)
(http://img.tar.hu/sompibug/size2/19437804.jpg)
NGA könyve sreint 70. utáni Karmann Ghia 1600-ból!! ;D
Még nagyon szarul néz ki, de helyretesszük!! ;D

ilyeneket lehet csak úgy találni??  :o
:-)

Na jó kerestem is!! + pézet is attam érte.... de nagyon megérte!! ;D

Gázbowdent elölről simán végig lehet dugni vagy szokott vele szívás lenni? :???:

nem szokott!

Európában a VW  elsőnek vezette be a központi diagnosztikai csatlakozót, ahol a márkaszerviz egy gépre (nevezhetjük számítógépnek) csatlakoztatva objektív ellenőrzést tudott végezni az autón. Ebbe a stekkerbe bevezették az összes lámpa, stb. vezetékét és az indítómotorról is egy kábelt, ahol az indítózáskori áramesésből a kompresszióra tudtak következtetni. Ez a dugalj által egy gyors és azonnal állapotfelmérést tudtak csinálni az autóról a műhelyben. Érdekesség, hogy ezeket a motorokat fordulatszám jeladóval is elláták, amiben ez volt, a lendkerék fogaskoszorújáról ment a jel.

A stekkel a bogarakon a motortér mögötti tűzfalon volt bal oldalon (ha szemben vagy a motorral), a typ3-ason meg a motor mögött bal oldalon.

Én most lekötöttem az egészet az autómon, egyrész meg valami állat lefestette, másrészt a sok kábel útban volt és megkeményedett, nem tudtam jól elhelyezni, harmadrész meg manampság már használhatatlan, bár  eredetiségmániásoknak azért jó lehet!  ;)

[melléklet törölve a rendszer által]

Ez a fordulatszámos dolog biztos? Enyémen is van ilyen dugalj, de az egy Spar, és ha jól láttam, nem is mindegyik lyukban van "madzag".

Igen biztos, két helyen is olvastam és láttam is motoron, többek között azon a D-s mexikói motoron, amit kiccsabival néztünk meg valahol Páty környékén.

A dugaljban modelltől függően vannak a pin kiosztások, ezáltal a gép azt is be tudta azonosítani, hogy milyen felszereltségi szintű az autó. Tudomásom szerint a dugasz 1970-től volt. Nekem a typ3ason szinte mindegyikben volt érintkező, némelyik azonban simán kapcsolt 12V-ra volt kötve, véleményem szerint ez egy infó volt a diagnosztikai gépnek, hogy pl. stahlkurbel schiebedach...

Ha szemben vagy a motorral akkor a fordulatszám jeladó a jobb oldalon az indító csatlakozási pontja fölött van, ha benyúlsz a kutyaház mögé, akkor kitapogathatod és látod is, a vezeték pedig a motor mögött megy a csatiig.

szija stunt
a hétvégén átvettem a tekerőt, köszi
stonál van a lótyi

jó nagy motortere van, hogy nyaktól lefelé eltüntél benne :-)))))

A földön ülök bent a motortérben a kinyomócsapágy csere és a nyelestengely szimmeringezés miatt. Igy kényelmes. ;)

Meg fogom nézni. Eddig nem tűnt föl, pedig tapogattam már arrafelé...

A legtöbb motorból kidobják, vagy kihagyják felújításkor, kiszereléskor, mert azt sem tudják mire jó. Az enyémben sincs bene, de ott a hátsó lemezen a kábeltartója.

Nekem a buszomban benne van a jeladó, és a diagnosztikai csatlakozó is. És faszáúl működne, ha lenne hozzá műszer.

Viszont került egy ilyen csoda....


[melléklet törölve a rendszer által]

Én használtam ilyet! Csak az nem VAG feliratos volt és zöld házas.

Még nem próbáltuk.
Jó? Hasznos?

Ez egy infra CO műszer. A kipufogógáz CO tartalmát méri és be lehet állítani vele jól a karbit. Hátránya, hogy a mai lambdaszondás műszerekhez képest nem elég gyors ezért részterhelésen vagy terhelésen gyakorlatilag használhatatlan, csak üresjárati CO állításra jó.

Régen nagy pénz volt egy ilyen.

Stunt?

http://www.vatera.hu/item/view/real.php?cod=5518882

meg a makettesbe ratrönak is írtam egyet

Köszi, le is ütöttem villámáron (már írtam is rossz helyre  :(), hátha van benne valami új info, noha nem az én évjáratom.
Köszi még1x

 

ha új akkor lehet vele apró probléma...

neked meg van egy CJ-s motor a losztendfáundban...

Senki nem segít nekem pár szóval...? Hol itt az összetartás...  ;D

Mi az, hogy "váltáskor már normális a szelephézag"?

nekem fogalmam sincs. :-)

ahammm, télleg, köcce
(meg talán pillangók is)

na ezt a részét én se értettem, meg azt se, hogy egycentis hézaggal hogy mozgatja a szelepeket...

a felső holtponton... "szelepváltáskor"

igazából az érdekelne, hogy fel lehet-e cserélni valamit a szelepvezérlésnél. Van-e valamiből "L" vagy "R"... szemre nem tűnt fel...

KÉRDÉS!
Bogi váltókról tud valaki valahol leírást ábrákat stb...
Csak hogy elmenjen a kedvem attól hogy magam álljak nek váltót SZ.M.B.-zni ;D ;D ;D ;D ;D

Nem lehet semmit felcserélni, legalábbis nagyon hülyének kell hozzá lenni.
Én látatlanban nem adok tanácsot, lehet, hogy 3 cm-es hengertalp tömítést tettél be és rövidek a nyomórudak...  ;D ;D ;D

Ne állj neki, sokkal bonyolultabb és nagyobb tapasztalatot igényel az összerakása, mint a motoré. Sok kapcsolódó fogaskerékpáron és csapágyon nem is mérhető a kopás, hanem nagytapasztalatú szakik szemre nézik meg (fogfesték és festékpapír nélkül), hogy az vajon halk lesz-e, vagy sírni fog. A difi pontos kihézagolására meg egy fél emberöltőnyi tapasztalat kell, vagy mindenből új alkatrész.

lehet nézegetni (robbantott ábrácskák):
http://www.longenterprises.com/diagram_folder/dia1beetletrans.htm

Sejtettem ;D
Namost a tegnap talált váltómról van szó AO-s hosszúváltó. szeretném rendbetenni és beépíteni...
szerineted??? hol hogyan kivel??? ;D

És azt is hézagolni kell.
Szóval hagyd a francba.
Vagy mi is a baja?

bontott. elvileg jó de renbe kéne tenni mielőtt betesszük. ne akkor derüljön ki hogy szar amikor elindulnék..

Ja látom hogy AO-s.
SZVSZ egy próba még mindig jobb mint egy jó váltó szétszedése és roszul(erre nagy az esély még szakiknál is)összerakása.Váltót tutiszerelő nem olcsóért matat.

Önmagában a hézagolás, új alkatrészekkel elég egzakt. A baj ott van, hogy ahhoz kell igazi tapasztalat, hogy a használt fogaskerékpárok kapcsolódási pontjairól (a fogakon) megmondd, hogy az egyáltalán lehet-e csendes.

Én belepróbálnám egy tisztítás és külső átnézés után, azt hiszem. Van rá esély, hogy jó a váltó.

Ezt az autót ajánlom Stunt figyelmébe, az iszonyatosan kidolgozott apró részletek miatt:
http://www.oldbug.com/gates.htm
(http://www.oldbug.com/125%20052.jpg)

Asszem így teszek! végülis ez csak némi melóba kerül!! vakarni a fejem utána is ráérek!
Köszi!  :wave:

ehhh, trabantablakos... mér kell ezt???

1952-ben ilyen ablak volt, vagy rosszul tudom?

??
az a teliablak?

nem, hanem hogy úgy néz ki, mintha az üveg az ajtó síkja mögött lenne.
a teliablak az osztotton stimmel.

ja, 52 októberéig ilyen volt az oldalablak.

itt egy eredeti 52-es:

http://www.klassiskebiler.dk/museum/indhold/tyskland/vw/1952vwtype1/1952vwtype1.jpg

Engem nem érdekel milyen ablakos, ez az autó gyönyörű. Mindenpici részlete, minden csőcsatlakozás, minden elgondolás. És ilyen motor specifikációval gondolom halad is........

Holnap jobban átnézem, most megyek aludni.

öccsém, ez nagyon duuurva !

tényleg igényes,szép.bár az amennyit ráköltöttek. :)

Azt nem tudom, meddig, de a pereceknek volt ilyen ablaka is. Ha egy picit letekernéd, a hajlatnél lenne egy pici kivágás...
Szerintem az Indiánnál vannak gyári új ilyen ablakok, mert a Hernádinak volt 4... :-)

Baszki, ez nem is autó, ez patika! Gyönyörű! Nem kéne kesztyűben szerelni! Még jó, hogy az egyik felnin találtam egy pici hibát, mert azt mondanám, ilyen nincs is! :-))))))

Sziasztok,
Hat nekem meg szokni kell ezt a forumot, de ez a bogar, ilyen nincs, felni hiba ide vagy oda.....

Találós kérdés:)
Azt látom,hogy gömbfejes,de ez tárcsafékes vagy dobfékes ültetett tengelycsonk?

(http://www.kepfeltoltes.hu/060207/tengelycsonk_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Nenyereg tartót nem látok rajta

Az a két lyuk a szélén nem az? ::)

Az a dobfék alaplap csavarjai. Ez dobfékes tengelycsonk. A féknyerget két nagyobb csavar fogja az egyik oldalon.

ok.köszi ;)

az 5 csavarosé pl ilyen is lehet.

[melléklet törölve a rendszer által]

a tárcsás csonkon is van pont 3csavar hisz a porvédö lemezt is fel kel csavarozni!! :???:

jahh.ez függőcsapszegeshez való.

A tárcsáson két M10-es fogja a féknyerget, a porvédőt meg két kis M6-os csavar. Jól meg lehet különböztetni, szerintem.

ez tény de a kép akkor is furcsa hiszen a sik részen 3 csavar tartja a porvédöt/alaplapot  2 látszik is 1 a csobk alat kéne lenni!de akkor is sok nekem a luk!de lehet h csak én képzelgek már!!!a sok alkatrésztöl!! ;D

Most olvasgattam az indítómotor szét- és összeszerelését ahol azt írják hogy bizonyos helyeket "D1" tömítőmasszával,
a mágneskapcsoló felfekvőfelületét pedig "D14" tömítőmasszával kell bekenni. Mik ezek a jelölések?

olyan jók azok az oldalak amiken bogikat újitanak fel.szeretem nézegetni őket.tudtok még ilyen oldalakat??

Én is elolvastam ezt, mikor nekikezdtem és oda jutottam, hogy Loctite SuperBlack szilikonbázisú tömítőpaszta pont jó lesz. A lényeg a vízmentes zárás. Szerintem Amato tudna erről mondani valamit.

Gondolom ez a D1 meg D14 valami Volkswagen paszta a 70-es évekből, amit valamelyik nagyobb gyártótól vettek és átnevezték. Valami "anti seizure compound" vagy "liquid gasket"   ;)

Köszi!
Kedvet kaptam én is SZMB-zni, úgyhogy szétkaptam a "tartalék" indítómotoromat. Minden elfogadható állapotban volt, kivéve a csapágyperselyt, amiben egy kicsit lötyög a tengely. Úgyhogy holnap megróbálok vadászni párat a helyi a boltban, bár lehet hogy ez rossz ötlet... :) 

ha már angol szakkifejezéseknél tartunk, akkor megkérdezném a nagyérdeműt, hogy a "powder coating" az magyarul a szinterezés?
más:
fényezésnél használt kifejezés: "color sanding" (nem tudom, magyarul erre milyen kifejezést használnak a fényezők)
a friss fényezés apró hibáinak, narancshéj effekt stb eltüntetése nedves "csiszolással", a felület tükörszerűvé varázsolásához.
kérdés, hogy hol csinálnak ilyet itthon?

Én úgy tudom, hogy a friss festést még fel kell polírozni. Szerintem erről lenne szó.

a polírozás csak egy része ennek a folyamatnak. a lényege, hogy valami speckó 1200-2000-es nedves csiszolópapírral(?) eltüntetik az apró egyenletlenségeket, narancsosodást és csak utána políroznak.
mondjuk én egy kicsit félek ettől, mert nem vagyok benne biztos, hogy elég vastag rétegben fújták-e hozzá az autómat...
voltak helyek a fényezés után, ahol a festékréteg nem fedett rendesen -pl. A-oszlop alja felé- és bele kellett javítani.
tavaly nyáron volt fújva az autó és nagyon szeretném, ha szép tükrös csillogása lenne (mondjuk a krémfehér szín miatt nem tudom, mennyire érvényesülne)

tényleg felzokták polirozni de föleg a nagyobb felületeket,pl ajto falcot nem! ;D

Két dolog nagyon fontos, hogy nem tudod kipróbálni az indítómotort, ha a kezedben van, mert az első csapágyperselye a kuplungharangban van és ha elöl nincs megvezetve akkor lezárlatol. A másik pedig, hogy az axiáljátékot nagyon jól kell beállítani a hátsó perselynél lévő hézagoló gyűrűkkel. A megfelelő játék 0.3 mm.
Ezért írják, hogy ne használjunk túl vastag tömítőpasztát, mert megváltoztatja a játékot, pláne ne olyat, ami szilárduláskor változtatja a térfogatát.

A csapágypersely pedig kutya közönséges egyrétegű bronzpersely, egy valamirevaló esztergányos (sic!) 20 perc alatt megcsinálja mindkettőt. Ellenőrizni kell a kuplungharangban lévőt is! Az hamarabb kopik.

A powder coating a szinterezés, ha ismered a folyamatot akkor az angol kifejezés sokkal kifejezőbb...

A color sanding pedig tényleg az, amikor a kész fényezést vizesen bemattítják nagyon finom papírral, aminek eredményeképpen a felület egyenletes lesz, de elsősorban azért csinálják, hogy a szemét kijöjjön a felületből utána pedig általában valami jó 3M Finishing Compound-dal felpolírozzák és csodaszép lesz. Az én CTE-258 piros bogaramat így csináltuk és azt hiszem 1993-ban Agárdon én lettem a második legszebb fényezésű bogár, az első egy osztrák airbrush lett. (1993-ban airbrush! Akkor láttam először élőben ilyet!) Az báránybőr koronggal volt polírozva. Mint a tükör!
De az való igaz, hogy a bemattításnál és a gépi polírnál nagyon kell vigyázni, mert az élekről nagyon könnyen lekapja a festéket, még akkor is, ha az jó húsosra (nagyobb, mint 250 mikron) van fújva egyébként, mert az éleken elvékonyodik akár 80 mikronig. A polír ezt nagyon könnyen lekapja.

Ha a kezedben van, akkor nehezen tudod a perselyek lógását ellenőrizni, mert csak az egyik persely van bent, a tengely másik vége lóg, mint b*zi s*ggében a lóf*sz. Ez normális.

hát ez igaz lehet, de azért ahogy néztem egy cserét megért. ezek nem zsugorbronzperselyek? "beszerelés elött olajfürdő"  írja a könyv..

Nem kell túlszinezni, szorosabbra venni és bekocogtatni. Nem lőnek ezzel nyulat és nem forog 100.000-et sem.

két m12-es és három m6-os.
most jól megfogtalak, stunt  >:D >:D >:D

Jaja, bebuktam igazad van, rosszul emlékeztem.  ;)

Lenne egy kerdesem.
1303 -hoz ('73) hol lehet sport kormany agyat venni es mennyiert kb?
En ma megneztem egy cegnel, de ott csak a 74-es utaniakra van. Ahogy szemmel neztem kisebb volt rajta a lyuk.

Stuntmanus!

Ez a Typ3 (ami a neved alatt van) régen meg van már Neked?

nem hinném hogy a 303asokon idő közben változtattak volna kormányagy méretet, de talán valaki megmondja mindjárt, melyik 1300aséval egyezik a 303as agya..

De, szerintem változott (kisebb lett). gsattila tud ilyeneket. vagy gattila1303? :)

Biztos, hogy lehet, mert én is vettem, a Csillag Gabitól, annak idején...
Legfeljebb kérdezd meg tőle...

Nem, csak most kezdünk összemelegedni, 2006 augusztus elején vettem és alig több, mint 5000 km-t mentem vele. Debreceni volt a z előző tulajdonos.

Igen 74 után más lett az agy, ez sajnos biztos...  :(

Csak jelzem, hogy 2006 augusztus eleje még odébb van.
;)

Lenne egy kerdesem.
1303 -hoz ('73) hol lehet sport kormany agyat venni es mennyiert kb?
En ma megneztem egy cegnel, de ott csak a 74-es utaniakra van. Ahogy szemmel neztem kisebb volt rajta a lyuk.



Biztos, hogy lehet, mert én is vettem, a Csillag Gabitól, annak idején...
Legfeljebb kérdezd meg tőle...

H...dák vagy Bug bux és 11 000 Huf Momo ....de én kimentem osztrák talira vettem egy otvar kormányt 2,5 Euroért az agya pont jo a kormányomhoz .....és nem is az gumikarikás hanem tömör ami sztem jobban néz ki

Az 1303-asoknál igen csak előfordul a hasonló méret, meg egy-két cuccos, az első generációs Golfokkal (pl: fényerőszabályozós lámpakapcsoló...) Nem lennék meglepve, ha esetleg a kormányagy mérete is valami hasonló lenne...

Csillag : aki mar lekoltozott Alsoorsre. Azert meg foglalkozik cuccal?
A telszam a hasznos cimekben meg el?

Egyebkent a Momo agyak csak Momo kormanyhoz jok, ha jol hallottam.
Koszi mindenkinek az infot.

Igen! Ő az!
A 70-es száma a legutóbbi, de talán a többi is él még, én nagyon régen beszéltem vele...
Próbáld meg!

Az élesebb eszűek kitalálták, hogy elgépeltem, 2005 augusztus...  ;D

Csillag foglalkozik cuccal most is!!
Momo agy jo más kormányhoz is amit én néztem...töbféle lyukosztás volt benne

Csillagot felhivtam, talan a felesege vette fel mert ma kulfoldon van....
A Hudak meg azt mondta, hogy ilyet mar sajnos nem lehet beszerezni csak egeszen mas lyukosztassal, amire angol kormanyok jok, allitolag szepek...csak dragak

A legegyszerübb esztergályossal csináltatni,az agy ricniméret Golf I,T2/b,T3,'03-as ugyanaz ha gyáriból akarsz faragni...

Vagy bemész az első tuningboltba és mondod nekik hogy mi kell.

Elkészült a hengerfej felújításom. Úgy néz ki, mintha új lenne. Tudom, hogy senkit nem érdekel, de majd teszek róla képet.  ;D

Ma este leköbölöm az égésteret, mert annak ellenére, hogy kiszámoltam, hogy mennyit kell kimunkálni az égéstérből, biztos, ami biztos. A kompresszióviszonyt 1:8.5-re szeretném belőni pontosan.
Az igazi az lenne, ha a dugattyúkiállást is be tudnám tizedre pontosan állítani hengerenként, de sajnos itthon nehéz beszerezni a hézagoló gyűrűket.
Valami ilyen kellene 85.5-ösben:
http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=126

A dugattyúkat is ki akarom grammolni, ha már...

Fényképezek majd.

Szaki bá'!
Nagyon várjuk már!

VAn ott a listában normál 1600 ccm-es motorhoz. Csak 5 dorkó, hajrá!

Mikorra ér ide? Nincs idő! A hétvégén el kell kezdenem összefelé rakni az egész motort, a főtengelyköszörülés holnapra készül el. Végül oda jutottam, hogy ha kicserélném a hüvelyt és a dugót, akkor egy teljes motorfelújítás lenne. De azok nagyon szépek és újszerűek.

Te Stunt:
Igaz, hogy kb. felét nem vágom, hogy mire jó (hézagoló lemezek, meg köbölés pl.), amiket itt emlegetsz, de élvezet olvasni ezt a végletes maximalizmust, amivel csinálod a motort. Komolyan, egyrészről szinte kedvet kap az ember, másrészről meg nem mer belevágni.  :)
Max. respect!

lehet venni de lehet csináltatni is nem?
Eszterga, sikköszörű. Nemsokára nekem is aktuális lesz, kiváncsi vagyok mennyiért csinálják meg...
(no persze ismerőssel)

(na gyorsan kiszámoltam hogy kb. 47 cm3 kéne kapnod az égéstérre? ebben az esetben 0.5 mm-t vetettél le, de lehet hogy tévedek és akkor 1mm-t.. :))

BZ-nek vannak (voltak) ilyenei. Legalábbis nekem rakott ilyeneket a mocimba (de már nem emlékszem melyikbe :) ).

Szerintetek megcsinálta a hengerfejes az 1.8 mm-es kimarást? Szerintetek most olyan lett az égéstér térfogata, mint ahogy azt pontosan kiszámoltam és kértem a mestert, hogy marja ki?
Áááá, dehogy.
Hiába fizeti ki az ember szó nélkül a kért pénzt, hiába minden, azt csinálja, amihez kedve van, amit jónak érez. Gondolom azt hitte megálmodtam az 1.8 mm-t a 2.5-ös lépcsőből.
Szétvet az ideg.

Holnap elviszem máshová.

Kiköböltem szépen, pontosan 51 ccm a térfogata, azaz széria, sőt, mivel belül is vett egy érintőt a késsel, még majdhogynem nagyobb is.

te_o, ez nem maximalizmus, ezt a motort így (pontos dugattyúkiállást beállítani, hengert becsiszolni a hengerfejbe, stb.) kell megcsinálni..és minden osztott hengerű, esetleg független hengerfejes motor így kell megcsinálni. Az egy másik kérdés, hogy nem sokan szórakoznak vele, csak összerakják, megy az úgyis.
Nem véletlenül mondják, hogy a bogár motort könnyű szerelni, de jól megcsinálni baromi nehéz! Ez nagyon igaz!

Egy tanácsra lenne szükségem. Rakosgatom össze motort... és most vettem észre, hogy a másik bontott motoromhoz volt v.mi termosztát (a sok alkatrész között), az enyémben meg nem. Mind a 2 AB-s 1300-as. Ezt ki szokták szedni, mert nem működik vagy kimaradhatott az enyémből? Gondolom nagy szerepe van a motor melegedésében, érdemes berakni vagy vannak vele gondok (pl. nem nyit ki)?

én speciál minden mocimból kiszereltem ami eddig volt.nyáron jobb ha direktbe tolja a levegőt a mocinak.télen meg el szoktam zárni a csapját.szóval nekem nem volt még a 8 év alatt abból gondom,h nincs benne.de ezt is mindenki másképp látja.

Persze hogy kell az oda.Hiszem oda gyártották.
Tedd óvatosan  agáz lángja felé ha mozdul akkor jó.
Télen elengedhetetlen hogy bent legyen mivel enélkül mindig hideg motorral járnál.
Nyári hőségben elnézhető lenne ha kihagynád, de az még kicsit odébb van.

Még nyáron is jó, ha gyorsabban éri el az üzemi hőfokot.

köszi mindenkinek  ;)

Remélem, ez volt az egyetlen baj a hengerfejjel, mert ha az enyémet is elkúrja, kicsit mérges leszek. Aztán még majd rá is gyújtjuk a műhelyt...  :crussing:

Meg tudja nekem momdani valaki a Bogár legnagyobb szélességét, hosszát és magassátgát?
Köszönöm!

Maga a felújítás hibátlan és gyönyörű lett. A tuning ötleteimet  ;) nem valósította meg.

Majd gyere át a hengerfejről dumálni, ha van időd!

Abból kiindulva, hogy átlagos használat esetén a motor kopásának több, mint 50 %-a a hidegüzemnél (pl. melegítő járatás, nem üzemmeleg közlekedés) van alapvető érdekünk, hogy a motor elérje az üzemi hőfokát hamar. Ha valaki naponta használja az autót és ráadásul hidegben is annak a termosztát több, mint egy kényelmi berendezés...ráadásul a jól üzemelő termosztát melegen egy cseppet sem korlátozza a motor hűtését, mert minden lapot jól kinyit (ha a mechanika nem szorul). A bogár réz termosztátja nagyon egyszerű szerkezet, ha nincs rajta mechanikai sérülés vagy repedés, akkor 95%, hogy tökéletesen működik. Ha a rudazat és a mechanika nem szorul, akkor csak előnye van, hátránya nincs.

Ez az én véleményem.

Én is növeltem egy kis kompressziót hogy jobb legyen a motor hatásfoka, nagyobb teljesítmény alacsonyabb fogyasztással. Meg hát már nem is 86-os vagy gyengébb benzinnel járunk mint annak idején amikor ezeket a motorokat kitalálták. Már nem emlékszem pontosan mennyi lett kimarva, csak arra hogy vigyáztam nehogy a hengerfej felüljön a hengerek legfelső hűtőbordájára .
(http://fototar.t-online.hu/common/include/image.jsp?ID=902810&SIZE=1)

"Én is növeltem egy kis kompressziót hogy jobb legyen a motor hatásfoka, nagyobb teljesítmény alacsonyabb fogyasztással"

ezt nemértem. mármint az értem, hogy javult a motor, de mi a hátránya? ha meg nincs hátránya, mert jobb a motor, kisebb a fogyasztás, stb, akkor miértnem így gyártották? ez bármilyen motoron kivitelezhető?

hátrányok: nagyobb a hengerfej hőterhelése, nagyobb a csapágyak terhelése. Ebből le lehet vonni a következményeket...
ja és persze nagyobb oktánszámú benzint is igényelhet.

Ja, pl. Ladások szeretik jól felhúzni. Volt egy ismerősöm, annak a Ladáján akkorára volt növelve a kompresszió, hogy még a sima 98 -as benzinnel is berobbant, gyújtás levétele után tovább járt. Kisebb kompressziónál is az van, amit aptom mond, a tartósság sínyli kicsit. Már ha az fontos valakinek (mert pl. évi 1000 km -nél nem nagyon).

tehát jobban fog menni kevesebb naftával, viszont hamarabb szétmegy..kérdés, hogy mennyivel. maradok a gyári értékeknél, az a tuit.
mondjuk a benzinoktánszámmal nem lesz gond, mert ma már sokkal magasabb, de talán több benne a víz, vagy ki tudja mi

Erre már leírtam a választ, az 50-es 60-as években nem volt még "V-POWER" benzin, tehát az akkori műszaki fejlettségnek és környezetvédelmi normáknak ezek az alacsony sürítésű motorok megfeleltek. A 90-es évek elején még nálunk is lehetett tankolni pl 86-os benzint, avval is tökéletesen üzemelt egy bogármotor. Alacsony oktánszámú benzinnel csörög (detonál, kopog, nem a gyertya szikrától robban be) egy magas kompressziójú motor, viszont egy alacsony kompressziójú motorba meg tehetsz szinte bármit, nem fogsz észrevenni semmit. 7.5 : 1 kompresszióviszonyú motorba elvileg  80 alatti oktánszámú benzint is lehetne tölteni.

Nézd meg itt az adatokat, 9:1 -hez értéknél nem találtam kisebb sürítési viszonyt.
http://www.tafel-tuning.de/download/kataloge/Tafel-Motor-05-05.pdf

Van persze aki százezrekért felújítja a bogármotorját és az eszébe sem jut hogy haladjon a korral, és a jól bevált nagyfogyasztású magas károsanyagkibocsájtású motornak örül mint majom a farkának. Boldogok a tudatlanok !

Magasabb kompresszió esetén pont hogy kisebb a hőterhelés mert jobb hatásfokkall ég el a benzin és több mechanikai energia szabadul fel kevesebb hőveszteséggel, és ráadásul a kipufogószelepekre ez igen jótékonyan hat, mert alacsonyabb lesz a kipufogógáz hőmérséklete is, és így kisebb az esélye hogy "elég" (pár ilyet már cseréltem).

Csapágyterhelésről meg annyit hogy szerintem nem csinálnak direkt szar anyagból külön gyártósoron a bogarakhoz csapágyakat, szóval ha egy mai korszerű 1.6-os motor ami 100-180 lóerő is lehet kb akkora méretű csapággyal mint a bogáré,  akkor egy bogármotorban nem fog az a plussz 10-20 lóerő semmilyen gondot okozni.

Az oktánszám miért okozna gondot egy bogármotornál ? Nagyon "dúrván" kéne ahhoz beavatkozni, de szerintem nem erről beszélünk éppen.

Gondolom szállítás miatt érdekel.
Megmértem a '69-est:
magasság: kb 150
szélesség: kb 155
hossz: kb 400 cm, de a kerekek 280 hosszú platón már elférnek

tehát, ha kompressziót akarok növelni a lent említett módon, akkor nemárt csapágyakat is cserélni, jólértem?

motorszámból meg lehet tudni, hogy az mexicoi motor e, avagy sem?

(ja '69-ben nálunk meg "etilizált benzint árusítottak ami 1:7 sűrítési viszonyu motorokhoz jól használható" :) )

Persze ez csak elmélet az oktánszámokkal,és nem nagyon vonatkozhat átlagos Bogármotorokra.. Hőterhelés helyett inkább simán terhelést kellett volna írnom. Bár nagyobb kompresszió mellett mégiscsak nő a hőterhelés -> ezt a dugattyú+ hengerfal veszi át, azaz jobban fog melegedni a motor..

Ez mind lehet, de akkor kérdés, hogy a gyár miért nem növelte a kompressziót már a 70-es években. Esetleg mert gyenge a két félből illesztett fogattyúsház? Vagy a főtengely csapágyainak a fészke verődik ki? Estleg kiszakadnak a hengerfej tőcsavarok? Szerintem azért 8,5 fölött jó vigyázni a nem "vérprofiknak" :)
A képen amit küldtél mélyített dugattyúk voltak. Ez valami csökkentett kompressziójú motor volt, amit környezetvédelem miatt az USA-ba gyártottak?

type4 dugattyúk...

én a buszba (typ4, 2000cc) gyártattam sík tetejű dugattyút
kinéztem, hogy a typ4 mocis európai Porsche-ban ilyen volt, ezért voltam bátor ilyet csinálni
a 7.3:1-hez kompresszióból így lett 8:1 -hez (a leírások szerint)

ez a motor dolgozik most a Stone buszában

És nemsokára szétdöntjük, hogy milyenek a hengerfejek, és hogyan bírta a moci a terhelést... :-)

Minek?
Egyébként kíváncsi vagyok én is. Sőt, lehet a BZ is kíváncsi rá. Hol csináljátok?

Végre egy jó téma!!

A kompresszióviszony növelésével nő az égési végnyomás és nő a hengerfej mechanikai és ezzel együtt (sajnos!) termikus terhelése is. A typ1-es motor nevetséges 7.5-ös, esetenként 7.8:1 kompresszióviszonya kézenfekvő dolognak látszik megemelni, azonban tényleg vigyázni kell.
Egyrészt a csapágyak beverődnek a csapágylétrába, mert a motorblokk nem valami profi anyagból van, még az AS41-es sem. Másrészt a nem AS41-es blokkoknál a hengerfej tőcsavarok kiszakadása is esélyes, továbbá a hengerfej repedés. Ez utóbbihoz azonban sok egyéb körülmény is kell, pl. szegényre állított keverék, pontatlan gyújtás, rossz gyújtásszabályzás, koszos hengerfej, rosszul üzemelő hűtés (pl. rossz termosztát és szoruló mechanika) Legfőképpen pedig eszetlen, paraszt sofőr.

Én megcéloztam a 8.5-ös kompresszióviszonyt, de kicsit elrúgtam a pöttyöst és úgy néz ki 1.5 mm-es dugattyúkiállással és 41 ccm égéstértérfogattal lett nekem 9,0 körüli kompresszióviszonyom, de még nem köböltem és mértem ki pontosan. (Ebből is látszik: kezemben az átdolgozott hengerfej!!)

Ez már azért óvatosságra int, a Grossglockneren felfelé 30 fokban nyáron, lehet nem ott kell megmutatnom, hogy milyen gyors a typ3...
Továbbá a motortartó főcsavarokat is jobban lehúzom, valamint a megfelelő minőságű olaj, amely a csapágyakon extra terhelhetőségű olajfilmet képez elegedhetetlen.

Szerintem itt csináljuk a cégnél. Itt van fény, szerszám és tárolókapacitás. De lehet, hogy a Stuntnál.

Szerintem nálam csináljuk és szerintem az egyik hajtórúd csapágyas, olyan hangja van. Szerintem.

Egyébként kicsit tartok a projekttől, mert typ4-es motor még nem csináltam, typ1-esben már nincs sok újdonság...

Ez szerintem gyakorlatilag minden bogárról elmondható (tisztelet a kivételnek).




Ez már opcionális :)

Sőt, egyes írások szerint csökkentette a gyár a kompressziót, hengerfej gyűrűkkel és egy lépcsővel az egéstérben, mégpedig a szigorított NOx kibocsátás miatt.
Viszont sok motor megy 9 körüli kompresszióval, de őszintén megmondva én ezekben nem hiszek, mert csak "meghasalják". A 90-es évek közepén kapcsolatban voltam néhány osztrák bogaras sráccal, az egyiknek tényleg 9.5:1-hez kompressziójú motorja volt, a jó állapotú széria indítómotor alig forgatta át... És az az 1.6-os motor két weberrel és egy mérsékelt sport tengellyel nagyot ütött....

Szerintem aki veszi a fáradságot (fáradtságot?) és kompressziót állít, az a minimum, hogy ezeket is megnézi. Vakra, hasra csak úgy kompresszióviszonyt növelni csapágy, motortömb és egyéb ellenőrzések nélkül meredek dolog és elég kétesélyes.


És revidiálnom kell korábbi állításomat, hogy a vonalba fúrás nem kell egy jó állapotú újabb öntvényű blokknál, most azt mondom, hogy kell, sőt minden szétszedés után meg is kell mérni, mert nagyon eltorzul a csapágylétra (ha lehet iylet mondani az osztott motortömbre), a csapágyak belenyomódnak a házba és a csapágyhézagok egynetlenek lesznek, mert ide-oda vannak elnyomódva a terhelésnek megfelelően. Sajnos az AS41-esben is, itt az én nagyon jó állapotú motorom példája...

Stunt!!
Most látom, hogy még itt vagy... Hozd már át azt a hengerfejet, légyszi!

Ez így van, kb. 300 C fokra nő a hőmérséklet, de az égés után meg hirtelen 2500 C fokra aztán a tágulás alatt lehül. Az a kérdés hogy mennyi ideig tart EZ a hőterhelés mivel nagyobb kompressziónál gyorsabb az égés - rövidebb ideig? Vagy nagyobb kompresziónál nagyobb lesz a meggyújtott keverék hőmérséklete is??

és a nagyobb szelepösszenyitású vezérműtengely is csökkenti a hőt...bizonyos üzemállapotoknál. Elég sokrétű a kérdés, majd kiderül.

Ha ratro húz be Spa-ba engem, akkor nem volt jó az elgondolásom...   ;D

Valaki meg tudná mondani a 69mm-es löketű motorokhoz tartozó (tehát nem az 1.2-es :) ) hengerfej(duplaszívós) tőcsavarok pontos méretét (hossz/átmérő/menetátmérő/menethossz/menetemelkedés) és hogy edzettek-e?. Ebből két típus van?

Én is kérdeznék: a hengereket takaró lemez ugyanolyan sziplaszívós és duplaszívós hengerfej esetén?
Köszi!

A felsők nem. A szívócsőnél különbözik.
Itt megnézheted: http://www.hoffmann-speedster.com/us/prod/MOTOPT_2.asp
(legalul)

Basszus, akkor olyat is keresek. cserébe van nem duplaszívós. Még jó, hogy nem homokoltam le... :-)

a múltkor elvittél tőlem egy komplett duplaszívós motor borítást.
(azaz én vittem el)
kiárultad, kohnmen??? :)

nálam van a Stone-nak egy komplett motorborítása
szívesen megválok tőle, ha eljössz érte

Inkább ne fessük azt a bizonyos személyt sehova. Inkább menjük 130-cal végig!

sztónnak kell, nem nekem.
felőlem kortárs kisplasztikákat is csinálhatsz belőle :P

Stone!
Itt van nálam valami burkolólemezed. A fél garázst elfoglalja.
Kell vagy csináljak belőle kisplasztikát a Pityubácsinak?

Kell. Mondjuk fussunk össze holnap. Na?

Ha nem felejtem el (és hozzáférek) akkor jó.
Fussunk össze, mondjuk nálam az Infoparkban.

más

Vettem egy ilyet:
http://www.necsaknezd.hu/result.php?id=3394&cat_id=22&table=others

és kinéztem ezt:
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=445377&command=ugras&screenwidth=1024

Ja, csak a két hengertakaró kell, a többiből kérek kisplasztikát. Ha mondjuk a felniktől nem férsz hozzá, azt vidd el a gumibogihoz. :-)
Az a Patrol állat. :-)))))

Sto! Az a két szimplaszívós borítás jól jönne ahhoz a motorhoz, amit vettem tőled. Elboltoljuk?

van valami különbség ablakmosómotor és ablakmosómotor közt? mmint ami a tartályon van, mivel más nincs :) nemtudom miért, de nemigazán spriccel fel addig, amíg az ablaktörlő elér. ha az egyik kicsit el van dugulva, akkor igen, gondolom megnő a nyomás a másikban és így felnyomja addig, ameddig kell.

Tiéd. Én meg kapok a KIZS-től (Pityubácsitól) duplaszívósat.

enylmre senki semmit?

Itt van nálam. Gyere érte.
Tiszta kosz lettem miattad!

A két felső középső hengerfej csavart is meg kell rövidíteni.

Szerintem a többségnek jellemzően sűrített levegős ablakmosója van, úgy hogy nem igen tudja kitalálni hogy nálad mi a hézag. Pl. részben befagyhatott, meg kéne kenni a motor sikló csapágyait, lelazult a tengelyről a szivattyú lapátkereke, elkoszódott cső, illetve a fúvóka. Ezek a tipusos hibák, amivel az elmúlt 7-800 ezer km-en találkoztam :).

Általában kb. egyformák a motorok teljesítményileg, da ha szorul vagy öreg, vagy a kis szivattyúja kopott (koszos vizet nyomattak vele) akkor lehet, hogy gyenge és nem spriccel rendesen. Olcsó, és könnyen beszerezhető, szinte bárhol.

Próbáld ki, hogy egyáltalán megkapja-e jól a 12V-ot nem 10.9-et és felpörög-e szépen, nem csak nyöszörög.

Nagyon megy a témázás itt a duplaszívócsöves motoralkatrészekről !

Még mindig nem kell senkinek egy komplett duplaszívócsöves motor burkolatokkal és szívócsővel 10 ezerért ?

Lehet akkor hogy elviszem a MÉH telepre, ott megfizetik az aluminiumot ha kicsavarom belőle a vasat !

tschokker

Írtam tegnap az adok-veszekbe. Nézz rá légyszí!

Csak érdekességképpen és egyáltalán nem fikázásból mondom, hogy tegnap felhívtam két bogáralkatrészesz és érdeklődtem a hengertalp alátétekről (deck height barrel shims), amelyekkel a dugattyúkiállást lehet beállítani, de nem is hallottak ilyesmiről, valamint elmagyarázták, hogy ide ilyen nem kell, csak egy vékony hengertalp tömítés, ami papír és a hengerfej tömítés gyűrűt is ki szokták hagyni, hogy növeljék a kompressziót.

Ezzel nem akarom bántani a kereskedőket, mert azért nincs ilyen alkatrész, mert nem keresik, nem foglalkozik ilyennel szinte senki.

Persze aztán mindenki csodálkozik, hogy a motor nem jár szépen, 50e km alatt csapágyas lesz és még rosszul is fogyaszt, hiszen a dugattyúkiállások 0.8 és 2 mm között változnak, emiatt a kompresszióviszony 7.0 és 8.8 között össze-vissza bárhol lehet hengerenként. Ehhez még hozzájárul, hogy némely hengerfejet úgy lehúznak, hogy a henger belenyomódik a blokköntvénybe és tényleg 4 hengernek 4 féle a dugattyúkiállása...


És aztán jön a duma, hogy "ha szétszeded a motort olyan soha nem lesz, mint a gyári", hát pesrze, mert nem tudják, hogy kell rendesen összerakni, csak összepakolják, jó esetben oda, ahonnan kiszerelték, rosszabb esetben még az alkatrészeket is összecserélik. Pontos mérésről, beállításról nem is hallottak.

Tisztelet a kivételnek, mert igenis van itthon is, szerencsére, hiszen én sem magamtól találtam ki ezeket a dolgokat.

Stunt: tudsz itthon mondani hivatásost, aki szerinted ilyen? Szerintem nem haragszik meg a pozitív reklámért, mi meg legalább tudjuk az irányt?

Nem tudok ilyet, csak hallomásból ismerek egy-két jó hivatásos szerelőt, azonban nincs saját tapasztalatom, ezért nem mondok senkit. Akiről én beszéltem az egy 70 éves esztergályos, aki egész életében motorokat (pannónia és cetka főleg) és autókat (zsiguli) tuningolt. Igazi perciz szaki a régi világból, nem a "dobd el és vegyél újat" fogyasztói társadalomból.

Bogár motorkat is szerelt (hát persze!).

Stunt:

Beszéltem a BZvel és szerinte nincs olyan gyűrű, amit te szeretnél. Ő még nem látott ilyet, de megnézte a könyveiben és megnézte az Öttinger-es (vagy milyen) könyvében is és nem említenek ilyet.
Szerinte nem is lehet ilyen, mert olyan nincs, hogy két egymás melletti hengert másképpen hézagolsz ki, hisz akkor feszül és deformálódik a rendszer.

Ő azt szokta csinálni, hogy a blokkon síkba maratja a hengerek felfekvő részét meg a hegerfejet meg mindent. És ezután, ha dugattyú kiállásos problémák vannak, akkor a dugó tetejéből kell lemaratni apránként.

Mondja, hogy volt egyszer egy srác, aki szintén ilyet akart és ragaszkodott hozzá. Mivel neki is mondta, hogy ilyen nincs és nem is lehetett kapni, ezért a srác csináltatott ilyet magának (rézből). Ezt szépen berakták, meghúzták nyomatékkal és nem is volt semmi gond. De kis használat után lelötyögősödött a hengerfej, mert más volt a karika hőtágulása, mint a hengeré és a hengerfejé.

A typ4-es és a WBX mocikhoz tényleg van hasonló karika, de az sem kompresszió eállítási célból, hanem az meg tömítés. Anélkül nem is szabad összerakni őket.

Hát ennyi.

Azt mondta, hogy az Öttingeres (vagy milyen) könyvét megnézheted ha akarod, csak menj ki hozzá.

Nem tudom ki ez a BZ de vele biztos nem csináltatnék motort !
Attól még hogy nem alkalmazza az eredeti gyári megoldásokat még ismernie kéne őket!
Nekem is vannak olyan hézagoló gyűrűim amit Stunt említett pedig nem is vagyok nagynevű bogármotorszerelő !
Sőtt mindjárt be is szkennelek róla képet, 6 féle méretet is találtam egy katalógusban 0.01-0.09 inch vastagságban.

Mi a neve ennek a "hézagolónak" (angolul)?
Mert rákerestem különböző oldalakon, de nem leltem ilyet.
Akárhogy is keresem, sehol sem említenek olyat, hogy a henger és a hengerfej közé bármit is be kéne (lehetne) rakni.

Csak a henger és a blokk közé való tömítő gyűrűket találtam. (Amiből tényleg van többféle méret, de nem azért, hogy ezzel állíts kompressziót.)

És én teljesen logikusnak érzem azt a megállapítást is, hogy ha pl. az 1-es hengert 0.2mm-vel hézagolod, a 2-est meg 0.4mm-vel, akkor ott ferde lesz az egész rendszer.

Stunt írta a nevét: "deck height barel shims"

Nem ezt találta meg Stunt a CB Performance online katalógusában??

(http://fototar.t-online.hu/common/include/image.jsp?ID=1711448&SIZE=2)

ez inkább arra való (szerintem), hogyha véletlenül túl sokat kaptak le a hengerfejből vagy a hengerből vagy valami, akkor ezzel utána tudsz állítani
de semmiképpen sem arra, hogy hengerenként kompressziót állítsál (legfeljebb oldalanként)

én teljesen korrekt megoldásnak érzem azt a síkba maratós illetve méricskélős-esztergálós módszert, amit a Zoli követ

Hát én egy 50-100 ezer forintos henger-dugó készletet nem adnék ki a kezemből egy esztergályosnak hogy azt befogja és megmunkálja valahogy, ha erre kitalálták a megfelelő gyári filléres megoldást ami egyszerű, gyors és biztonságos. De hát izlések és pofonok .

(http://fototar.t-online.hu/common/include/image.jsp?ID=1711533&SIZE=2)

Én meg nem görbíteném el a hengerfejemet.
De hát ízlések és pofonok...

A geneberg.com-on ezt írják:
"Cylinder spacers are used to achieve proper deck height when using stroker crankshafts and/or longer connecting rods. Using spacers is one accepted method to lower CR and works very well on VW engines."

Ebből nekem nem az tűnik ki, hogy a gyárból kijött motorokon lett volna ilyen.

Ráadásul négyesével árulják őket, ami szintén nem arra utal, hogy hengerenként különböző méretet kéne berakni.

És arra nem gondoltál hogy lehet olyan verzió is amikor a hengerfej akkor görbül el ha nem teszel be egy (1db) ilyet ? Tudom hogy az a válasz hogy szét az egész és mehet a marós-esztergályos csapathoz, de azért feltettem a kérdést.
Egyébként szedtem már ki ilyen gyűrűt nem tuning motorból is. Normál esetben természetesen vagy semmi, vagy négy egyforma van a henger alatt, de mi van ha ...
És Stunt is erre gondolt szerintem.

Mielőtt összakapnátok rajta és leminősítenénk egy félreértés miatt bárkit (pl. BZ-t) kicsit kefejtem bővebben.
A hengerkiállás vagy "deck height" az a távolság, ami a felső holtpontban lévő dugattyú és a henger felső tömítő felülete (teteje) közötti távolság. Ennek gyári értéke kb 1.7 mm, de sajnos ez változik ahogy a henger benyomódik a motortömbbe és ahogy a különböző méretek eltérnek és változnak és pontatlanságok összeadódnak. Ehhez találta ki az EMPI először (?) ezt a barrel shims -nek nevezett alátéteket, amit valóban négyesével árul a CB Performance, de különböző vastagságban és nem csak egyet lehet berakni egy henger talpa alá, hanem maximum 3-ast, ( ahogy a főtengely hézagolókból is maximum 3-at engedélyeznek hivatalosan) Ezzel a dugattyúkiállást lehet szépen egyformára hozni és ha a dugattyúkiállás kisebb akkor a kompressziótér is kisebb így nagyobb a kompresszióviszony.
Igaza van BZ-nek abban, hogy ha a hengertetők magassága eltér akkor elgörbül a hengerfej és nem is lehet normálisan összerakni...de hiszen pont ezért van a hézagoló, hogy a hengereket úgy emeljük, hogy a dugattyúkiállás egyező legyen. Ez a hézagoló két esetben kell: ha változtatjuk vagy változik a löket vagy ha a henger motortömbön való felfekvő felülete nem egyező, változik, a henger kicsit benyomódott a motortömbbe. Sajnos ez könnyedén megtörténik, főleg öreg blokkoknál. Ha a motor gyári vagy hibátlan akkor a dugattyúkiállás azonos, nem kell ilyen hézagoló (barrel shims), mert a hengertetők magassága azonos. 4 tized benyomódás nem sok, de a dugattyúkiállást megváltoztatni négy tizeddel egy 85.5-ös hengerátmérőnél olyan 2,25 ccm hengerenként ami kompresszióviszonyt kb 5 százalékkal módosítja, ha jól számolok hirtelen és ez nem kevés az egyenletes járás érdekében.

Ezeket nem én találtam ki, ezekkel foglalkoznak és kalkulálják pl. itt is olvashattok róla:
http://www.vwtrendsweb.com/tech/0303vwt_compression/

(ezt csak azért írom ide, mert nem szeretnék vitázni tényeken, mint xoyox-szal a régi fórumon a csaphátradőlés változásáról nem ültető csonkkal ültetés esetén)

Pont erre gondoltam, remélem az előző írásomból érthető.
Mellesleg én nem ismerem BZ-t, kétszer beszéltem vele telefonon mindössze, az első benyomásom az, hogy nem kókler, szerintem ért hozzá, de ez csak egy telefonos benyomás.

Hengerenként különbözőket vagy többet csak akkor kell berakni, ha korábban már meghúzták úgy a hengerfejeket, hogy a motortömbbe a hengerek nem egyformán nyomódtak be.

Ezek egyébként olyan dolgok, amire sokan azt mondják "leszarom, a rajzáson elmegy enélkül is az autó simán" és tényleg, de ha valaki teljesítményt akar növelni, vagy ki akarja szépen játszani a blokkot egyenletes járásúra akkor foglalkozni kell vele, mert a bogármotor, nem egy egytömbből álló vizes négyes, sajnos vagy éppen pont szerencsére.  ;)

a blokk és a hengerek közötti hézagolásra milyen anyagú tömítést használnak jobb helyeken?

oda van valami papír tömítés (a készletben)
a geneberg-en viszont valami olyasmit írtak, hogy azt eszünkbe se jusson berakni, inkább használjunk valami paszát (az övéket természetesen)

Ezen szeretem rágni a gittet, vállalva hogy többen kiröhögnek és/vagy hülyének néznek miatta.

Gyárilag papírtömítés van, mivel a tömítő felület széles és az összeszorító erő nagy (és nincs nagy nyomás) ezért ez tökéletes. De! A henger hőjének jelentős részét a blokknak adja át, ezért többen, pl. EMPI, gene berg azt javasolják, hogy puhafém tömítést használjunk, ami adott vastagságúra zömülve tömít és tökéletsen adja át a hőt, vagy pedig szilikongumi bázisú tömítőpasztát, ami vékonyra nyomódik és a egyenetlenségeket kitöltve tömít, de  fémes kapcsolatot ad és a hőátadást minimálisan akadályozza.

Itt a kérdés! Én szilikonpasztát használok, Loctite Ultra Black.

Ezek a szép dolgok, a szépségek mindig az apróságokban rejlenek!! Imádom ezeket!!

Teo nak igaza van, jó olvasgatni a precíz szép munkákról... kedvet kap hozzá az ember...

nincs valakinek felesleges motorja olcsóért amin lehetne ismerkedni a beltartalommal is?!

azért kérdeztem, mert anno tavaly a Fiqsz barátom motorfelújításánál történt az, hogy a szerelő papírtömítéssel hézagolta ki és az valahogy "összeeshetett" és egy idő után elkezdett "klaffogni" a motor, hideg állapotban, nagyobb gázadásra.
aztán a tömítést hosszas okoskodás után kicserélték prespánra és az bevált.
egyébként mi az a prespán?  :-\

De rég hallottam ezt a szót! Valójában én sem tudom mi a prespán(papír) csak úgy rémlik, valami préselt, rétegelt impregnált papírtömítés.

Ide valami nagyon keveset zömülő (illetve zömülős és utána alaktartó) tömítés kell. Ami rugalmas és lassan zömülő az nem jó, mert a hengerfej csavarok amikor összenyomódik lelazulnak és kifúj. Pláne nagyobb kompressziónál.

Utánajárok, hogy mi a prespán.

Miért van O gyűrű a himbatengely tőcsavarjának tövében a hengerfejen? Fogalmam sincs.... :???:

akkor az lehetett az a hang...hengerfejnél kifújt a cucc
gyanítom, hogy a szerelőbácsi először közönséges kartonpapírból vágta a tömítést körömollóval.  >:(

Én ugy tudom,hogy a prespánt anno trafo vasmagokhoz és általában avillanyszerelészeti iparban használták.
Olyan 0,5-1mm vastagságu lapokban forgalmazták.Ölég rideg,merev,nem zömülö,bakelit szerü matéria,amit
kis ügyességgel olloval lehetett szabni,alakitani.

lemaradtam valamiről? mintha a henger és a blokk közötti tömítésről lett volna szó, nem?

ott viszont nehogymár kifújjon, ha ott nyomás van, akkor az a motor már rég meghalt.

A Trends Magazine oldaláról:
http://www.vwtrendsweb.com/tech/0204vwt_budgetbeater_08_zoom.jpg
Megnézném hogy húzza meg így az előírt nyomatékra! ;) (hacsak nem evett spenótot reggelire :) )

Én is pont így tudom...  ;)

Vettem a motorhoz egy tömítés szettet (német), de a 2/3-t nem ismerem fel hova kell... amiket felismertem, azokkal találkoztam a szétszereléskor.

Honnan tudhatom meg, hogy mi hova való? Nincs valami táblázat, leírás valahol?

tömítőgyűrű. lehet hogy megakadályozni az olajszivárgást?

A napokban volt erről szó:


[melléklet törölve a rendszer által]

Egy Kérés.
Tudna valaki nekem valami okosat mondani a 009-es gyujtasrol?
Miert jobb mint a gyari? Miben kulonbozik?

Valakíííí!

12V-os rencerhez milyen paraméterekkel rendelkező vezeték kell a belső elektronikához???

csak röpsúly van benne
az a mondás, hogy rugalmasabb és szélesebb tartományú előgyújtást tud adni, mint a hagyományos
szerintem nem más, mint egy hagyományos elosztó, amiből kiszedték a vákumos részt és kikönnyítették a röpsúlyt

nekem volt ilyenem egyébként és akkor esküdtem rá
ma már nem biztos, hogy ráizgulnék, de végülis rosszat nem tesz

nehezebb gyújtást állítani, mert sokkal nagyobb előgyuszit kell adni, mint a gyári elosztónál
nekem egy sport vez. tengellyel volt ez párosítva és 30 fok fölött volt az alap előgyújtásom
ez soknak hangzik, de ha kisebbre vettem, akkor nem indult/nem járt a motor

széria motoron teljesen felesleges szerintem

Ezt én is megcsináltam, avval a különbséggel hogy nem könnyítettem semmit hanem egy trabant röpsúlyrugót tettem be az első gyengébb (kis fordulatra) rugó helyére, és kíválóan működött.

A szeria mocim most abban valtizik meg: sport legszuro+csokigyo+j-cso+empiQpdob! Ezek mar itthon vannak ;D A kerdes az hogy erdemes -e ehez meg egy 009-est rakni?

009-est (illetve a 094-es és 050-est) azért szokták a mocira rakni, hogy rugalmasabb legyen (tehát könnyebben vegye a fordulatot)
de pusztán a gyújtáselosztótól nem fog megtáltosodni a motor

lendkerék könnyítés, sport vez. tengely és utána jöhet a gyújtáselosztó

nem tudom mennyiért vennéd, de a 009-es újkori árából simán kifutja egy komplett gyári elektromos gyújtás
azzal többre mész szerintem (utánna azon is megcsinálhatod a Tschokker által előbb leírt módosításokat)
 
mint ahogy egyébként a sport légszűrő és a kipufogó sem használ semmit szerintem egy széria motoron

A sport kipufogorol meg nem tudok nyilatkozni mert tegnap este vettem at ;D(koszi *-ag)
A sport legszuro az viszont erezhetoen dobott rajta.

hát, akkor hajrá!
:)

milyen légszűrő? van fotód?


én akkor is lemaratnám a lendkerék felét (ha már a motort nem akarod megbontani), azt jobban megérzed, mint a légszűrőt
régebben (8-10 éve) 1000, 1500 forintért megcsinálták az esztergályosok (centírozással együtt)

http://www.kep.tar.hu/makai11/50136198/18924811#2 Itt a link a legszuro kepevel ;D Igen tudom koszos a motorterem ;D
Most az elobb szetszedtem a gyujtast es ez csak vakumos! Ehez lehet felujito keszletett venni?

Szép ez a szűrő!
ezmilyenfajtaez??? mennyiért hozta a Sillag? ...ha nem titok.

Ezt nem a *-ag hozta. (Deviltuning-bolt >:D). Simota a markaja es direkt 50-es torok atmerore van keszitve. Ja es 6900Huf volt +2900 A kartelgaz szuro.

;D szííp...

Újra gőzerővel folytatódik a Tóbiás projekt, mostmár projekt 2 néven!
Itt van pár kép, a jelenlegi állapotról.
Most épp az oldalkárpitokat faragom. az első most let kész, röpke 4 óra alatt  :(
de faszántos  ;D
a többi már rutinosabban fog menni gondolom.
JAH, és nem lesz elég kárpitbolhám! Valaki megdobhatna egy marékkal!!  ;)
az új:
(http://freeportal.hu/vidajozsef/album_pic/big/138951_DSC07463.JPG)
a régi:
(http://freeportal.hu/vidajozsef/album_pic/big/138952_DSC07464.JPG)
szítkaptam:
(http://freeportal.hu/vidajozsef/album_pic/big/138953_DSC07465.JPG)
ez a kalaptartó perem gyárilag ilyen volt???
(http://freeportal.hu/vidajozsef/album_pic/big/138954_DSC07466.JPG)
kicsit szűkösen, de legalább melegben megy az SZMB
(http://freeportal.hu/vidajozsef/album_pic/big/138955_DSC07467.JPG)
köszi Mikrobi a kiemelőt, lefestettem feketére, és be is szereltem. faszántosan álllll
(http://freeportal.hu/vidajozsef/album_pic/big/138956_DSC07468.JPG)

Kárpitbolha:
valamennyi porosodik a garázsban. Ha megtalálom, megkaphatod.

jólenne, csak én elég vidéken lakok, egy csomag feladása meg több száz forint.
kiccsabi fog nekem küldeni nemsoká egy kis pakkot, azzal monnyuk eljöhetne, de először megkérdem, hátha neki is van.
köszi, majd még szólok. amúgy hol lax?

nem tudja véletlen valaki, hogy közvetlen a hengerek alatt lévő kis légterelő lemez mind a 2 oldalra kell-e?

Ki ne hagyd egyiket se, mert megfő a motor! Az egyik legfontosabb - és gyakran kihagyott lemez. Deflektornak híjják :)

Na végre találtam róla fotót: felülről a második. Ugye a hengerfejen is van ilyesmi...
http://www.hoffmann-speedster.com/us/prod/MOTOPT_3.asp

A "short block" készen áll, ma egésznap ezen dolgoztam, patika szintű tisztítás 30-szor kézmosás, pontosan nyomatékra húzás, stb.
Sajnos méréseim alapján a gépmunka nem olyan lett, mint szerettem volna, de hát ez van, amikor az ember nem magának csinálja.  :(  Pontosan és precízen igyekeztem dolgozni, mindennek tökéletesnek kell lenni.
A főtengely axiális hézagolása sem sikerült olyanra, mint szerettem volna, de azért megjárja a 0.2 mm-rel is.
Ha az ember pontosan dolgozik akkor nem megy semmi hirtelen.

Belül, beszerelve a speciális zsírral a engle W120 tengely.
Figyeljétek a tőcsavarokon az O gyűrűket és az alumínium vezérműkereket.

[melléklet törölve a rendszer által]

Kívül, lefestve, letisztítva stb.

[melléklet törölve a rendszer által]

Részletekre is ügyelve...

[melléklet törölve a rendszer által]

Stunt, mit fogsz csinálni ha kész lesz?
Halálra fogod unni magad!

:)

Köszi... mert csak az egyik oldalon volt, még szerencse, hogy vannak bontott cuccok - van 3 db ilyen "Deflektor"  :) lemezem...

De hol itt a maximalizmus kérem: szelepemelök nincsenek bekenve a speckó zsirral, ferde fogazású vezérműtengely...  >:D
(nem is beszélve arról hogy ugyan szép ez a szín de a feketének mégiscsak nagyobb a hősugárzása.. >:D  >:D   ;) )

De komolyan mivel tisztitottad ki ilyen szépen a belsejét? :o

Na az asztalról nem ennék de a motorról már igen!!  ;D
Gratula.  ;)

Igen az az... a hengerfejen egy pici lemez nyílással - a termosztát nyomórúdja megy át rajta

Ezek a lemezek nem engedik"csak úgy " átzuhanni a levegőt hanem a hűtőbordák közé kényszerítik.
Enélkül sokat romlik a hűtése a hengernek.Fontos alkatrész.

Stunt:
Mivel festetted és hogy készítetted elő a felületet?

ez engem is érdekelne...  ;)

baszki, ez állat!!

azon gondolkodom, hogy ha valami apró szar miatt ne adj isten beáll a motorod, az milyen oltás lenne.
szívből kívánom, hogy ne legyen így...

Nyilvánvalóan anyagi okai voltak, hogy nem lett nagyobb lökettérfogat, egyenes fogazású vezérkerék, stb. Akkor kellett volna más karburátor és kipufogó is...elszaladtak volna a költségek mégjobban.

Ami pedig a tisztítást illeti, sok dolgom nem volt, mert a motor belső tisztasága kiváló volt, nem igazán volt lerakódás sehol és az olajjáratok is tiszták voltak. Beáztattam Brigéciolba egy napra és aztán 80 fokos gőzborotvával tökéletesen tiszta volt kívül belül. Aztán szárítás, kifujkodás, bizonyos helyek ellenőrzése leolajozása (belül) kívül meg (ideiglenesen összeillesztve) drótkoronggal és kézzel finoman megcsiszoltam és 3 rétegben lefestettem. Száradás után szétszedés és a belsejének kitisztítása, ahová esetleg bement por vagy festék. Nem igazás ment be, mert minden le volt maszkolva, betömve, stb.

Én jófajta keréktárcsa ezüstöt használok, mert bőven bírja ezt a hőt, nagyon jól tapad és ellenáll olajnak, benzinnek. Nem szeretem a hőálló ezüstöt, mert nem tapad ilyen jól és a színe is butább. És nem is kell 300 fokig bírnia...

Van esélye, persze, de azért elég kicsi. Amit nem én csinálok (gépmunka), azt is szétszedem, lemérem, magam pedig megpróbálok alapos és figyelmes lenni. Meg azért nem először csinálom...

Tudnal nekem valami okosat irni gyujtas temaban? Most csak sima vakumos elosztom van(es nem szabalyoz a vakum  :-\) milyenre erdemes cserelni?

sima vákuumosra, amelyiken szabályoz a vákuum.

nem erdemes 009-re beruhazni? ikabb egy jobb vakumos?

de, érdemes, ha:

1. van felesleges, kidobni való 15-20 rongyod
2. vagizni akarsz, hogy neked bezzeg 009-esed van
3. nem zavar, hogy semmivel se lesz jobb a motorod, sőt.

Nincs felesleges 26rongyom(ennyi most egy 009-es)
Csak azt akkarom a legkoltseg kimelobb megoldasal elerni hogy 100%os legyen a gyujtasom.
Vagy lehet venni a vakumoshoz felujito keszletett?

szerintem maresztól vagy kiccsabitól vagy aki éppen most árul bontott cuccokat (most jut eszembe tschokker is) vehetsz 2-3-4-5 pénzért jó állapotút.
a felújítást hagyd a túróba.

Én inkább vennék egy elektromos gyújtást. A büdös életben nem lesz több gyújtás problémád.
Veszel egy kocka busz elektromos gyújtáselosztót (5000 ft lehet).
Veszel elektromos gyuszihoz való trafót (ez lehet vagy 5000 forint újonnan).
Elmész az első autósboltba és veszel 4 ütemű Wartburg gyújtáselektronikát (ami egyébként VW, csak így könnyebb elmondani) ez kb 2000 forint.

Berakod és kész. Majd 30 év múlva esetleg megnézed, hogy mi a pálya gyújtással.

Errol na egy fotod hogyis nezne ki? ja D-s 1200-re kell ;D

na, ezt a verziót fejtsd ki bővebben légyszi.
melyik cuccot kell az elosztó helyére bepöckölni?
a kocka gy.elosztót???
a többi már csak madzag kérdése, gondolom...

Székesfehérváron lakom, sajnos Kisújszállás tényleg nem esik útba.
Ha úgy gondolod, megéri neked a postaköltség, szólj.
Szerintem meg lesz később is.

a 2000-es levegős és a vizesboxer mocikat gyárilag elektromos (Hall jeladós) gyuszival szerelték
ez viszont mindenféle farigcsálás nélkül belepasszol a bogárba
ennyi

három része van a gyújtásnak:
- elosztó (ami csont ugyan úgy néz ki, mint a bogáré, csak nem megszakító van benne, hanem Hall jeladó. Illetve az oldalán van egy 3 polusú elektromos csati)
- gyújtás elektronika
- trafó (ami szintén hasonlóan néz ki a bogáréhoz, de az elektromos gyújtás trafója más, mint a megszakítósé - sokkal erősebb)
(- és az ezeket összekötő kábel)

Pár éve Papp Levi egy bontóban 1500 forintért vett egyet, de általában 10-15 ezer forint között jön ki egy teljes készlet.
Nekem már pukkadt el gyújtás elektronikám, ezért abból inkább egy új vásárlását ajánlom (a bontottat meg el kell tenni tarcsiba).

Egyébként nem jellemző, hogy bármi baja is legyen.

csak a CU-st, mert a CJ-s normál gyújtással jött ki

Ezt már a kiccsabi is taglalgatta nekem, tavasszal lehet felmegyek, oszt megpróbálunk összedobni 1-et.
Azonkívül hogy pontosabb gyújtást ad, és nehezebben romlik el, mi előnye van még???

5x akkora szikrát ad
ezért érdemes a 30 éves gyújtáskábeleket is lecserélni újra (azt egyébként amúgy is érdemes)

Na igen, de ez mé jó?
Precízebben elégeti az adott gyújtásra eső adagot?
és ezért ugyanannyi keverékből nagyobb erőt tud kiszedni?
és nem vész el a kipuff szelepen keresztül naccsomó még el nem égetett keverék???
Szóval akár kicsit spórolósabb, vagy más szemszögből kicsit nagyobb robanást idézhet elő, és ezzel picit nagyobb teljesítmény leadására képes???
 ::)

Ha még keresel ilyesmit ez a BBT katalógusból van, a Hudák szokott abból árulni.

3010 Hengerhézagoló készlet 85.5mm, 0.254mm (0.01") 2746,2 HUF
3011 Hengerhézagoló készlet 85.5mm, 0.508mm (0.02") 2746,2 HUF
3012 Hengerhézagoló készlet 85.5mm, 0.762mm (0.03") 2746,2 HUF
3013 Hengerhézagoló készlet 85.5mm, 1.016mm (0.04") 2746,2 HUF
3014 Hengerhézagoló készlet 85.5mm, 1.524mm (0.06") 2746,2 HUF
3015 Hengerhézagoló készlet 85.5mm, 2.286mm (0.09") 2746,2 HUF

biztos buta a kérdésem, de ezzel mi lehet kihézagolni?

A hengerek talpa alá kell tenni. Olvass vissza arra a környékre, ahonnan idéztem.

Jobb hatásfokú az égés. Stabilabb a szikra. Nincs olyan, hogy párás-ködös reggelen egyenként indulnak a hengerek, mert nincs szikra. Itt nincs olyan, hogy nincs szikra, mert 4-5 centiről is simán áthúz.
Nomeg nem ég be a megszakító, nem kell hézagot állítani. Nincs gond a megszakító kopásából eredő zárásszög változással. És csupa szép és vidám lesz az élet vele.

Ennél már csak az a jobb, ha a teljes elosztó problémát megszünteti az ember.
Elosztó nélküli gyújtás. Hah. Mindig szerettem volna egy ilyet, de azért az már drága játék.

Kis nyelvművelés, kapcsolódva a témához is...
http://www.bogarhatu.hu/forum/index.php?topic=37.msg5273#msg5273

Ez engem is érdekel!
Így azért olcsóbb.

Konkrétabban meg tudnád mondani, hogy mihez kell kérnem a gyújtáselosztót meg a trafót???

Ha minden összejön (szállítójármű leginkább) akkor lesz nálam pár cucc a hungaroringen, többek között egy-két elektromos gyújtás is, és abból sem azonos mind, mert pl a wbx-é a 3-as hengernek is akkora előgyújtást ad mint a többinek, mig a CT és  CU motoroknál nem. Nekem a KARMANN typ3-as motorján is ilyen gyújtás van és kivállóan mükszik.

sziasztok!
Van 1 t3-as 1,6os motorom. Érdemes nekilátnom a hengereket átépíteni egy D-s motorra? Kompatibilis a kettő? És nyerhetek vele néhány plusz LE-t? Miket kell még átszerelni, hogy optimálisan működjön? Vagy ez sokkal kompikáltabb ennél.

van 1,6-os henger dugo szettem ha erdekel! ;D

Az nem, csak hogy érdemes-e nekiállnom szerelgetni, tanulgatni, ha mát itt egy plusz moci és foglalja a helyet. ;)

Ha jól értem egy jól működő "D"-st akarsz átépíteni.
Mert akkor inkább ne.
A hengerfej nem lesz jó.A szívócső nem lesz jó."D" motor főtengelye 64mm-es.kompressziót kell számítanod.
Egyáltalán milyen állapotban vannak a hengerek?Persze minden megoldható.

SZVSZ Újítsd fel szép lassan inkább azt az 1.6-ost.A "D" meg ne bántsd.

ha mexicoi, akkor azért egyszerűbb dolga van, nem?

Beépíthető a T3 mocija esetleg a bogárba? mert más nincs hozzá.
a D vel működik most az autóm csak felhasználnám az 1,6ost is ha lenne értelme.
Vagy eladom.

Akiknek D-s 1200-esuk van mondjatok mar meg nekem milyem karbi van nektek rajta? ;D

30pict3 volt az enyémen.

Szerinted hány pacis lesz az F-es 1.3-as mocim ha....1.6-á alakitom kap egy 293-as vezérműtengelyt WBX/GTI elektronikus gyújtást,1.6 GTI K-Jetronik üzemanyagellátó rendszert,könnyitett lendkereket,meg a hengerfejböl leszedetek vagy 1.5 -2.0 mm-t? :???:

28 pict3

Hát így kb fogalmam sincs mert nem tudom, de annak nagy a valószínűsége hogy remekül tudsz majd sültkrumlip sütni az olajban. ;D

gyárilag azt írják hogy 70-ig 28PICT-2, 70-töl 30 PICT-3 tipussal szerelték

Komolyra fordítva: Ha itt visszaolvasol jól körbe van már tárgyalva hogy az "F" es motor nem igazán jó tuningra a szűk olajjáratai miatt.
De ebben a témában Suntmester a nagy mester majd Ő jól megmondja.

na jó akülső olajhűtést kihagytam

30mm-is olajszivattyú nem tud segiteni rajta?

A gyakorlat mondaná meg igazából, de biztos segítene.
De ha már ennyit feccőősz bele akkor egy nolmálisabb blok már nem lehet akadály.
Gyakorlati tapasztalatom viszont van egy 1.6-osra épített "F"-es motorral ami simán csak az 1-6-os hengerektől szarrá főzte magát.
Ma már nem csinálnék ilyet.
Na jó ezt 40 fokos nyári hőségben és ócska olajjal produkálta.

az a kurva papirmunka ,nem akarnék másik mocát belé rakni,rizikózni meg nincs kedvem

Vizsgára a motorcsere kb 20 perc. :-X

de ha útközben lekapnak a Jaffák :police: :'(,oszt megnézik a motorszámot

Valamit valamiért. :baby:

szerinted megnézik?
azt se tudják, hogy hol van a motor...
ne legyél már maaargit!!

mutass egy embert, akinek megnézték a motorszámát sima igazoltatáskor

esetleg olajfuratbővités spéci esztergányossal? olcsóbb mint egy motorcsere

 :o

Még nem hallottam ilyenről.

De mitől lenne olcsóbb mint egy motor csere?

a volt T3-as buszomba megnézték csak nem tanálták AF-es volt a cimke mek leesett

rendben.
majd szóljál, ha elköltötted az első fél milkát a motorra.
biztos olcsóbb, mint 50-ért venni egy 1.6-os motort, aztán némi akkusav meg polirpapír segítségével megdolgozni a motorszámot  :police:

Nekem a hosszútávú terveim között van egy Typ3 blokkra csinált komolyabb motor, Annak ugye meg nem a szokásos helyen van a száma, sőt a szokásos helyen még nyoma sincs. ;D

Na keresse meg a bácsi ha nagyon akarja.

scirocco mocin már csináltam ilyet,de neked milyen igazad van Pityubácsi a jaffa nem áll neki vitatkozni hogy igazi vagy se

na azt keresheti a blokk közepén,plájne ha a ventillátorház figyel rajta ;D

Egy bármilyen motortuning előfeltétele, hogy sokat olvass (manapság már van mindehol NET)
De a minimum hogy ezt a fórumot (+ az elődjét) végigolvasod, komolyan sok ködös dolog fog megvilágosodni.Nem kis munka de megkíméled magad sok bosszúságtól és kiadástól ha tényleg hozzá akarsz fogni.
Sőt még azt is megkockáztatom hogy lemondassz egy typ1 motor komolyabb tuningolásáról.

mindig olvasom ,próbálok több infot szerezni a tapasztaltabb bogisoktol, a régi fórumot még AZS ajánlotta mikor még ótómata váltós bogit akart venni

csak typ-1-es moci kéne a gépbe csak lehet AB vagy AR te melyiket javalnád?

Erről majd valaki biztos többet fog tudni mondani de szerintem az AR alapjában megfelelő egy kisebb tuningra.

most is venne, lepukkadtat, töröttet, satöbbi, de papírosat

Szia  most is itt vagyok csak más néven mint a régi fórumban aliasz Náksi

úgy látom nem sikerült kideríteni a használtautós bogi cimét

Én komolyabban még nem ástam bele magam ezekbe a dolgokba mert alapjaiban nem érdekel.
AZ én gondolataimban egy nagyköbcentis kis kompressziós alacsonyfordulaton "erős" motor szerepel.
Erről igen kevés infó van mindenfelé mert a többség 120LE-ős 10000 örgö motort akar.ALkatrészek is erre vannak

azt sajnos nem... pedig az tetszett

Ótómatát akarsz?

túrókat.
1.6-os, hosszúváltóval teljesen megfelel.

igazság szerint nem feltétlenül, 03-as kéne, az automata itt van, csak papír nélkül

hosszuváltóm van Pityubácsi AO-s,AZS bácsi ha errefelé tanálok valami rögtö szólok neked

Vecsésen a lakatosomnál áll egy ótómata amivel van valami gond ha jól emlékszem olyasmi hogy atulaj nem tud fizetni vagy akármi.Félig van kész vagy még addig se.
Esetleg ha arra járok megkérdezem.

mindegy csak otomata legyen?

Asszem Leon mozdult rá egy feketére amit énis néztem régebben csak elvitték végül az orrunk elől.
Azt szerintem szézdobták már azóta, Lehet tudok telszámot aki eladta.

köszönöm, nekem is van :)

na akkor pontosításként: 03-as kéne, nem kell, hogy automata legyen, de legyen rendszáma, papírja, és min. 1 nap vizsgája (legyen átírható)

innentől kezdve ugye maga az autó se nagyon kell, csak a rendszám, meg a papír (esetleg az alvázszám, de az már extra)
(az automata 03-as itt áll a ház előtt...)

persze ha ven egy jó, mondjuk 1,6-os, automata, neadjisten amerikai 03-as mondjuk 200-ig, akkor az elől se szaladok el

Azért még legyen tele is tankolva, igaz? :-)))

elég, ha az első kútig elgurul ;-)

műszaki nélkül is átíratható,legalábbís én úgy irattam át az enyémet

Igen
Nem kell vizsga

Tessék. Itt van ez!
(http://img.tar.hu/sompibug/size2/19401718.jpg)
Valaki ajánlotta hogy tud infót a járgányról ha komoly az érdeklődés.
ha megvan lehet bontani :)
Szépnek tűnt benne a ülés (ha még nem ázott szét)
Szép a tetőkárpit, Hosszúváltó,    stb..
Biztos lennének érdeklődők itten a bontásra... úgy megérné talán

tuningtémára visszatérve maradok az 1.6-os nem F-es GTI motornál,pókerolt számmal,ez a legtutibb igy is lóvéba lesz,de sztem tudni fog annyit mint egy átalakitott 1.8 as karbis ami kb 3 kilónál áll meg az 1.6 meg vagy 2 kilónál

Bizonyos anyagi keretek között partner lennék benne csak időbenés szállításban nem tudok seítenipill.
Ha hosszú a váltó az érdekelne.

az ilyenekkel igen rossz tapasztalataim vannak... kiteszi az út mellé, mint egy darab vasat, de ha érdeklődsz a gép iránt, rögtön az értéke tízszeresét akarja érte...

 Re: Lost & Found
« Válasz #172 Elküldve: 2006 Február 07, 13:30:05 »   

--------------------------------------------------------------------------------
Ez az autó kell valakinek konkrétan???

--------------------------------------------------------------------------------
 
 
No a Lost&found-ban PéZsé Írta hogy konrét érdeklődés esetén tud valamit!  ;D

Lehetnek kivételek.

hmmm. keresd meg a tulajt... ha értelmesen meg lehet oldani, akkor én megveszem, a szállítást is megoldom, és tiéd lehet belőle a váltó. vagy valami.

(igazság szerint én is megkeresném egy próba erejéig, de a családomban most történt egy halálweset, és most amiatt kell mindenfélét intézkednem...)

Hát ezaz hogy nemigazán tudok most hajkurászni utána ezért inkább másra bíztam volna.

Rendszám:
hjb-763
Gyártmány:
VOLKSWAGEN
Típus:
1303 S
Szín:
TÖRTFEHÉR
A jármű körözés alatt áll?
Nem
KGFB* adat:
A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) állásfoglalása alapján adat nem adható ki
Egyéb:
A lekérdezett jármű forgalomban van

EZT Zoli derítette ki róla!  ;D (mámint a 03-as reklálbogiról!)

az enyémen most alfa 33, 1.5-1.7 cm3 gyújtáselosztó van.elektronikus.átalakitás nélkül 1 az 1ben belemegy a bogárba.én 10 ért vettem használtan trafóval,elektronikával.

esetleg ha van valaki jó ismerősöd rendörségen vagy okmányirodában az megtudná nézni neked a tulajdonost,persze nem legálisan 8)

a képtáradba van egy 03-as automata ,ezt is ajánlhattad volna AZS bátyónak

No igen. az Budaörsön áll egy autószerelő műhelye előtt.  no az szerintem tuti horror áron vála csak meg tőle.... de meg kell próbálni...
(http://img.tar.hu/sompibug/size2/19111122.jpg)
(http://img.tar.hu/sompibug/size2/19111119.jpg)

Üdvw!!

Van egy érdekes problémám, és kiváncsi vagyok, hogy tud-e valaki valami okosat mondani nekem, mert már kezdek bekattanni.

Múlt héten kicseréltem az első dobféket. 1300-as fék meghalt, úgyhogy felraktam rá az 1302-esét, ami ugyebár nagyobb... nagyobb munkahengerek lettek berakva, meg nagyobb fékpofák.

Azóta meg olyan a fékem, hogy fel kell pumpálnom, mert nincs elég nyomás hogy szétnyomja az elejét, vagy én nem tudom, mert a hátulja fog rendesen, de az eleje nem.
Ha felpumpálom, akkor egy jódarabig megtartja a nyomást, mert akkor egyből fog mind a négy fék, de ha sokáig nem fékezek akkor megint pumpálnom kell.
Lelégtelenítettem rendesen, be is van állítva,de nem nagyon értem hogy miért van az, hogy az első kör nem nyom elsőre annyi olajat, de ha 5x benyomom padlóig a féket akkor keményen fog, és utána még egy jódarabig.
Na ha ezzel találkozott már valaki, vagy tud rá valami megoldást, annak örülnék.

Azon agyalok, hogy 1302-es főfékje nagyobb-e mint az 1300-asé, vagy hogy az én főfékem már nem nyom annyi olajat, csak azt nem értem hogy akkor miért jó, ha felpumpálom.

Köszike.
AF=Addams Family:)

szeVWasz sompi és mindenki!!
ezt a fehér budaörsi bogarat ismerem, az enyém is mellette állt 2 évig.. a fehér a szerelő tulajdona, volt róla szó hogy eladja, ha gondolod megkérdezem... egyébként ha jól tudom teljes motor felújítás történt, 1,6-os lett a kicsike...

SZia Sompi!
Lehet egy kérdéssel több?
Nekem is van egy egy AO -s váltóm. pl. egy D-s mocihoz érdemes felrakni?
vagy építsek hozzá egy ezerhatost?
Mennyit ér egy ilyen? Mert én csak elhoztam mielött a MÉH-ben kötött volna ki. :happy3:

Mázlista vagy mert ezt 50e. körül szokták árulni.(no persze ha hibátlan, amire jó az esély)
Nekem még nem nagyon vannak tapasztalataim, hiszen én  is most szeretném beépíteni, de mindenki azt mondja hogy 1.6-os moci alatt nem jó a hosszúváltó!

Úgy tudom, hogy más a főfékhenger...

Nekem van bontott jó állapotban. Tényleg más, 45 fokban el van fordítva pl. a felfogatás.

D-s motort megöli a hosszúváltó..vagyis harmatgyenge lesz vele..

ha lyól tudom a bogiban a 3. henger gyújtási időpontja el van tolva melegedési gondok miatt.
ezt is tudja az alfa gyújtás???

Azt hogy tudom meg hogy hogyan működik, müködick-e 1általán? Csak akkor ha kipróbálom, ahoz viszont be kell hogy szereljem? Van más megoldás is? :???:

klikk a képre:
(http://img.vatera.hu/photos/534499/300/6032005.jpg) (http://www.vatera.hu/item/view/real.php?cod=6032005)

Az előző körben 149e volt a minimál ára, de gondolom alku tárgya.