SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[bruno]

Énekem ezek vannak,ezekkel vettem,de nem tudom,ezek rendes bogár dísztárcsák,vagy golfé?

Mit lehet ezekkel kezdeni?
Egy ami használható,a többi rozsdásodik,meg hullámos.Van valakinek eladó,vagy inkább váljak meg tőle én is.
Szerettem volna feltenni szépeket,de gondolom ez már ritkaság...

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[Protheus]

[Dadan]

Amikor kint voltam a(z egyik) BMW gyárban (Dingolfing), megkérdeztem.

Valóban használt M10-es blokk volt az alapja a turbós motoroknak, de az udvaron tárolás, levizelés, meg miegymás urban legend.
Az új blokkokat sokat járatták padon, majd azokat alakították át. Ennek nem csak az volt a jelentősége, hogy ellenőrizzék, hanem az esetleges gyártási feszültséget csökkentsék, feszültség mentesítsék, valamint a csapágylétra a használattól zömül, tömörödik és erősebbé válik.

Minden más urban legend.

...... szerintem nem biztos, hogy nem igaz:
"Formula–1 turbókorszakának egyik főszereplője volt a BMW M10 motor
Szóval dönteni kellett,hogy 3 literes szívómotor vagy másfél literes Turbo. A csapat az utóbbit választotta és elég nagy kockázatot vállalt ezzel hiszen ez vadonatúj eljárásnak számított, ráadásul nem akartak versenymotort fejleszteni. Széthajtott BMW 1500-as autókat beleztek ki, olyanokat, amikben legalább 100 000 km volt már mert úgy gondolták hogy ami annyi idő alatt nem repedt meg az nem is fog. Egyesek szerint a gyár udvarán hagyott blokkokat gyakran le is vizelték a dolgozók, bár ennek nem tudom mi értelme volt, de egészségükre."

[Varázsló]

Emlékeimben,nem találom hol olvastam,urban legend.Ha volt értelme akkor az, hogy a BMW altassa a többi csapatott.Ki bizna egy öreg szar motorban amit a szerelök le hugyoztak,hogy futamot nyerhet?

Amikor kint voltam a(z egyik) BMW gyárban (Dingolfing), megkérdeztem.

Valóban használt M10-es blokk volt az alapja a turbós motoroknak, de az udvaron tárolás, levizelés, meg miegymás urban legend.
Az új blokkokat sokat járatták padon, majd azokat alakították át. Ennek nem csak az volt a jelentősége, hogy ellenőrizzék, hanem az esetleges gyártási feszültséget csökkentsék, feszültség mentesítsék, valamint a csapágylétra a használattól zömül, tömörödik és erősebbé válik.

Minden más urban legend.

[maxi]

Ezek szerint minden beállítástól függetlenül is kéne hogy legyen?

igen!

[Kristóf]

Attól nem függ a szikra léte, hogy hova állítottad az előgyújtást, az akkor lesz izgalmas, ha már van bármilyen szikra. :-)

Ezek szerint minden beállítástól függetlenül is kéne hogy legyen?

[Kristóf]

Természetesen.

Akkor azt is kicserélem, hátha.

[maxi]

Attól lehetséges, hogy nincs szikra?

Természetesen.

[Kristóf]

kondenzátor?

Attól lehetséges, hogy nincs szikra?

[maxi]

Megy rá áram. Az egyébként rendben kell hogy legyen, ha a mágnesszelep behúz a karbiban nem?
Ismeretlen állapotú, 10 éve állt már amiről származik.
Hát azt nem tudom, azon mi lehet rossz? Hézag rendben van.
Egyik kábelen sincs.

kondenzátor? megszakítót kimérni.

[Kristóf]

Trafóra megy áram? A gyájtáselosztó másik motoron működött? Megszakító rendben? Egyik kábelen sincs szikra? Attól nem függ a szikra léte, hogy hova állítottad az előgyújtást, az akkor lesz izgalmas, ha már van bármilyen szikra. :-)

Megy rá áram. Az egyébként rendben kell hogy legyen, ha a mágnesszelep behúz a karbiban nem?
Ismeretlen állapotú, 10 éve állt már amiről származik.
Hát azt nem tudom, azon mi lehet rossz? Hézag rendben van.
Egyik kábelen sincs.

[stonemen]

Trafóra megy áram? A gyájtáselosztó másik motoron működött? Megszakító rendben? Egyik kábelen sincs szikra? Attól nem függ a szikra léte, hogy hova állítottad az előgyújtást, az akkor lesz izgalmas, ha már van bármilyen szikra. :-)

Van egy motorom amit be akarok indítani, rá van rakva a váltóra a földön. Nem volt rajta gyújtáselosztó, én raktam rá, a váciak írása alapján megfelelő helyre tekertem az előgyújtást. Indítanám, de nincs szikra. Gyanakodtam a trafóra, hogy esetleg az rossz, de azt is cseréltem és még mindig nincs.
Valakinek van valami ötlete?

[maxi]

Van egy motorom amit be akarok indítani, rá van rakva a váltóra a földön. Nem volt rajta gyújtáselosztó, én raktam rá, a váciak írása alapján megfelelő helyre tekertem az előgyújtást. Indítanám, de nincs szikra. Gyanakodtam a trafóra, hogy esetleg az rossz, de azt is cseréltem és még mindig nincs.
Valakinek van valami ötlete?

Lepisilés megvolt? 

[Kristóf]

Van egy motorom amit be akarok indítani, rá van rakva a váltóra a földön. Nem volt rajta gyújtáselosztó, én raktam rá, a váciak írása alapján megfelelő helyre tekertem az előgyújtást. Indítanám, de nincs szikra. Gyanakodtam a trafóra, hogy esetleg az rossz, de azt is cseréltem és még mindig nincs.
Valakinek van valami ötlete?

[Kristóf]

W0?

Olyan van azt hiszem. 80 lóerős 1.7 emlékeim szerint.

[Zoli]

Most miért? ezek fontos dolgok! 

[maxi]

Hugyos topikot!

Most miért? ezek fontos dolgok! 

[Zoli]

Hugyos topikot!

[maxi]

A keletkező karbamid zömítette az öntvény szerkezetét

Na várjunk. De mindenki lepösentette a blokkot? A vegák, a húsevők, és a beteg, magas hugysav szintel rendelkezők is? 

[Póli]

Sziasztok,

van olyan Typ4 motorkód hogy W W O? Vagy hasonló bontásban...

Porsche 914 ???

http://www.bogarklub-vac.at.hu/ --motortípusok menüpont

[gsattila]

A keletkező karbamid zömítette az öntvény szerkezetét

Miert ?

[Mr.Horsepower]

Koszonom, de ebbol [s/n]em derul ki

Emlékeimben,nem találom hol olvastam,urban legend.Ha volt értelme akkor az, hogy a BMW altassa a többi csapatott.Ki bizna egy öreg szar motorban amit a szerelök le hugyoztak,hogy futamot nyerhet?

[Protheus]

http://scheerti.blog.hu/2007/04/17/mesel_a_szaguldo_cirkusz_a_turbomotor

Koszonom, de ebbol [s/n]em derul ki

Egyesek szerint a gyár udvarán hagyott blokkokat gyakran le is vizelték a dolgozók,bár ennek nem tudom mi értelme volt,de egészségükre.

[Mr.Horsepower]

Miert ?

http://scheerti.blog.hu/2007/04/17/mesel_a_szaguldo_cirkusz_a_turbomotor

[maxi]

Miert ?

Mert a pisától erősődőtt az anyag 

[Protheus]

blokkokat kötelező volt a dolgozóknak rendszeresen lebrúzolni.

Miert ?

[abes]

Ez nem csak valami legenda?
Egyébként pedig az acélötvözetek és az aluötvözetek két teljesen más kávéház.

Nem. Sőt az blokkokat kötelező volt a dolgozóknak rendszeresen lebrúzolni.

[1303LS]

a fasz tudja.
amikor az f1-ben 4 hengeres turbós motorok voltak a menők, a bmw direkt minél többet futott blokkokat vásárolt fel, mert azokban már tuti nem voltak anyaghibák meg ilyesmik.
lehet, amiről beszélünk, valami utángyártott, nem kellőképpen edzett, dobok.

Ez nem csak valami legenda?
Egyébként pedig az acélötvözetek és az aluötvözetek két teljesen más kávéház.

[1303LS]

Amit itt a Vili ír, az mind igaz.

Még annyit szeretnék írni, a félreértések elkerülése végett, hogy a ricni alap helyzeteben NEM kopó alkatrész. Az olyan pontosan illesztett, hogy semmilyen -gyakorlati- mozgása nem megengedett. Ez változik meg egy laza csavar okozta mocorgás után és ahogy kialakul egy minimális hézag onnan már rohamosan el is kezd kopni.

[ABF-932]

Nem a kopó részeivel van a baj. hanem a menettel és a ricnivel.
Volt eg yszéria dob aminek a menetei szinte az első meghúzásnál kijöttek.
Egy jó állapotú gyári 40 éves dob sok utángyártottnál jobb. Ezért írtam csak az egészet, mert a Győző alapból elveti a 40 éves vasak esélyességét.

Ne haragudj már a világra, Vili! Nem alapból vetem el, a Kamilla dobjai is régiek, pusztán közöltem, hogy az egyik bogár dobjai szarok.

[szilati]

Az én autómon is régi dobok vannak hátul, amik 20-30-40-50 év után nálam még éveken át kapták a kuplungról lelépés és a 195-ös gumi megtapadásának és a 100+ LE nem éppen jótékony hatását.

ez a kemény 
annak idején biztos nem erre tervezték, mégis hogy bírja...
van benne tartalék bőven

[callook]

Amit itt a Vili ír, az mind igaz. A ricni azért megy ki, mert valamikor valaki nem húzta meg jól (Lehet, hogy ez a 30-40 év alatt egyszer fordult elő és rövid ideig, de utána már mindegy), a menet meg azért... Szóval nem ismétlem Vilit.
Az én autómon is régi dobok vannak hátul, amik 20-30-40-50 év után nálam még éveken át kapták a kuplungról lelépés és a 195-ös gumi megtapadásának és a 100+ LE nem éppen jótékony hatását.

Ez viszont nem azért van, mert öregek.
A csavarmenet azért jön ki, mert ennyi év alatt volt 1-2 marha aki tépve húzta csővel légkulccsal ami belefér.
a Ricniközepe pedig azért, mert egyszer volt egy marha aki nem húzta le rendesen a nagyanyát és kiverődött a ricni. Ezután már soha nem fogod tudni rendesen lehúzni az anyát, mert a kiverődött ricni, minden nagyobb terhelésváltásnál lazít az anyán egy picit. Aztán megint lelazul és mégjobban kiveri, stb, stb.....majd a vége az, hogy le is forog róla az utolsó fogmaradvány is.

[picichris]

nem ismerős

W0?

[sleepAIR]

Sziasztok,

van olyan Typ4 motorkód hogy W W O? Vagy hasonló bontásban...

nem ismerős

[picichris]

Sziasztok,

van olyan Typ4 motorkód hogy W W O? Vagy hasonló bontásban...

[Typ117]

Nem a kopó részeivel van a baj. hanem a menettel és a ricnivel.
Volt eg yszéria dob aminek a menetei szinte az első meghúzásnál kijöttek.
Egy jó állapotú gyári 40 éves dob sok utángyártottnál jobb. Ezért írtam csak az egészet, mert a Győző alapból elveti a 40 éves vasak esélyességét.

persze, nyilván igazad van, hogy a gazdákon is múlik, meg hogy hányszor cserélt kereket. de abból lehet kiindulni hogy 50 éve nem cseréltek hátsó fékdobot.. Qzmánál is egyszer csak nem tudott elindulni, ugyan ez a szitu. lehet hogy nem véletlen, hogy mindkettő még kisablakos. itt nem tudom milyen régi dob volt, de úgy emlékeszem Qzmánál még az eredeti
lehet hogy az after kocsikon már a dob eleve nem bír annyit hogy a ricniknek legyen esélye elfáradni. mert hamarabb lesz ovális, meg kezd mondjuk átrozsdásodni vagy egyszerűen a dob elkopik. én is cseréltem már a sajátomon

[1303LS]

azért én nem hiszem hogy ha egy kopó alkatrész már elérte a 30 éves kort akkor az onnantól már örökre jó is lesz 

Nem a kopó részeivel van a baj. hanem a menettel és a ricnivel.
Volt eg yszéria dob aminek a menetei szinte az első meghúzásnál kijöttek.
Egy jó állapotú gyári 40 éves dob sok utángyártottnál jobb. Ezért írtam csak az egészet, mert a Győző alapból elveti a 40 éves vasak esélyességét.

[Typ117]

a fasz tudja.
amikor az f1-ben 4 hengeres turbós motorok voltak a menők, a bmw direkt minél többet futott blokkokat vásárolt fel, mert azokban már tuti nem voltak anyaghibák meg ilyesmik.
lehet, amiről beszélünk, valami utángyártott, nem kellőképpen edzett, dobok.

azért én nem hiszem hogy ha egy kopó alkatrész már elérte a 30 éves kort akkor az onnantól már örökre jó is lesz 

[Pityubacsi]

szerintem meg normális ezeknél a 61-63-as eredeti doboknál az anyagfáradás. ezek már 50 éves alkatrészek. ki tudja mennyi futásteljesítménnyel. csoda hogy eddig bírták. vajon mennyi volt a tervezett időtartamuk? 200.000 km? 10 év? mert ezeket kb négy-ötször túlteljesítették

a fasz tudja.
amikor az f1-ben 4 hengeres turbós motorok voltak a menők, a bmw direkt minél többet futott blokkokat vásárolt fel, mert azokban már tuti nem voltak anyaghibák meg ilyesmik.
lehet, amiről beszélünk, valami utángyártott, nem kellőképpen edzett, dobok.

[Typ117]

Ez viszont nem azért van, mert öregek.
A csavarmenet azért jön ki, mert ennyi év alatt volt 1-2 marha aki tépve húzta csővel légkulccsal ami belefér.
a Ricniközepe pedig azért, mert egyszer volt egy marha aki nem húzta le rendesen a nagyanyát és kiverődött a ricni. Ezután már soha nem fogod tudni rendesen lehúzni az anyát, mert a kiverődött ricni, minden nagyobb terhelésváltásnál lazít az anyán egy picit. Aztán megint lelazul és mégjobban kiveri, stb, stb.....majd a vége az, hogy le is forog róla az utolsó fogmaradvány is.

szerintem meg normális ezeknél a 61-63-as eredeti doboknál az anyagfáradás. ezek már 50 éves alkatrészek. ki tudja mennyi futásteljesítménnyel. csoda hogy eddig bírták. vajon mennyi volt a tervezett időtartamuk? 200.000 km? 10 év? mert ezeket kb négy-ötször túlteljesítették