SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[stonemen]

Ha zörög a váltóbot és/vagy nem tudod jól kapcsolni a sebességeket, cseréld ki a műanyag perselyt!


Ahogy én csináltam, némi kutatómunka után:
- levettem elöl az összes takarót és fedelet (és a rendszámot), hogy előre ki tudjam csúsztatni a rudat
- fogtam egy felmosó nyelet, aminek a végén van fül és egy gyorskötözőt lazán átfűztem a lukon
- kivettem a szőnyegeket, leszereltem a váltórudat, ekkor láthatóvá válik a rúd a végén a váltóbot perselyével
- betoltam a nyelet, a laza gyorskötözőt átbújtattam a váltórúd perselyén és szorosra húztam
- a hátsó ülés alatt kivettem a komplett nemtommit (ami a rudat rögzíti a váltó rúdjához - 8-as és 10-es csavarok)
- ekkor előre ki lehet húzni a váltórudat
- kiszedegettem a maradékát a perselynek, majd a fém gyűrűt átraktam az újra, jól bezsíroztam és benyomtam a helyére (ha beesik, pecázni kell :-))
- bezsíroztam a rúd végét és elölről betoltam a perselyig, majd tovább (itt nem árt, ha segít valaki célozni, hogy bemenjen a perselybe)
- sokat kell mozgatni, hogy a sok alagútban futó csövet kikerüld (lehet befűzni a rúd végébe kihúzás előtt valami madzagot, úgy könnyebb a visszarakás)
- mindent visszaszerelsz, beállítod a váltókart (ha előtte bejelölted filccel a helyét, könnyebb lesz).
- tesztkör és nyertél.

[abes]

Huhhh... szét lett kapva. Most minden egy szortiment dobozban hever... ha előkerülnek a fiúk (Patonyi Peti és Németh Gergő), akik segítenek, megkérdezem tőlük...

Ez engem is érdekelne.

[TBK001]

a fúvoka setupot meg tudnád nézni nekem
 ?

Huhhh... szét lett kapva. Most minden egy szortiment dobozban hever... ha előkerülnek a fiúk (Patonyi Peti és Németh Gergő), akik segítenek, megkérdezem tőlük...

[Balage]

a fúvoka setupot meg tudnád nézni nekem
 ?

Sajnos úgy néz ki, összetett a hiba. Szétkaptuk a karbit és volt benne dzsuva azért, annak ellenére, hogy két benzinszűrő is van a rendszerben (gyári helyén az üzemanyagtank alatt és az AC és a karbi között), valamint az egyik membrán a karbiban szakadt is volt.
Gyakorlatilag kicseréljük az elektromos oldalt: gyújtókábelek, rotor, trafó, elosztófedél és meglátjuk... A karbi megy ultrahangos tisztításra és elvileg rendelnek nekem az ebay-ről egy karbi felújító készletet...
Idén már nem tudom, tudok-e még majd Bogarazni, vagy elmenni egy Talira...

[TBK001]

Megvan a hiba?

Sajnos úgy néz ki, összetett a hiba. Szétkaptuk a karbit és volt benne dzsuva azért, annak ellenére, hogy két benzinszűrő is van a rendszerben (gyári helyén az üzemanyagtank alatt és az AC és a karbi között), valamint az egyik membrán a karbiban szakadt is volt.
Gyakorlatilag kicseréljük az elektromos oldalt: gyújtókábelek, rotor, trafó, elosztófedél és meglátjuk... A karbi megy ultrahangos tisztításra és elvileg rendelnek nekem az ebay-ről egy karbi felújító készletet...
Idén már nem tudom, tudok-e még majd Bogarazni, vagy elmenni egy Talira...

[Funk]

Az első gyújtáskapcsoló betét hibáját úgy tártuk fel, hogy a generátorról vittünk egy direkt pluszt a trafóra és úgy beindult... Akkor gond nélkül indult...

Megvan a hiba?

[Funk]

Dupla 40-es weberre is 7.5 előgyújtást állítsak, vagy figyelembe kell vennem a hengerűrtartalmat is? Kap új elosztót. Köszönöm.

[TBK001]

A fordulatszám ingadozás valóban inkább karbi gond, de a holvan holnincs problémára... kimérni valóban nem lehet de kizárni talán.
Egy külön gyújtás szálat elvinni és próba esetleg pár napig.

Az első gyújtáskapcsoló betét hibáját úgy tártuk fel, hogy a generátorról vittünk egy direkt pluszt a trafóra és úgy beindult... Akkor gond nélkül indult...

[callook]

Ezért jobb autóvillamossági hibakeresésnél a próbalámpa (nem ledes, hanem izzós) használata. Sokszor van olyan, hogy (mivel a mérőműszerek úgy vannak kitalálva, hogy ne terheljenek), hogy terhelés nélkül méred a 12 Voltot, de abban a pillanatban, hogy terheled (mint valós üzemben), már leesik a 12 V.

Vaagy meg van törve a kábel, "holvan holnincs" nekem a index szivatott így, ha mértem mindig volt 12v, a test és a feszkó is kb 5 cm-re a végétől.......

[gas]

Nem lehetetlen, de azt kimérni...
Legutóbb màr többször beindult  de ez a felpörgés, visszaesés a fordulatszámnál nagy aggasztó.
Mindenesetre hétfőn valszeg kikapjuk a karbit és megy a tisztítóba.
Kap új trafót, elosztófedelet, rotort, gyújtókábeleket és meglàtjuk...

A fordulatszám ingadozás valóban inkább karbi gond, de a holvan holnincs problémára... kimérni valóban nem lehet de kizárni talán.
Egy külön gyújtás szálat elvinni és próba esetleg pár napig.

[TBK001]

Vaagy meg van törve a kábel, "holvan holnincs" nekem a index szivatott így, ha mértem mindig volt 12v, a test és a feszkó is kb 5 cm-re a végétől.......

Nem lehetetlen, de azt kimérni...
Legutóbb màr többször beindult  de ez a felpörgés, visszaesés a fordulatszámnál nagy aggasztó.
Mindenesetre hétfőn valszeg kikapjuk a karbit és megy a tisztítóba.
Kap új trafót, elosztófedelet, rotort, gyújtókábeleket és meglàtjuk...

[TBK001]

Szerintem lóg a pillangószlep tengelye. Ki van kopva, és ezért produkál ilyeneket.

Azt elvileg Tati tesztelte, mielőtt megvettem tőle... (progresszív Weber karbiról van szó)

[zsozsy]

Én egyszer úgy jártam a hol van hol nincs jelenségnél (index), hogy........

Na dehát azindexnek úgy kell működnie ,hogy hol jó-hol nem. Nem? 

[kdf 001]

Nos, úgy tűnik, korai volt az öröm... 
Nemrég ugyanúgy elkezdte, hogy indul - nem indul...
Sőt, újabban lefullad...
Patonyi Peti vitte volna át tegnap Tatára, egy Bogaras ismerősék autószervizébe, kis beállításra-hangolásra, de amint kiállt a garázsból, lefulladt és nem indult...
Szétszedte a karbit, de nem talált a fúvókákban, meg a látható helyeken koszt, dugulást.
Kínunkban már kicseréltük a trafóról a gyújtáselosztóba menő gyújtókábelt, a rotort... Hol volt szikra, hol nem...
Méricskéltünk és amikor nem indult, nem mértünk feszültséget a gyújtáskapcsolótól jövő kábelen.
Aztán nagy nehezen beindult, de most meg azt produkálja, ha beindult, akkor egyszer magas fordulaton pörög, aztán meg kicsit visszaesik a fordulat, majd megint felpörög...
Próbáljunk meg egy ultrahangos karbipucolást, hátha valami kosz van benne mégis? Tati és Szabó Miki is erre tippel.... 

Szerintem lóg a pillangószlep tengelye. Ki van kopva, és ezért produkál ilyeneket.

[BlackP]

Vaagy meg van törve a kábel, "holvan holnincs" nekem a index szivatott így, ha mértem mindig volt 12v, a test és a feszkó is kb 5 cm-re a végétől.......

Én egyszer úgy jártam a hol van hol nincs jelenségnél (index), hogy a biztosíték ketté volt törve, de nem elégve. Aztán ha épp olyan volt, akkor érintkezett, ha meg nem, akkor nem. Csak akkor tűnt fel, mikor kivettem a helyéről és leesett a műanyagról a fém része a biztosítéknak.

[gas]

Nos, úgy tűnik, korai volt az öröm... 
Nemrég ugyanúgy elkezdte, hogy indul - nem indul...
Sőt, újabban lefullad...
Patonyi Peti vitte volna át tegnap Tatára, egy Bogaras ismerősék autószervizébe, kis beállításra-hangolásra, de amint kiállt a garázsból, lefulladt és nem indult...
Szétszedte a karbit, de nem talált a fúvókákban, meg a látható helyeken koszt, dugulást.
Kínunkban már kicseréltük a trafóról a gyújtáselosztóba menő gyújtókábelt, a rotort... Hol volt szikra, hol nem...
Méricskéltünk és amikor nem indult, nem mértünk feszültséget a gyújtáskapcsolótól jövő kábelen.
Aztán nagy nehezen beindult, de most meg azt produkálja, ha beindult, akkor egyszer magas fordulaton pörög, aztán meg kicsit visszaesik a fordulat, majd megint felpörög...
Próbáljunk meg egy ultrahangos karbipucolást, hátha valami kosz van benne mégis? Tati és Szabó Miki is erre tippel....  :

Vaagy meg van törve a kábel, "holvan holnincs" nekem a index szivatott így, ha mértem mindig volt 12v, a test és a feszkó is kb 5 cm-re a végétől.......

[TBK001]

Nem tudom, mennyiben más az 1300-é, mint az 1303-é, de a sorrend talán nagyjából hasonló:
- kormány leszerelés, kürt kikötése...
- ...

Nekem mázlim volt, mert a Golf 1 betétje megegyezik az 1303-éval...

Nos, úgy tűnik, korai volt az öröm... 
Nemrég ugyanúgy elkezdte, hogy indul - nem indul...
Sőt, újabban lefullad...
Patonyi Peti vitte volna át tegnap Tatára, egy Bogaras ismerősék autószervizébe, kis beállításra-hangolásra, de amint kiállt a garázsból, lefulladt és nem indult...
Szétszedte a karbit, de nem talált a fúvókákban, meg a látható helyeken koszt, dugulást.
Kínunkban már kicseréltük a trafóról a gyújtáselosztóba menő gyújtókábelt, a rotort... Hol volt szikra, hol nem...
Méricskéltünk és amikor nem indult, nem mértünk feszültséget a gyújtáskapcsolótól jövő kábelen.
Aztán nagy nehezen beindult, de most meg azt produkálja, ha beindult, akkor egyszer magas fordulaton pörög, aztán meg kicsit visszaesik a fordulat, majd megint felpörög...
Próbáljunk meg egy ultrahangos karbipucolást, hátha valami kosz van benne mégis? Tati és Szabó Miki is erre tippel.... 

[abes]

Most akartam ajánlani egyet. Nekem már nincs rá szükségem.

Nofene.

[gsattila]

Most akartam ajánlani egyet. Nekem már nincs rá szükségem.

Köszönöm. Van Elkon 320-as bőröndöm, az mindent ki mér a vén autóknál.

[Funk]

Nekem az a tapasztalatom, hogy míg a jó állapotú eredeti 009 gyújtások mind ugyanazt a görbét hozzák, addig az utángyártottak éppen ahogy sikerültek. Sőt, találkoztam olyannal is, ami két gázadásra nem ugyanúgy húzta rá az előgyújtást (akadtak a röpsúlyok). De pl. volt már nálam olyan euromax elosztó, ami nagyon szépen, jól működött. Én azt csinálnám, hogy ha van rá lehetőség, akkor strobival kimérném, hogy hogy működik az előgyújtás-szabályozása (ráhúzza-e rendesen az előgyújtást, egyenletesen húzza rá, stb.) Ha ez rendben van és egyéb látható, érezhető mechanikai baja (lötyögő tengely, igénytelen bütyök kialakítás) nincs, rendesen működik, akkor hagynám. Ellenkező esetben cserélném minőségi alkatrészre.

Köszönöm. Van Elkon 320-as bőröndöm, az mindent ki mér a vén autóknál.

[callook]

Nekem az a tapasztalatom, hogy míg a jó állapotú eredeti 009 gyújtások mind ugyanazt a görbét hozzák, addig az utángyártottak éppen ahogy sikerültek. Sőt, találkoztam olyannal is, ami két gázadásra nem ugyanúgy húzta rá az előgyújtást (akadtak a röpsúlyok). De pl. volt már nálam olyan euromax elosztó, ami nagyon szépen, jól működött. Én azt csinálnám, hogy ha van rá lehetőség, akkor strobival kimérném, hogy hogy működik az előgyújtás-szabályozása (ráhúzza-e rendesen az előgyújtást, egyenletesen húzza rá, stb.) Ha ez rendben van és egyéb látható, érezhető mechanikai baja (lötyögő tengely, igénytelen bütyök kialakítás) nincs, rendesen működik, akkor hagynám. Ellenkező esetben cserélném minőségi alkatrészre.

Érdemes lehet lecserélni egy új (meglévő euromax kinai, fingom sincs) 009-re? Vagy 20 éves német 009-re?

[vwezsenyi1300]

Sziasztok! Szakmai tanácsra/segítségre lenne szükségem. Két éve vásároltam egy 70-es 1300-mas F motorkódú bogarat (motoron semmilyen átalakítás nincs végezve), első két évben 20W50 olajat használtam, majd olvasva Göbi cikkét, váltottam 10W40-re. Ezzel az új olajjal érdekes dolgot produkál az autó: hidegindításkor nem egyből, hanem a motor elindulását követően még kb. 1.5-2 másodpercig ég az olajlámpa, majd elalszik, és menet közben nem jelez. Kérdésem az lenne, normális az hogy ilyen lassan áll fel az olajnyomás? Mit tehetek? Használjak vastagabb, 15W40-es olajat? (mielőtt vettem, feltehetően ilyet raktak bele)

Előre is köszi a válaszokat!

[Funk]

EMPI gyártmányú (taiwani) Bosch 009 koppintás.

Érdemes lehet lecserélni egy új (meglévő euromax kinai, fingom sincs) 009-re? Vagy 20 éves német 009-re?

[callook]

EMPI gyártmányú (taiwani) Bosch 009 koppintás.

Sziasztok!

Ez milyen elosztó lehet?

[Funk]

Sziasztok!

Ez milyen elosztó lehet?

[antpeter]

17mm & 80W90. :-)

Még annyit hozzáfűznék,hogy nekem olyan 1,8liter ment bele.

[stonemen]

Csak azt nyitom, mert sajna a féltengelynél folyt ki a java. :-)))))

és előbb a betöltőt nyisd ki, hogyha az nem menne, ne maradjon szárazon a váltó

[BlackP]

17mm & 80W90. :-)

és előbb a betöltőt nyisd ki, hogyha az nem menne, ne maradjon szárazon a váltó

[stonemen]

17mm & 80W90. :-)

Váltóolajat cserélek. Mekkora imbuszkulcsra és milyen olajra van szükségem?
Köszi!

[stonemen]

Váltóolajat cserélek. Mekkora imbuszkulcsra és milyen olajra van szükségem?
Köszi!

[korben]

Sziasztok!1.2 szimplaszívós Bogaram a következőket produkálta:
Múlt héten már észrevettem,hogy véletlenszerűen mintha kimaradna a gyújtás menet közben.Majd idővel sűrűbben csinálta.Tegnap már nem mertem vele elindulni,rángatott.
Karbi szétszed,minden tiszta.-nem segített
Új elosztófedél és rotor.-nincs változás
Vákuumos rész jól működik,gyújtás helyén,van szikra,megy mind a 4henger,de berángat.
Volt egy új megszakítóm.Kicseréltem,mert a bennt lévő megégett.
Eredmény gyújtás és hézagbeállítás után minden frankó.Boldog negyed óra kocsikázás,majd megint ránt egyet,aztán többet.
Egyedül a kondenzátorra gyanakszom,de abból nincs itthon.
Egyszerű multuméterrel ki lehet mérni?
Tudom,nem egy nagy összeg,ki is cserélném,ha lenne itthon,de vagy egy hét mire megjön,ha megrendelem...ha ez a baj
Köszi,ha megosztod az ötleted

A rossz kondi nekem is hasonló tünetet produkált.
Csere után frankó lett.

[antpeter]

Megtaláltad a hibát.
Bárdiban Kapható:
https://www.bardiauto.hu/webshop/autoalkatreszek/szemelygepjarmu/VOLKSWAGEN/BEETLE/1973/1_3/B/elektromos-rendszer/gyujtas-alkatreszek/gyujtas-kondenzator?sid=84707226

Köszi,a keresést.Én 1200 hez kerestem,de ahhoz nem adott találatot,de gondolom az 1300 is jó lesz hozzá.

[antpeter]

Gyertyák színét nézted? Egyformák?
Esetleg rossz benzin?
A kondenzátor nem tudom milyen tüneteket produkál, ha elromlik. De a rotor egyébként így romlik el, hogy egyre jobban rángat és erőtlenedik, de azt már cserélted..

100ast tankolok,ma a gyertyákat nem néztem,mert olyan meleg volt ,de azok normálisak voltak,múltkor,igen,egyformák.

[abes]

Volt egy új megszakítóm.Kicseréltem,mert a bennt lévő megégett.
Eredmény gyújtás és hézagbeállítás után minden frankó.Boldog negyed óra kocsikázás,majd megint ránt egyet,aztán többet.
Egyedül a kondenzátorra gyanakszom,de abból nincs itthon.

Megtaláltad a hibát.
Bárdiban Kapható:
https://www.bardiauto.hu/webshop/autoalkatreszek/szemelygepjarmu/VOLKSWAGEN/BEETLE/1973/1_3/B/elektromos-rendszer/gyujtas-alkatreszek/gyujtas-kondenzator?sid=84707226

[Typ117]

Sziasztok!1.2 szimplaszívós Bogaram a következőket produkálta:
Múlt héten már észrevettem,hogy véletlenszerűen mintha kimaradna a gyújtás menet közben.Majd idővel sűrűbben csinálta.Tegnap már nem mertem vele elindulni,rángatott.
Karbi szétszed,minden tiszta.-nem segített
Új elosztófedél és rotor.-nincs változás
Vákuumos rész jól működik,gyújtás helyén,van szikra,megy mind a 4henger,de berángat.
Volt egy új megszakítóm.Kicseréltem,mert a bennt lévő megégett.
Eredmény gyújtás és hézagbeállítás után minden frankó.Boldog negyed óra kocsikázás,majd megint ránt egyet,aztán többet.
Egyedül a kondenzátorra gyanakszom,de abból nincs itthon.
Egyszerű multuméterrel ki lehet mérni?
Tudom,nem egy nagy összeg,ki is cserélném,ha lenne itthon,de vagy egy hét mire megjön,ha megrendelem...ha ez a baj
Köszi,ha megosztod az ötleted

Gyertyák színét nézted? Egyformák?
Esetleg rossz benzin?
A kondenzátor nem tudom milyen tüneteket produkál, ha elromlik. De a rotor egyébként így romlik el, hogy egyre jobban rángat és erőtlenedik, de azt már cserélted..

[antpeter]

Sziasztok!1.2 szimplaszívós Bogaram a következőket produkálta:
Múlt héten már észrevettem,hogy véletlenszerűen mintha kimaradna a gyújtás menet közben.Majd idővel sűrűbben csinálta.Tegnap már nem mertem vele elindulni,rángatott.
Karbi szétszed,minden tiszta.-nem segített
Új elosztófedél és rotor.-nincs változás
Vákuumos rész jól működik,gyújtás helyén,van szikra,megy mind a 4henger,de berángat.
Volt egy új megszakítóm.Kicseréltem,mert a bennt lévő megégett.
Eredmény gyújtás és hézagbeállítás után minden frankó.Boldog negyed óra kocsikázás,majd megint ránt egyet,aztán többet.
Egyedül a kondenzátorra gyanakszom,de abból nincs itthon.
Egyszerű multuméterrel ki lehet mérni?
Tudom,nem egy nagy összeg,ki is cserélném,ha lenne itthon,de vagy egy hét mire megjön,ha megrendelem...ha ez a baj
Köszi,ha megosztod az ötleted

[Funk]

Gyújtás elosztón jellemzően a fém testen találom meg a cikkszámot  Ezek melyik karaktere mondja meg a típusát, vagy van valami táblázat? Hosszú évek után fel kell eleveníteni az elveszett tudást. Köszi. Meg úgy látom pár dolgot nem árt megnéznem az 1300-on.

[TBK001]

[BlackP]

Nem tudom, mennyiben más az 1300-é, mint az 1303-é, de a sorrend talán nagyjából hasonló:
- kormány leszerelés, kürt kikötése...
- a gyújtáskapcsolón volt egy fekete műanyag takaró, azt le kellett óvatosan húzni róla
- az indexkart, ablaktörlőt tartalmazó egység kiszereléséhez ki kell a rögzítő csavarokat tekerni (elvileg nálam 4 csavar rögzítette, ezekre nem árt vigyázni, mert én is elhagytam egyet, de Petinek volt, szerencsére)
- a kormányrúdon volt egy szürke, henger alakú, műanyag elem, azt óvatosan le kellett róla húzni
- a kormányoszlopon lévő fekete borításnál alul volt egy 6-os imbuszcsavar, azt ki kellett tekerni
- le kellett a 3 db stekkert húzni alul a csatlakozókról (nem árt előtte lefotózni, hogy könnyebb legyen visszadugni a helyükre, mi ezt elfelejtettük, de sikerült a visszaszerelés így is). Ebből az egyik legfontosabb a gyújtáskapcsolóbetétre menő...
- ezután óvatosan ki lehet húzni a teljes kapcsolóbetétet a karokkal együtt
- ha levettük a kormányburkolatot, akkor elvileg ott látszik a betét rögzítő csavarja (1 vagy 2, nálam 1 volt), kicsavarni és ezzel cserélhető a betét...
- a visszaszerelés meg pont fordítva, mint eddig...

Nekem mázlim volt, mert a Golf 1 betétje megegyezik az 1303-éval...

[TBK001]

és hol vannak a képek és a leírás a cseréhez? nekem is rá kéne szánni magam...

Nem tudom, mennyiben más az 1300-é, mint az 1303-é, de a sorrend talán nagyjából hasonló:
- kormány leszerelés, kürt kikötése...
- a gyújtáskapcsolón volt egy fekete műanyag takaró, azt le kellett óvatosan húzni róla
- az indexkart, ablaktörlőt tartalmazó egység kiszereléséhez ki kell a rögzítő csavarokat tekerni (elvileg nálam 4 csavar rögzítette, ezekre nem árt vigyázni, mert én is elhagytam egyet, de Petinek volt, szerencsére)
- a kormányrúdon volt egy szürke, henger alakú, műanyag elem, azt óvatosan le kellett róla húzni
- a kormányoszlopon lévő fekete borításnál alul volt egy 6-os imbuszcsavar, azt ki kellett tekerni
- le kellett a 3 db stekkert húzni alul a csatlakozókról (nem árt előtte lefotózni, hogy könnyebb legyen visszadugni a helyükre, mi ezt elfelejtettük, de sikerült a visszaszerelés így is). Ebből az egyik legfontosabb a gyújtáskapcsolóbetétre menő...
- ezután óvatosan ki lehet húzni a teljes kapcsolóbetétet a karokkal együtt
- ha levettük a kormányburkolatot, akkor elvileg ott látszik a betét rögzítő csavarja (1 vagy 2, nálam 1 volt), kicsavarni és ezzel cserélhető a betét...
- a visszaszerelés meg pont fordítva, mint eddig...

Nekem mázlim volt, mert a Golf 1 betétje megegyezik az 1303-éval...