SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[aptom]

Ki ne hagyd egyiket se, mert megfő a motor! Az egyik legfontosabb - és gyakran kihagyott lemez. Deflektornak híjják

Na végre találtam róla fotót: felülről a második. Ugye a hengerfejen is van ilyesmi...
http://www.hoffmann-speedster.com/us/prod/MOTOPT_3.asp

[gsattila]

Ki ne hagyd egyiket se, mert megfő a motor! Az egyik legfontosabb - és gyakran kihagyott lemez. Deflektornak híjják

nem tudja véletlen valaki, hogy közvetlen a hengerek alatt lévő kis légterelő lemez mind a 2 oldalra kell-e?

[SCupi]

nem tudja véletlen valaki, hogy közvetlen a hengerek alatt lévő kis légterelő lemez mind a 2 oldalra kell-e?

[Leon 1303]

Kárpitbolha:
valamennyi porosodik a garázsban. Ha megtalálom, megkaphatod.

jólenne, csak én elég vidéken lakok, egy csomag feladása meg több száz forint.
kiccsabi fog nekem küldeni nemsoká egy kis pakkot, azzal monnyuk eljöhetne, de először megkérdem, hátha neki is van.
köszi, majd még szólok. amúgy hol lax?

[amato]

Kárpitbolha:
valamennyi porosodik a garázsban. Ha megtalálom, megkaphatod.

[Leon 1303]

Újra gőzerővel folytatódik a Tóbiás projekt, mostmár projekt 2 néven!
Itt van pár kép, a jelenlegi állapotról.
Most épp az oldalkárpitokat faragom. az első most let kész, röpke 4 óra alatt 
de faszántos 
a többi már rutinosabban fog menni gondolom.
JAH, és nem lesz elég kárpitbolhám! Valaki megdobhatna egy marékkal!! 
az új:

a régi:

szítkaptam:

ez a kalaptartó perem gyárilag ilyen volt???

kicsit szűkösen, de legalább melegben megy az SZMB

köszi Mikrobi a kiemelőt, lefestettem feketére, és be is szereltem. faszántosan álllll

[Sompi]

Ezt nem a *-ag hozta. (Deviltuning-bolt ). Simota a markaja es direkt 50-es torok atmerore van keszitve. Ja es 6900Huf volt +2900 A kartelgaz szuro.

szííp...

[maxi]

Ezt nem a *-ag hozta. (Deviltuning-bolt ). Simota a markaja es direkt 50-es torok atmerore van keszitve. Ja es 6900Huf volt +2900 A kartelgaz szuro.

[Sompi]

http://www.kep.tar.hu/makai11/50136198/18924811#2 Itt a link a legszuro kepevel Igen tudom koszos a motorterem
Most az elobb szetszedtem a gyujtast es ez csak vakumos! Ehez lehet felujito keszletett venni?

Szép ez a szűrő!
ezmilyenfajtaez??? mennyiért hozta a Sillag? ...ha nem titok.

[maxi]

http://www.kep.tar.hu/makai11/50136198/18924811#2 Itt a link a legszuro kepevel Igen tudom koszos a motorterem
Most az elobb szetszedtem a gyujtast es ez csak vakumos! Ehez lehet felujito keszletett venni?

[KIZS]

A sport legszuro az viszont erezhetoen dobott rajta.

hát, akkor hajrá!


milyen légszűrő? van fotód?


én akkor is lemaratnám a lendkerék felét (ha már a motort nem akarod megbontani), azt jobban megérzed, mint a légszűrőt
régebben (8-10 éve) 1000, 1500 forintért megcsinálták az esztergályosok (centírozással együtt)

[maxi]

A sport kipufogorol meg nem tudok nyilatkozni mert tegnap este vettem at (koszi *-ag)
A sport legszuro az viszont erezhetoen dobott rajta.

[KIZS]

009-est (illetve a 094-es és 050-est) azért szokták a mocira rakni, hogy rugalmasabb legyen (tehát könnyebben vegye a fordulatot)
de pusztán a gyújtáselosztótól nem fog megtáltosodni a motor

lendkerék könnyítés, sport vez. tengely és utána jöhet a gyújtáselosztó

nem tudom mennyiért vennéd, de a 009-es újkori árából simán kifutja egy komplett gyári elektromos gyújtás
azzal többre mész szerintem (utánna azon is megcsinálhatod a Tschokker által előbb leírt módosításokat)
 
mint ahogy egyébként a sport légszűrő és a kipufogó sem használ semmit szerintem egy széria motoron

[maxi]

A szeria mocim most abban valtizik meg: sport legszuro+csokigyo+j-cso+empiQpdob! Ezek mar itthon vannak A kerdes az hogy erdemes -e ehez meg egy 009-est rakni?

[tschokker]

szerintem nem más, mint egy hagyományos elosztó, amiből kiszedték a vákumos részt és kikönnyítették a röpsúlyt

Ezt én is megcsináltam, avval a különbséggel hogy nem könnyítettem semmit hanem egy trabant röpsúlyrugót tettem be az első gyengébb (kis fordulatra) rugó helyére, és kíválóan működött.

[KIZS]

Egy Kérés.
Tudna valaki nekem valami okosat mondani a 009-es gyujtasrol?
Miert jobb mint a gyari? Miben kulonbozik?

csak röpsúly van benne
az a mondás, hogy rugalmasabb és szélesebb tartományú előgyújtást tud adni, mint a hagyományos
szerintem nem más, mint egy hagyományos elosztó, amiből kiszedték a vákumos részt és kikönnyítették a röpsúlyt

nekem volt ilyenem egyébként és akkor esküdtem rá
ma már nem biztos, hogy ráizgulnék, de végülis rosszat nem tesz

nehezebb gyújtást állítani, mert sokkal nagyobb előgyuszit kell adni, mint a gyári elosztónál
nekem egy sport vez. tengellyel volt ez párosítva és 30 fok fölött volt az alap előgyújtásom
ez soknak hangzik, de ha kisebbre vettem, akkor nem indult/nem járt a motor

széria motoron teljesen felesleges szerintem

[Leon 1303]

Valakíííí!

12V-os rencerhez milyen paraméterekkel rendelkező vezeték kell a belső elektronikához???

[maxi]

Egy Kérés.
Tudna valaki nekem valami okosat mondani a 009-es gyujtasrol?
Miert jobb mint a gyari? Miben kulonbozik?

[1303LS]

A napokban volt erről szó:


[melléklet törölve a rendszer által]

[aptom]

Miért van O gyűrű a himbatengely tőcsavarjának tövében a hengerfejen? Fogalmam sincs....

tömítőgyűrű. lehet hogy megakadályozni az olajszivárgást?

[SCupi]

Vettem a motorhoz egy tömítés szettet (német), de a 2/3-t nem ismerem fel hova kell... amiket felismertem, azokkal találkoztam a szétszereléskor.

Honnan tudhatom meg, hogy mi hova való? Nincs valami táblázat, leírás valahol?

[SCupi]

Én ugy tudom,hogy a prespánt anno trafo vasmagokhoz és általában avillanyszerelészeti iparban használták.
Olyan 0,5-1mm vastagságu lapokban forgalmazták.Ölég rideg,merev,nem zömülö,bakelit szerü matéria,amit
kis ügyességgel olloval lehetett szabni,alakitani.

Én is pont így tudom... 

[aptom]

A Trends Magazine oldaláról:
http://www.vwtrendsweb.com/tech/0204vwt_budgetbeater_08_zoom.jpg
Megnézném hogy húzza meg így az előírt nyomatékra! (hacsak nem evett spenótot reggelire )

[AZS]

lemaradtam valamiről? mintha a henger és a blokk közötti tömítésről lett volna szó, nem?

ott viszont nehogymár kifújjon, ha ott nyomás van, akkor az a motor már rég meghalt.

[Vagabond]

Utánajárok, hogy mi a prespán.

Én ugy tudom,hogy a prespánt anno trafo vasmagokhoz és általában avillanyszerelészeti iparban használták.
Olyan 0,5-1mm vastagságu lapokban forgalmazták.Ölég rideg,merev,nem zömülö,bakelit szerü matéria,amit
kis ügyességgel olloval lehetett szabni,alakitani.

[SiD]

De rég hallottam ezt a szót! Valójában én sem tudom mi a prespán(papír) csak úgy rémlik, valami préselt, rétegelt impregnált papírtömítés.

Ide valami nagyon keveset zömülő (illetve zömülős és utána alaktartó) tömítés kell. Ami rugalmas és lassan zömülő az nem jó, mert a hengerfej csavarok amikor összenyomódik lelazulnak és kifúj. Pláne nagyobb kompressziónál.

akkor az lehetett az a hang...hengerfejnél kifújt a cucc
gyanítom, hogy a szerelőbácsi először közönséges kartonpapírból vágta a tömítést körömollóval.  

[Varázsló]

Miért van O gyűrű a himbatengely tőcsavarjának tövében a hengerfejen? Fogalmam sincs....

[Varázsló]

Utánajárok, hogy mi a prespán.

[Varázsló]

azért kérdeztem, mert anno tavaly a Fiqsz barátom motorfelújításánál történt az, hogy a szerelő papírtömítéssel hézagolta ki és az valahogy "összeeshetett" és egy idő után elkezdett "klaffogni" a motor, hideg állapotban, nagyobb gázadásra.
aztán a tömítést hosszas okoskodás után kicserélték prespánra és az bevált.
egyébként mi az a prespán? 

De rég hallottam ezt a szót! Valójában én sem tudom mi a prespán(papír) csak úgy rémlik, valami préselt, rétegelt impregnált papírtömítés.

Ide valami nagyon keveset zömülő (illetve zömülős és utána alaktartó) tömítés kell. Ami rugalmas és lassan zömülő az nem jó, mert a hengerfej csavarok amikor összenyomódik lelazulnak és kifúj. Pláne nagyobb kompressziónál.

[SiD]

azért kérdeztem, mert anno tavaly a Fiqsz barátom motorfelújításánál történt az, hogy a szerelő papírtömítéssel hézagolta ki és az valahogy "összeeshetett" és egy idő után elkezdett "klaffogni" a motor, hideg állapotban, nagyobb gázadásra.
aztán a tömítést hosszas okoskodás után kicserélték prespánra és az bevált.
egyébként mi az a prespán? 

[Qzma]

Teo nak igaza van, jó olvasgatni a precíz szép munkákról... kedvet kap hozzá az ember...

nincs valakinek felesleges motorja olcsóért amin lehetne ismerkedni a beltartalommal is?!

[Varázsló]

a blokk és a hengerek közötti hézagolásra milyen anyagú tömítést használnak jobb helyeken?

Ezen szeretem rágni a gittet, vállalva hogy többen kiröhögnek és/vagy hülyének néznek miatta.

Gyárilag papírtömítés van, mivel a tömítő felület széles és az összeszorító erő nagy (és nincs nagy nyomás) ezért ez tökéletes. De! A henger hőjének jelentős részét a blokknak adja át, ezért többen, pl. EMPI, gene berg azt javasolják, hogy puhafém tömítést használjunk, ami adott vastagságúra zömülve tömít és tökéletsen adja át a hőt, vagy pedig szilikongumi bázisú tömítőpasztát, ami vékonyra nyomódik és a egyenetlenségeket kitöltve tömít, de  fémes kapcsolatot ad és a hőátadást minimálisan akadályozza.

Itt a kérdés! Én szilikonpasztát használok, Loctite Ultra Black.

Ezek a szép dolgok, a szépségek mindig az apróságokban rejlenek!! Imádom ezeket!!

[KIZS]

a blokk és a hengerek közötti hézagolásra milyen anyagú tömítést használnak jobb helyeken?

oda van valami papír tömítés (a készletben)
a geneberg-en viszont valami olyasmit írtak, hogy azt eszünkbe se jusson berakni, inkább használjunk valami paszát (az övéket természetesen)

[SiD]

a blokk és a hengerek közötti hézagolásra milyen anyagú tömítést használnak jobb helyeken?

[Varázsló]

Én meg nem görbíteném el a hengerfejemet.
De hát ízlések és pofonok...

A geneberg.com-on ezt írják:
"Cylinder spacers are used to achieve proper deck height when using stroker crankshafts and/or longer connecting rods. Using spacers is one accepted method to lower CR and works very well on VW engines."

Ebből nekem nem az tűnik ki, hogy a gyárból kijött motorokon lett volna ilyen.

Ráadásul négyesével árulják őket, ami szintén nem arra utal, hogy hengerenként különböző méretet kéne berakni.

Hengerenként különbözőket vagy többet csak akkor kell berakni, ha korábban már meghúzták úgy a hengerfejeket, hogy a motortömbbe a hengerek nem egyformán nyomódtak be.

Ezek egyébként olyan dolgok, amire sokan azt mondják "leszarom, a rajzáson elmegy enélkül is az autó simán" és tényleg, de ha valaki teljesítményt akar növelni, vagy ki akarja szépen játszani a blokkot egyenletes járásúra akkor foglalkozni kell vele, mert a bogármotor, nem egy egytömbből álló vizes négyes, sajnos vagy éppen pont szerencsére. 

[Varázsló]

És arra nem gondoltál hogy lehet olyan verzió is amikor a hengerfej akkor görbül el ha nem teszel be egy (1db) ilyet ? Tudom hogy az a válasz hogy szét az egész és mehet a marós-esztergályos csapathoz, de azért feltettem a kérdést.
Egyébként szedtem már ki ilyen gyűrűt nem tuning motorból is. Normál esetben természetesen vagy semmi, vagy négy egyforma van a henger alatt, de mi van ha ...
És Stunt is erre gondolt szerintem.

Pont erre gondoltam, remélem az előző írásomból érthető.
Mellesleg én nem ismerem BZ-t, kétszer beszéltem vele telefonon mindössze, az első benyomásom az, hogy nem kókler, szerintem ért hozzá, de ez csak egy telefonos benyomás.

[Varázsló]

Mielőtt összakapnátok rajta és leminősítenénk egy félreértés miatt bárkit (pl. BZ-t) kicsit kefejtem bővebben.
A hengerkiállás vagy "deck height" az a távolság, ami a felső holtpontban lévő dugattyú és a henger felső tömítő felülete (teteje) közötti távolság. Ennek gyári értéke kb 1.7 mm, de sajnos ez változik ahogy a henger benyomódik a motortömbbe és ahogy a különböző méretek eltérnek és változnak és pontatlanságok összeadódnak. Ehhez találta ki az EMPI először (?) ezt a barrel shims -nek nevezett alátéteket, amit valóban négyesével árul a CB Performance, de különböző vastagságban és nem csak egyet lehet berakni egy henger talpa alá, hanem maximum 3-ast, ( ahogy a főtengely hézagolókból is maximum 3-at engedélyeznek hivatalosan) Ezzel a dugattyúkiállást lehet szépen egyformára hozni és ha a dugattyúkiállás kisebb akkor a kompressziótér is kisebb így nagyobb a kompresszióviszony.
Igaza van BZ-nek abban, hogy ha a hengertetők magassága eltér akkor elgörbül a hengerfej és nem is lehet normálisan összerakni...de hiszen pont ezért van a hézagoló, hogy a hengereket úgy emeljük, hogy a dugattyúkiállás egyező legyen. Ez a hézagoló két esetben kell: ha változtatjuk vagy változik a löket vagy ha a henger motortömbön való felfekvő felülete nem egyező, változik, a henger kicsit benyomódott a motortömbbe. Sajnos ez könnyedén megtörténik, főleg öreg blokkoknál. Ha a motor gyári vagy hibátlan akkor a dugattyúkiállás azonos, nem kell ilyen hézagoló (barrel shims), mert a hengertetők magassága azonos. 4 tized benyomódás nem sok, de a dugattyúkiállást megváltoztatni négy tizeddel egy 85.5-ös hengerátmérőnél olyan 2,25 ccm hengerenként ami kompresszióviszonyt kb 5 százalékkal módosítja, ha jól számolok hirtelen és ez nem kevés az egyenletes járás érdekében.

Ezeket nem én találtam ki, ezekkel foglalkoznak és kalkulálják pl. itt is olvashattok róla:
http://www.vwtrendsweb.com/tech/0303vwt_compression/

(ezt csak azért írom ide, mert nem szeretnék vitázni tényeken, mint xoyox-szal a régi fórumon a csaphátradőlés változásáról nem ültető csonkkal ültetés esetén)

[tschokker]

Én meg nem görbíteném el a hengerfejemet.
De hát ízlések és pofonok...

A geneberg.com-on ezt írják:
"Cylinder spacers are used to achieve proper deck height when using stroker crankshafts and/or longer connecting rods. Using spacers is one accepted method to lower CR and works very well on VW engines."

Ebből nekem nem az tűnik ki, hogy a gyárból kijött motorokon lett volna ilyen.

Ráadásul négyesével árulják őket, ami szintén nem arra utal, hogy hengerenként különböző méretet kéne berakni.

És arra nem gondoltál hogy lehet olyan verzió is amikor a hengerfej akkor görbül el ha nem teszel be egy (1db) ilyet ? Tudom hogy az a válasz hogy szét az egész és mehet a marós-esztergályos csapathoz, de azért feltettem a kérdést.
Egyébként szedtem már ki ilyen gyűrűt nem tuning motorból is. Normál esetben természetesen vagy semmi, vagy négy egyforma van a henger alatt, de mi van ha ...
És Stunt is erre gondolt szerintem.

[KIZS]

Én meg nem görbíteném el a hengerfejemet.
De hát ízlések és pofonok...

A geneberg.com-on ezt írják:
"Cylinder spacers are used to achieve proper deck height when using stroker crankshafts and/or longer connecting rods. Using spacers is one accepted method to lower CR and works very well on VW engines."

Ebből nekem nem az tűnik ki, hogy a gyárból kijött motorokon lett volna ilyen.

Ráadásul négyesével árulják őket, ami szintén nem arra utal, hogy hengerenként különböző méretet kéne berakni.

[tschokker]