SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[te_o]

Legalább te ne!  A sakter ha elcseszi és nem lesz kóser, na akkor az goj/gaj-ra megy.

De már magyarosodott.
Vagy legyen gay -ra megy? Anglicizáljuk!

[gsattila]

Legalább te ne!  A sakter ha elcseszi és nem lesz kóser, na akkor az goj/gaj-ra megy.

#5671 hsz -em...
 ha mondjuk gallyra megy,

[te_o]

szerinted olyannak sincs értelme (most nem emlékszem az melyik), ami a szikrát nem a megszakítón keresztül viszi, hanem az csak az jelet szolgáltatja hogy ne égjen be (néha) a kalapács?

#5671 hsz -em...
Egyébként de, van, mert a megszakító élettartama sokszorozódik, a szikrateljesítmény végig egyenletesen erős. Van az ismerteknek is ilyen rendszere, én a CPI -t megvettem Imrüstől.
Néha lehet vaterán is kapni ilyen rendszereket. Előnyük, hogy ha mondjuk gallyra megy, visszakötöd a régi trafót a kondival, aszt' szevasz.
Tipikusan némi hűtés kell az elektronikájuknak, meg szerintem átlagbogárba pont mindegy.

[Typ117]

A CPI1280 nagyon jó dolog, de sajna nem szereti a meleg motorteret. Az 500-as Fiatban használtam egy darabig, kiváló tapasztalatokkal, mindaddig míg nem indultam vele neki egy hosszabb túrának 

mi volt a jelenség? nem indul melegen, vagy le is áll?

[tati]

A CPI1280 nagyon jó dolog, de sajna nem szereti a meleg motorteret. Az 500-as Fiatban használtam egy darabig, kiváló tapasztalatokkal, mindaddig míg nem indultam vele neki egy hosszabb túrának 

én is öccázasba használtam addig még el nem kezdte csinálni hogy melegen nem indult ha csavarhúzóval basztattam a mexakítót szikrázott ha önindíóztam nem ...amég jó volt tényleg jó volt

[gsattila]

Egyáltalán, lehet még venni CPI-t?

A CPI1280 nagyon jó dolog, de sajna nem szereti a meleg motorteret. Az 500-as Fiatban használtam egy darabig, kiváló tapasztalatokkal, mindaddig míg nem indultam vele neki egy hosszabb túrának 

[ABF-932]

ha már arra jártál, miért nem tettél bele egy kétköröst?
az talán biztonságosabb

Nem figyelsz. Gyárias lesz a gép.

[Pityubacsi]

Vettem egy új főfékhengert. Be is szereltem. A karmantyúzottak kudarca után így döntöttem. Az egykörös fékben az a jó, hogy vagy jó, vagy nem. Itt nincs köztes állapot mint a kétkörös fékeknél.

ha már arra jártál, miért nem tettél bele egy kétköröst?
az talán biztonságosabb

[vw1966]

http://images.thesamba.com/vw/classifieds/pix/3645443.jpg

A számsor első 3 karakterét kell nézni, ami a képen 041. Ez nem öntőszerszám száma ami hibát azonosít be...
Pl. a 043 fejeknek a csatornái egész máshogy vannak öntve, emellett hosszú gyertyamenetesek. Nagyon stabil fejek, amik jellemzően nem repednek és agyon lehet őket túrni... Míg a többi gyári fejben pl. van egy felöntés a csatornákban a szelepvezetőknél erősítés gyanánt, addig az a 043 fejekben nincs benne, mert anélkül is erős...

hm....felcsigáztál

[Imrüs]

Sajnos nemrég megtapasztaltam, hogy érzékeny. Levettem a CPI-t és elment az alapjáratom. Gyújtásban minden alkatrész új.

A CPI1280 nagyon jó dolog, de sajna nem szereti a meleg motorteret. Az 500-as Fiatban használtam egy darabig, kiváló tapasztalatokkal, mindaddig míg nem indultam vele neki egy hosszabb túrának 

[Forest]

http://images.thesamba.com/vw/classifieds/pix/3645443.jpg

A számsor első 3 karakterét kell nézni, ami a képen 041. Ez nem öntőszerszám száma ami hibát azonosít be...
Pl. a 043 fejeknek a csatornái egész máshogy vannak öntve, emellett hosszú gyertyamenetesek. Nagyon stabil fejek, amik jellemzően nem repednek és agyon lehet őket túrni... Míg a többi gyári fejben pl. van egy felöntés a csatornákban a szelepvezetőknél erősítés gyanánt, addig az a 043 fejekben nincs benne, mert anélkül is erős...

köszönöm. Ez alapos volt.

[abes]

Az olajosat javasolják fordítva tenni, mert a tetején a tömítés nem örök élet, és ha elfolyik az olaj, akkor túlmelegszik majd átüt. A gyárinál mindegy, mert nem olajszigetelésű (ezért sajnos öregszik, de a gyári bogárnak kb. mindegy...).
Én a gyári motorra nem bohóckodnék, egy erősebben húzott, alul relatíve gyengébb motornál talán érdemes.
(Egy példa: Merciben CPI trafót használtam, alapjáraton sokkal szebben járt, de fordulaton csont mindegy volt, kb. 6000 -ig. Az a motor pedig érzékeny volt a gyújtásra, nem mint a faék bogár).

Sajnos nemrég megtapasztaltam, hogy érzékeny. Levettem a CPI-t és elment az alapjáratom. Gyújtásban minden alkatrész új.

[abes]

szerinted olyannak sincs értelme (most nem emlékszem az melyik), ami a szikrát nem a megszakítón keresztül viszi, hanem az csak az jelet szolgáltatja hogy ne égjen be (néha) a kalapács?

CPI1280 

[Typ117]

Az olajosat javasolják fordítva tenni, mert a tetején a tömítés nem örök élet, és ha elfolyik az olaj, akkor túlmelegszik majd átüt. A gyárinál mindegy, mert nem olajszigetelésű (ezért sajnos öregszik, de a gyári bogárnak kb. mindegy...).
Én a gyári motorra nem bohóckodnék, egy erősebben húzott, alul relatíve gyengébb motornál talán érdemes.
(Egy példa: Merciben CPI trafót használtam, alapjáraton sokkal szebben járt, de fordulaton csont mindegy volt, kb. 6000 -ig. Az a motor pedig érzékeny volt a gyújtásra, nem mint a faék bogár).

szerinted olyannak sincs értelme (most nem emlékszem az melyik), ami a szikrát nem a megszakítón keresztül viszi, hanem az csak az jelet szolgáltatja hogy ne égjen be (néha) a kalapács?

[te_o]

Ja, és a trafót csatlakozókkal felfelé ha teszem, nem ereszti el az olajat? Gondolom, nyomásnövekedés a melegtől nem akkora, inkább a gravitáció miatt csöpög ki, nem?

Az olajosat javasolják fordítva tenni, mert a tetején a tömítés nem örök élet, és ha elfolyik az olaj, akkor túlmelegszik majd átüt. A gyárinál mindegy, mert nem olajszigetelésű (ezért sajnos öregszik, de a gyári bogárnak kb. mindegy...).
Én a gyári motorra nem bohóckodnék, egy erősebben húzott, alul relatíve gyengébb motornál talán érdemes.
(Egy példa: Merciben CPI trafót használtam, alapjáraton sokkal szebben járt, de fordulaton csont mindegy volt, kb. 6000 -ig. Az a motor pedig érzékeny volt a gyújtásra, nem mint a faék bogár).

[kdf 001]

http://images.thesamba.com/vw/classifieds/pix/3645443.jpg

A számsor első 3 karakterét kell nézni, ami a képen 041. Ez nem öntőszerszám száma ami hibát azonosít be...
Pl. a 043 fejeknek a csatornái egész máshogy vannak öntve, emellett hosszú gyertyamenetesek. Nagyon stabil fejek, amik jellemzően nem repednek és agyon lehet őket túrni... Míg a többi gyári fejben pl. van egy felöntés a csatornákban a szelepvezetőknél erősítés gyanánt, addig az a 043 fejekben nincs benne, mert anélkül is erős...

Nagyot tévedtem! Bocsánat.

[callook]

http://images.thesamba.com/vw/classifieds/pix/3645443.jpg

A számsor első 3 karakterét kell nézni, ami a képen 041. Ez nem öntőszerszám száma ami hibát azonosít be...
Pl. a 043 fejeknek a csatornái egész máshogy vannak öntve, emellett hosszú gyertyamenetesek. Nagyon stabil fejek, amik jellemzően nem repednek és agyon lehet őket túrni... Míg a többi gyári fejben pl. van egy felöntés a csatornákban a szelepvezetőknél erősítés gyanánt, addig az a 043 fejekben nincs benne, mert anélkül is erős...

Valóban? Akkor semmi köze ahhoz, amiről Stunték értekeztek a tuning rovatban, hogy milyen számú hengerfej a jó alap (azt a 43-asra írta Zsolt..., de volt benne szó a 41-ről is...)

[callook]

http://www.volkszone.com/VZi/showthread.php?t=421242

Valóban? Akkor semmi köze ahhoz, amiről Stunték értekeztek a tuning rovatban, hogy milyen számú hengerfej a jó alap (azt a 43-asra írta Zsolt..., de volt benne szó a 41-ről is...)

[Forest]

Az öntőszerszám száma. Ha hiba van tudják hol keressék.

Valóban? Akkor semmi köze ahhoz, amiről Stunték értekeztek a tuning rovatban, hogy milyen számú hengerfej a jó alap (azt a 43-asra írta Zsolt..., de volt benne szó a 41-ről is...)

[kdf 001]

Vettem egy új főfékhengert. Be is szereltem. A karmantyúzottak kudarca után így döntöttem. Az egykörös fékben az a jó, hogy vagy jó, vagy nem. Itt nincs köztes állapot mint a kétkörös fékeknél.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[kdf 001]

Rövid életű volt az antenna lyukja.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[kdf 001]

Szép lett.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[kdf 001]

Állítólag nem volt kapaszkodó a kocsimban. Mindig volt, és egy jobbat is szereztem. Csak gyárilag nem, hogy értsétek.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[kdf 001]

Szakik! Kérdeznék megint.  Ha az F -es mocin levő egyik hengerfejemre az van írva, hogy 37, a másikra meg hogy 41, az jó? Nem baj, hogy különböznek? Melyik HF mit tud?
Előre is köszönöm!

Az öntőszerszám száma. Ha hiba van tudják hol keressék.

[Forest]

Szakik! Kérdeznék megint.  Ha az F -es mocin levő egyik hengerfejemre az van írva, hogy 37, a másikra meg hogy 41, az jó? Nem baj, hogy különböznek? Melyik HF mit tud?
Előre is köszönöm!

[Varázsló]

gyujtás résznél van pár szó rola....

Láttam.

[Maresz]

Kösz.

gyujtás résznél van pár szó rola....

[Varázsló]

http://solct.ath.cx/doks/4T_karb.pdf

Kösz.

[Maresz]

Most ennek utánajárok, mert érdekel.

http://solct.ath.cx/doks/4T_karb.pdf

[Varázsló]

szerintem sem trabiban sem varnyúban nincs alapjárati motor de ellenállás van a trafó előtt
<beszúrt kép törölve>

Most ennek utánajárok, mert érdekel.

[Varázsló]

biztos én keverem össze? mintha Maresz azt írta volna hogy a trafó is trabanyák ha már nem megy akkor hiába fogdosod

Én másikat tettem fel.

[Maresz]

szerintem sem trabiban sem varnyúban nincs alapjárati motor de ellenállás van a trafó előtt
<beszúrt kép törölve>

alapjárai fuvoka vezérlö mind 1 hogy hivjuk

[tati]

az ellenálás az alapjárati motor vezérlöjén van

szerintem sem trabiban sem varnyúban nincs alapjárati motor de ellenállás van a trafó előtt

[tati]

Öszekeversz mindent.

A kék trafót nem ehhez javasoltam. Nekem Bosch trafó van rajta, Golf2-esből szereltem ki vagy 10 éve...és nem fogdosom amíg megy.

biztos én keverem össze? mintha Maresz azt írta volna hogy a trafó is trabanyák ha már nem megy akkor hiába fogdosod

[Varázsló]

a trabant elosztója a hengerfejben van neked legfeljebb a tirisztor a trabant a többi meg vw , a kék bosch trafó pedig megszakítós gyújtáshoz való a tirisztoros bosch trafó zöld jelzéssel van ellátva még a trabanyákban is.
harmadszor fogd majd meg a trafódat hogy milyen tűz forró annyira túlhajtja   sönt nélkül a RFT tirisztor.....

Öszekeversz mindent.

A kék trafót nem ehhez javasoltam. Nekem Bosch trafó van rajta, Golf2-esből szereltem ki vagy 10 éve...és nem fogdosom amíg megy.

[Maresz]

húsz éve valamit rosszul koppintottak a keletnémetek és egy kicsit jobban odabasz a trafónak azért van gyárilag sönt ellenállás rajta . igen golfban bogárban audiban is tökéletesen működik .

az ellenálás az alapjárati motor vezérlöjén van

[tati]

miért hajtaná tul???amugy vezérlö meg trafó azé...ha berakod ugyan ezt egy golfba nem különbözik semmivel megy és semmi baja

húsz éve valamit rosszul koppintottak a keletnémetek és egy kicsit jobban odabasz a trafónak azért van gyárilag sönt ellenállás rajta . igen golfban bogárban audiban is tökéletesen működik .

[Maresz]

a trabant elosztója a hengerfejben van neked legfeljebb a tirisztor a trabant a többi meg vw , a kék bosch trafó pedig megszakítós gyújtáshoz való a tirisztoros bosch trafó zöld jelzéssel van ellátva még a trabanyákban is.
harmadszor fogd majd meg a trafódat hogy milyen tűz forró annyira túlhajtja   sönt nélkül a RFT tirisztor.....

miért hajtaná tul???amugy vezérlö meg trafó azé...ha berakod ugyan ezt egy golfba nem különbözik semmivel megy és semmi baja

[tati]

Nekem most egy 4T trabant elektronikus gyújtás van fent, amit a Maresz adott el VW-ként  , de ez pl. nagyon jó és ezek az elektronikák megbízhatóak is. Meg olcsó tartani egy pótot, a hall jeladó meg nem megy tönkre.

A trafóból a Bosch a jó, lehetőleg régi, amiben még nem hallod az olajat lötyögni, mert amelyik lötyög, az eleresztette már  a felét.
De a kék Bosch-ok is jók, szerintem.

a trabant elosztója a hengerfejben van neked legfeljebb a tirisztor a trabant a többi meg vw , a kék bosch trafó pedig megszakítós gyújtáshoz való a tirisztoros bosch trafó zöld jelzéssel van ellátva még a trabanyákban is.
harmadszor fogd majd meg a trafódat hogy milyen tűz forró annyira túlhajtja   sönt nélkül a RFT tirisztor.....

[Varázsló]

Ja, és a trafót csatlakozókkal felfelé ha teszem, nem ereszti el az olajat? Gondolom, nyomásnövekedés a melegtől nem akkora, inkább a gravitáció miatt csöpög ki, nem?

Fogalmam sincs, nem elemezgettem még. Mondjuk melegszik is rendesen....de a motortérben minden meleg. Gyárilag fejjel lefelé van.