SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[Funk]

Milyen általános kenőanyagot használtok zsanérokhoz,gáz rudazathoz,csomagtartó rugós biszbaszához, üléshez stb.. Köszi.

[VW T2b]

... "jó ki venni  a kapcsolót " kb már 3x szedtem szét valószínűleg nyakban van megtörve a vezeték a bizti táblánál, mert lehúz feldug után 1-2 napig jó, hétvégén újra saruzom

Én ha már ott operálnék, új vezetéket tennék be új saruval a biztitábla, a kapcsoló és az ablaktörlő közötti szakaszokra.

[gas]

Hmmmmm.... A megvásárolt testkábelt beszereltem és "természetesen" ahogy mostanában szokása, pöcc-röff indult, csak ne menjek vele valahova, vagy ha már elég messze elég messze vagyok a garázsától... Na akkor szokása a Hisztiládának a nem-indulás...
Így most már mindkét testkábel vadiúj, de Petivel tartunk tőle, hogy valami más lesz a bibi, csak így közben lassacskán felújítom az egész Bogarat... 
Szabó Mikivel is értekeztem róla, de ugye ez az az eset, amikor akkor tudsz hibát keresni, ha nem müxik... És bár ezt bemutatta a műszki vizsgán is Boross Józsinál, de istenigazából ott sem sikerült rájönni a hibára, mert a sok baxtatás közben egyszer csak lett szikra és beindult...
 

Lehet, hogy fertőző ez az elektronyos a hiszti, elkapta az eminyé is...igaz az ablaktörlő és mosó kisebb gond mint a nem indulás, de csak eső közben 1x-2x múkod... ki méregettem minden jó de mégis néha nem működik, "jó ki venni  a kapcsolót " kb már 3x szedtem szét valószínűleg nyakban van megtörve a vezeték a bizti táblánál, mert lehúz feldug után 1-2 napig jó, hétvégén újra saruzom

[TBK001]

Olyan esettel is találkoztam, hogy indítózáskor leesett a feszültség a gyújtótekercsnél (értelemszerűen ilyenkor nem a tekercs 2 pontján, hanem a test és a tekercs + között mérünk, hiszen a tekercs 2 pontja között impulzusokat tudunk mérni, amit a műszer vagy nem jelenít meg, vagy műszertől függően megjelenít egy átlagolt értéket), mindent rendben találtam a testkábeleknél, de számomra ismeretlen kialakítású testkábel volt a bogárban. Apu ránézett és közölte, hogy az egy Trabant testkábel, és ezeknél előfordul (amolyan típushiba), hogy a saru és a kábel között korrózió alakul ki, ahol tud esni a feszültség. Kicseréltem gyári bogár testkábelre a Trabantot és láss csodát, rendeződött a gyújtás anomália...

Hmmmmm.... A megvásárolt testkábelt beszereltem és "természetesen" ahogy mostanában szokása, pöcc-röff indult, csak ne menjek vele valahova, vagy ha már elég messze elég messze vagyok a garázsától... Na akkor szokása a Hisztiládának a nem-indulás...
Így most már mindkét testkábel vadiúj, de Petivel tartunk tőle, hogy valami más lesz a bibi, csak így közben lassacskán felújítom az egész Bogarat... 
Szabó Mikivel is értekeztem róla, de ugye ez az az eset, amikor akkor tudsz hibát keresni, ha nem müxik... És bár ezt bemutatta a műszki vizsgán is Boross Józsinál, de istenigazából ott sem sikerült rájönni a hibára, mert a sok baxtatás közben egyszer csak lett szikra és beindult...
 

[abes]

Olyan esettel is találkoztam, hogy indítózáskor leesett a feszültség a gyújtótekercsnél (értelemszerűen ilyenkor nem a tekercs 2 pontján, hanem a test és a tekercs + között mérünk, hiszen a tekercs 2 pontja között impulzusokat tudunk mérni, amit a műszer vagy nem jelenít meg, vagy műszertől függően megjelenít egy átlagolt értéket), mindent rendben találtam a testkábeleknél, de számomra ismeretlen kialakítású testkábel volt a bogárban. Apu ránézett és közölte, hogy az egy Trabant testkábel, és ezeknél előfordul (amolyan típushiba), hogy a saru és a kábel között korrózió alakul ki, ahol tud esni a feszültség. Kicseréltem gyári bogár testkábelre a Trabantot és láss csodát, rendeződött a gyújtás anomália...

Ignisnél folyamatos probléma, hogy ránézésre jónak tűnik. Hozzányúlva kezedbe marad az egész.
Érdemes leszedni és a bekötési pontokat is megnézni.

[abes]

Szerencséd volt. Alap esetben pont a megszakítós gyújtás az amelyik kisebb feszültség esetén is tud szikrát adni, csak kisebbet. Van, hogy annyira alacsony a feszültség, hogy annyira gyenge a szikra, hogy az már nem képes begyújtani a keveréket, főleg egy dús hidegindításnál. Az elektronikus gyújtások viszont egy küszöbfeszültség alatt nem gyengébb szikrát adnak, hanem nem adnak szikrát. Az, hogy 4,5 voltról működjön egy elektronikus gyújtás, az már-már a csodával a határos, vagy mérési hiba. Nem egyszer jártam úgy, hogy kontakt hiba miatt, vagy merült akksival az elektronikus már nem adott szikrát, míg a megszakítós igen, csak gyengébbet.

Érdekes, de valamiért ez a gyújtás ténylegesen működik 6V-ról is.
Golf, trabi, lada szamara cuccok 6 és 12V-ról is működnek.
Itt egy ami Jawa-ra van alakítva.

[callook]

Olyan esettel is találkoztam, hogy indítózáskor leesett a feszültség a gyújtótekercsnél (értelemszerűen ilyenkor nem a tekercs 2 pontján, hanem a test és a tekercs + között mérünk, hiszen a tekercs 2 pontja között impulzusokat tudunk mérni, amit a műszer vagy nem jelenít meg, vagy műszertől függően megjelenít egy átlagolt értéket), mindent rendben találtam a testkábeleknél, de számomra ismeretlen kialakítású testkábel volt a bogárban. Apu ránézett és közölte, hogy az egy Trabant testkábel, és ezeknél előfordul (amolyan típushiba), hogy a saru és a kábel között korrózió alakul ki, ahol tud esni a feszültség. Kicseréltem gyári bogár testkábelre a Trabantot és láss csodát, rendeződött a gyújtás anomália...

Azt a múltkor a Patonyi Petivel átnéztük és átpucoltuk. Mondjuk egy érdekes kábel van ott, mondjuk mióta nálam van az autó, de eddig nem okozott gondot...
Ma vettem a Misinél egy új testkábelt és azt is kicserélem...

[callook]

Szerencséd volt. Alap esetben pont a megszakítós gyújtás az amelyik kisebb feszültség esetén is tud szikrát adni, csak kisebbet. Van, hogy annyira alacsony a feszültség, hogy annyira gyenge a szikra, hogy az már nem képes begyújtani a keveréket, főleg egy dús hidegindításnál. Az elektronikus gyújtások viszont egy küszöbfeszültség alatt nem gyengébb szikrát adnak, hanem nem adnak szikrát. Az, hogy 4,5 voltról működjön egy elektronikus gyújtás, az már-már a csodával a határos, vagy mérési hiba. Nem egyszer jártam úgy, hogy kontakt hiba miatt, vagy merült akksival az elektronikus már nem adott szikrát, míg a megszakítós igen, csak gyengébbet.

Mondjuk a Tati féle gyújtás 4,5V-ról is működik. Kipróbáltam.

[sparkafer]

Szeretném kérni hátha valaki megtudná írni a belső kapaszkodó rögzítő csavarjainak a méretét. Azt a fajtát, ahol 2 csavar van vízszintesen. 1962.
És még a zsanéros tükör menetének a méretét is szeretném kérni, ha valaki megtudná írni.
Előre is köszi!

[sparkafer]

Ha eredeti akkor nem, ha mégis akkor Tati félét érdemes beszerezni.

Sajna nem mindig készít. Csak ha beszerezhető az alapanyag.
De rá kell kérdezni, mert azért van volt, hogy sikerült valakinek .

[abes]

Régi 009-est cseréljem újra, ha már megvan,vagy érdemes az elektromos felé elmenni?

Ha eredeti akkor nem, ha mégis akkor Tati félét érdemes beszerezni.

[Funk]

Régi 009-est cseréljem újra, ha már megvan,vagy érdemes az elektromos felé elmenni?

[vetart]

Ha küldesz emil címet átküldöm rendesen.

Köszi, már megoldottam. Találtam a Neten SKF számokat.

[zsozsy]

Mondjuk a Tati féle gyújtás 4,5V-ról is működik. Kipróbáltam.

Az enyím  3,2V-nál még ketyegett....gyári 6V-s

[gas]

Köszi, de nem tudom elolvasni, nem nagyítható. Arra  az ábrára gondoltam, amelyiken a FAG számok voltak.

Ha küldesz emil címet átküldöm rendesen.

[vetart]

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

Köszi, de nem tudom elolvasni, nem nagyítható. Arra  az ábrára gondoltam, amelyiken a FAG számok voltak.

[gas]

[vetart]

Rég jártam itt... Ki tudja, hol találom azt a sematikus rajzot, amin rajta vannak a bogár csapágyméretei, vagy számai. Konkrétan a száraz féltengelyes hátsó két csapágyának száma érdekelne. Esetleg a 2 szimmering pontos mérete is.

[TBK001]

Érdemes indítózás közben is rámérni, hogy a trafó + és a blokkon a test között van-e 12V?! Én jártam úgy, hogy laza volt a testkábel az akksinál, így megvolt a 12V a trafónál, de indítózás közben amikor áramot vett fel az önindító, leesett 6V alá a feszültség a gyújtásnál. Úgyhogy fontos, hogy indítózás közben vizsgáljátok a trafónál lévő feszültséget.

Azt a múltkor a Patonyi Petivel átnéztük és átpucoltuk. Mondjuk egy érdekes kábel van ott, mondjuk mióta nálam van az autó, de eddig nem okozott gondot...
Ma vettem a Misinél egy új testkábelt és azt is kicserélem...

[abes]

Generátor hiba, mire hazaértem ennyit mértem a gyújtótrafó lábain.

[BlackP]

Mondjuk a Tati féle gyújtás 4,5V-ról is működik. Kipróbáltam.

[abes]

leesett 6V alá a feszültség a gyújtásnál. Úgyhogy fontos, hogy indítózás közben vizsgáljátok a trafónál lévő feszültséget.

Mondjuk a Tati féle gyújtás 4,5V-ról is működik. Kipróbáltam.

[callook]

Érdemes indítózás közben is rámérni, hogy a trafó + és a blokkon a test között van-e 12V?! Én jártam úgy, hogy laza volt a testkábel az akksinál, így megvolt a 12V a trafónál, de indítózás közben amikor áramot vett fel az önindító, leesett 6V alá a feszültség a gyújtásnál. Úgyhogy fontos, hogy indítózás közben vizsgáljátok a trafónál lévő feszültséget.

Köszi szépen a tippeket!!
Patonyi Petivel egy ideje morfondírozunk rajta, hogy hogyan kellene orvosolni, de lehet, az lesz, behúzunk új vezetékszálakat a gyújtástól...

[zsozsy]

[TBK001]

[zsozsy]

Köszi szépen a tippeket!!

[TBK001]

Hát, akkor jó eséllyel a ménkű veszik el valahol... kapcsolási rajzot kell nézni, valahol lesz egy kontakthiba, ha már minden új...
Ha van tolatólámpád, nézd meg, hogy világít-e, amikor nem indul. Ahogy nézem, Super Beetle tolatólámpa kapcsoló a trafóról kapja az áramot (ha nincs átkötve máshova).
Amikor nem indul, megmérném a biztitábla összes biztosítékának mindkét oldalát (gyújtás ráadásával). hátha már ott elveszik valahol.
Hülye ötlet, he a vészvillogó kapcsolót is kapcsolgatnám.... arról a biztiről megy az is.

Köszi szépen a tippeket!!
Patonyi Petivel egy ideje morfondírozunk rajta, hogy hogyan kellene orvosolni, de lehet, az lesz, behúzunk új vezetékszálakat a gyújtástól...

[stonemen]

Hát, akkor jó eséllyel a ménkű veszik el valahol... kapcsolási rajzot kell nézni, valahol lesz egy kontakthiba, ha már minden új...
Ha van tolatólámpád, nézd meg, hogy világít-e, amikor nem indul. Ahogy nézem, Super Beetle tolatólámpa kapcsoló a trafóról kapja az áramot (ha nincs átkötve máshova).
Amikor nem indul, megmérném a biztitábla összes biztosítékának mindkét oldalát (gyújtás ráadásával). hátha már ott elveszik valahol.
Hülye ötlet, he a vészvillogó kapcsolót is kapcsolgatnám.... arról a biztiről megy az is.

Egyszer próbáltunk egy olyat, hogy a generátorról vittünk + szálat a trafóra... úgy beindult...
Ja ès most egy progresszív Weber karbi van rajta...

[TBK001]

Én keresnék egy kábelt, amin mindig van 12V, vagy vinnék hátra direkben egy kábelt 12V-tal. Amikor nem indul, akkor ezt a kábelt rákötném a trafóra, hogy akkor indul-e. Ha igen, akkor ugyanezt megnézném a karbi mágnesszelepénél (hátha nem csak a szikra a baj). Igyekeznék kizárni, hogy a gyújtásban van a hiba, vagy el sem jut a ménkű a trafóig...

Egyszer próbáltunk egy olyat, hogy a generátorról vittünk + szálat a trafóra... úgy beindult...
Ja ès most egy progresszív Weber karbi van rajta...

[TBK001]

[stonemen]

Én keresnék egy kábelt, amin mindig van 12V, vagy vinnék hátra direkben egy kábelt 12V-tal. Amikor nem indul, akkor ezt a kábelt rákötném a trafóra, hogy akkor indul-e. Ha igen, akkor ugyanezt megnézném a karbi mágnesszelepénél (hátha nem csak a szikra a baj). Igyekeznék kizárni, hogy a gyújtásban van a hiba, vagy el sem jut a ménkű a trafóig...

Nos, úgy tűnik Hisztis3,14csa (alias Öcsisajt) tovább produkálja magát... Hátul szinte már mindent kicseréltünk, amit lehetett: Új NGK gyújtókábelek, új Bosch trafó, új 009-es gyújtáselosztó, új testkábel (ami a váltón van), mert el volt félig szakadva... És még mindig megcsinálja azt, hogy egyszer csak úgy dönt, nem indul... Önindító teker, de nem indul be, nincs szikra... Érdekességképpen van, hogy a trafónál csak 7-9-11 Voltot mérünk...
Tegnap volt műszakin és ott is úgy döntött, nem indul... Nagy nehezen, miután Boross Józsival szinte mindent végig lámpáztunk, mértünk, egyszer csak lett szikra és beindult... Ezután már szépen megy, húz rendesen, de lövésünk sincs, ezt miért csinálja... Ötletként még meg kell néznem a biztosítéktáblát a műszerfal alatt, mivel 2 éve a ceglédi Talin nyakunkba kapott viharban az is beázott. Ezt elvileg a Szabó Miki kitakarította, kicserélte a biztosítékokat, de a hátulját meg kell nézni, nincs-e ott valami bibi... Aztán már csak a főkábel jöhet szóba...  

[stonemen]

[TBK001]

[zsozsy]

[stonemen]

Nos, úgy tűnik Hisztis3,14csa (alias Öcsisajt) tovább produkálja magát... Hátul szinte már mindent kicseréltünk, amit lehetett: Új NGK gyújtókábelek, új Bosch trafó, új 009-es gyújtáselosztó, új testkábel (ami a váltón van), mert el volt félig szakadva... És még mindig megcsinálja azt, hogy egyszer csak úgy dönt, nem indul... Önindító teker, de nem indul be, nincs szikra... Érdekességképpen van, hogy a trafónál csak 7-9-11 Voltot mérünk...
Tegnap volt műszakin és ott is úgy döntött, nem indul... Nagy nehezen, miután Boross Józsival szinte mindent végig lámpáztunk, mértünk, egyszer csak lett szikra és beindult... Ezután már szépen megy, húz rendesen, de lövésünk sincs, ezt miért csinálja... Ötletként még meg kell néznem a biztosítéktáblát a műszerfal alatt, mivel 2 éve a ceglédi Talin nyakunkba kapott viharban az is beázott. Ezt elvileg a Szabó Miki kitakarította, kicserélte a biztosítékokat, de a hátulját meg kell nézni, nincs-e ott valami bibi... Aztán már csak a főkábel jöhet szóba...  

[TBK001]

Sajnos úgy néz ki, összetett a hiba. Szétkaptuk a karbit és volt benne dzsuva azért, annak ellenére, hogy két benzinszűrő is van a rendszerben (gyári helyén az üzemanyagtank alatt és az AC és a karbi között), valamint az egyik membrán a karbiban szakadt is volt.
Gyakorlatilag kicseréljük az elektromos oldalt: gyújtókábelek, rotor, trafó, elosztófedél és meglátjuk... A karbi megy ultrahangos tisztításra és elvileg rendelnek nekem az ebay-ről egy karbi felújító készletet...
Idén már nem tudom, tudok-e még majd Bogarazni, vagy elmenni egy Talira...

Nos, úgy tűnik Hisztis3,14csa (alias Öcsisajt) tovább produkálja magát... Hátul szinte már mindent kicseréltünk, amit lehetett: Új NGK gyújtókábelek, új Bosch trafó, új 009-es gyújtáselosztó, új testkábel (ami a váltón van), mert el volt félig szakadva... És még mindig megcsinálja azt, hogy egyszer csak úgy dönt, nem indul... Önindító teker, de nem indul be, nincs szikra... Érdekességképpen van, hogy a trafónál csak 7-9-11 Voltot mérünk...
Tegnap volt műszakin és ott is úgy döntött, nem indul... Nagy nehezen, miután Boross Józsival szinte mindent végig lámpáztunk, mértünk, egyszer csak lett szikra és beindult... Ezután már szépen megy, húz rendesen, de lövésünk sincs, ezt miért csinálja... Ötletként még meg kell néznem a biztosítéktáblát a műszerfal alatt, mivel 2 éve a ceglédi Talin nyakunkba kapott viharban az is beázott. Ezt elvileg a Szabó Miki kitakarította, kicserélte a biztosítékokat, de a hátulját meg kell nézni, nincs-e ott valami bibi... Aztán már csak a főkábel jöhet szóba...  

[zsozsy]

Mondjuk az örök.Utángyártott,vagy házilag csinált?Azokon van fűtésdob is?Talán még egy pár lóerőt is ad hozzá.

A kipuff utángyártott (nemházi) Van fűtésdob (,muszáj , másképp befagyna a seggünk ősztől tavaszig ,állófűtést pedig nem akarok a benya miatt) az pedig alumíniumozott.

[antpeter]

Semelyiket..... Rozsdamentes van fent

Mondjuk az örök.Utángyártott,vagy házilag csinált?Azokon van fűtésdob is?Talán még egy pár lóerőt is ad hozzá.

[antpeter]

Nem kell festeni.
(Csak OT-s autókon elvárás, mint egy a sok életszerűtlen dolog közül...)

Ez is egy álláspont,de nekem tetszik a mattfekete dob króm végekkel.

[zsozsy]

Sziasztok!
Kíváncsi lennék,hogy melyik hőálló festéket használjátok a kipufogódobra?

Semelyiket..... Rozsdamentes van fent