SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[BlackPsenior]

én ilyet használok

https://advand.hu/tipusfuggetlen_belso/2C5+FW-MALFL?gclid=Cj0KCQjw1ZeUBhDyARIsAOzAqQLaQyRkpFYr-W8eOgQXxURQsU9Y-IkYEoXEVh9t8ifJ052eNpl873saAkiGEALw_wcB

[kormányzoo]

ti hogy tudtok a bogárba olajat utántölteni? nem is értem hogy sikerült annak idején kb 45 fokba tervezni a betöltőt.. vagy akkor még az összes olajos doboz csőrös volt? alig tudtam bele csöpögtetni

nekem simán ment-menne a botondos  dobozzból☺
(perpill  minden léghütéses áll)

[BlackP]

ti hogy tudtok a bogárba olajat utántölteni? nem is értem hogy sikerült annak idején kb 45 fokba tervezni a betöltőt.. vagy akkor még az összes olajos doboz csőrös volt? alig tudtam bele csöpögtetni

Nekem volt egy levágott kólás üvegem. A busznál meg egy gégecsővel megtoldva használtam. Aztán lett ilyen:
https://www.ebay.com/itm/173869322149

[Typ117]

ti hogy tudtok a bogárba olajat utántölteni? nem is értem hogy sikerült annak idején kb 45 fokba tervezni a betöltőt.. vagy akkor még az összes olajos doboz csőrös volt? alig tudtam bele csöpögtetni

[VW T2b]

Lajoskám! Köszi a linket! Azt hiszem ezt meg is rendelem az utastérbe. Mivel lehet szabni? Olló, sniccer?

Emlékeim szerint mindkét eszköz "vitte", de arra számítani kell, hogy a vágóeszközre kerülő ragasztót időnkét nitrohigitóval le kell takarítani.

[sparkafer]

Dehogy vagyok én mester, csak lelkes amatőr! Ettől függetlenül 3 éve szépen, csendben utazhatunk a fülkében. Ez került Duduba az utastér szigetelésére: https://www.ebay.com/itm/Autodammung-Profi-Dammung-4m-Alubutyl-Dammmatte/352555530768?hash=item5215f27a10%3Ag%3AMKAAAOSwmZdalrnn&fbclid=IwAR1wqsB-sydS4gcgx4dfhyuMU69b63lIve_7HJTa1TZr3AorlcxotMaDtpU Öntapadós és nagyon tud ragadni. Volt amikor nem sikerült jól az illesztés valamelyik íves, szűkebb helyen, hát nem voltam boldog, mert szinte úgy kellett "levésni". Az a darab ment is a kukába, szóval oda kell figyelni amikor valaki ezzel az anyaggal dolgozik.
A motortér meg ezt kapta: https://de.hoffmann-speedster.com/kaefer/dichtungen/chassisdichtungen/4490/motorraumdaemmung-3-tlg.-germany-limo.?c=136087

Lajoskám! Köszi a linket! Azt hiszem ezt meg is rendelem az utastérbe. Mivel lehet szabni? Olló, sniccer?

[VW T2b]

[VW T2b]

kapott nagy höséget a napsugárzást nyáron?bírja-e az extrém meleget levállás nélkül a tetőn?(mondjuk pálcás tetökárpit esetén nem derül ki)

Szépen a helyén van, gondolom ott is marad. Ez direkt autós szigetelés, elméletileg ide fejlesztették ki, szóval bírnia kell.

[BlackP]

kapott nagy höséget a napsugárzást nyáron?bírja-e az extrém meleget levállás nélkül a tetőn?(mondjuk pálcás tetökárpit esetén nem derül ki)

[kormányzoo]

Dehogy vagyok én mester, csak lelkes amatőr! Ettől függetlenül 3 éve szépen, csendben utazhatunk a fülkében. Ez került Duduba az utastér szigetelésére: https://www.ebay.com/itm/Autodammung-Profi-Dammung-4m-Alubutyl-Dammmatte/352555530768?hash=item5215f27a10%3Ag%3AMKAAAOSwmZdalrnn&fbclid=IwAR1wqsB-sydS4gcgx4dfhyuMU69b63lIve_7HJTa1TZr3AorlcxotMaDtpU Öntapadós és nagyon tud ragadni. Volt amikor nem sikerült jól az illesztés valamelyik íves, szűkebb helyen, hát nem voltam boldog, mert szinte úgy kellett "levésni". Az a darab ment is a kukába, szóval oda kell figyelni amikor valaki ezzel az anyaggal dolgozik.
A motortér meg ezt kapta: https://de.hoffmann-speedster.com/kaefer/dichtungen/chassisdichtungen/4490/motorraumdaemmung-3-tlg.-germany-limo.?c=136087

kapott nagy höséget a napsugárzást nyáron?bírja-e az extrém meleget levállás nélkül a tetőn?(mondjuk pálcás tetökárpit esetén nem derül ki)

[VW T2b]

Gyukin mestere ennek.

Ha jól emlékszem, 2-3 féle létezik.
Pl.: a padlóra nem nagyon nincs értelme, kerékjáratokra viszont igen.

Dehogy vagyok én mester, csak lelkes amatőr! Ettől függetlenül 3 éve szépen, csendben utazhatunk a fülkében. Ez került Duduba az utastér szigetelésére: https://www.ebay.com/itm/Autodammung-Profi-Dammung-4m-Alubutyl-Dammmatte/352555530768?hash=item5215f27a10%3Ag%3AMKAAAOSwmZdalrnn&fbclid=IwAR1wqsB-sydS4gcgx4dfhyuMU69b63lIve_7HJTa1TZr3AorlcxotMaDtpU Öntapadós és nagyon tud ragadni. Volt amikor nem sikerült jól az illesztés valamelyik íves, szűkebb helyen, hát nem voltam boldog, mert szinte úgy kellett "levésni". Az a darab ment is a kukába, szóval oda kell figyelni amikor valaki ezzel az anyaggal dolgozik.
A motortér meg ezt kapta: https://de.hoffmann-speedster.com/kaefer/dichtungen/chassisdichtungen/4490/motorraumdaemmung-3-tlg.-germany-limo.?c=136087

[Narancs]

Sokat nem lát vizet az autó, inkább havat. :-)

Viccet félretéve: mindenhova teszek, sokat, oszt ha beázik, kiveszem. Nem mindennapi kocsi lesz.

A hétvégén is mentem vele, ömlött az eső, de egy csepp víz sincs bent. Szóval nem a legrosszabbra készülök, azt meghagyom az örök pesszimistáknak. :-)

Hideg-meleg,páralecsapódás,kondenzvíz stb.
Ezért rohadnak el az üregek is,küszöbök belülről,ajtók az oldalkárpitok alatt.Nem kell ehhez ténylegesen kívülről bejutó,csapadéknak,esővíznek lennie.

[stonemen]

[Typ117]

Sokat nem lát vizet az autó, inkább havat. :-)

Viccet félretéve: mindenhova teszek, sokat, oszt ha beázik, kiveszem. Nem mindennapi kocsi lesz.

A hétvégén is mentem vele, ömlött az eső, de egy csepp víz sincs bent. Szóval nem a legrosszabbra készülök, azt meghagyom az örök pesszimistáknak. :-)

nem feltétlen kintről jön be a víz. nálam polifoam volt a szőnyeg alatt, ami magában tartotta azt a vizet is, amit cipővel vittünk be

[stonemen]

Sokat nem lát vizet az autó, inkább havat. :-)

Viccet félretéve: mindenhova teszek, sokat, oszt ha beázik, kiveszem. Nem mindennapi kocsi lesz.

A hétvégén is mentem vele, ömlött az eső, de egy csepp víz sincs bent. Szóval nem a legrosszabbra készülök, azt meghagyom az örök pesszimistáknak. :-)

[abes]

ezt le szokták ragasztani teljes felületen, nem? akkor azt gondolnám nem tud a víz alámenni. mármint a repedésbe bejuthat, és egy vékony vonalban eléri a padlót, de nem terül szét. nem? (mondjuk az is igaz, hogy a sarkokba, profilokba nem tudod teljes felületen belenyomni)

még mindig jobbnak tűnik mint egy szivacs vagy polifoam, ami magába is szívja a vizet. az tényleg szétrohasztja a lemezt.

egy jó alapozótól tényleg biztos tartósabb lesz

Gyukin mestere ennek.

Ha jól emlékszem, 2-3 féle létezik.
Pl.: a padlóra nem nagyon nincs értelme, kerékjáratokra viszont igen.

[Typ117]

veszélyforrás ha megrepedezik (hötágulás-mechanikai behatás) az ott bejutó víz-pára tud dolgozni ha nyers felületet talál. Előtte jól ki kell alapozni 2k-s alapozóval -esetleg más anyagot tenni a padlóra-

ezt le szokták ragasztani teljes felületen, nem? akkor azt gondolnám nem tud a víz alámenni. mármint a repedésbe bejuthat, és egy vékony vonalban eléri a padlót, de nem terül szét. nem? (mondjuk az is igaz, hogy a sarkokba, profilokba nem tudod teljes felületen belenyomni)

még mindig jobbnak tűnik mint egy szivacs vagy polifoam, ami magába is szívja a vizet. az tényleg szétrohasztja a lemezt.

egy jó alapozótól tényleg biztos tartósabb lesz

[kormányzoo]

Megy bele a szokásos hőre melegő kátrányos a padlóra

veszélyforrás ha megrepedezik (hötágulás-mechanikai behatás) az ott bejutó víz-pára tud dolgozni ha nyers felületet talál. Előtte jól ki kell alapozni 2k-s alapozóval -esetleg más anyagot tenni a padlóra-

[stonemen]

Kipakoltam az Ovál belsejét, 0 hangszigetelést találtam (ami a zaj alapján nem meglepő :-)).
Mivel sokat szeretném használni, ezért nem spórolok az anyaggal (és gyorsulási versenyre sem készülök :-)).

Megy bele a szokásos hőre melegő kátrányos a padlóra és az ajtókba, a hátfalra és kerékjáratokra alu tükrös szintén formázható, majd kap az egész 1 vagy 2 centis szivacsot (ahol amennyi elfér).

A végén csináltatok bele egységes szőnyeget (most 2-3 féle van benne :-)).

[zsozsy]

Igen. A bogárnál is a 180W folyamatos világításra nem elég. 

Ki mondta ezt az ökörséget!? Csak azt nem tudom akkor én miként bogarazok folyamatos világítás mellett??? A balcsi körüli veterán túráról ,hogy a f@szba jöttünk haza tök sötétben???(és ha balcsi ,a 356-is 6V-s amivel csapattunk ,nem is értem ,hogyan működhetett ) Segítsen már vki és árulja el! Arról nem is beszélve ,hogy régen nehezebb dolog volt beállítani a töltést mivel csak sötétben használták a világítást. Na az kemény lehetett ,hogy világítással és nélküle is megfelelően töltsön és ne is töltsön túl! Mostanság pedig onnantól ,hogy beröffentetted a bogit használod a világítást. Szóval konstans fogyasztásod van , ehhez kell beszabályozni. Nyilván való össze nem hasonlítható egy 12V-s rendszerrel ,de odafigyeléssel autózható! Ja ,hát persze ,ülésfűtés elektronyos ablak egyéb faszság nem fér bele ,de azért még a csöves rádiót megszólaltatja a világítás mellett!  Lehet ,hogy az enyém az egyedüli bogár a világon ami működik folyamatos világítás mellett? Ja ,kábelköteg is az eredeti ,csak a saruk egy részét cseréltem le 
(egyébként a 180W 6V-n 30A)

[VW T2b]

6V-ban volt 160-as
majd lett 180W-os.
12V 30A 300W körül biztos tudott.

Generátorból, 55, 65, 75A-est is láttam már.

Pár éve amikor a bogárkánk teljes felújítást kapott, mi is generátorra váltottunk, azóta nincs gond. 12V 55A-s, kapott társnak egy 12V 74Ah-s aksit, oszt jó napot.

[abes]

A 12V-os dinamó hány wattot ad le?

6V-ban volt 160-as
majd lett 180W-os.
12V 30A 300W körül biztos tudott.

Generátorból, 55, 65, 75A-est is láttam már.

[Typ117]

Igen. A bogárnál is a 180W folyamatos világításra nem elég. 

A 12V-os dinamó hány wattot ad le?

[abes]

Ez 6V akksi kérdés helyett 6V + korabeli rendszer összeállítás kérdésnek tűnik, alulméretezett dinamóval.

Igen. A bogárnál is a 180W folyamatos világításra nem elég. 

[te_o]

Ez 6V akksi kérdés helyett 6V + korabeli rendszer összeállítás kérdésnek tűnik, alulméretezett dinamóval.

[Imrüs]

Mindegy, hány voltos, az akksi belül kb. ugyanolyan (csak kevesebb a cella). Azaz nem a "voltszámon" múlik az élettartama.
Ha van mondjuk egy régi elektromos óra, az le tudja enni. Akkor kezdődik a szulfátosodás, ha egy bizonyos feszültségérték alá esik a cella (majd jön Imrüs, és megmondja, mekkora).
Ha mindig jó az elektrolit szint és a feszültsége, akkor lassabban öregszik. De elég, ha már egyszer mélykisült, és sosem lesz a régi...

 

[Narancs]

Motorral tudok hozzászólni.
CZ350 6V 75W gyári állapotban. 1984-es.

Majd 2 évig próbáltam a rendszert gatyába rázni.
Alapjáraton töltés nincs, ilyenkor a 6V 11Ah akkuból eszi a delejt.
Fordulaton elkezdi visszatölteni, de a felkapcsolt lámpa miatt ez lassan megy. Elől:35W, hátul: 5W helyzetjelző, órában: 2W háttérvilágítás, gyújtás is megeszik 5-10W körül. Ha jól emlékszem 3-4.000 fordulat között tudja a 75W töltőteljesítményt a dinamó.

Szóval a nappal is kötelező világítással esélytelen a normális egyensúly.
Beszereztem ledes izzókat. Még a fényszóróba is. Valamit javult a helyzet, 60-tól már 7.2V körül lett a töltésem. De a folyamatosan működő világítással így is kevés volt.
A piros lámpánál fékkel tartom a motorról le kellett szoknom.
2x dörrentem le lemerülő akku miatt.
A vezeték ami motornál nincs 1 méter jelentős volt a feszültség esés. Hiába pucoltam, nem lett jobb. Vezeték cserénél néztük, hogy a kábel a szigetelés alatt oxidos volt. :-(

Tavaly került rá 12V 140W generátor, új kábelek és minden bajom megszűnt.

Szóval, lehet, hogy jó a 6V, de nem a mostani viszonyok között. (forgalom, elektromos fogyasztók használata...)
Jah Stone! Az oválon a jobb hátsó féklámpád nem működik.


Utolsó ami eszembe jut, 6V izzók gyártása leállt. Ami van készleten azok kaphatók. Akinek van becsülje meg minden darabját. Átnézem a készletemet és ha találok használhatót akkor szívesen oda adom.
Tegnap találtam 12V 40/45W R2-es foglalatú Tungsram gömb izzót. Ha valaki vágyik rá jelezze.

Mi 6V-os izzók,kincsek lettek?Jó tudni Abes.Akkor elkezdem begyűjteni,összevásárolgatni őket.Ausztriában bogarasoknál még vannak.Dobozban,régi,elfekvő újak.

[abes]

Narancs is leírta személyes tapasztalatát meg én is. Kíváncsi lennék mások személyes tapasztalatára is.

Motorral tudok hozzászólni.
CZ350 6V 75W gyári állapotban. 1984-es.

Majd 2 évig próbáltam a rendszert gatyába rázni.
Alapjáraton töltés nincs, ilyenkor a 6V 11Ah akkuból eszi a delejt.
Fordulaton elkezdi visszatölteni, de a felkapcsolt lámpa miatt ez lassan megy. Elől:35W, hátul: 5W helyzetjelző, órában: 2W háttérvilágítás, gyújtás is megeszik 5-10W körül. Ha jól emlékszem 3-4.000 fordulat között tudja a 75W töltőteljesítményt a dinamó.

Szóval a nappal is kötelező világítással esélytelen a normális egyensúly.
Beszereztem ledes izzókat. Még a fényszóróba is. Valamit javult a helyzet, 60-tól már 7.2V körül lett a töltésem. De a folyamatosan működő világítással így is kevés volt.
A piros lámpánál fékkel tartom a motorról le kellett szoknom.
2x dörrentem le lemerülő akku miatt.
A vezeték ami motornál nincs 1 méter jelentős volt a feszültség esés. Hiába pucoltam, nem lett jobb. Vezeték cserénél néztük, hogy a kábel a szigetelés alatt oxidos volt. :-(

Tavaly került rá 12V 140W generátor, új kábelek és minden bajom megszűnt.

Szóval, lehet, hogy jó a 6V, de nem a mostani viszonyok között. (forgalom, elektromos fogyasztók használata...)
Jah Stone! Az oválon a jobb hátsó féklámpád nem működik.


Utolsó ami eszembe jut, 6V izzók gyártása leállt. Ami van készleten azok kaphatók. Akinek van becsülje meg minden darabját. Átnézem a készletemet és ha találok használhatót akkor szívesen oda adom.
Tegnap találtam 12V 40/45W R2-es foglalatú Tungsram gömb izzót. Ha valaki vágyik rá jelezze.

[zsozsy]

Narancs is leírta személyes tapasztalatát meg én is. Kíváncsi lennék mások személyes tapasztalatára is.
Egyébként az autó töltéséről konkrétan nem esett szó. Pedi jó lett volna. Én amikor beépítettem fesz. kijelzőt és menetközben figyeltem miként változik a töltés fordulat és fogyasztók be-kikapcsolása esetén ,már tudtam milyen irányba mozduljak ,hogyan állítsam be. Be kell osztani azt a 180Wattnyi dinamó teljesítményt. Pedig az első lámpákba 6v-os halogént pakoltam. A teljesítmény különbséget pedig ahol csak lehetett ledes(saját készítésű) izzókkal balanszíroztam. kénytelen voltam a cél érdekében igen tudom led veterán ,bla-bla-bla......... Leszarom ,müxik!!

[Narancs]

Mindegy, hány voltos, az akksi belül kb. ugyanolyan (csak kevesebb a cella). Azaz nem a "voltszámon" múlik az élettartama.
Ha van mondjuk egy régi elektromos óra, az le tudja enni. Akkor kezdődik a szulfátosodás, ha egy bizonyos feszültségérték alá esik a cella (majd jön Imrüs, és megmondja, mekkora).
Ha mindig jó az elektrolit szint és a feszültsége, akkor lassabban öregszik. De elég, ha már egyszer mélykisült, és sosem lesz a régi...

Én ezt értem is,teljesen jogos,logikus,elfogadom.

Viszont nálam,a 6V-os akksik,nagyon hamar beszartak.Mikor már páron túl voltam,tök féltettem,vigyáztam rájuk,autó garázsos indítása után,mindig egyből vissza is töltöttem a kivett feszültséget...

Ugyan ilyen érdekesség,hogy a Narancs autóm,pl már 2006-ban,használt Banner akksival ment le Siklósra felújításra,azzal jött vissza,és 2016-ban,azzal is adtam el.Az meg több mint tíz évet kibírt,azonos helyen tárolással,hőmérséklet,azonos indításszám stb mellett.
Volt ott több bogaram is,szintén 12Voltosak,azoknak sem volt gond sosem az akksijukkal.

Szóval én ebből azt a következtetést vontam le,hogy bár tényleg nem szabadna,de a 6V-os akksi,nem bírja úgy a kevesebb használatot,a félre rakást stb,előbb megadja magát.

Lehet,hogy abban van,míg egy 12V-os akksiból,elveszik,merül 3-4 Volt,az az akksi,még akkor is kétharmadon van.Viszont egy 6V-os akksinál,ha a hatból elveszik 3-4 Volt,akkor az akku,már a névleges feszültsége felénél sem van,és ha meg a nullához nézzük,ahhoz már sokkal közelebb is van.És ilyenkor már jönnek is a lemezre a szulfitok.Amik a lemezről a felvevő és tárolási kapacitást veszik el.Így ha már legközelebb töltöd,már megint csak kevesebb lesz.És megint csak kevesebb,és a végén,már fel sem tudod tölteni.

Nekem volt 6V-os akksival,garanciális vitám is,mert az újan vásárolt akksi,fél éven belül kihalt.A fele árat tudtam visszakövetelni.Akksi márkájú,magyar akku volt.
Mikor ezek a magyar akkumulátorok sorra kihaltak,én arra gondoltam,hogy ezek azért nem bírták olyan sokáig,mert valami hazai gyártású gagyik.Külföldön,direkt veteránosok számára,gyártanak,készítenek 6Voltos akksikat (van aminek direkt még az esztétikája is olyan,mint anno 40-50 évvel ezelőtt volt,hogy optikailag is passzoljon a veteránhoz).De mivel kicsi a gyártási darabszám,költségesebb gyártás,drágák ezek az akkumulátorok.Gondoltam benevezek egy 6V-os Bannerra,meg is vásároltam Ausztriában,és tök megnyugodott a szívem,na ezzel most nem lesz gondom,ez a probléma,most pár éve lerendezve,kipipálva.És az is kihalt.Mondom,pedig még a Bencze Andrással,új köteg is lett belegyártva,saruk,minden újak voltak,zárlat kizárva,tároláskor saruk lecsavarozva.

Ha egy 6Voltos akksis veterán nem használnak,az az akksi,viszonylag rövid időn belül kihal.És bár nem tudom miért,a 12-es sokkal tovább el van,sokkal többet kibír.A 6 voltos sokkal érzékenyebb.

[te_o]

Ha gondozod is,a 6V-os akksid,igen hamar ki fog halni.Úgy időben.Nem bírnak sokat,saját tapasztalat.

Mindegy, hány voltos, az akksi belül kb. ugyanolyan (csak kevesebb a cella). Azaz nem a "voltszámon" múlik az élettartama.
Ha van mondjuk egy régi elektromos óra, az le tudja enni. Akkor kezdődik a szulfátosodás, ha egy bizonyos feszültségérték alá esik a cella (majd jön Imrüs, és megmondja, mekkora).
Ha mindig jó az elektrolit szint és a feszültsége, akkor lassabban öregszik. De elég, ha már egyszer mélykisült, és sosem lesz a régi...

[abes]

electric power

Jó kis Jászplasztik.
Tavaly vettem a 72 Ah-s volt vagy 17.000 Ft.
Áhh nekem is meg kell néznem a szintet.

[zsozsy]

hogy vésted szét a lezártat?

Ahogy ABES írta. Cimke le ,alatta a kupak külön-külön ,vagy egybekupak ami kipattintható vagy csak roncsolással ,vagy sehogy. Vagy akármi............. gyártmánya válogatja. A buszba electric power van ,ezzel vettem

[abes]

Mindegy, hogy 6 vagy 12V-os. Naponta 1% az önkisülése, ha hetente egyszer járnak vele akkor nincs gond, mert a másodlagos szulfátosodás minimális.
Venni kell egy normális töltőt és kivezetékelni, ha tudja az ember, hogy hosszabb időt nem megy akkor rá kell dugni a csepptöltőt.

Vízszintet és a töltőfeszültséget ellenőrizni. Ennyi kell a boldogsághoz.

[abes]

hogy vésted szét a lezártat?

Néha a matrica alatt ott vannak a kupakok.

[BlackP]

Ja-ja........ Gondozni kell ,vagyis kapáni mint a kertet Kapágattam én is. Így hosszú éveken át szolgált a 6V-s akksi. Bogi megvásárlása óta tavaly ősszel cseréltem először

hogy vésted szét a lezártat?

[stonemen]

Nekem 4 éve van a kocsiban az akksi, sosem vettem le a sarut - mondjuk 2 évig állt az autó. Most sokat fog menni, meglátjuk, mennyit bír. :-)

[zsozsy]

Ha gondozod is,a 6V-os akksid,igen hamar ki fog halni.Úgy időben.Nem bírnak sokat,saját tapasztalat.

Én először,az itthon gyártott,és még akkor forgalomban lévő,"Akksi-cég" hat voltos,un "Trabant" akkumulátorait vásároltam.Volt,ami már az egy év,garancia időn belül pusztult meg,de általában olyan 1-1.5 évet bírtak csak ki.Pedig.........................

Lehet nekem szerencsém volt de pont nem ezt tapasztaltam...............AKKSI akksim volt és nem púposodott fel! Szép csendesen elhalt. Most is AKKSI-t kerestem volna de sajna nem találtam. Most egy más gyártóé van benne. Azért azt hozzáteszem ,hogy volt még a vásárlásom utáni közvetlen időszakban ,hogy 1,3Voltra merült az akksim vagy 3x -4szer.(az egyik motoros találkozón történt ,mindenki tolta hatalmas lelkesedéssel  ) Tanuló időszak volt  Aztán megtanultam élni a rendszerrel ,kapott egy műszert is ,hogy lássam a töltőfeszt ,erre a mai napig keményen odafigyelek ,lehet ennek (vagy sem) köszönhetően bírta közel annyi ideig amíg te hatot felemésztettél.

[Narancs]

Nehezen indult a 6V-os Bogár. Régen töltöttem az akksit, gondoltam, lemerült.
Persze le is merült, de elfeledkeztem arról, hogy az akku bizony nem gondozásmentes; szépen felöntöttem a megfelelő szintre, töltöttem egy éjszakán keresztül és most szépen teszi a dolgát.

Ha gondozod is,a 6V-os akksid,igen hamar ki fog halni.Úgy időben.Nem bírnak sokat,saját tapasztalat.

Én először,az itthon gyártott,és még akkor forgalomban lévő,"Akksi-cég" hat voltos,un "Trabant" akkumulátorait vásároltam.Volt,ami már az egy év,garancia időn belül pusztult meg,de általában olyan 1-1.5 évet bírtak csak ki.Pedig úgy tároltam a kocsit,hogy mindig lecsavaroztam a sarukat.Rendszeresen töltögettem is őket.Aztán felújításkor,még direkt új kábelköteget is gyártattam,kibasztam a jó gyárit,pedig lehet,hogy nem is kellett volna.
Idővel,mindegyik akksi elpúposodott,eldeformálódott.Az akksi boltos azt mondta,hogy ilyenkor az ólomlemezekre,szulfát,vagy szulfit rakódik le,és ezek a látható,és tapintható ,púpok,deformálódások.De ahol ilyen szulfit van már a lemezen,ott már nem vesz fel,nem tárol feszültséget,már annyival romlik,csökken az állapota,kapacitása.
Aztán,mikor már azt hittem,hogy csak ezekkel a hazai gyártású,akksikkal van a baj,vettem külföldről,újan,jó drágán,6V-os,eredeti Banner akksit,abban jobban bízva,de az is kihalt.Úgy,hogy új kábelköteg,gondozás,deszt vízzel töltögetés,leszedett sarukkal tárolás,márkás akksi beszerzése,semmi sem segített.
És mikor jöttek megvásárolni az 1963-as Greenymet a németek,akkor is hallott akksi fogadott.Gyorsan futottam be az árkádra venni egyet,szerencsére volt,és zsír új akksival adtam el.Így a megvásárlástól,az eladásig,2007-2016-ig,hat darab,6V-os akksit vásároltam az autóba.És 2007-ben,vásárláskor,az előző tulaj is új akksival,hozzá garanciával,számlával adta el.De nála is kihalt,tehát előttem is fennálló probléma volt ez .Tehát az ilyen 6V-os rendszerekkel,mindig csak baj,szívás van.Nem véletlenül alakítják az ilyen régi autók nagy százalékát 12V-osra.Meg ugye a gyári is anno,bár a Volkswagennél kicsit késve,vagy későn,más autógyártók,már korábban,előbb átálltak a 12V-ra.Bár én,mint veterános szemléletű,továbbra is,ha 1967 előtti bogarat újítanék fel,és nem tuning,hanem széria gyári állapotra,akkor is maradnék,a gyártáskori 6V mellett.Továbbra is.Mert így eredeti,ez hozzá tartozik,a régi,eredeti,veterán fílinghez.

[zsozsy]

Nehezen indult a 6V-os Bogár. Régen töltöttem az akksit, gondoltam, lemerült.
Persze le is merült, de elfeledkeztem arról, hogy az akku bizony nem gondozásmentes; szépen felöntöttem a megfelelő szintre, töltöttem egy éjszakán keresztül és most szépen teszi a dolgát.

Ja-ja........ Gondozni kell ,vagyis kapáni mint a kertet Kapágattam én is. Így hosszú éveken át szolgált a 6V-s akksi. Bogi megvásárlása óta tavaly ősszel cseréltem először