SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[TBK001]

Hajrá! Ez azért egy komoly, szép feladat volt, és szinte készen vagytok!

Nem kicsit, rájöttem én is... 
Pedig első nap négyen ügyködtünk rajta, másnap már csak hárman, de nagyon durva bevállalás volt így is.
És még így is szerencsénk volt, hogy a komplett műszerfalat nem kellett kiműteni...
Még valamikor azt a pár elmaradt szerelést, kábelezést, bekötést meg kell tenni és akkor talán kész... és csak reménykedem, hogy végre megjavul!

[TBK001]

Hurrá! Ügyesek vagytok.
Most jön a tesztelés

Köszi Donát!
Azért még a tesztelés előtt van pár feladatom, nehogy úgy járjak vele, mint legutóbb, mikor azt hittem, minden oké... 

[te_o]

Tegnap nagyjából befejeztük az átkábelezést. Ha őszinte akarok lenni, nem kívánom vissza... 

Hajrá! Ez azért egy komoly, szép feladat volt, és szinte készen vagytok!

[Typ117]

Hurrá! Ügyesek vagytok.
Most jön a tesztelés

[TBK001]

Nos, Uraim!
Tegnap nagyjából befejeztük az átkábelezést. Ha őszinte akarok lenni, nem kívánom vissza... 
Azt hittem, hogy már csak a csatlakozók visszakötése, a szerelvényezés marad erre a napra, de okozott még meglepetést az autó és a régi rendszere.
Mikor minden lámpa, index, stb. bekötésre és lepróbálásra került, jöhetett a próbaindítás... se kép, se hang, még az önindító kattanása sem volt meg...
Na mi lehet a gond, jött a nyomozás... aztán beugrott, hogy ugye kiszedtük a régen beszerelt riasztót, amit már jó ideje nem használtam, ki volt kapcsolva... ennek volt egy tiltása ugyebár az önindító felé... na ezt kellett kiiktatnunk egy új kábellel, ami szerencsére volt nálam, de be kellett húzni a kocsi alá, felemelni olyan magasra krokodil emelővel, hogy aláférjünk és át tudjuk húzni a váltó felett a váltó bekötési pontig. De meglett és innentől már gond nélkül indult.
Nem lettünk még teljesen készen vele, mert elmaradt pár dolog: a fejegyeség korrekt visszakötése, hogy ne a régi ákom-bákom kábelezéssel legyen megoldva, a tolatólámpa bekötéséhez akna, vagy emelő kellene, ami nem állt rendelkezésre sajnos, a belső világítás kábelezését is meg kell oldani, mert a kábele becsúszott a tetőnél az A oszlop felé (ide majd gyárt nekem az András új bekötő kábelt és behúzószállal elintézzük...).
Amit máris tapasztaltam, hogy minden lámpa élénkebben világol (főleg az első index, mert az az utóbbi időben egyre haloványabb volt), a duda is feléledt, mer aki ismeri a Bogaram, az talán tudja, emlékszik rá, hogy kábé a 6 V-osnak megfelelő hangerővel bírt... na most már nem...
És amit még detektálnom-kiméretnem kell, hogy miért van, hogy alapjáraton, emelt fordulaton, illetve emelt fordulat + ráadott világítás mellett is "csak" kb. 13,7 V-ot tudtunk mérni az akksin, de azt szinte konstans módon.
Nem emlékszem, mikori az akksi, de jópár éves, az biztos és a fesszabályzót azt pár éve cseréltük a generátorban. András szerint egy takarítás is lehet, ráférne a generátorra... Meglátjuk...
Na kábé eddig jutottunk.
Viszont Bencze Andrást mindenkinek ajánlom, akinek ilyen problémája van, mert nagyon korrekt, szép és pontos munkát végzett. Gyakorlatilag két délután megvolt a teljes bontás, szerelés.

[TBK001]

"Hát elkezdődött... " Ahogy egy filmben is van ez a szöveg, ha jól emlékszem... 

Tegnap kibontottuk a kábeleket, lekötöttük a fogyasztókat a rendszerről. Bencze András és segítője, Turi Bence nagyon szakszerűen elintézte a dolgokat, mi csak asszisztáltunk hozzá Csendőrrel...
Beépítésre is kerültek az új kábelkötegek, amik már szemre is nagyon tetszetősek voltak. Visszaszereltük a lámpákat, bekötötte András a motortérben a dolgokat...
Ma délután folytatjuk és remélhetőleg be is fejezzük. Valószínűleg még majd valahol kell így is egy kis pót-szerelés, mert a tolatólámpához a kábelcsatlakozókat  lehet, hogy csak azon tudjuk bekötni, alá kell valahogy férni.
Döbbenetes volt egyébként, hogy mennyi kábel és azokon mennyi toldozás-foldozás is volt, ami akár hibaforrás is lehet...

[TBK001]

De ,hogy megnyugtassalak , nézd mán meg a heti visszahívási listákat a mai izé.... kocsikról!
Na ez a szégyen nem az 51év....

Ott a pont! 
De azért k*rvára idegesítő...

[zsozsy]

Köszi az együttérzést. 

De sajnos az is benne van a pakliban, hogy 51 éves a kicsike és jórészt annyi idősek benne a kábelek, csatlakozók, stb...
Lassan megőrülök vele... 

Aztán az idő teltével a sz.pás IS megszépül

De ,hogy megnyugtassalak , nézd mán meg a heti visszahívási listákat a mai izé.... kocsikról!
Na ez a szégyen nem az 51év....

[TBK001]

Uhhhhhhhhhh B+! Nem irigyellek! Gyújtáskapcsolót csekkold. Testeléssel nagyot lehet sz.pni!

Köszi az együttérzést. 
A gyújtáskapcsolóval csak nincs gond, mert ahogy írtam, azt 5 éve kicseréltük vadiújra... de gondolom, azt is csekkolja talán az András.
Anno a régi Bogarammal volt egyszer olyan, hogy bal hátul elszállt minden világításom, ott is a testeléssel volt probléma.
Kiskunmajsán beszélgettem a Bagázs talin azzal a sráccal, ki megvette a Farkas Gyuszi Kék Hercegét és ő is arra tippelt volna, hogy valami testelési gond is lehet, mert az is ki tudja nyírni a kondenzátort... Viszont most már a Tati féle hal jeladóssal is megállt, vagy valami bibi így is van, mert leállt, aztán újra ment, aztán megint és megint ment...
De sajnos az is benne van a pakliban, hogy 51 éves a kicsike és jórészt annyi idősek benne a kábelek, csatlakozók, stb...
Lassan megőrülök vele... 

[zsozsy]

Nem veszem okoskodásnak természetesen...
Köszi az észrevételt.
Van üzemanyagszűrő a rendszerben kettő is: a gyári helyén a tank alatt és van egy a motortében is (erről most ne nyissunk vitát, hogy az jó hely-e, Szabó Miki szerelte be nekem oda, és megbízom benne...).
Patonyi Peti is felvetette már egyszer-kétszer, hogy lehet, megérett a cserére akár a fő energiaellátó kábel, ami az akksitól megy a biztosítéktábláig, vagy a gyújtáskapcsolóhoz (ezt 5 éve cseréltük, megnéztem) vagy hátra a motortérbe a gyújtáshoz...
Bencze András azt külön hangsúlyozta, hogy az összes testelési pontot ő újra fogja fúrni, rögzíteni, mert ez is okozhat problémát ugyebár...

Uhhhhhhhhhh B+! Nem irigyellek! Gyújtáskapcsolót csekkold. Testeléssel nagyot lehet sz.pni!

[sparkafer]

Aha.
Az egészet átvezetékezni talán felesleges, de ezt az átnézéskor kiderül.
De egy újrasaruzás biztos ráfér.
Testkábel és a fő kábelek cseréjét biztos meglépném.

Már a töltési feszültségedet is kicsit furcsának találtam.
Az akkura egy kapacitás mérést ráengednék.

Várom a fejleményeket.

Az a tapasztalatom, hogy az ilyen szívatós hibáknál mindig a test a bibi.

[TBK001]

Aha.
Az egészet átvezetékezni talán felesleges, de ezt az átnézéskor kiderül.
De egy újrasaruzás biztos ráfér.
Testkábel és a fő kábelek cseréjét biztos meglépném.

Már a töltési feszültségedet is kicsit furcsának találtam.
Az akkura egy kapacitás mérést ráengednék.

Várom a fejleményeket.

Szerintem (emlékeim szerint) max. 5 éven belül volt az, hogy cseréltük a két testkábelt: az akkumulátoron és a váltón, mert mind kiederült a váltón lévő kábel-szalag nagyjából a fele el volt szakadva már. Az akksin lévő meg egy teljesen maszek gyártású volt, nem gyári már (így vettem anno, 2000-ben).

Sajnos így a Hudák Misiék féle, Somogyi VW Nyár Találkozóra, Balatonberénybe megint a szolgálati Off autóval vagyok kénytelen menni, viszont 21-én hétfőn jön a Mester és csináljuk a kábelezést.

Gondoltam, hogy ugyan pár éve cseréltem a generátorban a belső fesszabot, hogy kicserélem, de az András azt tanácsolta, hagyjam egyelőre, majd ő kiméri...

[abes]

Azóta volt megint egy érdekes hiba, amire alapozva továbbra is az elektromos hálózatra gyanakszom:
Vasárnap keresgetnem kellett a garázsban, ezért kiálltam vele és hagytam ott pöförészni. Még az egyik garázsszomszéd meg is dicsérte, hogy milyen szépen jár a motor, egyenletesen, stb...
Aztán, ahogy szoktam, vissza akartam állni vele, de ilyenkor mindig felkapcsolom a világítást, hogy a nagy dzsumbujban lássam, meddig állhatok előre... és ekkor, ahogy ráadtam a világítást, azzal a lendülettel leállt és még az volt a fura, hogy ha jól emlékszem, a kontroll lámpák sem világítottak a km óránál...
Úgyhogy jött az elhatározás: beszéltem a Bencze Andrással és átvezetékezzük az autót. 51 éves idén, ki tudja, hol-milyen állapotban vannak a vezteékek, csatlakozók, testelések...

Aha.
Az egészet átvezetékezni talán felesleges, de ezt az átnézéskor kiderül.
De egy újrasaruzás biztos ráfér.
Testkábel és a fő kábelek cseréjét biztos meglépném.

Már a töltési feszültségedet is kicsit furcsának találtam.
Az akkura egy kapacitás mérést ráengednék.

Várom a fejleményeket.

[TBK001]

Okoskodhatok? Ha a gyújtásod már ilyen fain, ugye sok embernél hibátlanul működik, ezért én azt kizárnám. Ahogy a dugulást is, mert szerintem akkor nem indulna újra, főleg, ahogy olvasom sokszor volt rendbetéve a karburátod, gondolom van üzemanyagszűrő s feltéve. Én valami finom érintkezésre gyanakodnék, ami egy kisebb hűlés után újra érintkezik. Mondom ez okoskodás, de mindig olyan kis bizbaszok tudják szívatni az embert...

Nem veszem okoskodásnak természetesen...
Köszi az észrevételt.
Van üzemanyagszűrő a rendszerben kettő is: a gyári helyén a tank alatt és van egy a motortében is (erről most ne nyissunk vitát, hogy az jó hely-e, Szabó Miki szerelte be nekem oda, és megbízom benne...).
Patonyi Peti is felvetette már egyszer-kétszer, hogy lehet, megérett a cserére akár a fő energiaellátó kábel, ami az akksitól megy a biztosítéktábláig, vagy a gyújtáskapcsolóhoz (ezt 5 éve cseréltük, megnéztem) vagy hátra a motortérbe a gyújtáshoz...
Bencze András azt külön hangsúlyozta, hogy az összes testelési pontot ő újra fogja fúrni, rögzíteni, mert ez is okozhat problémát ugyebár...

[TBK001]

Tuti a gyújtás a problémás? Megérheti megnézni iolyennel: https://tomnerszerszam.hu/spd/T625841/GYERTYA-SZIKRA-VIZSGALO?srsltid=AfmBOooMxZkV_7gtdNULUjZBvquKOYXd7mYbxG5qin1u5RAN172ZPAe2
benzinnel minden jó? Úszószint, nem forr fel a benzin, nincs dugulás, kap levegőt, stb? Nem melegszik valami, ami visszahűl és jó, vagy annyit nem állt? Kertben ha jár 1-2 órát nem jön elő?

Nos, eddig, amikor nekiállt menet közben dadogni, durrogni, a kondi cseréjével minden megoldódott...
Aztán jött ugye a kondi+megszakító helyett az az elektronikus betét, ami olyasmi, mint a hall jeladós gyújtás, de az is megpusztult elég hamar. Akkor lett gyanús a trafó, mert ezekhez, ahogy írtam is jelzik, hogy minimum 3 Ohmos kell, ez meg egyik sem volt az (2,4-2,6 Ohmos csak).
És ez is csak egy Tatabánya-Oroszlány-Tatabánya, majd a utána a Tatabánya-Kisbér útvonalig bírta.
És ahogy bekerült a Tati féle gyújtás, már nem nagyon reménykedtem, hogy végre megbízhatóan fog működni, erre jöttek ezek az érdekes hibák...
És lassan elfogy a türelmem is...  

[Bill]

Nos, az a helyzet állt elő, hogy korai volt az örömöm...

Okoskodhatok? Ha a gyújtásod már ilyen fain, ugye sok embernél hibátlanul működik, ezért én azt kizárnám. Ahogy a dugulást is, mert szerintem akkor nem indulna újra, főleg, ahogy olvasom sokszor volt rendbetéve a karburátod, gondolom van üzemanyagszűrő s feltéve. Én valami finom érintkezésre gyanakodnék, ami egy kisebb hűlés után újra érintkezik. Mondom ez okoskodás, de mindig olyan kis bizbaszok tudják szívatni az embert...

[TBK001]

Jelzem 5,4V-on is működik a Tati gyújtása. Generátor hibánál kipróbáltam.

Tudom, hogy a karburátort rengetegszer átmosták már neked. Kicsit tovább mennék. Üzemanyagcső és a tartályod milyen belülről?
Feldobnék hátra egy vendégtartályt és kipróbálnám úgy mi a helyzet.

Én ezek után a gyújtást kizárnám.

Azóta volt megint egy érdekes hiba, amire alapozva továbbra is az elektromos hálózatra gyanakszom:
Vasárnap keresgetnem kellett a garázsban, ezért kiálltam vele és hagytam ott pöförészni. Még az egyik garázsszomszéd meg is dicsérte, hogy milyen szépen jár a motor, egyenletesen, stb...
Aztán, ahogy szoktam, vissza akartam állni vele, de ilyenkor mindig felkapcsolom a világítást, hogy a nagy dzsumbujban lássam, meddig állhatok előre... és ekkor, ahogy ráadtam a világítást, azzal a lendülettel leállt és még az volt a fura, hogy ha jól emlékszem, a kontroll lámpák sem világítottak a km óránál...
Úgyhogy jött az elhatározás: beszéltem a Bencze Andrással és átvezetékezzük az autót. 51 éves idén, ki tudja, hol-milyen állapotban vannak a vezteékek, csatlakozók, testelések...

[kormányzoo]

Nos, az a helyzet állt elő, hogy korai volt az örömöm...

mágnesszelep nem lehet a hibás?(vagy a saruk lazák rajta?)

[BlackP]

Jelzem 5,4V-on is működik a Tati gyújtása. Generátor hibánál kipróbáltam.

Tudom, hogy a karburátort rengetegszer átmosták már neked. Kicsit tovább mennék. Üzemanyagcső és a tartályod milyen belülről?
Feldobnék hátra egy vendégtartályt és kipróbálnám úgy mi a helyzet.

Én ezek után a gyújtást kizárnám.

[abes]

Nos, az a helyzet állt elő, hogy korai volt az örömöm...
Ma mentem vele próbaútra Tatabánya, Várgesztes, Vértessomló, Tatabánya Turul emlékmű útvonalon... Szinte végig széoen járt a motor, jól húzott, gyorsult...
Aztán ahogy. A Turultól leértem a városba, az egyik legforgalmasabb úton megint rángatott párat, kicsit fulladozott és leállt...
Megpróbáltam újraindítani, be is indult , de megint megállt... Feltoltam a kiemelt szegélyen át a padkára, közben hívtam a Boross Józsit, mi lehet szerinte a baj, de sok ötlete érthetően neki sem volt így a távolból meg ráadásul esküvőre mentek...
Újra próbálkoztam és megint beindult, így be tudtam vele állni a közeli, házak közötti parkolóba.
Újra beszéltünk telefonon, de a direkt pozitív kábel bekötéssel nem bajlódtam, amit javasolt, mert beindult újra és visszaevickéltem vele a garázsba...
Rámértem az akksira, alapjáraton kb. 12,5 V-ot mértem, de emelt fordulaton is csak kábé 13,5 V-ot... Bár Tati szerint 11 V-al is már működnie kell a gyújtásnak, nem értem a dolgot...

Jelzem 5,4V-on is működik a Tati gyújtása. Generátor hibánál kipróbáltam.

Tudom, hogy a karburátort rengetegszer átmosták már neked. Kicsit tovább mennék. Üzemanyagcső és a tartályod milyen belülről?
Feldobnék hátra egy vendégtartályt és kipróbálnám úgy mi a helyzet.

Én ezek után a gyújtást kizárnám.

[BlackP]

Nos, az a helyzet állt elő, hogy korai volt az örömöm...
Ma mentem vele próbaútra Tatabánya, Várgesztes, Vértessomló, Tatabánya Turul emlékmű útvonalon... Szinte végig széoen járt a motor, jól húzott, gyorsult...
Aztán ahogy. A Turultól leértem a városba, az egyik legforgalmasabb úton megint rángatott párat, kicsit fulladozott és leállt...
Megpróbáltam újraindítani, be is indult , de megint megállt... Feltoltam a kiemelt szegélyen át a padkára, közben hívtam a Boross Józsit, mi lehet szerinte a baj, de sok ötlete érthetően neki sem volt így a távolból meg ráadásul esküvőre mentek...
Újra próbálkoztam és megint beindult, így be tudtam vele állni a közeli, házak közötti parkolóba.
Újra beszéltünk telefonon, de a direkt pozitív kábel bekötéssel nem bajlódtam, amit javasolt, mert beindult újra és visszaevickéltem vele a garázsba...
Rámértem az akksira, alapjáraton kb. 12,5 V-ot mértem, de emelt fordulaton is csak kábé 13,5 V-ot... Bár Tati szerint 11 V-al is már működnie kell a gyújtásnak, nem értem a dolgot...

Tuti a gyújtás a problémás? Megérheti megnézni iolyennel: https://tomnerszerszam.hu/spd/T625841/GYERTYA-SZIKRA-VIZSGALO?srsltid=AfmBOooMxZkV_7gtdNULUjZBvquKOYXd7mYbxG5qin1u5RAN172ZPAe2
benzinnel minden jó? Úszószint, nem forr fel a benzin, nincs dugulás, kap levegőt, stb? Nem melegszik valami, ami visszahűl és jó, vagy annyit nem állt? Kertben ha jár 1-2 órát nem jön elő?

[TBK001]

lényeg, hogy most jó. Utólag könnyű okosnak lenni és sajnos jogos a feltételezés, hogy az újak nem olyan minőségűek

Nos, az a helyzet állt elő, hogy korai volt az örömöm...
Ma mentem vele próbaútra Tatabánya, Várgesztes, Vértessomló, Tatabánya Turul emlékmű útvonalon... Szinte végig széoen járt a motor, jól húzott, gyorsult...
Aztán ahogy. A Turultól leértem a városba, az egyik legforgalmasabb úton megint rángatott párat, kicsit fulladozott és leállt...
Megpróbáltam újraindítani, be is indult , de megint megállt... Feltoltam a kiemelt szegélyen át a padkára, közben hívtam a Boross Józsit, mi lehet szerinte a baj, de sok ötlete érthetően neki sem volt így a távolból meg ráadásul esküvőre mentek...
Újra próbálkoztam és megint beindult, így be tudtam vele állni a közeli, házak közötti parkolóba.
Újra beszéltünk telefonon, de a direkt pozitív kábel bekötéssel nem bajlódtam, amit javasolt, mert beindult újra és visszaevickéltem vele a garázsba...
Rámértem az akksira, alapjáraton kb. 12,5 V-ot mértem, de emelt fordulaton is csak kábé 13,5 V-ot... Bár Tati szerint 11 V-al is már működnie kell a gyújtásnak, nem értem a dolgot...

[BlackP]

lényeg, hogy most jó. Utólag könnyű okosnak lenni és sajnos jogos a feltételezés, hogy az újak nem olyan minőségűek

[Typ117]

Remélem most már jó lesz évekig!

[TBK001]

Nos, kedVWes kollégák, nálam is véget ért egy időszak...
25 éve van velem Öcsisajt, amit gyakorlatilag 22 évig szinte problémamentesen abszolváltunk, de kb. 3 éve folyamatos problémákkal küszködve töltöttünk el.
Előjöttek időszakos indítási problémák, aminek az lett a megoldása, hogy kicseréltem mindkét testkábelt (akksin és a váltón is), viszont sajnos mellette kicseréltünk szinte minden, a gyújtáshoz szükséges alkatrészt (trafó, gyújtókábelek, gyertyák, kapott a 050-es gyújtáselosztó helyett egy utángyártott 009-est, új rotorral, elosztófedéllel, stb.).
És sajnos úgy néz ki, hogy itt elkövettünk egy hibát. Ugyanis nagyjából innen datálódott az a nem kis probléma, hogy legelőször 2022-ben nem jutottam el vele Borgátára, mivel Pápa előtt kb. 5-10 km-el megállt és onnantól nem volt hajlandó elindulni, úgyhogy trélerrel haza kellett hozatnom Tatabányára és kénytelenek voltunk a családi Off autóval menni.
Hosszas nyomozgatás után arra jutottunk, hogy a kondenzátor pusztult meg. Viszont ezután is, változó távokkal, de átlagban 2-3-700 km-ként kondenzátort kellett cserélnem, mert rángatás-fulladozás és megállás jött... A végére már rutinból oldottam meg a cserét, de iszonyat frusztráló volt, hogy sehova nem mertem már szinte leindulni vele, mert sosem tudtam, hol adja meg magát...
Sokan (Bogár szereléssel is foglalkozó ismerősök, kollégák is) azon a véleményen voltak, hogy sajnos ennyire pocsékak az újabb alkatrészek.
Aztán, hogy ezt kiküszöböljem, belevágtam egy olyan elektronikus-hall jeladós gyújtásbetétbe, ami ebbe a 009-es gyújtásba megfelelő, elvileg. Sajnos ezzel sem jártam szerencsével, mivel az első, amit vettem, gyárihibás volt, meg sem nyekkent vele az autó (de a hagyományos megszakítóssal igen), amit kaptam cserébe másik ugyanilyen betét kb 10-12 mp alatt elfüstölt. Ezután már külföldről rendeltünk egy hasonlót
Mivel idén megint megtréfált a nyomorult gyújtásrendszer, az idei Borgátai Talira már ezzel a betéttel indultunk neki, ami azt eredményezte, hogy Tatabányától Kisbérig jutottunk el. Odáig probléma nélkül vitt bennünket, szépen járt a motor, húzott, ahogy kell, de a központban, a Postánál kb. 20-30 m-en belül úgy megállt, mintha menet közben levettem volna a gyújtást... és onnantól nem volt hajlandó beindulni.
Gyorsan beszereltem a Vörös Lacitól rendelt, némileg hasonló elven működő betétet és azzal pik-pakk beindult, de itt már volt egy olyan sejtésem, hogy máshol kell keresni a hibaforrást. Úgyhogy megint tréler, hazahoztuk és megint Off autóval mentünk.
Na innentől lett gyanús a trafó, mivel minden más eddig csődöt mondott és már nem a rossz minőségű kondikra gyanakodtam. Amit vettem már tavaly hozzá tartalékba (Magneti Marelli), lemérettem egy autóvillamossági szerelővel és hoppá, 2,4-2,6 Ohmot mért... Na most amit beszereltem elektronikus-hall jeladós szerű betét, arra azt írták, hogy minimum 3 Ohmos trafó kell hozzá! Itt kezdett gyanús lenni, hogy ugyan nem sokkal, de pár Ohmmal ezek kisebb értékűek, ergo valószínűleg ezek nagyobb áramerősséget adnak, ami változó távon, de sejthetően ki tudja nyírni a kondenzátort és a végén ezt az elektronikus betétet...
Rendeltem hozzá a Misiéktől azért egy 3 Ohmos trafót, mert ezt valószínűleg beteszem a csomagtartóba, tartaléknak, de itt döntöttem el, hogy KELL nekem egy Tati féle komplett gyújtás!!
A Mester rendes is volt, mert egy másik rendeléséhez hozzácsapta a szükséges alkatrészeket és a héten el is küldte a komplett, beszerelés-kész cuccot, amit Boross Józsi barátommal a tegnapi napon be is applikáltunk az autóba.
Most reménykedve várom, hogy remélhetőleg ezzel már nem járok pórul és végre úgy fog engem-minket szolgálni, ahogy azelőtt.
Azelőtt is kaptam már ilyen célzásokat, hogy válasszam ezt a gyújtást, mert nagyon jók a tapasztalatok vele (Főnököm Bogarában is nagyon régóta ilyen van és semmi, de semmi gondja vele).
Sajnos nem kevés bosszúságba, idegességbe került és komoly tanulópénz volt, hogy erre nem gondoltunk, akár egy alacsonyabb Ohm értékű trafó is okozhat gondot... És lassna már nem csak a feleségem félt beülni mellém a Bogárba, hanem én is, mert azon dolgozott-feszült minden idegszálam, hogy mikor megint a rángatás, gyújtáskimaradás és leállás...
Nos, csak tanulságként írtam mindezt le, mert ha akár csak egy valakinek is segítségére lesz, már nem volt hiába...

[abes]

Itt jönnének a kérdéseim: érdemes ezt a karbit felújítani - gondolom a tengelyt is perselyezni kellene már - vagy egy újjal jobban járok? (Időben az új biztos gyorsabb lenne)
Kinek mi a tapasztalata?
Tankot is leeresszem?  (A benzin nem a legrisebb, de van benne stabilizátor)
Kösz a véleményeket, tapasztalatokat előre is.

Első körben azt feltételezem, hogy szimplán túlfolyt az úszóház. Lehet egy pucolás segít rajta.
Ha nincsenek nagy hibák akkor lehet érdemes egy felújító készletet belerakni.

Tengely lógást kézzel szárazon tudod ellenőrizni, ha úgy kézzel érzed a lógást akkor csere. Perselyezni szerintem nem éri meg egy utángyártott karburátornál.

Stabilizátor?
Lehet leengedném, ha nincs gond vele, max visszatölti az ember.
Ha csak pár liter és nem telitank akkor rakjál bele frisset.

[GeRGelu:]

Tegnap indítottam volna be a buszt, amit pár hete nem sikerült, de kevés indítózás után beröffent, majd elég egyenetlenül járt.
Aztán elkezdett atom módra füstölni. Leállítottam, és hátramentem, mindkét kipufogóból vizes benzines cucc csöpögött erősen ki.
Levettem a karbit, amiből elég rendesen folyt a benzin, a pillangótengelynél is szivárgott. Ez egy 30/31-es Brosol karbi, a szimplaszívós 1600-as mocin.
Az olaj rendben, nem benzinszagú, benzinpumpa rendesen pumpál.

Itt jönnének a kérdéseim: érdemes ezt a karbit felújítani - gondolom a tengelyt is perselyezni kellene már - vagy egy újjal jobban járok? (Időben az új biztos gyorsabb lenne)
Kinek mi a tapasztalata?
Tankot is leeresszem?  (A benzin nem a legrisebb, de van benne stabilizátor)
Kösz a véleményeket, tapasztalatokat előre is.

[Hagrid]

Köszi a segítséget. Próbálok valami jófajtát beszerezni.

[kormányzoo]

Sziasztok. Segítséget szeretnék kérni, alváz és üregvédelem lenne. Fémig levan takarítva az alja. Mit tegyek rá alapozónak, üregelőnek, illetve alvázvédőnek? Sok helyen olvasom, hogy bitumenest NE!  Köszi

a fémtisztára csiszolt felületre 2 komponensű epoxi festék kell. több rétegben.
 Ez védi meg az oxidációtól....
(sok márka van, -mindenki a sajátjára esküszik- autófestékboltban érdemes informálódni)
 a legutolsó réteg a jó minőségű alvázvédő a mechanikai sérülések pl kőfelverődés ellen.
(ez vastagabb gumiszerű réteg, rugalmas marad sokáig)
üregvédelem:spray-ból fújható viasz (hosszú müa csőt adnak hozzá)(de létezik spec pisztolyal fújható is) ez a legutolsó fázis

[Hagrid]

Sziasztok. Segítséget szeretnék kérni, alváz és üregvédelem lenne. Fémig levan takarítva az alja. Mit tegyek rá alapozónak, üregelőnek, illetve alvázvédőnek? Sok helyen olvasom, hogy bitumenest NE!  Köszi

[BlackP]

na, dob fent, fék beállítva, légtelenítés megkezd, nem igazán megy (vákuumos légtelenítőm van). Rájöttem, hogy nem nyitottam meg eléggé a légtelenítő csavart. Jobban megnyitva jobb, nahát Aztán elzár, de valami fura. Megint megnyit, jön a cucc, elzár, tőböl letörik a kibebaszott légtelenítő. Nem mondom, hogy higgadt voltam (apu, jövök egy új kalapácsnyéllel). Munkahenger kivesz, betört szar kivakar, régiből csavar kiszed, visszarak, örül. Nagyjából jó, megyek a másik oldalra, de mindegy mennyit szívom, csak nem akar jó lenni. Gondoltam akkor végigmegyek szabályosan, de elég szűk a hely. Bal 1-hez nem férek hozzá, akkor nézzük a jobb1-et, hát nem folyik abból is a fékolaj? Egyszerre döglött meg a jobb oldal. Elől nem is néztem, hiszen hátul már látszott, hogy folyik. Agyfaszt kapok konkrétan. Nézek új nyerget, vagy felújítót, nem tudom, de lassan lejár a műszaki

rápróbálok egy felújító készletre...

[BlackP]

találtam egy szakit, aki felszabályozta a dobokat, holnap remélem összerakom és meglátjuk hogy megy a légtelenítés

na, dob fent, fék beállítva, légtelenítés megkezd, nem igazán megy (vákuumos légtelenítőm van). Rájöttem, hogy nem nyitottam meg eléggé a légtelenítő csavart. Jobban megnyitva jobb, nahát Aztán elzár, de valami fura. Megint megnyit, jön a cucc, elzár, tőböl letörik a kibebaszott légtelenítő. Nem mondom, hogy higgadt voltam (apu, jövök egy új kalapácsnyéllel). Munkahenger kivesz, betört szar kivakar, régiből csavar kiszed, visszarak, örül. Nagyjából jó, megyek a másik oldalra, de mindegy mennyit szívom, csak nem akar jó lenni. Gondoltam akkor végigmegyek szabályosan, de elég szűk a hely. Bal 1-hez nem férek hozzá, akkor nézzük a jobb1-et, hát nem folyik abból is a fékolaj? Egyszerre döglött meg a jobb oldal. Elől nem is néztem, hiszen hátul már látszott, hogy folyik. Agyfaszt kapok konkrétan. Nézek új nyerget, vagy felújítót, nem tudom, de lassan lejár a műszaki

[BlackP]

tegnap volt kis időm foglalkozni vele, jobb oldalt bent van a munkahenger, az új betétek, rugók, stb, csak a dobot kell még felrakni, utána jöhet a másik oldal, majd a légtelenítés

találtam egy szakit, aki felszabályozta a dobokat, holnap remélem összerakom és meglátjuk hogy megy a légtelenítés

[BlackP]

Helló. Hogy haladsz a fékekkel?  Én komplett felújításba vagyok. Nemrég kaptam vissza a kasznistól. Teljes alja, orra, hátsó rész csere. Most csiszolom kívül belül, ahogy időm engedi. Ha kész nálam is jön a fékcsere.

tegnap volt kis időm foglalkozni vele, jobb oldalt bent van a munkahenger, az új betétek, rugók, stb, csak a dobot kell még felrakni, utána jöhet a másik oldal, majd a légtelenítés

[Hagrid]

Helló. Hogy haladsz a fékekkel?  Én komplett felújításba vagyok. Nemrég kaptam vissza a kasznistól. Teljes alja, orra, hátsó rész csere. Most csiszolom kívül belül, ahogy időm engedi. Ha kész nálam is jön a fékcsere.

[TBK001]

Hétfőre nekem is elkészült az első futóműnél a tornyok javítása.
Eddig, a hazaúton nem vetem észre semmi rendelleneset, úgyhogy remélhetőleg nem mászott el a futómű geometriája.
Neme volt egyszerű valakit találni, aki vállalja és emberi időre meg is csinálja.
De aztán kiderült, hogy a műhelyénél a fészer alatt áll T2 és Bogarak is (saját illetve másnak javításra váró autója), reménykedtem benne, hogy minden rendben lesz.
És még azt mondom, hogy nem is lehúzós áron csinálta meg.
Tudom ajánlani a srácot, ha ilyesmire lenne igény. 

[BlackP]

megjöttek a fékcuccok, betétek, munkahengerek, rugók, bizbaszok. Remélem 7végén lesz rá időm

[abes]

kicsit elvesztem a fékekben. Nekem hátul 40mm széles pofa van, de a bugpartson azt elsőnek írják. Néztem a dobot, az inkább 28mm széles, ahol bekopott, viszont a pofa széle le van csapva...érdekes.

Azta...

[BlackP]

bugpartsot nezegetem, ott lattam a fofekhengernel, hogy az egyik meret ajanlott tarcsafekesiteshez. A hatso munkahenger mereten nem gondoltam valtoztatni, bar ha az elso valtozik lehet azon is kell. Majd kerek tanacsot, lattak mar par bogarat

kicsit elvesztem a fékekben. Nekem hátul 40mm széles pofa van, de a bugpartson azt elsőnek írják. Néztem a dobot, az inkább 38mm széles, ahol bekopott, viszont a pofa széle le van csapva...érdekes.

mod elírtam, 38mm...

[BlackP]

Erre nem emlékszem, hogy van-e eltérés a tárcsás és a dob között.
Azt ugye tudod, hogy a 17,5-es ugyanakkora pedál mozdulatra nagyobbat mozdul hátul, de kisebb erővel fog.
Érdemes lenne valakivel beszélni aki már variált így a fékkel. Itt azért csúnyán el lehet tévedni.

bugpartsot nezegetem, ott lattam a fofekhengernel, hogy az egyik meret ajanlott tarcsafekesiteshez. A hatso munkahenger mereten nem gondoltam valtoztatni, bar ha az elso valtozik lehet azon is kell. Majd kerek tanacsot, lattak mar par bogarat