Szóljatok ide

[Typ117]

Üdvw!
Elment az egyik hengeremnél a gyújtás, mert lötyög a gyertya. A persellyel van gond. Megnéztem, az is lötyög, e miadt a gyertya is. Hasznos tanácsok? Nagyobb menet vágása a hengerfejbe, és nagyobb menetes betét bele?

Jah, még valami. Sokat agyaltam rajta, pontosan minek is a rövidítése az SZMB.

Szereld Magad Bogarad
ezt a kérdést pont ott kéne feltenni
ha a népek hazajönnek Tökölről és fel tudnak kelni, biztos válaszolnak is majd 

[Csatee]

Üdvw!
Elment az egyik hengeremnél a gyújtás, mert lötyög a gyertya. A persellyel van gond. Megnéztem, az is lötyög, e miadt a gyertya is. Hasznos tanácsok? Nagyobb menet vágása a hengerfejbe, és nagyobb menetes betét bele?

Jah, még valami. Sokat agyaltam rajta, pontosan minek is a rövidítése az SZMB.

[noel-68]

Na ma sikerült második alkalommal is csontra merítenem az akksit.
Betoltuk, szuper. Fényszórót nem kapcsolatam városon kívül, had töltődjön.

A második falu, amin keresztüljöttem hazafele, végig 30-as tábla van. Kaptam egy rendőrautót kísérőnek. Fogalmam nem volt, mióta vannak mögöttem. Kivert a víz. Szerencsére a falu végén a másik irányba folytatta az útját. Én pedig amint kiértem a látómezőjükből, lekapcsoltam a fényszórót....

 

Hétfőn esélyes SZMB...gyújtás, olajcsere, karbipuc, ilyesmi...

[Protheus]

Ha valamibe belekezdesz, akkor nincs megállás. mindig lesz valami újdonság, amit ki akarsz próbálni.

Mindig csak a szex, meg a szipu...

[Csatee]

Ha valamibe belekezdesz, akkor nincs megállás. mindig lesz valami újdonság, amit ki akarsz próbálni.

[gegob]

ha' sztem lassan ma' tulzasba viszed a temat ... az utobbi 500 hozzaszolasodbol 420 temaja az ultetocsonk

na ennek nem az lesz:
üdvw

[Protheus]

2het és padlón a bug(remélem gumi se fog beérni sehova )

ha' sztem lassan ma' tulzasba viszed a temat ... az utobbi 500 hozzaszolasodbol 420 temaja az ultetocsonk

[gegob]

Ráadásul még mókolni is akarod???

 

a közeljövőben semmiképp
meg mindig nem jutottam dűlőre h mil legyen a sorsa, maradjon meg eredeti fényében kicsit csunycska(kasznira értem)
vagy hibakat kijavítva(csak a kasznin, alul nem sok van) nagyon muszaj dolgokat megcsinalva a leg minimalisabb terulet festesevel ujítgassam (csak baj mer pici apro hibakkal van teli az egesz, belsejet is fujni kéne csomitető 4 sarvedő hatfal homlokfal oldalt övvonalig(+lakatolás)  igy meg már lehet nem éri meg a dolog)

[gyuszkó]

igen tarcsafekesites nekem nagyon sok le (erre is ráment a tetőcsomagtartóra spórolt lóvém) meg teljesen fölösleges(40Le-höz)! majd 5ev mulva ha rámjön a  motortuning!
 

Ráadásul még mókolni is akarod???

 

[gegob]

dobfékes?

igen tarcsafekesites nekem nagyon sok le (erre is ráment a tetőcsomagtartóra spórolt lóvém) meg teljesen fölösleges(40Le-höz)! majd 5ev mulva ha rámjön a  motortuning!
 

[Balage]

dobfékes?

2het és padlón a bug(remélem gumi se fog beérni sehova )
  köszi!

[gegob]

´Hókotrót csinálsz egy normális kobaltkék autóból???

annyira durva azert nem lesz:D lesz rugozas, kényelem ez az amaz!:D
(azert van mit ültetni! szertnek annyi helyet hanyi h fullig pakolva, telitankkal, 4 szemellyel se súroljon bele a sárvédőbe )

[melléklet törölve az admin által]

[gyuszkó]

2het és padlón a bug(remélem gumi se fog beérni sehova )
  köszi!

´Hókotrót csinálsz egy normális kobaltkék autóból???

[gegob]

2het és padlón a bug(remélem gumi se fog beérni sehova )

Köszi srácok a válaszokat!
gegob, használd egészséggel!

  köszi!

[melléklet törölve az admin által]

[Csatee]

Köszi srácok a válaszokat!
gegob, használd egészséggel!

[gegob]

 

[melléklet törölve az admin által]

[Pityubacsi]

ezen a dumán beszartam :-)))

"Mért pisilitek össze magatokat a 0 km ás autótól? Mert senki nem fingott bele előtted?
Van egy ismerősöm márkaképviseletben, aki ezzel szórakozik:)))"

[NGA]

hova megy ez? tudom láma kérdés

Olajpumpa helyére

[BlackP]

Erre gondoltam, nem varázslat.
http://www.bugbox.hu/photos/B/113115101.jpg

hova megy ez? tudom láma kérdés

[BlackPsenior]

Szerintem Maresznál érdeklődj, ő ott lakik!

Maresz XV. , de nincs messze...

[korben]

Sziasztok!

Bp. X., XIV., XVI. kerületben zöldkártyát hol?
Tapasztalat valakinek?

Köszi: Ákos

Szerintem Maresznál érdeklődj, ő ott lakik!

[FradiDaniVW1970]

Mennyibűl lehet egy műszaki vizsgát megúszni? (Ha minden rendben van...)

[Ákos]

Sziasztok!

Bp. X., XIV., XVI. kerületben zöldkártyát hol?
Tapasztalat valakinek?

Köszi: Ákos

[1303LS]

mesélj erről!

Erre gondoltam, nem varázslat.
http://www.bugbox.hu/photos/B/113115101.jpg

[BlackP]

Bogárnál egy egyszerű papírszűrős készség felszerelésével nagyon kitolható az olajcsereperiódus

mesélj erről!

[te_o]

Befecskendező rendszerekre, komputerekre, hidraulikus meg mindenféle állítókütyükre, direkt nem mondom a vízhűtésrendszert ami egy szükséges jó. Mert azért ha ezek elromlanak egy mai autóban (és elromlanak) akkor illik mélyen zsebbenyúlni.

Azért ezt így kerek-perec kijelenteni olyan, mintha azt mondanád, hogy mondjuk 50e -ként biztosan elromlik bennük valami. Nehezen hiszem. Csak a pár negatív eset emlékezetesebb, és nagyobb a "médiajelenléte" (a szájhagyomány is "média").

[1303LS]

A 30e km -es olajcsereperiódusra? A 60e -s gyertyacserére?

Bogárnál egy egyszerű papírszűrős készség felszerelésével nagyon kitolható az olajcsereperiódus, mellesleg a 30000 csere nem egy álltalános az új autóknál sem és biztos vagyok benne, hogy nem is várnék vele addíg. Mellesleg 2 az az olaj ami 30000-t bír a motorban az kb 6X annyiba kerül mint a bogárba tökéletesen megfelelő ócccsó. Mellesleg 3 az olaj nem egy igazán nagy tétel egy autó hibáit sorravéve.
Az a gyertya ami más autóban elmegy 60000-t az a bogárban is. 
Ja megszakító, óccsó, nem is igazán kell 10000ként cserélni.

[1303LS]

Mire gondolsz?

Befecskendező rendszerekre, komputerekre, hidraulikus meg mindenféle állítókütyükre, direkt nem mondom a vízhűtésrendszert ami egy szükséges jó. Mert azért ha ezek elromlanak egy mai autóban (és elromlanak) akkor illik mélyen zsebbenyúlni. Van az a bogárreklám amiben azt mondják, hogy ami nincs benne az nem is romlik el. Én ezt élem kicsit. 
Csak egy eset: Nissan terránó valamelyik légtömegmérője halt be a sógoromnak egy hosszabb európai úton egymás után 3szor és a szervízdíjak olyan 50-70000Ft között jöttek ki más más országokban, jó volt garancia a cuccra így csak asszem az elsőt kellett fizetnie a többivel csak a szívás volt.Mindez asszem 3 nap alatt. Na ezeket a dolgokat nem oldod meg az út szélén, de még otthon sem akár jól felszerelt műhellyel sem. Na én ezekből nem kérek.
Múltkor a 4.esen menet ment előttem egy zsír új valami rönószénik vagy mi a tököm és az úgy okádta a füstöt minden gyorsításnál mint egy fél ifa, szerintem még csiptuning sem lehetett benne mert annyira új volt. Na mindegy én nem vagyok elájulva ezektől az új masináktól, pedig volt alkalmam látni egyet kettőt a felsőbb kategóriából is.

[te_o]

Annyit még hozzátennék az előzőekhez, hogy én a kockamotorokhoz (f=l) képest beszélek hosszú és rövid löketű motorról.
Igen, a mai motorok nagyon jók (gyakorlatilag mindegyik jobb a bogárénál) de milyen áron, milyen szervízigényekkel, én ezt tudom nehezen elfogadni. Pl egy helikopter is milyen jó, de...

Mire gondolsz? A 30e km -es olajcsereperiódusra? A 60e -s gyertyacserére? Vagy mire?
(A bogárban ugye 5e -ként kell olajcserét csinálni, mert a pénzügyi korlátok miatt dr ing. F.P. nem tervezett rá normális olajszűrőt. Aztán utána is basztak tervezni rá. Gyertyát sem árt 20e -ként, megszakító 5-10e km, etc.)

[te_o]

Annyit még hozzátennék az előzőekhez, hogy én a kockamotorokhoz (f=l) képest beszélek hosszú és rövid löketű motorról.

Igen, de szerintem nem csak te vagy így.

[1303LS]

Maradjunk annyiban, hogy egyik összetevője (hiszen valóban célszerűbb, de nem kizárólagos feltétel).

A mai motorok nagyon jók. Ez tény. A mai autók nem, ez meg az én véleményem. 
Azzal viszont egyetértek, hogy a változó szelepvezérlést nem a fordulati teljesítmény növelésére, hanem az alacsony fordulati nyomaték növelésére kéne használni. De biztosan van oka, hogy nem így tesznek.

Annyit még hozzátennék az előzőekhez, hogy én a kockamotorokhoz (f=l) képest beszélek hosszú és rövid löketű motorról.
Igen, a mai motorok nagyon jók (gyakorlatilag mindegyik jobb a bogárénál) de milyen áron, milyen szervízigényekkel, én ezt tudom nehezen elfogadni. Pl egy helikopter is milyen jó, de...

[te_o]

Abban igazad van, hogy a furat/löket ARÁNY nem kizárólag a pörgethetőség meghatározója, de az egyik alappillére.Úgy ahogy alappillér a vezérlés, HF kialakítás is.

A mai motorok meg persze, hogy jobbak de SZVSZ nincsenek arányban a belefektetett technikával anyagminőségekkel.
PL utcai autóban teljesen feleslegesnek érzem ( ha nem nézzük az emisszios dolgokat ) a változtatható vezérléseket, főleg olyankor ha az így nyert többleterőt a lökettérfogat csökkentésére használják ki. Vagyonokba kerül egy ilyen agyonforgatható mindenhol jól húzó fűnyíró motor.

Maradjunk annyiban, hogy egyik összetevője (hiszen valóban célszerűbb, de nem kizárólagos feltétel).

A mai motorok nagyon jók. Ez tény. A mai autók nem, ez meg az én véleményem. 
Azzal viszont egyetértek, hogy a változó szelepvezérlést nem a fordulati teljesítmény növelésére, hanem az alacsony fordulati nyomaték növelésére kéne használni. De biztosan van oka, hogy nem így tesznek.

[1303LS]

Akkor mégsem égtem be teljesen. Asszem.

Dehogynem. 
Ezzel a hajjal? 

[gyuszkó]

Akkor mégsem égtem be teljesen. Asszem.

[1303LS]

Azért eléggé jól eljutottál a furat-löket és a fordulatszám össze(nem)függésétől a modern autókig (mindezt egy modern 303 bogár tulajaként, ehhe).
Amúgy pl.: Morris 1100, furat 64 mm, löket 83 mm, max.telj: 50LE 5100 -nál. Nyomaték max. 8.3 mkg 2500 f/p.
Mini Cooper: 1000 ccm, f: 62, l: 81, max. telj. 56 LE 6000 -en, nyomaték 7.3 mkg 3000 f/p.
Triumph Vitesse: sor hat(!) 66mm/76mm f/l, 70 LE 5000 -en, 12.8 mkg 2800 f/p.
Jaguar "E": 87/106mm, 269 LE 5500 f/p. 35.95 mkg 4000 -en.

Porsche356 1600 -os: 82,5 * 74 mm, 60 LE / 4500, 11.2 / 2800.
VW 1200: 77/64, 34 LE/ 3600, 8,4 mkg / 2000 f/p.
(Elővettem a 63 -as Lienert
Amúgy egy mai autó kis fordulaton nyomatékosabb hasonló lökettérfogatnál, mint a bogár motorja. Ez tény. Másik tény, hogy egy mai, hasonló kategóriájú autó legalább másfélszer nehezebb, van rajta katalizátor, esetleg klíma, annyakínnya. Ezért alul nagyon nyomatékszegénynek érződnek. Sokszelepesek, ami fordulaton javítja a töltéscserét, kis légsebeségnél viszont kicsit rontja. Ja, és vízhűtés + magas kompresszióviszony, ami javítja a hatásfokot, léghűtésnél viszont a hf melegedése is erős korlát. Ja, és egy mai, normális autó simán elmegy 3-400e km -t. Egy bogár 2-300 -at (lehet, hogy 300 -at már nem is) - korszerűbb, pontosabb illesztések, olajszűrés, stb. a modernek javára.

Én ilyen csapongós elmélkedős fasz vagyok, na. 
Még fejben belekevertem volna szívem szerint a wankel motort is. 
Abban igazad van, hogy a furat/löket ARÁNY nem kizárólag a pörgethetőség meghatározója, de az egyik alappillére.Úgy ahogy alappillér a vezérlés, HF kialakítás is.
Egy hosszú löketű motor (ne mm-t nézzünk hanem arányt) megpörgetve egy pörgős vezérléssel, jól szelelő töltő/ürítő egységgel nem fog tudni annyit pörögni mint egy rövid löketű. Te is említetted a dugattyú középsebességét, ha ezt nem tartod kellőképpen kordában akkor belesel a 22-es csapdájába miszerint olyan erős dugattyút kell alkalmazni aminek nem szakad le a teteje néhány fordulaton eltöltött perc után, aztán ez a nagyobb tömegerő hozza magával a többi forgó/alternáló alkatrész megerősítését ami megint csak a fordulat rovására fog menni.
Tehát az én véleményem az, hogy a kisebb löketű motorok drasztikusan tovább pörgethetők mint a hosszabbak.
Ha csak a morrist és a coopert hasonlítjuk ott is tisztán látszik mit mire terveztek. Morrist utcára szerényebb teljesítménnyel alul nyomatékkal, coopert akkori überfaszagyerekeknek kicsit több teljesítménnyel nagyobb fordulaton nyomaték leszarva. Egyébként a két motor f/l aránya gyakorlatilag ugyanaz, valahol a vezérléssel variálhattak a mesterek, számításba véve a kockázatot amit szerintük elbír az a motor, úgy tudom jól döntöttek. 
A mai motorok meg persze, hogy jobbak de SZVSZ nincsenek arányban a belefektetett technikával anyagminőségekkel.
PL utcai autóban teljesen feleslegesnek érzem ( ha nem nézzük az emisszios dolgokat ) a változtatható vezérléseket, főleg olyankor ha az így nyert többleterőt a lökettérfogat csökkentésére használják ki. Vagyonokba kerül egy ilyen agyonforgatható mindenhol jól húzó fűnyíró motor.

[gyuszkó]

a friszkója miatt

Irigyled, mi????
Neked sosem lesz ilyen...


...nekem se...

[Holló]

Nem baj. Nem ezért szeretünk. 

a friszkója miatt

[gsattila]

Nem baj. Nem ezért szeretünk. 

Asszem beégtem...

[gyuszkó]

Asszem beégtem...

[te_o]

Azért én megnéznék egy olyan pörgős hösszúlöketű motort. 
Alapvetően az én szememben két dolog az amit figyelembe kell(kellene) venni.
Jól autózható, vagy jól reklámozható motort szeretnénk.
Vegyük a bogár motorját, szerintem nagyon jól autózható a maga 34/40/44/50 lóerejével.A mai reklámcetliken viszont ezek az értékek megmosolyogtatnák a legtöbb embert.
Ha nézünk egy mai autót a 100+lóerejével akkor nem árt mellé megnézni, hogy ezt milyen fordulaton adja le, neadjisten megnézni egy teljesítmény görbét ahol az általunk elképzelt 3-4000 ford/percnél mit is tud.Mert ugye könnyű úgy reklámozni hogy 120lóerős az autó de ha ezt üveghangon tudja (márpedig ott) akkor nem igazán ér vele a hétköznapi átlagautósok többsége semmit.Persze a kársztájlingos neonos eggyesbe huzatós hülyegyerekek az más tészta.
Egyszerű parasztvakítás az egész.
Hétköznapi autózásnál a nyomaték görbe sokkal többet jelent mint a teljesítmény.
Tudom nyúlszőrkalaposöregtatter vagyok, de én szeretek 4.ből ritkán visszaváltani.
A legjobb példa erre az elmúlt hetekben említett valamilyen motorbicikli motorok, amik párezres fordulat alatt nem használhatók, de fordulaton eszetlenül mennek ugye. Viszont egy párszázkilós össztömegű járműnél nem sokat játszik be a nyomaték.

Azért eléggé jól eljutottál a furat-löket és a fordulatszám össze(nem)függésétől a modern autókig (mindezt egy modern 303 bogár tulajaként, ehhe).
Amúgy pl.: Morris 1100, furat 64 mm, löket 83 mm, max.telj: 50LE 5100 -nál. Nyomaték max. 8.3 mkg 2500 f/p.
Mini Cooper: 1000 ccm, f: 62, l: 81, max. telj. 56 LE 6000 -en, nyomaték 7.3 mkg 3000 f/p.
Triumph Vitesse: sor hat(!) 66mm/76mm f/l, 70 LE 5000 -en, 12.8 mkg 2800 f/p.
Jaguar "E": 87/106mm, 269 LE 5500 f/p. 35.95 mkg 4000 -en.

Porsche356 1600 -os: 82,5 * 74 mm, 60 LE / 4500, 11.2 / 2800.
VW 1200: 77/64, 34 LE/ 3600, 8,4 mkg / 2000 f/p.
(Elővettem a 63 -as Lienert
Amúgy egy mai autó kis fordulaton nyomatékosabb hasonló lökettérfogatnál, mint a bogár motorja. Ez tény. Másik tény, hogy egy mai, hasonló kategóriájú autó legalább másfélszer nehezebb, van rajta katalizátor, esetleg klíma, annyakínnya. Ezért alul nagyon nyomatékszegénynek érződnek. Sokszelepesek, ami fordulaton javítja a töltéscserét, kis légsebeségnél viszont kicsit rontja. Ja, és vízhűtés + magas kompresszióviszony, ami javítja a hatásfokot, léghűtésnél viszont a hf melegedése is erős korlát. Ja, és egy mai, normális autó simán elmegy 3-400e km -t. Egy bogár 2-300 -at (lehet, hogy 300 -at már nem is) - korszerűbb, pontosabb illesztések, olajszűrés, stb. a modernek javára.