Legutóbbi hozzászólások

Nos, kedVWes kollégák, nálam is véget ért egy időszak...
25 éve van velem Öcsisajt, amit gyakorlatilag 22 évig szinte problémamentesen abszolváltunk, de kb. 3 éve folyamatos problémákkal küszködve töltöttünk el.
Előjöttek időszakos indítási problémák, aminek az lett a megoldása, hogy kicseréltem mindkét testkábelt (akksin és a váltón is), viszont sajnos mellette kicseréltünk szinte minden, a gyújtáshoz szükséges alkatrészt (trafó, gyújtókábelek, gyertyák, kapott a 050-es gyújtáselosztó helyett egy utángyártott 009-est, új rotorral, elosztófedéllel, stb.).
És sajnos úgy néz ki, hogy itt elkövettünk egy hibát. Ugyanis nagyjából innen datálódott az a nem kis probléma, hogy legelőször 2022-ben nem jutottam el vele Borgátára, mivel Pápa előtt kb. 5-10 km-el megállt és onnantól nem volt hajlandó elindulni, úgyhogy trélerrel haza kellett hozatnom Tatabányára és kénytelenek voltunk a családi Off autóval menni.
Hosszas nyomozgatás után arra jutottunk, hogy a kondenzátor pusztult meg. Viszont ezután is, változó távokkal, de átlagban 2-3-700 km-ként kondenzátort kellett cserélnem, mert rángatás-fulladozás és megállás jött... A végére már rutinból oldottam meg a cserét, de iszonyat frusztráló volt, hogy sehova nem mertem már szinte leindulni vele, mert sosem tudtam, hol adja meg magát...
Sokan (Bogár szereléssel is foglalkozó ismerősök, kollégák is) azon a véleményen voltak, hogy sajnos ennyire pocsékak az újabb alkatrészek.
Aztán, hogy ezt kiküszöböljem, belevágtam egy olyan elektronikus-hall jeladós gyújtásbetétbe, ami ebbe a 009-es gyújtásba megfelelő, elvileg. Sajnos ezzel sem jártam szerencsével, mivel az első, amit vettem, gyárihibás volt, meg sem nyekkent vele az autó (de a hagyományos megszakítóssal igen), amit kaptam cserébe másik ugyanilyen betét kb 10-12 mp alatt elfüstölt. Ezután már külföldről rendeltünk egy hasonlót
Mivel idén megint megtréfált a nyomorult gyújtásrendszer, az idei Borgátai Talira már ezzel a betéttel indultunk neki, ami azt eredményezte, hogy Tatabányától Kisbérig jutottunk el. Odáig probléma nélkül vitt bennünket, szépen járt a motor, húzott, ahogy kell, de a központban, a Postánál kb. 20-30 m-en belül úgy megállt, mintha menet közben levettem volna a gyújtást... és onnantól nem volt hajlandó beindulni.
Gyorsan beszereltem a Vörös Lacitól rendelt, némileg hasonló elven működő betétet és azzal pik-pakk beindult, de itt már volt egy olyan sejtésem, hogy máshol kell keresni a hibaforrást. Úgyhogy megint tréler, hazahoztuk és megint Off autóval mentünk.
Na innentől lett gyanús a trafó, mivel minden más eddig csődöt mondott és már nem a rossz minőségű kondikra gyanakodtam. Amit vettem már tavaly hozzá tartalékba (Magneti Marelli), lemérettem egy autóvillamossági szerelővel és hoppá, 2,4-2,6 Ohmot mért... Na most amit beszereltem elektronikus-hall jeladós szerű betét, arra azt írták, hogy minimum 3 Ohmos trafó kell hozzá! Itt kezdett gyanús lenni, hogy ugyan nem sokkal, de pár Ohmmal ezek kisebb értékűek, ergo valószínűleg ezek nagyobb áramerősséget adnak, ami változó távon, de sejthetően ki tudja nyírni a kondenzátort és a végén ezt az elektronikus betétet...
Rendeltem hozzá a Misiéktől azért egy 3 Ohmos trafót, mert ezt valószínűleg beteszem a csomagtartóba, tartaléknak, de itt döntöttem el, hogy KELL nekem egy Tati féle komplett gyújtás!!
A Mester rendes is volt, mert egy másik rendeléséhez hozzácsapta a szükséges alkatrészeket és a héten el is küldte a komplett, beszerelés-kész cuccot, amit Boross Józsi barátommal a tegnapi napon be is applikáltunk az autóba.
Most reménykedve várom, hogy remélhetőleg ezzel már nem járok pórul és végre úgy fog engem-minket szolgálni, ahogy azelőtt.
Azelőtt is kaptam már ilyen célzásokat, hogy válasszam ezt a gyújtást, mert nagyon jók a tapasztalatok vele (Főnököm Bogarában is nagyon régóta ilyen van és semmi, de semmi gondja vele).
Sajnos nem kevés bosszúságba, idegességbe került és komoly tanulópénz volt, hogy erre nem gondoltunk, akár egy alacsonyabb Ohm értékű trafó is okozhat gondot... És lassna már nem csak a feleségem félt beülni mellém a Bogárba, hanem én is, mert azon dolgozott-feszült minden idegszálam, hogy mikor megint a rángatás, gyújtáskimaradás és leállás...
Nos, csak tanulságként írtam mindezt le, mert ha akár csak egy valakinek is segítségére lesz, már nem volt hiába...

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

Nagyon jó képek!

 

1500ft/ db



1000ft/ db


2000ft


1500-2000ft/ db

Itt jönnének a kérdéseim: érdemes ezt a karbit felújítani - gondolom a tengelyt is perselyezni kellene már - vagy egy újjal jobban járok? (Időben az új biztos gyorsabb lenne)
Kinek mi a tapasztalata?
Tankot is leeresszem?  (A benzin nem a legrisebb, de van benne stabilizátor)
Kösz a véleményeket, tapasztalatokat előre is.

Első körben azt feltételezem, hogy szimplán túlfolyt az úszóház. Lehet egy pucolás segít rajta.
Ha nincsenek nagy hibák akkor lehet érdemes egy felújító készletet belerakni.

Tengely lógást kézzel szárazon tudod ellenőrizni, ha úgy kézzel érzed a lógást akkor csere. Perselyezni szerintem nem éri meg egy utángyártott karburátornál.

Stabilizátor?
Lehet leengedném, ha nincs gond vele, max visszatölti az ember.
Ha csak pár liter és nem telitank akkor rakjál bele frisset.

Tegnap indítottam volna be a buszt, amit pár hete nem sikerült, de kevés indítózás után beröffent, majd elég egyenetlenül járt.
Aztán elkezdett atom módra füstölni. Leállítottam, és hátramentem, mindkét kipufogóból vizes benzines cucc csöpögött erősen ki.
Levettem a karbit, amiből elég rendesen folyt a benzin, a pillangótengelynél is szivárgott. Ez egy 30/31-es Brosol karbi, a szimplaszívós 1600-as mocin.
Az olaj rendben, nem benzinszagú, benzinpumpa rendesen pumpál.

Itt jönnének a kérdéseim: érdemes ezt a karbit felújítani - gondolom a tengelyt is perselyezni kellene már - vagy egy újjal jobban járok? (Időben az új biztos gyorsabb lenne)
Kinek mi a tapasztalata?
Tankot is leeresszem?  (A benzin nem a legrisebb, de van benne stabilizátor)
Kösz a véleményeket, tapasztalatokat előre is.