Alkatrészek

[sparkafer]

Valaki ilyet keresett??

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Maresz]

Nekem 7 környékén szivornyázik.

2weber(legendák ledöltek a nagyfogysztásról)

[maxi]

Nekem 7 környékén szivornyázik.

nekem meg 12tol
de sikkerult mar 150km-re 27litert megetetni

[bitus76]

Nekem 7 környékén szivornyázik.

masszív 10 
na de én tényleg nem papperosan használtam
ha okosan taposod, kevesebbet kellene fogyasztania, bár ez még senkinek nem sikerült 

[gas]

ajtó és oldal kárpithoz natur lemez 5500Ft/garn
ablaktekerő, bogáron volt 1500Ft/pár?
ablaktörlő motor 3000Ft?
kesztyűtartó fedél krómozott, hamutartó,tükör ?Ftvagy sör
1.2-es D-s AS41-es motor, generátor+talp+papir nélkül 25000Ft
30 pict2-es karbi törödést igényel 2000Ft?
2 db első fékmunkahenger, asszem májusba vettem kb. 2-3e km-t mentem velük 4000 Ft/pár
http://picasaweb.google.com/jozsefgaspar/EladAlkatrSzek#  
alku van

Keresek bogira féknyerget SOS!ate előnyben, vagy cserélek a fentiek közül bármit, jó nyereg(ek)re, ha valakinek esetleg csak balos ate féknyereg lenne a birtokában a mi jó sikítson mert KELL!  

[Leon1303]

fogyasztásban? 

de tényleg érdekel. nálad mennyit fogyasztott?

masszív 10 
na de én tényleg nem papperosan használtam
ha okosan taposod, kevesebbet kellene fogyasztania, bár ez még senkinek nem sikerült 

[sparkafer]

Ez mennyi boltban újonan?
Ki látott olcsóbban? (vatera kikiáltási ár előny)
Ki tud alternatívát ezekre, persze olcsóbban? (szintén vatera....)
 

Alkudni kötelező!
Azt nem írtam,hogy ezek nem műanyagok!!

[ratro]

ATS felni.
Kupakkal, Firestone F-560 165 R 15 méretű gumikkal. ( A gumik 5 mm-es állapotban.)
135 000 Ft.
Gumi nélkül (mint a Gubacsin) 85 000 Ft.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[1303LS]

Pedig nekem van egy eladó 5 lityisem!!Van benne kb 10 éves benya!
3 ezer Ft
De majd törlöm ezt!
És van egy 20 literes is!Nem fogom soha használni, ezért legyen 6ezer Ft!

Ez mennyi boltban újonan?
Ki látott olcsóbban? (vatera kikiáltási ár előny)
Ki tud alternatívát ezekre, persze olcsóbban? (szintén vatera....)
 

[sparkafer]

sz...jatok le inkább áruljatok valami alkatrészt! áral


és ha lehet ne benzinkannát

Pedig nekem van egy eladó 5 lityisem!!Van benne kb 10 éves benya!
3 ezer Ft
De majd törlöm ezt!
És van egy 20 literes is!Nem fogom soha használni, ezért legyen 6ezer Ft!

[Funk]

sz...jatok le inkább áruljatok valami alkatrészt! áral


és ha lehet ne benzinkannát

  Eladó nem használt benzinkályha kübelből (Eberspacher BN valamennyi),saját ac pumpa,időkapcsoló,működtető karok,idomok,termosztát  stb..A régi fórumon (Yahoo-VW info) vettem 40-ért.Vagy 5-8 éve.Megkeresem ha találom hogy kitől.Tán Gergelu?Így jó?

[abes]

  Persze ha olyan trafóm lenne...

[Spike]

sz...jatok le inkább áruljatok valami alkatrészt! áral


és ha lehet ne benzinkannát

[Funk]

Többi bogárnál nem érdekes. 
Tehát ennyi előnye van a generátornak.

  Persze ha olyan trafóm lenne...

[abes]

alacsony (üresjárati) fordulatszámon is tölti az akkumulátort.

Többi bogárnál nem érdekes. 
Tehát ennyi előnye van a generátornak.

[Funk]

Azt fejtsd már ki, hogy dinamósba miért nem jó?
Ha bölcsész vagy, képletekkel, pls.

1. Az akkumulátor


Az akkumulátor a dinamó vagy a generátor által termelt villamos energia tárolására szolgál. Gépjárművekben általában savas akkumulátorokat alkalmaznak. Mivel az elemi kénsavas ólomakkumulátor kapcsai közötti névleges feszültség csak 2 V, az akkumulátor sorba kapcsolt elemi akkumulátorcellákból épül fel. Az akkumulátor feszültségét így a sorbakapcsolt cellák száma határozza meg. A gépjárművekhez és a mezőgazdasági gépekhez általában 12 V-os feszültségű ólomakkumulátorokat használnak.

Amennyiben a savszint lecsökken, azt csak desztillált vízzel szabad (és kell!) utántölteni! Ennek érdekében az akkumulátor savszintjét nyáron kéthetente, télen havonta ellenőrizni kell.

Az akkumulátor töltöttségét cella-feszültségmérővel ellenőrzik. Ez egy olyan voltmérő, mellyel egy nagy amperitású söntöt kapcsolnak párhuzamosan annak érdekében, hogy terhelés mellett végezzék a mérést. A teljesen feltöltött cella feszültsége 2,7 V, a kisütött (teljesen „lemerült”) cella feszültsége pedig 1,75 V. A lemerült akkumulátort akkumulátortöltővel újra kell tölteni, a töltés során a cellákról a celladugót el kell távolítani. A teljes feltöltés után tovább töltve az akkumulátort a töltőáram az elektrolitot oxigénre (O2) és hidrogénre (H2) bontja, amelyek nagyon robbanásveszélyes durranógázt alkotnak egymással! Ezért ott, ahol akkumulátortöltés folyik, a dohányzás és a nyílt láng használata szigorúan tilos!


2. Áramfejlesztés


Az áramfejlesztők feladata a villamos fogyasztók árammal való ellátása és az akkumulátor töltése. A belső égésű motoroknál áramfejlesztőként

egyenáramú dinamót vagy

váltakozó áramú, háromfázisú generátort

használnak.

A belső égésű motorokban alkalmazott egyenáramú dinamó mellékáramkörű, öngerjesztő villamos gép. Két részből: az állórészből és a forgórészből áll. Az állórész külső része a henger alakú lágy acélöntvény, ez a dinamóház. A dinamó mágneses terét a gerjesztőtekercsen átfolyó áram létesíti. Az állórészhez tartoznak még a szénkefetartók a pehelygrafitból készült szénkefékkel és az azokat a kollektorhoz nyomó leszorítórugókkal.

A belső égésű motoroknál használt dinamók névleges feszültsége 6, 12, 24 V, névleges teljesítményük 150–300 W.

A korszerű belső égésű motorokat háromfázisú generátorokkal szerelik fel. A dinamóval szembeni előnyei:

kisebb mérete ellenére nagyobb a teljesítménye,

hatásfoka 80–85%, míg a dinamóké csak 50–60%,

üzembiztosabb,

nagyobb fordulatszámon működtethető,

alacsony (üresjárati) fordulatszámon is tölti az akkumulátort.

Az állórész három tekercse egymástól 120°-ra helyezkedik el. A forgórész mágnespólusainak forgása közben tehát három, egymástól független, egyfázisú feszültség indukálódik, amit Graetz-kapcsolásba kapcsolt hat darab diódával egyenirányítanak. A diódákat a generátorházban helyezik el és külön gondoskodnak azok hűtéséről. A generátor áramkörei: a töltő-, a gerjesztő- és az előgerjesztő áramkör.


3. A feszültségszabályozás berendezései


A feszültségszabályozás egyik eszköze az áramkapcsoló, amely a dinamó és az akkumulátor közé iktatott elektromágneses készülék. Ha a dinamó által szolgáltatott feszültség 10–15%-kal meghaladja az akkumulátor feszültségét, akkor az áramkapcsoló a dinamót az akkumulátorral összekapcsolja. Kisebb fordulatszámon vagy a motor leállásakor – amikor a feszültség nem éri el a fentebb említett nagyságot – viszont lekapcsolja. Ha ez nem valósulna meg, akkor visszáram indulna meg, ami lemerítené az akkumulátort és leégetné a dinamót.

Az ún. feszültségszabályozó a dinamó, illetve a generátor feszültségét szabályozza, mert az indukált feszültség az állandóan változó motorfordulatszám függvénye, míg számunkra állandó nagyságú feszültségre van szükség. A feszültségszabályozás úgy történik, hogy amikor a dinamó, illetve a generátor fordulatszáma magas, s emiatt a feszültség a megengedett fölé emelkedne, akkor a mágneses teret gyengítjük úgy, hogy csökkentjük a gerjesztőtekercsek áramát. Ezt vagy ellenállás beiktatásával, vagy a mágneses tér eltolásával lehet megvalósítani. Az előbbi esetben feszültségszabályozásról, az utóbbiban áramszabályozásról beszélünk.
Az egyenáramú külső gerjesztési! motor esetén a hajtás
általában másodrendű taggal közelíthető. A részletek mellőzé-
sével a villamos és a mechanikai egyenlet kombinációjából a
következő matematikai modellt kaptuk:
\dt
d?
Ennek laplace transzformáltja {s + as) [a(s)] = b [Uv.(s)\
l(C
m
1
R
1 f C C
Az együtthatók: a = —B —5-^
0
^
A jelölések: R
a
az armatúra kör ohmos ellenállása; Uk kapocs-
feszültség; Ce feszültség állandó; C
m
nyomaték állandó; B
súrlódási tényező; 0 motor + hajtott gép tehetetlenségi nyoma-
téka; a forgórész szögelfordulása; Uk(s) kapocsfeszültség Lap-
lace transzformáltja; a(s) a szögelfordulás Laplace transzfor-
„ . dxx „
, cra. ..
maltja: -7- szögsebesség; —=- szoggyorsulas.
dt
dr
Fejezzük ki a szögelfordulás és a kapocsfeszültség viszo-
nyát:
Ulis)
= G
m
(s) =
s(s+á)
Az egyenlet a motor folytonos idejű átviteli függvénye, ha a
bemenőjel a kapocsfeszültség, a kimenőjel pedig a szögelfordu-
lás.
A folytonos rendszer diszkretizációja
Ha a szabályozási feladatot digitális mikroprocesszorral kíván-
juk megvalósítani, a folyamatos rendszert diszkrét formába kell
átalakítani. A diszkretizálás alkalmával a folytonos jelet egy-
részt diszkrét időpillanatokban vett értékeivel helyettesítjük,
másrészt pedig a mintavett folytonos amplitúdójú jeleknek is
diszkrét értékeket adunk. A diszkrét jelszintek száma a procesz-
szor szóhosszától függ. A következőkben diszkretizáción csak
az időbeli diszkretizációt értjük. A véges szóhossz hatását a
tervezési fázisban egy bizonyos szóhossz, pl. 16 bit fölött
elhanyagolhatjuk, de hatásával a megvalósítás fázisában foglal-
kozni kell. A folytonos idejű rendszerek átviteli függvénye
Laplace transzformált formában az s tartományban adott, ame-
lyet át kell konvertálni diszkrét idejű formába, a z tartományba.
Az összefüggést az s és a z tartomány között a 2 = e
s
egyenlet
írja le, ahol T a mintavételi periódus idő. Számos konverziós
módszer létezik, közülük néhányat a következő rész ismertet. A
módszerek egy része az azonos bemenőjelek hatására adott
azonos válaszon alapul. Mind a folytonos, mind a diszkrét
rendszer kimenőjeleinek azonosaknak kell lenni a mintavételi
pillanatokban. Ide tartoznak az egységugrás és egységsebesség
invariáns módszerek. A módszerek egy másik csoportja a
szimulációs módszerekből származik. Ilyen például a bilineáris
közelítés, amely a trapéz közelítő módszerből származik, vagy
a differenciaegyenlet módszer.
Egységugrásinvariáns módszer, vagy zérusrendű tartó
módszer. A módszer által eredményezett diszkrét és az eredeti
folytonos rendszer egységugrásra adott válasza a mintavételi
pillanatokban megegyezik. A szabályozott szakasz elé zérus-
rendű tartó áramkört (úgynevezett D/A átalakítót), mögé pedig
mintavételező áramkört (A/D átalakítót) tételezünk fel, így az
eredményül kapott rendszer bemenete és kimenete egyaránt
diszkrét lesz. A konverziós egyenlet:
H
{Z)
=
{
X-
Z
-)Z[L-^\
Az egyenletben a Z operátor a z transzformációt, IS pedig az
inverz Laplace-transzformációt jelenti. A módszert gyakran
használják a szabályozott szakasz konvertálásra. Nem megfele-
lő azonban a szabályozó diszkretizálására, mivel a zérusrendű
tartóáramkör fáziskésleltetést, a frekvenciaátvitelben pedig tor-
zítást okoz.
Egységsebesség invariáns módszer. Ha a bementi egységug-
rásjel helyett egységsebesség jelet használunk, az egységsebes-
ség invariáns, vagy elsőrendű tartó módszerhez jutunk. A
folytonos és a kapott diszkrét rendszer válasza ez esetben az
egységsebesség jel esetén egyezik meg. A konverziós egyenlet
a következő:
H(z)*
(1-z )
Ti
-\
Z\L
-\H{s)
Az egyenletben T a mintavételi periódusidő. A módszer
elfogadható eredményt ad szabályozók konvertálása esetén is.
Differenciaegyenlet módszer. A függvény differenciálhá-
nyadosát differenciahányadosával helyettesítjük:
dy _y(n)-y{n-\)
dt
T
TQZ esetben ís a mintavételi periódusidőt jelenti. A konverziós
egyenlet a következő lesz:
1-z
-I
s=-
Bilineáris, vagy Tustin transzformáció. A módszer a nume-
rikus integrálásból, a trapéz közelítő módszerből származik. A
konverziós egyenlet:
s =
A transzformáció az s tartomány bal oldalának/
s
mintavételi
frekvenciával határolt sávját képezi le a z sík egységsugarú
körének belsejére. A mintavételi frekvenciát ezért a lehető
legnagyobbra kell választani, hogy lehetőség szerint a folytonos
rendszer összes pólusát magába foglalja. A leggyakrabban
használt módszer, amellyel mindig stabil rendszert kapunk, ha
az eredeti folytonos rendszer stabil volt.
Egyéb, kevésbé használt módszer is létezik, így az impulzus
invariáns módszer, vagy a pólushely-zérushely megfeleltetés
módszere.
A szabályozott szakasz diszkretizációja
A szabályozott szakasz folytonos formában felírt átviteli függ-
vényét diszkrét formába konvertálhatjuk a zérusrendű tartó
módszerrel:
G
m
(z) = (l-z
l
) \ÍL
374
ELEKTROTECHNIKA
 
Page 13
Automatizálás és számítástechnika
A szögletes zárójelen belüli kifejezés a következő formában
írható fel:
Gm(s) _
b
b
s s[s(s+a)}
s2
(
s
+a)
Az átviteli függvény z transzformáltjára a következő egyen-
let írható fel:
G
m
(z) -
\
{
e°
T
-l)
+
aTy^\
{
We"
T
)-aTe-"
T
y
| \a
1-
_-aT
z
-2
[-[(1-eV^"
Azegyenletben7*amintavételiperiódusidő
Ha behelyettesítjük az a, b és T értékeket, megkapjuk a
konkrét motor diszkrét idejű átviteli függvényét
a = 1,126, b = 53,916, T * 0,001,
G
m
{z) =
«fr)
U
k
(z)
'0,2704z"' + 0,2703z"
2
\ „*
— - — .
1 ü Kg
l-l ,999z"
J
+0,999
AT
g
egy tetszőleges, általunk szabadon választható erősítési
tényező. Az egyenlet a szabályozott szakasz diszkrét idejű
matematikai modellje.



Kicsit összetört.Bogarászd ki.Jó munkát.

[abes]

akkumlátoros barátom ezért szokta javasolni hogy a dinamos autóknál nem árt 2 havonta feltenni töltöre az akkumlátorukat hogy "meglegyen a hiányzó  anyag a zsákból"....
 

Fűzzük hozzá, hogy pl. sokat lötyög az illető városban alapjáraton bekapcsolt világítással (tipikusan télen fordul elő ilyen).

Egyébként teljesen felesleges, generátornak csak alapjáraton van igazán előnye (akkor is tölt).

Urak! Nagy itt a kavar.
Az AH kapacitás, az az akkumulátor azon tulajdonsága, hogy mennyi ideig képes adott áramot leadni. Azaz, képileg, hogy mekkora a zsák. Az indítóáram az, hogy mekkora az a max. áram, amit (károsodás nélkül) képes leadni - azaz hogy mekkora a zsák szája. A dinamó teljesítménye pedig az, amivel (a fordulattól függő ez amúgy!) a zsákba visszatölti az áramot (körülbelül). Ugyanilyen módon tölt kis zsákot és nagyot is. Ha a zsákból mindig maximum annyi fogy, amennyit a dinamó visszatölt, akkor minden OK. Ha több fogy, akkor egy idő után lemerül az akku, azaz kiürül a zsák - akármekkora is az, csak az idő változik. Csak a tartalékok mások, infósoknak: más a puffer mérete.

Marha szemléletes leírás. 

[slavia919]

nálam is dinamó van és 70AH-s öreg akksi. lassan 3 éve semmi gondom. volt hogy havonta max egyszer mentem vele, mégis mindig indított

Szvsz, nem kell túllihegni a dolgot..

[Typ117]

Nekem dinamóm van, az akkum mióta megvan nem látott töltőt. bá rgyszer elment egy fél órára a töltés, azt szénkevebizergálással megoldottam. Töltőt azóta sem látott, ellenben teljesen jól működik immár negyedik éve. Ja és a tescóban vettem, remélem nem minősül reklámnak, és nem is szeretném, de totálgagyi valami global power vagy mi márka.

nálam is dinamó van és 70AH-s öreg akksi. lassan 3 éve semmi gondom. volt hogy havonta max egyszer mentem vele, mégis mindig indított

[Balage]

[slavia919]

akkumlátoros barátom ezért szokta javasolni hogy a dinamos autóknál nem árt 2 havonta feltenni töltöre az akkumlátorukat hogy "meglegyen a hiányzó  anyag a zsákból"....
 

Nekem dinamóm van, az akkum mióta megvan nem látott töltőt. bá rgyszer elment egy fél órára a töltés, azt szénkevebizergálással megoldottam. Töltőt azóta sem látott, ellenben teljesen jól működik immár negyedik éve. Ja és a tescóban vettem, remélem nem minősül reklámnak, és nem is szeretném, de totálgagyi valami global power vagy mi márka.

[gumibogi]

Urak! Nagy itt a kavar.
.......................................
Ha a zsákból mindig maximum annyi fogy, amennyit a dinamó visszatölt, akkor minden OK. Ha több fogy, akkor egy idő után lemerül az akku, azaz kiürül a zsák - akármekkora is az, csak az idő változik.

akkumlátoros barátom ezért szokta javasolni hogy a dinamos autóknál nem árt 2 havonta feltenni töltöre az akkumlátorukat hogy "meglegyen a hiányzó  anyag a zsákból"....
 

[gas]

Urak!

[te_o]

Urak! Nagy itt a kavar.
Az AH kapacitás, az az akkumulátor azon tulajdonsága, hogy mennyi ideig képes adott áramot leadni. Azaz, képileg, hogy mekkora a zsák. Az indítóáram az, hogy mekkora az a max. áram, amit (károsodás nélkül) képes leadni - azaz hogy mekkora a zsák szája. A dinamó teljesítménye pedig az, amivel (a fordulattól függő ez amúgy!) a zsákba visszatölti az áramot (körülbelül). Ugyanilyen módon tölt kis zsákot és nagyot is. Ha a zsákból mindig maximum annyi fogy, amennyit a dinamó visszatölt, akkor minden OK. Ha több fogy, akkor egy idő után lemerül az akku, azaz kiürül a zsák - akármekkora is az, csak az idő változik. Csak a tartalékok mások, infósoknak: más a puffer mérete.

[Imrüs]

8)850AH spiralcelsat is nagyszerűen eltöltögett a gyri genertorom.

A spirálcellásoknak általában az indítóárama a nagy, 850..1050A. A névleges értéke ~56Ah. (nagyon jó választás, csak hát az ára...  )
Régebben kaptam egy pár db-ot, amiket teherautókból selejteztek le. (sorba voltak kötve hogy meglegyen a 24V, olyan áramot produkált, hogy lefolyt a saru, ezért kaptam meg. öntöttünk rá újat, és még évekig indította a kopott 5 hengeres dízel szivart )

[NGA]

Akkor viszont a generátor is kevés. 

És mi kell oda? Atomreaktor? Fluxuskondenzátor? 55 A az 12V-on az 660W. A 2 izzó az 100W, a többi az kb 80W. Azaz 180W a rendszer fogyasztása kb. A maradék 400W nem elég? Kocsiba bőven elég lenne 2x vagy 4x10W, ha megfelelő érzékenységű a hangszóró. Azaz a hangos zene nem a wattoktól függ, hanem a dB-től.

[Mr.Horsepower]

 

Akkor viszont a generátor is kevés. 

850AH spiralcelsat is nagyszerűen eltöltögett a gyri genertorom.

[Süni]

Ha pedig hifit szeretnél akkor a 60AH is kevés.

Akkor viszont a generátor is kevés. 

[te_o]

   Ha generátoros,akkor nyugodtan mehet bele az 55-ös.Többet bír,elfér,a gyári töltés bírja.A vételnél a polaritásra figyelj (ne legyenek a +- saruk felcserélve),valamint ha bent van takard le egy gumiszőnyeggel,hogy a hátsó ülés fém pereme ne tudjon a + saruhoz hozzáérni,ha egy debella hátra ül.

Azt fejtsd már ki, hogy dinamósba miért nem jó?
Ha bölcsész vagy, képletekkel, pls.

[Mr.Horsepower]

Nekem 60 AH-ás van benne, de feleslegesen. Bőven elég a gyári 45AH-s is, ha nem raksz bele 50000W hifit, meg bixenont.

Ha pedig hifit szeretnél akkor a 60AH is kevés.

[Funk]

Sziasztok!

Nem tudom, hogy jó helyre írok-e, a következő kérdésem lenne (kezdő bogaras vagyok még)

Úgy néz ki, hogy a Bogaramban tönkrement az akkumulátor (4,5 éves). Most szeretnék bele venni egy újat, de nem tudom mekkora kapacitásút érdemes beletenni. Most egy 55Ah van benne, a bogár motorrja 1600ccm. Kell e nagyobb vagy elég a kisebb is, vagy ez pont megfelelő?


Előre is köszi és üdv


Vik

   Ha generátoros,akkor nyugodtan mehet bele az 55-ös.Többet bír,elfér,a gyári töltés bírja.A vételnél a polaritásra figyelj (ne legyenek a +- saruk felcserélve),valamint ha bent van takard le egy gumiszőnyeggel,hogy a hátsó ülés fém pereme ne tudjon a + saruhoz hozzáérni,ha egy debella hátra ül.

[NGA]

Nekem 60 AH-ás van benne, de feleslegesen. Bőven elég a gyári 45AH-s is, ha nem raksz bele 50000W hifit, meg bixenont.

[TBK001]

Sziasztok!

Nem tudom, hogy jó helyre írok-e, a következő kérdésem lenne (kezdő bogaras vagyok még)

Úgy néz ki, hogy a Bogaramban tönkrement az akkumulátor (4,5 éves). Most szeretnék bele venni egy újat, de nem tudom mekkora kapacitásút érdemes beletenni. Most egy 55Ah van benne, a bogár motorrja 1600ccm. Kell e nagyobb vagy elég a kisebb is, vagy ez pont megfelelő?


Előre is köszi és üdv


Vik

Nekem is 1,6-os motor van a Bogimban, így, az ismerős akksis szaki után ajánlom az 55Ah-s akksit, jobban jársz vele...Nekem is azóta van kevesebb gondom ezzel, mióta 55-ös van benne...

[slavia919]

Sziasztok!

Nem tudom, hogy jó helyre írok-e, a következő kérdésem lenne (kezdő bogaras vagyok még)

Úgy néz ki, hogy a Bogaramban tönkrement az akkumulátor (4,5 éves). Most szeretnék bele venni egy újat, de nem tudom mekkora kapacitásút érdemes beletenni. Most egy 55Ah van benne, a bogár motorrja 1600ccm. Kell e nagyobb vagy elég a kisebb is, vagy ez pont megfelelő?


Előre is köszi és üdv


Vik

Elég a 45Ah-is.

[vikcsi]

Sziasztok!

Nem tudom, hogy jó helyre írok-e, a következő kérdésem lenne (kezdő bogaras vagyok még)

Úgy néz ki, hogy a Bogaramban tönkrement az akkumulátor (4,5 éves). Most szeretnék bele venni egy újat, de nem tudom mekkora kapacitásút érdemes beletenni. Most egy 55Ah van benne, a bogár motorrja 1600ccm. Kell e nagyobb vagy elég a kisebb is, vagy ez pont megfelelő?


Előre is köszi és üdv


Vik

[Typ117]

Azért nem árt hozzá egy sportosabb kipuff, de a nélkül is érezhető a változás.

fogyasztásban? 

de tényleg érdekel. nálad mennyit fogyasztott?

[Leon1303]

És ugye milyen jó?! 

Szerintem a legjobb központi karbi.
Semmi átalakítást nem igényel, egyszerű beszerelni, és egy gyári paraméterekkel rendelkező motort teljesítményét is megdobja.
Azért nem árt hozzá egy sportosabb kipuff, de a nélkül is érezhető a változás.

[Leon1303]

ezt typ 4re fel lehet tenni? vagy 1,6 bogi mocira?

lehet hozzá kapni typ4 szívócsövet, és akkor arra is jó! csak ugye legközelebb olyat usa-ból tudsz venni, viszont bagóért. (thesamba.com)
typ1-es szívócső van hozzá, amire duplaszívós könyök megy rá, így csak duplaszívós hengerfejhez jó (az van 1.3 és 1.6 is)

[tazoli49]

Ecsém ! Most akkó' eladó -é, avagy sem ? Csak me' privire baszikol válaszóni ! 

[Typ117]

ezt typ 4re fel lehet tenni? vagy 1,6 bogi mocira?

1,6 bogira a jó
de gondolom duplaszívósnak kell lennie