Szóljatok ide

[Maresz]

bill adatok

ha lehet mailon dobd már át fontos lenne  megyek aludni

[Maresz]

mit nem értesz kikkalács?

bill adatok

[Holló]

mit nem értesz kikkalács?

[Maresz]

ez már régi

[Holló]

Megyek aludni:
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=737776&command=ugras&screenwidth=1024

ez már régi

[stonemen]

Megyek aludni:
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=737776&command=ugras&screenwidth=1024

[AZS]

bogárral mokás volt elhozni!:D

vegyél buszt! ;-)))

[Maresz]

OK ;-)

bogárral mokás volt elhozni!:D

[AZS]

nálam a hosszupálca is!!

OK ;-)

[Maresz]

ez a CJ-s typ4 két gyári karbija. a CU-sé is hasonló, de nem pont ugyanilyen

nálam a hosszupálca is!!

[AZS]

Ez min volt ez? 

Ez valami pdsit1?

ez a CJ-s typ4 két gyári karbija. a CU-sé is hasonló, de nem pont ugyanilyen

[gyuszkó]

ITT

Jájj de elegánsos, jáj de disztingvált!  

Jó hallani, hogy klasszul sikerült az esküvőd!
Jó egészséget, meg vagy 4-5 VWmániás ratrokislánytmegkiffijut!  
(Ahogy apám mondta: "A kultusznak tovább kell élnie..."  )
A Westiben elfér ennyi kiccsákó?
A Westit meg használjátok egészséggel!

Mást már a korábbiakban kívántam!

[AZS]

Bazeg ez érdekes! Itt nem is balansz cső van, hanem csak az egyik karburátoron van alapjáratilevegő szelep és azt vezetik oda a másikhoz? Így csak egy helyen kell állítani...

bezony, bezony, ahogy mondod. plusz a baloldalin eggyel több mágnesszelep van, meg van még egy kütyü, amibe áram megy (és amire nem igazán jöttem rá, hogy mit is kéne csinálnia...)

[1303LS]

balos és jobbos

Ez min volt ez? 

Ez valami pdsit1?

[Varázsló]

balos és jobbos

Bazeg ez érdekes! Itt nem is balansz cső van, hanem csak az egyik karburátoron van alapjáratilevegő szelep és azt vezetik oda a másikhoz? Így csak egy helyen kell állítani...
Nagyon szar a monitorom itthon, kezd behalni, nagyon kontrasztos, csak szinte a körvonalait látom a karbiknak...

[Bill]

Gratulálok Robi!!

[AZS]

pedig de. azért kellenek az összekötők

balos és jobbos



[melléklet törölve a rendszer által]

[Varázsló]

Én még mindig nem tartom elképzelhetetlennek hogy olyan lengések alakuljanak ki hogy a keverőcsőben vissza vissza tol egy picit szelepzáráskor.Talán ezt igazolja a nagyobb főfúvóka is.Előírttal lehet hogy jobb lenne?Meg a kisebb féklevegő is ezt csinálhatja ugye fordítva-kisebb féklevegő nagyobb ellenállás visszarúgáskor.
Persze lehet hogy csak túlkombinálok, de azért a könyv szerinti méretekkel nem lenne szabad csúnyán muzsikálnia.
Mondjuk a kisebb venturi orvosság lehet sokmindenre de SZVSZ fordulaton hanyattbaszós és városi tötyörgésben szépen ketyegő motort nehéz lesz behangolnod.
Most aztán lesz tapasztalatgyűjtés.

Nem én vagyok a világon az első, aki 40 DCNF-et tesz fel rövid szívócsővel typ3-as motorra. Ezek a karbik is egy 1835-ösről jöttek le, lehet, hogy hagyni kellett volna úgy, ahogy volt... Még vissza lehet csinálni, lehet, hogy meg is teszem majd. A fúvókázási javaslatok mind kevesebbet írnak.
nem gond, csak sok vele az ügyeskedés, variálás, szerelgetés. De a végén kikombinálok egy jót és akkor lesz nemulass!  

[AZS]

Nem tűnt fel, de nem is nagyon tudom elképzelni, hogy csak az egyik oldalt lehet állítani. 

pedig de. azért kellenek az összekötők

[Varázsló]

aham. az én pdsit-jeim már ránézésre sem egyformák, állítgatni is csak a baloldalon lehet.

de amikor a ston-ét baszkuráltad, nem tűnt fel?

Nem tűnt fel, de nem is nagyon tudom elképzelni, hogy csak az egyik oldalt lehet állítani. 

[1303LS]

.

Kb 20-szal van nagyobb főfúvóka benne, mint javasolják (140->160), valamint az alapjárati is 60-as a javasolt 50-es helyett...és még mindig kevés. Szerintem a 32-es venturit 30-asra cserélem, hogy gyorsabb légáram legyen. Még az is lehet, hogy 28-as kéne...

Én még mindig nem tartom elképzelhetetlennek hogy olyan lengések alakuljanak ki hogy a keverőcsőben vissza vissza tol egy picit szelepzáráskor.Talán ezt igazolja a nagyobb főfúvóka is.Előírttal lehet hogy jobb lenne?Meg a kisebb féklevegő is ezt csinálhatja ugye fordítva-kisebb féklevegő nagyobb ellenállás visszarúgáskor.
Persze lehet hogy csak túlkombinálok, de azért a könyv szerinti méretekkel nem lenne szabad csúnyán muzsikálnia.
Mondjuk a kisebb venturi orvosság lehet sokmindenre de SZVSZ fordulaton hanyattbaszós és városi tötyörgésben szépen ketyegő motort nehéz lesz behangolnod.
Most aztán lesz tapasztalatgyűjtés.

[AZS]

Ezt hogy érted? Jobbos meg balos?  1970-től azonos volt a fúvókázása, csak korábban volt a bal oldalon más főfúvóka. (2.5-tel kisebb)

aham. az én pdsit-jeim már ránézésre sem egyformák, állítgatni is csak a baloldalon lehet.

de amikor a ston-ét baszkuráltad, nem tűnt fel?

[Varázsló]

tán mert ott a kettő közel sem egyforma

Ezt hogy érted? Jobbos meg balos?  1970-től azonos volt a fúvókázása, csak korábban volt a bal oldalon más főfúvóka. (2.5-tel kisebb)

[1303LS]

Ezen nincs szívócső összekötő vezeték (balansz cső), de nem is szoktak ilyet használni a hengerenkénti venturisnál. Érdekes, mert a két PDSIT-vel nagyon bután ment nélküle.

Nekem volt PDSIT variáció a bogaramon, az veszettül ment, viszont most hogy mondod összekötőcső nélkül úgy rémlik nekem is volt valami bajom vele.Faramuci dolog ez az áramlástechnika.

[AZS]

Érdekes, mert a két PDSIT-vel nagyon bután ment nélküle.

tán mert ott a kettő közel sem egyforma

[Varázsló]

Nem biztos, hogy amit néztek az nem jó.
Gondolom a Te esetedben valami extra rövid szívócsővel van szerelve, aTyp3 motortér miatt.
Lehet hogy egy hoszabb szívócsővel eltűnnének a lukak.
Szívócső összekötő vezeték van rajta?Bár hülye kérdés, mert biztos nincs.

Most hagytam abba a variálást.
Betettem 170-es air correction (féklevegő) fúvókát és bizony nagyon sokat javult. Most már autózható, vezethető, de még mindig elszagényedik középtartományban. Méregettem a rugalmassági adatokat, de ahol határozott javulás van az a 60-100 3. fokozatban, mert bizony az alig van 10 sec felett. (10.2) Kisebb fordulatról nem húz jól, érezhetően valami van szerintem az átmenet az alapjárati és a fő rendszer között még mindig lukas egy kicsit, mert ha 4.-ben hatvanról gyorsítok, akkor negyed gáznál jóval erősebb, mint félgáznál...visszaengedem a pedált és megindul.
Az F14-es kehelycső helyett beraktam az F36-ost, most mindenhol (középtartomány) majdnem tökéletes, de fent nagyon belassul, szerintem ott meg túldúsul. talán egy 190-es féklevegő megoldaná, de olyanom egyelőre nincs...

Kb 20-szal van nagyobb főfúvóka benne, mint javasolják (140->160), valamint az alapjárati is 60-as a javasolt 50-es helyett...és még mindig kevés. Szerintem a 32-es venturit 30-asra cserélem, hogy gyorsabb légáram legyen. Még az is lehet, hogy 28-as kéne...

De már alakul, lelkes vagyok.  Alapjárat csodaszép és egyenletes, állandó. Jól is indul az autó, hidegen kicsit nehezen, ez is arra utal, hgy semmiképpen nem dús az alapjárat.


Ezen nincs szívócső összekötő vezeték (balansz cső), de nem is szoktak ilyet használni a hengerenkénti venturisnál. Érdekes, mert a két PDSIT-vel nagyon bután ment nélküle.

[1303LS]

Fején találtad a szöget, mentségükre legyen mondva, hogy könyvből nézték...

Viszont azt mondták, (telefonba), hogy a féklevegő túl nagy, tegyek bele kisebbet és akkor jó lesz. Ez is megkérdőjelezhető, mert a féklevegő (air correction jet) minél nagyobb annál több emulziót képez a keverőcsőben és annál többet tud a motor beszívni... legalábbis az általam eddig tapasztaltak szerint. Tegyél a PICT-be 150-es féklevegőt és azonnal bedúsul, mint az állat. Nekem nincs tapasztalatom ezekkel a weberekkel, de szerintem itt is ez a helyzet. Sajnos nem tudok a 220-as fúvókákból 180-asokat csinálni... Beforrasztanám, de nincs ilyen kis fúróm, meg pisztolyfúróval ilyet fúrni... Dörzsár az van.

Úgyis kitalálom, csak idő és türelem kérdése.

Nem biztos, hogy amit néztek az nem jó.
Gondolom a Te esetedben valami extra rövid szívócsővel van szerelve, aTyp3 motortér miatt.
Lehet hogy egy hoszabb szívócsővel eltűnnének a lukak.
Szívócső összekötő vezeték van rajta?Bár hülye kérdés, mert biztos nincs.

[Bripery]

Fasza!
Használjátok egészséggel
T4ről nincs képed,igaz?

[Bripery]

ÉLjen az Ifjú Pár
 

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

ITT

[ratro]

12787
Ott van jobb kép

Hol???

[ratro]

[Bripery]

A menyasszonyi kocsi...

12787
Ott van jobb kép

[Bripery]

Sziasztok!

Először szeretném megköszönni azoknak akiknek eszébe jutottunk!
Álítólag egy igazán jó bulit sikerült csinálnunk. Ízlett az embereknek a kaja, jó volt az idő, csak kevesen táncoltak (a zenész szerint).
Szerintem fasza volt minden.
És nászajándékba kaptunk egy T3 Westfalia-t.

Képet a T3ról

[ratro]

A menyasszonyi kocsi...

[Varázsló]

Akkor ezek után mi a véleményed AUTÓ-PRIMA BT-ről? (Már csak azért mert ők ajánlották ezt az összeállítást...)

Fején találtad a szöget, mentségükre legyen mondva, hogy könyvből nézték...

Viszont azt mondták, (telefonba), hogy a féklevegő túl nagy, tegyek bele kisebbet és akkor jó lesz. Ez is megkérdőjelezhető, mert a féklevegő (air correction jet) minél nagyobb annál több emulziót képez a keverőcsőben és annál többet tud a motor beszívni... legalábbis az általam eddig tapasztaltak szerint. Tegyél a PICT-be 150-es féklevegőt és azonnal bedúsul, mint az állat. Nekem nincs tapasztalatom ezekkel a weberekkel, de szerintem itt is ez a helyzet. Sajnos nem tudok a 220-as fúvókákból 180-asokat csinálni... Beforrasztanám, de nincs ilyen kis fúróm, meg pisztolyfúróval ilyet fúrni... Dörzsár az van.

Úgyis kitalálom, csak idő és türelem kérdése.

[TBK001]

..........És nászajándékba kaptunk egy T3 Westfalia-t.

Minden szépet, s jót Nektek!! 
Akkó én is megnősülök!! De T2-vel is kiegyezem.... 

[ratro]

Sziasztok!

Először szeretném megköszönni azoknak akiknek eszébe jutottunk!
Álítólag egy igazán jó bulit sikerült csinálnunk. Ízlett az embereknek a kaja, jó volt az idő, csak kevesen táncoltak (a zenész szerint).
Szerintem fasza volt minden.
És nászajándékba kaptunk egy T3 Westfalia-t.

[lovászimi]

ez nagyon megtetszett...

[aptom]

A hétvégén minden szabadidőm a karbik ( 40 DCNF) állítgatásával telt, csak hogy képben legyetek, több, mint negyed tank benzin püfögött el, szinte állóhelyben.
Jelenleg úgy áll, hogy príma az alapjárat, fordulaton is megyeget, közte meg egy nagy lyuk van. Sajnos ezt csak nagyon nagy fúvókákkal (65 alapjárati, 150-es fő) sikerült elérnem, ami azt bizonyítja, hogy a torokban kicsi a légsebesség -> nagy a 32-es venturi ehhez a motorhoz.
..

Akkor ezek után mi a véleményed AUTÓ-PRIMA BT-ről? (Már csak azért mert ők ajánlották ezt az összeállítást...)

[Varázsló]

Itt pécsen a Tschokker-ék pont ezt szokták csinálni padon. És akkor nem megy el annyi benzin, meg idő sem.

Itt is van műhely, el is vállalnák, de akkor nem ÉN gűjtöm a tapasztalatot, hanem ŐK.  Néha jó megnézni azt, hogy reagál a karbi a beavatkozásokra.


Egyébként egyszerűen fantasztikus hogy megváltoztatta a motor a két másik karbi. Még közel sincs a jóhoz, de mintha egy teljesen másik motor lenne benne. Nem csak a hangja miatt, hanem ahogy megváltozott a gázreakciója, mintha a forgó tömegek felére csökkentek volna, veszi a tüzet, 3.-ban, 80-nál, ahol már csak úgy "lendületből" forgott tovább most átviharzik, mint a szél. Szinte féltem, hogy mindjárt szétrepül a blokk.
Sajnos a közúton használt alsó-közepes fordulat tele van lyukakkal, ezen dolgozom most.