Szóljatok ide

[Pityubacsi]

Bazzzeg de kár, hogy nem 2 perccel korábban írtam!       

mareszról másoltad, valld be :-PPP

[Maresz]

Bazzzeg de kár, hogy nem 2 perccel korábban írtam!       

[Varázsló]

nem én mondtam olyan mondta aki nálam okosabb

Bazzzeg de kár, hogy nem 2 perccel korábban írtam!       

[Varázsló]

A depoban 48-t írnak!

Csak azért kérdeztem, mert a dupla karbikhoz általában elektromos ac szoktak használni.
Gondolom nem csak divatból csinálják.

NEM kötekedni akartam!!

Én is elektromosat teszek fel, mert állandóbb szintet tart, nem szegényedik le a benzin és indításnál, főleg melegen sokkal jobb. Mert a relative nagy webereknek is elég kicsi az úszóházuk és melegindításnál hamar begázosodik, elpárolog és szarul indul. De megy jól a gyári AC-vel is. Fordulaton nyom eleget.

[Maresz]

A depoban 48-t írnak!

Csak azért kérdeztem, mert a dupla karbikhoz általában elektromos ac szoktak használni.
Gondolom nem csak divatból csinálják.

NEM kötekedni akartam!!

na a webernek kicsi az usszó háza ezért 8nagyob (gázadás,elözésnél) kifogyhat a házbol a benzin ezért optimálisabb egy kisnyomású ac
de gyári is ellátja a karbikat mondjuk ha áll a kocsi és pl kipárolog a benzin nehezben indul sima ac vel!
nem én mondtam olyan mondta aki nálam okosabb

[Balage]

A depoban 48-t írnak!

Csak azért kérdeztem, mert a dupla karbikhoz általában elektromos ac szoktak használni.
Gondolom nem csak divatból csinálják.

NEM kötekedni akartam!!

ott még más karbi van szerintem

[Varázsló]

egészen kiváló példát hoztál fel, elvégre az említett urat mindig is a hűvösen tárgyilagos és tényszerű megnyilvánulásairól, valamint bármilyen magyarországon élő szakember iránti feltétlen jóindulatáról ismerjük ;-)))

És pontos ismretei vannak a futóműgeometria alapbeállításairól, mint csapterpesztés és csap-hátradőlés... 

[Varázsló]

Mit? A tényt, hogy némely ember igencsak meglepődne a tényleges teljesitményen és nem pozitiv irányba. Tavaly adott volt a lehetőség pécsett, hogy lehessen teljesitményt mérni. A kutyát sem érdekelte, jobb álmodozni csak.

Én is ezt mondom.  Én két  bogarat mértem, az egyik 64 lóerős volt, a másik azt hiszem 86 vagy 88. A 86 lóerős 9 másodperc alatt százon volt, 80-120-km/h-ra negyedikben (rövid váltó) pedig 9.5 sec alatt fent volt. A nagyotmondó vesrenyen a 86 lóerős bogár a dobogó közelébe sem kerülne....
Mindenki mérje le nyugodtan a sajátját...    

A 64 lóerőst vezettem, az egy 1.6-os volt és nagyon jól ment, nem volt hasonlítható az én akkori F-es motoromhoz, ami teljesen felújított, keveset futott széria motor volt.

[NGA]

egészen kiváló példát hoztál fel, elvégre az említett urat mindig is a hűvösen tárgyilagos és tényszerű megnyilvánulásairól, valamint bármilyen magyarországon élő szakember iránti feltétlen jóindulatáról ismerjük ;-)))

Azthiszem ezt nem kell kommentálni :-) Ennek ellenére Xoyox jópofa szinfoltja a bogarazásnak

[AZS]

hmm...erre inkább nem írok semmit(lsd xoyox váltó mizériája..)

egészen kiváló példát hoztál fel, elvégre az említett urat mindig is a hűvösen tárgyilagos és tényszerű megnyilvánulásairól, valamint bármilyen magyarországon élő szakember iránti feltétlen jóindulatáról ismerjük ;-)))

[wob974]

ne akard tudni, te nem szereted a vörösöket ;-)))

Nem én vagyok.
Bár tudni tudok menni annyit.

 

[NGA]

hmm...erre inkább nem írok semmit(lsd xoyox váltó mizériája..)

A Xoyox váltójáról inkább ne is irj semmit. Főleg, hogy amikor odahozta, már akkor megmondták neki, hogy ez igy nem lesz jó. De ismered milyen nem? Mindent jobban tud. Igy ne csodálkozzon.

[Bripery]

ne akard tudni, te nem szereted a vörösöket ;-)))

hmm...erre inkább nem írok semmit(lsd xoyox váltó mizériája..)

[NGA]

Most ezzel mit akartál mondani?

Én azt mondom, hogy egy normál szívó typ1-es motor, a legtutibb hengerfejjel, kipufogóval és vezérműtengellyel és illeszkedő karbival sem tudja elérni a 100 lóerő/liter teljesítményt.
A 2000 ccm körüli PRÍMA motorok 140 lóerő körül vannak. Lásd vw Paradise motorjai vagy Serrano által épített motorok a Samba-n.

De Csepelen (?) van egy tuti fékpad, ahol ha a typ1-es motor 100 kW felett van akkor ingyenes a mérés és megjeleníti az oldalán.

Mit? A tényt, hogy némely ember igencsak meglepődne a tényleges teljesitményen és nem pozitiv irányba. Tavaly adott volt a lehetőség pécsett, hogy lehessen teljesitményt mérni. A kutyát sem érdekelte, jobb álmodozni csak.

[AZS]

Ki ő?(a levegős..)De nem a forgalmijár gondoltam,hogy felmutatja

ne akard tudni, te nem szereted a vörösöket ;-)))

[NGA]

Ki ő?(a levegős..)De nem a forgalmijár gondoltam,hogy felmutatja

Mivel nem hatalmazott fel, hogy megnevezzem, igy nem is fogom.

Csak annyit, hogy a volt bogarával a 170-et tudta tartósan nyomni autópályán.

[Varázsló]

Van két ismerősöm, akik szokták olvasgatni a fórumot néha, és igencsak nagy tapasztalatuk van tuning téren, és csak mosolyognak a sok sületlenségen ami itten néha előfordul LE témában :-)

Most ezzel mit akartál mondani?

Én azt mondom, hogy egy normál szívó typ1-es motor, a legtutibb hengerfejjel, kipufogóval és vezérműtengellyel és illeszkedő karbival sem tudja elérni a 100 lóerő/liter teljesítményt.
A 2000 ccm körüli PRÍMA motorok 140 lóerő körül vannak. Lásd vw Paradise motorjai vagy Serrano által épített motorok a Samba-n.

De Csepelen (?) van egy tuti fékpad, ahol ha a typ1-es motor 100 kW felett van akkor ingyenes a mérés és megjeleníti az oldalán.

[Bripery]

Már felmutattak valamit :-) Mind a ketten.  Az egyik léghűtéses vw témában a másik meg általános területen.

Ki ő?(a levegős..)De nem a forgalmijár gondoltam,hogy felmutatja

[NGA]

Írjanak nyugodtan ide,vagy mutassanak fel valamit..

Már felmutattak valamit :-) Mind a ketten.  Az egyik léghűtéses vw témában a másik meg általános területen.

[Varázsló]

Akkor most igen vagy nem? 

A depoban vannak képek. 2006/8

Szerintem igen. De ki lehet számolni, körülbelül.
Ha 100 km/h-nál fogyaszt egy óra alatt 20 litert, akkor az 3600 másodperc alatt 1 liter, 10 másodperc alatt 0.055 liter az mondjuk fél deci.
100-nál forog a motor kb. 3000-et /min akkor az 500 ford / 10 sec. Az ac két főtengely fordulata alatt tol egyet (mert az osztófej tengelye "hajtja"), tehát 10 sec alatt kb. 250-et pumpál. ha ez a 250 nyomás van fél deci akkor tudja.... Márpedig van.

 

[Bripery]

Van két ismerősöm, akik szokták olvasgatni a fórumot néha, és igencsak nagy tapasztalatuk van tuning téren, és csak mosolyognak a sok sületlenségen ami itten néha előfordul LE témában :-)

Írjanak nyugodtan ide,vagy mutassanak fel valamit..

[NGA]

Van két ismerősöm, akik szokták olvasgatni a fórumot néha, és igencsak nagy tapasztalatuk van tuning téren, és csak mosolyognak a sok sületlenségen ami itten néha előfordul LE témában :-)

[Bripery]

Itt a motor:

[Bripery]

nincs rajta itt még szivacsos szűrő lehet az zavart meg de sztem ezek kisebb karbik

nem.ott már a 48 ida van,légszűrő nélkül..

[vw1966]

ott már szerintem a 48 ida van

nincs rajta itt még szivacsos szűrő lehet az zavart meg de sztem ezek kisebb karbik

[Bripery]

ott még más karbi van szerintem

ott már szerintem a 48 ida van

[vw1966]

Akkor most igen vagy nem? 

A depoban vannak képek. 2006/8

ott még más karbi van szerintem

[Balage]

Akkor most igen vagy nem? 

A depoban vannak képek. 2006/8

[Bripery]

Ha Te mondod akkor legyen 160le, nekem tök mindegy.

Van még egy furcsa dolog ezen a motoron.
Mégpedig az  ac. Ha jól látom akkor az egy sima széria gyári pumpa.
Ez képes ellátni benyával az a két baszomnagy karbit?

nem..megvan az elektromos,csak be kell építeni..

[Varázsló]

Ha Te mondod akkor legyen 160le, nekem tök mindegy.

Van még egy furcsa dolog ezen a motoron.
Mégpedig az  ac. Ha jól látom akkor az egy sima széria gyári pumpa.
Ez képes ellátni benyával az a két baszomnagy karbit?

Az tudja, pláne fordulaton. Az széria AC sokat nyom.


Hol van kép a motorról? 

[Balage]

Ha Te mondod akkor legyen 160le, nekem tök mindegy.

Van még egy furcsa dolog ezen a motoron.
Mégpedig az  ac. Ha jól látom akkor az egy sima széria gyári pumpa.
Ez képes ellátni benyával az a két baszomnagy karbit?

[Varázsló]

van is annyi..
Volt az egyik német újságban(ha jól tévedek az egyik speedben) ahol különbféle motorokat bogarakban padon bemértek,és abban volt egy typ1 1914,ekkora tengellyel,48IDA-kal,csak azon már az MSD-vel bemérve 160 lóerő..Onnan van a viszonyítás..

Én azért fenntartom amit írtam ezzel kapcsolatban.
Nagyon szép lenne egy 1900-as motor 160 lóerővel.

[Bripery]

Jóvóna nekem ezzel a Szeki emberrel beszélni...
Ő maga építi a motort vagy építteti?

Egyébként az 1914-es motor sok szempontból sem tökéletes, pl. a rossz furat-löket aránya miatt. stb.

Ő maga építi

[Bripery]

De ez 160(!)Le a depó szerint! 

van is annyi..
Volt az egyik német újságban(ha jól tévedek az egyik speedben) ahol különbféle motorokat bogarakban padon bemértek,és abban volt egy typ1 1914,ekkora tengellyel,48IDA-kal,csak azon már az MSD-vel bemérve 160 lóerő..Onnan van a viszonyítás..

[Varázsló]

A fizika az, hogy egy 1915 ccm 5500 -at forgó motornak akkora indikált középnyomás kellene a 160 lóerőhöz, hogy az ezzel a töltéscserével (hengerfej, karbi, kipufogó) majdnem kizárt. Sőt, én azt mondom kizárt. De én örülnék a legjobban, ha lehetséges lenne. 

http://www.tafel-tuning.de/download/kataloge/Tafel-Motor-05-06.pdf


Ők már nem építenek 69-es löketű 1914-es blokkot egyáltalán, hanem a 78-as 90.5-ös 2000-est részesítik előnyben. Érdemes megnézni az adatokat, nem kamu, van valós mérési görbe is. 2000 ccm, 10.5-ös komp viszony, 32/35-ös szelepek és 324-es tengely 6000-es maximális fordulatot ad és
ez biztosít 44-es weberekkel 140 lóerőt.
Ők pl. nem tartják fontosnak a 35/40-es szelepkombinációt csak a 170 lovas 2100-es motornál. 90.5/82 furat/löket.

A teszt is tanulságos.  0-100  5 sec alatt és 231 lóerő....... 

[szeda_1970]

Pedig ha így folytatod lassan itt lesz az ideje! Mondjuk szívesen segítek ha kell.Viszek korongot! 

buzik!
ulrichot nem flexeljük, hanem meggyógyítjuk.

[Varázsló]

De ez 160(!)Le a depó szerint! 

Jaja, így szokott ez lenni, a honda csinál egy 100 lóerő literteljesítményt egy 7800-at forgó változó szelepvezérlésű, keresztáramú hengerfejes, hengerenként 4 szelepes motorral (1.6 VTI)...mi meg itthon rácsavarozunk négy hengert az ősöreg konstrukciójú motorra és majdnem elérjük ugyanazt.
Emberek gyakran dobogósak a nagyotmondó versenyen.

A fizika az, hogy egy 1915 ccm 5500 -at forgó motornak akkora indikált középnyomás kellene a 160 lóerőhöz, hogy az ezzel a töltéscserével (hengerfej, karbi, kipufogó) majdnem kizárt. Sőt, én azt mondom kizárt. De én örülnék a legjobban, ha lehetséges lenne. 

[Varázsló]

de,nagy,ezért is akar 2230? typ1et építeni a télen,arra már biztos jó lesz..
Most is jól halad,majd Tatabányán lehet látni
Az MSD 6AL is már 1 hónapja úton van elvileg,kicsit már para van,hogy miért nem ért ide..

Jóvóna nekem ezzel a Szeki emberrel beszélni...
Ő maga építi a motort vagy építteti?

Egyébként az 1914-es motor sok szempontból sem tökéletes, pl. a rossz furat-löket aránya miatt. stb.

[Süni]

de,nagy,ezért is akar 2230? typ1et építeni a télen,arra már biztos jó lesz..
Most is jól halad,majd Tatabányán lehet látni
Az MSD 6AL is már 1 hónapja úton van elvileg,kicsit már para van,hogy miért nem ért ide..

Éééted ! Karbihoz építünk motort ! 

[te_o]

buzik!
ulrichot nem flexeljük, hanem meggyógyítjuk.

Minden évben valamiből újat kap?