Öreg, vizes VW-k

[LovasB]

köszi.
asszem mégsem kell ez nekem annyira :-/

neked csak egy tempomatos indexkar (kb. 10e ft lehet), illetve számítógépes tanítás kell a Passatba

[Pityubacsi]

90-ért rakták bele kompletten valahol a 16.kerületben. Gipsy-be nem kis szopó, motor hátul, jó sokat kábeleztek (és pakoltak :-)).
www.tempomat.hu

köszi.
asszem mégsem kell ez nekem annyira :-/

[Rulezka]

a g3 gyári kormány szerintem kényelmes...

[LovasB]

Jettába ki milyen kormányt javasolna? Sajnálnám a gyárit koptatni (túl jó állapotú...)
26mm átmérőjű a kormányoszlop,tehát csak kb. '87 utáni VW-ből való lenne jó. Nem kársztájlingos stílusra gondolok,lehetőleg valami gyári VW kormányt tennék bele.
ez van most:


gondoltam esetleg ilyenre (G3 gyári kormány):


de várom az ötleteket

[stonemen]

90-ért rakták bele kompletten valahol a 16.kerületben. Gipsy-be nem kis szopó, motor hátul, jó sokat kábeleztek (és pakoltak :-)).
www.tempomat.hu

stone!
ha jól emlékszem, tetettél tempomatot a cigóba.
múltkor egy oktáviával közlekedtem és kurvára megtetszett.
most gondolkodom ilyenen a passzátba.
hol mikor ki mennyiért és miért csinálta?
több kérdésem nincs :-))

[Mr.Horsepower]

Nem biztos, hogy ez kell neki.
Nagyon más az igény lakózáskor. 4000nél kb annyival menne már a kocsi, hogy fel is borul.  Alul kell neki is nagyon erős motor.
Vontatáskor én is 2000-2500 között használom a bogarat. CSP kalkulátor sokat segít. Gypsinél nem tudom az áttételeket. Bármilyen tuningmotor ebben a tartományban oda sem szagol.

Diesel.

[Pityubacsi]

stone!
ha jól emlékszem, tetettél tempomatot a cigóba.
múltkor egy oktáviával közlekedtem és kurvára megtetszett.
most gondolkodom ilyenen a passzátba.
hol mikor ki mennyiért és miért csinálta?
több kérdésem nincs :-))

[1303LS]

A motor fordulat kérdéssel nem kell törődni. a sima tdi motor ha kell éveket forog 4000 fordulaton, tapasztalatból tudom.

Nem biztos, hogy ez kell neki.
Nagyon más az igény lakózáskor. 4000nél kb annyival menne már a kocsi, hogy fel is borul.  Alul kell neki is nagyon erős motor.
Vontatáskor én is 2000-2500 között használom a bogarat. CSP kalkulátor sokat segít. Gypsinél nem tudom az áttételeket. Bármilyen tuningmotor ebben a tartományban oda sem szagol.

[bitus76]

Akkor marad az AAZ motorkódú 1,9TDI?

Ez kamrás nem tdi.
Turbó méretétől függően 68-75-(guruk megmondják)LE.

[stonemen]

A jövő héten felhívom, köszi az ötletet!

ahol laksz onnan kb 10km a KerekesG, az övé a másik dzsipó! vele beszélj, ő megoldja a problémádat !

[BigBug]

Cserébe 10 hosszú váltóból 9 szar.
Persze eladáskor mindegyik hibátlan.

ez egy ilyen sport 

[Balage]

Cserébe 10 hosszú váltóból 9 szar.
Persze eladáskor mindegyik hibátlan.

ellenben a bogár váltóhoz képest készült belőle kb 40 variáció, különböző áttételekkel! 

http://t3-tuning.hu/T3_getr.pdf

[BigBug]

A T3 váltó nem annyira buzerálható mint a bogáré.
Űrhajóalkatrész  áron van készlet hozzá. De akkor még mindig ott van a motor fordulat kérdése is.

Meg egyébként sem lehet annyira stabil 120-nál egy ilyen lakópark.

ellenben a bogár váltóhoz képest készült belőle kb 40 variáció, különböző áttételekkel! 

http://t3-tuning.hu/T3_getr.pdf

[BigBug]

Ez a skoda dolog nem tűnik turbósnak, ha jól olvasom, ezek sima 1,9D motorok.

ugyanaz mint a seat sdi motorja, kalap szar a te szempontjaidhoz képest

[BigBug]

Ilyet találtam még, szerintetek ez működik?
"Még 1x csak neked:  csupasz motor hengerfejjel ami 1Y.  Arra átrakod a JX ről: karter, vízpumpa,szívó, és kipufogó csövek, csonkok, adagoló, és a bakok. Minden átmegy. Tehát a JX et lecsupaszítod, és mindent átpakolsz erre.

3 pici átalakítás lesz:

1. Ha akarsz vezérműszíj burkolatot rá, akkor a burkolat tartó lemezeket össze kell hegeszteni az alsó rész az 1,6 os, a felső rész az 1,9.  Mivel a motor 1,5 cm rel magasabb ( 300 ccm miatt) ezért a vez tengely furat máshová esne, emiatt kell a beavatkozás.

2. Az lda bakját kicsit meg kell csavarni, meg ki kell hézagolni, mert a felső vízcsonkba beleérne különben. Ez adja magát, tök egyértelmű.

3. a fent említett 1,5 cm  blokk magasság különbség miatt a magasnyomású gázolajcsöveket, óvatosan kézzel kicsit "idomítani" kell, hogy szépen illeszkedjenek a porlasztókra. Ez is adja magát, és nem vészes beavatkozás.

Kb. ennyi. Diesel felicsita motor, van nálatok az tuti ,olcsón.

Biztos passzolna a saját turbójával adagolójával, csak ugye az 1Y az szívós motor, és nincs se turbója, se drukklabdás adagolója" 

ahol laksz onnan kb 10km a KerekesG, az övé a másik dzsipó! vele beszélj, ő megoldja a problémádat !

[BigBug]

Nekem is kb annyi hely van a motor felett, mint a többi kocka Buszban. Emelni/vágni nem tudom az ajtót, mert azon van az asztal.
Mi ez a skoda motor, nem tudjátok? Valami 1Y motorkód.

nem, neked annyi helyed van mint egy dokában, vagy egy platósban !
megnéztem, tudom miről beszélek !

[BigBug]

csak az épiett adagolot nem fogja tudni hova rakni.......mert sima kockába is elál a motor felsö fedél

a gipsiben ugyanúgy van hely mint a platósokban, ott az a plusz 10 centi !

[BigBug]

Ez ugyanolyan, mint ami benne van, csak 300 köbcentivel több?

meg esetleg 20 pacival, esetenként akár 40-el

[Bill]

Haveroméban úgy van, hogy bovdenes a pedál, és a bovden hátul a motortér falára helyezett potit huzigálja, onnan mennek a tyúkbelek az adagolóhoz.
Meg az övé DoKa, ot úgy tudom, magasabb a hely az elektromos adagolónak.

Igen, priccsbe és dokába kicsivel kényelmesebb befaragni.

[Süni]

el gázpedált csinál elöl stb......

Tuner adagolo meg nem fog elférni ...alább irta h neki fedél nem piszkálható

Haveroméban úgy van, hogy bovdenes a pedál, és a bovden hátul a motortér falára helyezett potit huzigálja, onnan mennek a tyúkbelek az adagolóhoz.
Meg az övé DoKa, ot úgy tudom, magasabb a hely az elektromos adagolónak.

[Bill]

Szeretnék erősebb motort a Gipsybe. Nincs sok igényem, csak a következők:
- az eredeti motor maradjon meg (kivesszük, eltesszük)
- ne kelljen semmilyen visszaalakíthahatlan átalakítást eszközölni
- legyen legalább annyira megbízható arra az évi 4-5ekm-re, mint a mostani 1,6TD
- lehetőleg ne egyen 10-12 liternél többet.
Jó lenne (pl az érdi) emelkedőn felmenni 100-zal, utazni 120-szal.
Minden értelmes ötletet, hozzászólást várok, pro és kontra.
Köszönöm!

Én Tepsibe már megvettem az AFN kódú motort, megcsináltattam Krézi mesterrel az adagolót, beépítésre vár, de szinte minden nap műbe veszem a T3-t, az építkezés miatt nem sok szabadideje van szegénynek. Nekem nincsenek 100 km/h-s utazó igényeim, tudjon tartós 90-et.

Gondolom a T3 fórum idevágó topicját már átolvastad.

[stonemen]

Most 100-zal lehet vele utazni, ha nincs ellenszél. Két nagy ellenség van, az emelkedő és az ellenszél. Ilyenkor 80-90 az utazó (minden GPS szerint).
Mivel légellenállást javítani nem igazán tudok, a motort kell erősítenem. Váltóhoz nem szeretnék nyúlni, és nem is locsolnék a projektre egy millát. Ha valahol 2-3 kiló körül megáll a dolog és 100 ló körül tudna lenni, elégedett lennék.

A T3 váltó nem annyira buzerálható mint a bogáré.
Űrhajóalkatrész  áron van készlet hozzá. De akkor még mindig ott van a motor fordulat kérdése is.

Meg egyébként sem lehet annyira stabil 120-nál egy ilyen lakópark.

[Varázsló]

A T3 váltó nem annyira buzerálható mint a bogáré.
Űrhajóalkatrész  áron van készlet hozzá. De akkor még mindig ott van a motor fordulat kérdése is.

Meg egyébként sem lehet annyira stabil 120-nál egy ilyen lakópark.

A motor fordulat kérdéssel nem kell törődni. a sima tdi motor ha kell éveket forog 4000 fordulaton, tapasztalatból tudom.

[Varázsló]

Akkor marad az AAZ motorkódú 1,9TDI?

+ adagoló átalakítás + karter átalakítás + motor fedél átalakítás.

[Balage]

A T3 váltó nem annyira buzerálható mint a bogáré.
Űrhajóalkatrész  áron van készlet hozzá. De akkor még mindig ott van a motor fordulat kérdése is.

Meg egyébként sem lehet annyira stabil 120-nál egy ilyen lakópark.

Porsche (B. Zsolti) is biztos tud valamit mondani.

Én mentem T3-assal 140-nel utazóban és százon volt kb. 10 mp alatt. Hosszú váltó volt alatta és volt kb 160-180 lóerős 1.9 tdi.

[stonemen]

Akkor marad az AAZ motorkódú 1,9TDI?

[Maresz]

Én ezt az LDA bakos dolgot nem is értem.

én sem

[Varázsló]

A 120-as utazó az nehéz eset lesz. A 100-as érdi emelkedő nem annyira.

Porsche (B. Zsolti) is biztos tud valamit mondani.

Én mentem T3-assal 140-nel utazóban és százon volt kb. 10 mp alatt. Hosszú váltó volt alatta és volt kb 160-180 lóerős 1.9 tdi.

[Varázsló]

szarul hangzik

Én ezt az LDA bakos dolgot nem is értem.

[Balage]

A 120-as utazó az nehéz eset lesz. A 100-as érdi emelkedő nem annyira.

Szeretnék erősebb motort a Gipsybe. Nincs sok igényem, csak a következők:
- az eredeti motor maradjon meg (kivesszük, eltesszük)
- ne kelljen semmilyen visszaalakíthahatlan átalakítást eszközölni
- legyen legalább annyira megbízható arra az évi 4-5ekm-re, mint a mostani 1,6TD
- lehetőleg ne egyen 10-12 liternél többet.
Jó lenne (pl az érdi) emelkedőn felmenni 100-zal, utazni 120-szal.
Minden értelmes ötletet, hozzászólást várok, pro és kontra.
Köszönöm!

[Maresz]

Ilyet találtam még, szerintetek ez működik?
"Még 1x csak neked:  csupasz motor hengerfejjel ami 1Y.  Arra átrakod a JX ről: karter, vízpumpa,szívó, és kipufogó csövek, csonkok, adagoló, és a bakok. Minden átmegy. Tehát a JX et lecsupaszítod, és mindent átpakolsz erre.

3 pici átalakítás lesz:

1. Ha akarsz vezérműszíj burkolatot rá, akkor a burkolat tartó lemezeket össze kell hegeszteni az alsó rész az 1,6 os, a felső rész az 1,9.  Mivel a motor 1,5 cm rel magasabb ( 300 ccm miatt) ezért a vez tengely furat máshová esne, emiatt kell a beavatkozás.

2. Az lda bakját kicsit meg kell csavarni, meg ki kell hézagolni, mert a felső vízcsonkba beleérne különben. Ez adja magát, tök egyértelmű.

3. a fent említett 1,5 cm  blokk magasság különbség miatt a magasnyomású gázolajcsöveket, óvatosan kézzel kicsit "idomítani" kell, hogy szépen illeszkedjenek a porlasztókra. Ez is adja magát, és nem vészes beavatkozás.

Kb. ennyi. Diesel felicsita motor, van nálatok az tuti ,olcsón.

Biztos passzolna a saját turbójával adagolójával, csak ugye az 1Y az szívós motor, és nincs se turbója, se drukklabdás adagolója" 

szarul hangzik

[Varázsló]

Ilyet találtam még, szerintetek ez működik?
"Még 1x csak neked:  csupasz motor hengerfejjel ami 1Y.  Arra átrakod a JX ről: karter, vízpumpa,szívó, és kipufogó csövek, csonkok, adagoló, és a bakok. Minden átmegy. Tehát a JX et lecsupaszítod, és mindent átpakolsz erre.

3 pici átalakítás lesz:

1. Ha akarsz vezérműszíj burkolatot rá, akkor a burkolat tartó lemezeket össze kell hegeszteni az alsó rész az 1,6 os, a felső rész az 1,9.  Mivel a motor 1,5 cm rel magasabb ( 300 ccm miatt) ezért a vez tengely furat máshová esne, emiatt kell a beavatkozás.

2. Az lda bakját kicsit meg kell csavarni, meg ki kell hézagolni, mert a felső vízcsonkba beleérne különben. Ez adja magát, tök egyértelmű.

3. a fent említett 1,5 cm  blokk magasság különbség miatt a magasnyomású gázolajcsöveket, óvatosan kézzel kicsit "idomítani" kell, hogy szépen illeszkedjenek a porlasztókra. Ez is adja magát, és nem vészes beavatkozás.

Kb. ennyi. Diesel felicsita motor, van nálatok az tuti ,olcsón.

Biztos passzolna a saját turbójával adagolójával, csak ugye az 1Y az szívós motor, és nincs se turbója, se drukklabdás adagolója" 

Ez egyszerűen nem éri meg, mert alig lesz erősebb, még akkor sem, ha minden tutira összejön. Ez egy sima 1.9-es kamrás motor.

Ehhez képest egy tdi motor versenyautó.

[stonemen]

Ez a skoda dolog nem tűnik turbósnak, ha jól olvasom, ezek sima 1,9D motorok.

[Varázsló]

el gázpedált csinál elöl stb......

Jaja, tényleg még ez is. 

[stonemen]

Ilyet találtam még, szerintetek ez működik?
"Még 1x csak neked:  csupasz motor hengerfejjel ami 1Y.  Arra átrakod a JX ről: karter, vízpumpa,szívó, és kipufogó csövek, csonkok, adagoló, és a bakok. Minden átmegy. Tehát a JX et lecsupaszítod, és mindent átpakolsz erre.

3 pici átalakítás lesz:

1. Ha akarsz vezérműszíj burkolatot rá, akkor a burkolat tartó lemezeket össze kell hegeszteni az alsó rész az 1,6 os, a felső rész az 1,9.  Mivel a motor 1,5 cm rel magasabb ( 300 ccm miatt) ezért a vez tengely furat máshová esne, emiatt kell a beavatkozás.

2. Az lda bakját kicsit meg kell csavarni, meg ki kell hézagolni, mert a felső vízcsonkba beleérne különben. Ez adja magát, tök egyértelmű.

3. a fent említett 1,5 cm  blokk magasság különbség miatt a magasnyomású gázolajcsöveket, óvatosan kézzel kicsit "idomítani" kell, hogy szépen illeszkedjenek a porlasztókra. Ez is adja magát, és nem vészes beavatkozás.

Kb. ennyi. Diesel felicsita motor, van nálatok az tuti ,olcsón.

Biztos passzolna a saját turbójával adagolójával, csak ugye az 1Y az szívós motor, és nincs se turbója, se drukklabdás adagolója" 

[Maresz]

Skodákban sics sokkal különb motor, mint a vw-ben. A tdi-k pl. majdnem azonosak, pl. 1Z vagy AHU kódú azt hiszem az volt ott is.

de sima t3 ba vágnak abalakot az adagolo tetejéhez itt ez nem játszahtaó

sima g2 g3 bevarnám tdi it t3 ba nem

[Maresz]

Én sem. 11-es elem, 502-es csúcs és hello.  

el gázpedált csinál elöl stb......

Tuner adagolo meg nem fog elférni ...alább irta h neki fedél nem piszkálható

[Varázsló]

Nekem is kb annyi hely van a motor felett, mint a többi kocka Buszban. Emelni/vágni nem tudom az ajtót, mert azon van az asztal.
Mi ez a skoda motor, nem tudjátok?

Skodákban sics sokkal különb motor, mint a vw-ben. A tdi-k pl. majdnem azonosak, pl. 1Z vagy AHU kódú azt hiszem az volt ott is.

[Varázsló]

okés..
én nem raknék el.adagolot

Én sem. 11-es elem, 502-es csúcs és hello.  

[stonemen]

Nekem is kb annyi hely van a motor felett, mint a többi kocka Buszban. Emelni/vágni nem tudom az ajtót, mert azon van az asztal.
Mi ez a skoda motor, nem tudjátok? Valami 1Y motorkód.

csak az épiett adagolot nem fogja tudni hova rakni.......mert sima kockába is elál a motor felsö fedél