Tuning, teljesítmény, futómű

[maxi]

A turbós téma miatt eszembe jutott a kedvenc TC-s idézetem:
"Azoknak akik szívtak már Magyarországon a sufnituningoló szerencsétlenkedés miatt a Majd felcsavarjuk a
turbónyomást osztán majd menni fog legfeljebb egy kicsit füstöl sokat hallották már emlegetni"

[MatroX]

Az állítólag dolgokkal meg tele van az internet, mint pl. az 1835 HD nagyon szar mert vékonyfalú, mint hogy a duplarugó elfogyasztja a vezérműtengelyt, mint hogy csak az AS21 a jó blokk, mint hogy csak az AS41 a jó blokk, stb...
Láttam már turbós bogarat ilyen karbival, itthon sokan örülnének neki, ha olyan fosul menne a bogaruk... Többek között én is...

Az 1835 nem pont hogy az ellentét? 1915-től vastagabb a fala?? 1915-nek a szoknyánál 1.5mm a 1835-nek meg még +2mm. Vagy nem jól tudom?

[somci]

Az állítólag dolgokkal meg tele van az internet, mint pl. az 1835 HD nagyon szar mert vékonyfalú, mint hogy a duplarugó elfogyasztja a vezérműtengelyt, mint hogy csak az AS21 a jó blokk, mint hogy csak az AS41 a jó blokk, stb...
Láttam már turbós bogarat ilyen karbival, itthon sokan örülnének neki, ha olyan fosul menne a bogaruk... Többek között én is...

Abszolút egyet kell, hogy értsek, amíg nincs kipróbálva, addig nincs miről beszélni. Ellenben ha az embernek nincs tapasztalata, első körben ezekből az "állítólagokból" tájékozódik, utána pedig az adott fórumon kijavítják, segítik, ahogyan ez most is, itt is megfigyelhető, és ez szvsz. így van rendjén.

Amúgy milyen motorra fog kerülni?

Közben eszembe jutott egy lehetséges indok injektorra: Ha esetleg az emberfia E85-t akar tankolni alapból, de nem kap, akkor benzint vesz. Ennek megfelelően nem lehet csak az egyikhez beállítani a karbit, mert akkor a másikkal nem fog tökéletesen működni. Stunt is említette valamikor, valahol, hogy kíváncsi az E85-re, de nem meri hozzá alakítani a beállításokat, mert mi van, ha nem kap? (Lehet, hogy akkor éppen a kompresszióviszonyról volt szó, de a karbin is kell állítani dolgokat.) Injektornál pedig egyszerűbb fabrikálni egy kapcsolót, ami az esetleges E85-ös, 95-ös, és az átmeneti időszakra optimalizálja a befecskendezett üzemanyagot, meg a gyújtást. De cáfoljatok meg!

[callook]

Az állítólag dolgokkal meg tele van az internet, mint pl. az 1835 HD nagyon szar mert vékonyfalú, mint hogy a duplarugó elfogyasztja a vezérműtengelyt, mint hogy csak az AS21 a jó blokk, mint hogy csak az AS41 a jó blokk, stb...
Láttam már turbós bogarat ilyen karbival, itthon sokan örülnének neki, ha olyan fosul menne a bogaruk... Többek között én is...

Állítólag eléggé bináris a beállíthatósága, tehát részterhelésen fos

[callook]

Van fedél alatti verzió.
A lassúság nem téma. Ha itthon nekiállnék kitalálni-kivitelezni egy ilyen mocit, arra rámenne 1 vagy akár 2 évem mire rendesen üzemelne. Ha ez fél év múlva érkezik meg, akkor is nyertem alsó hangon fél évet...

Mindenhez kell érteni, ez nem kérdés...
De: a Holley-s megoldás kilóg a motorháztetőből/nem lehet azt lecsukni. Állítólag eléggé bináris a beállíthatósága, tehát részterhelésen fos
Arról nem is beszélve, hogy a Lowbugget.com, amiről sejtem, hogy beszélsz, az fasza cuccokat csinál, de hatalmas késésekkel, ergo nem tuti, hogy jó megoldás.
Mindenesetre várom már, mit alakítasz azzal a turbókészlettel, amit kb. egy hónapja említettél!

[somci]

Mondjuk turbósításnál szerintem végül olcsóbban jön ki az ember, ha megrendeli a komplett szettet Amerikából... Állítólag a Holley karbikkal gyorsan be tudod lőni, hála az állítható fúvókáknak...
Gyújtás megoldható egy kb 20ezer Ft-os írható előgyújtásszabályzóval...

Mindenhez kell érteni, ez nem kérdés...
De: a Holley-s megoldás kilóg a motorháztetőből/nem lehet azt lecsukni. Állítólag eléggé bináris a beállíthatósága, tehát részterhelésen fos
Arról nem is beszélve, hogy a Lowbugget.com, amiről sejtem, hogy beszélsz, az fasza cuccokat csinál, de hatalmas késésekkel, ergo nem tuti, hogy jó megoldás.
Mindenesetre várom már, mit alakítasz azzal a turbókészlettel, amit kb. egy hónapja említettél!

[callook]

Ha valaki ért a karbikhoz, akkor azt is egyszerű a turbóhoz párosítani (persze eleve olyan karbit kell választani, ami alkalmas a turbósításhoz)... Fúvóka ki, fúvóka be...
Ha valaki ért az injektorhoz, akkor azt is egyszerű párosítani hozzá...
De ehhez kell a turbóhoz is érteni...

Mondjuk turbósításnál szerintem végül olcsóbban jön ki az ember, ha megrendeli a komplett szettet Amerikából... Állítólag a Holley karbikkal gyorsan be tudod lőni, hála az állítható fúvókáknak...

Gyújtás megoldható egy kb 20ezer Ft-os írható előgyújtásszabályzóval...

Ez kvázi ugyanaz, amit linkeltem, nem is gondoltam volna, hogy itthon van, aki épített ilyet, sőt megelégedéssel használ is. Elismerés.

Stunt, Callook!
Kéretik nem megkövezni érte, de vesszőparipám a turbó. A Patrone által mutatott, és én általam is belinkelt rendszert egyszerűbb egy turbóhoz felkészíteni, nemde? Meg van már az elektronikusan állítható gyújtás, amit nem tudom, hogyan lehetne megoldani hagyományos módon. Nem kell a karbikat átalakítani, optimálisabban be lehet állítani. Ha elfogy az injektor, kiteker-beteker másikat (nagyon lesarkítva)

[somci]

Az én verzióm ocsó injektorra:

Ez kvázi ugyanaz, amit linkeltem, nem is gondoltam volna, hogy itthon van, aki épített ilyet, sőt megelégedéssel használ is. Elismerés.

Stunt, Callook!
Kéretik nem megkövezni érte, de vesszőparipám a turbó. A Patrone által mutatott, és én általam is belinkelt rendszert egyszerűbb egy turbóhoz felkészíteni, nemde? Meg van már az elektronikusan állítható gyújtás, amit nem tudom, hogyan lehetne megoldani hagyományos módon. Nem kell a karbikat átalakítani, optimálisabban be lehet állítani. Ha elfogy az injektor, kiteker-beteker másikat (nagyon lesarkítva)

[Varázsló]

majd beállíthatná az én Golfomon, hogy ne ingadozzon az alapjárat 17 000+áfa/óra hiba keresés és valószínű 1 nap alatt nem találják meg, ez az egyetlen magyar szervíz ajánlata aki javít ilyet / és pl. bemelegedésszabályzót megpróbál felújítani .... menet közben nálam semmi hiba nem is zabál, nem is torpan már....de alapjáratom néha jó néha nem

[vw1966]

De nagyon szivesen veszem tőled a Bosch K Jetronic iskolát.

majd beállíthatná az én Golfomon, hogy ne ingadozzon az alapjárat 17 000+áfa/óra hiba keresés és valószínű 1 nap alatt nem találják meg, ez az egyetlen magyar szervíz ajánlata aki javít ilyet / és pl. bemelegedésszabályzót megpróbál felújítani .... menet közben nálam semmi hiba nem is zabál, nem is torpan már....de alapjáratom néha jó néha nem

[Varázsló]

Részemről nincs sárdobálás.

Mindenki azt tesz a motorjára, amit akar, én nem mondtam semmi rosszat a befecskendezőre, de jelenleg 300.000 Ft alatt semmi nincs, ami felveszi a versenyt egy 40-es IDF-fel. Sem teljesítményben, sem egyszerűségben.

Egyébként a karbi így néz ki nekem:
karbi felújítva: 55e Ft
rudazat: 25e Ft
szűrők: 25e Ft
tüték : 16e Ft
szívócső: 35e Ft ( 129 Euro)  
Összesen: 156e Ft

[Patrone]

Részemről nincs sárdobálás.
Elmondtam, hogy én miért nem raktam befecskendezőt az én motoromra, illetve elmondtam, hogy miért szidják gyakran ok nélkül a karbis megoldásokat.

Karbi szettem ára volt: szívótorok 26ezer, karbik30ezer, felújítókészlet10ezer, légszűrők 10ezer, rudazat25ezer. Ez 101ezer Ft, amire még dobjunk rá mondjuk 24ezret és akkor fúvókákkal, tütékkel 125ezerből megvan a dolog, amiért cserébe van 4 40-es pillangószelepem a nyitott hengerfejű 296 fokos tengellyel szerelt 2000 ccm-es motoromnak.

Egyébként ez szép munka, meg legalább olyan beszél róla, aki végigvitte a dolgot és használja is a technikával a motorját.

Igazad van, te tényleg korrektül fogalmazol, kérlek ne vedd magadra (más se).

[Varázsló]

Komolyan mondom, soxor az az erzesem nem vagy normalis !
Lehetseges hogy az összes Golfban es Siroccoban es Mercedesben es Porscheban az altalad szarnak nevezett K jetronikot epitettek evtizedeken keresztül ???
Az összes mernök tök hülye volt,???  de OHHH  megnyugtato, hogy te ezeknel is ertelmesebb vagy !

Ha nem adtam volna el a  Lavinat, a jol müködö Dellortok ellenere / Jobbak mint a Weberek / ez a Projekt következett volna :
Es kesz komplett Injektort keszitettem, = vettem, az összes 100 Euromban van  + egy Alu femreszelöt kellett investalnom..
tanulj!

Kezdheted a kritizalas okoska vazze --de ne kabitsd a nepet , mert elhioszik, hogy tenyleg okos vagy 

Kedves Xoyox, nekem az az érzésem, hogy nem tudsz olvasni, vagy szövegértési problémáid vannak.
Nekem volt K jetes autóm, azt hiszem mondhatom, hogy ismerem a rendszert, a K és KE változatát is. Nem csak azért mert tanultam és vizsgáztam is belőle az egyetemen, hanem azért, mert javítottam műhelyben és a saját autómon is. A K jet egy olyan rendszer, amely nyomásvezérelt mechanikus rendszerű, ami magával vonzza az összes baját is, pl. azt, hogy a nyomás ingadozása miatt a befecskendezett mennyiség is ingadozik és a nyomást (szabályzónyomás) a bemelegedésszabályzó állítja be. Újkorában ez természetesen jól működik, meg addig, amíg a benzinszűrőt rendszeresen cserélik és az autót is rendben tartják, azonban az évtizedek, a benzin anyagai az évek folyamán a vezérlőéleket és az összes alkotólelemét a nyomáselosztótól kezdve a megkerülő levegő tolattyúig tönkreteszik és azután egy vesszőfutás kezdődik.

Az, hogy megtisztítottad a fojtószelep házat az nagyon szép, de vajon a rosszul szabályzó bemelegedés szabályzóval mit kezdenél? A torlótárcsa másik oldalán lévő szabályzódugattyú kopott vezérlőélével mit kezdenél? Ez minden MINDEN 15 év feleti K jetnél hiba, mindenki küzd vele, csak van aki szarik rá vagy észre sem veszi, hogy mászkál az alapjárat és félmelegen szarul indul.
DE a bemelegdésszabályzó nem csak ezért felelős, hanem az üzemi nyomásért is, így tud pl. a GTi Golf 16 litert fogyasztani.


Szóval a K jet jó volt a 80-as évek elején, aztán jó volt a KE is, de eze már a múlt, nehezen javítható, körülményes rendszerek, amelyek diagnosztizálásához drága berendezés kell. Otthon gyakorlatilag nem javítható.

Flamish Ottó, (aki a tanárom volt) akitől én tanultam pár könyvet írt is a témában. Ezek a könyvek is megvannak, el is olvastam őket, valamint (hogy német embert is említsünk) Jürgen Kasedorf könyvei ismegvannak a témában. A 90-es évek elején kompolyan foglalkoztama  témával, tudom miről beszélek.

De nagyon szivesen veszem tőled a Bosch K Jetronic iskolát.

[callook]

De, köszi! Javítottam...

"Egyébként ez szép munka, meg (nem) legalább olyan beszél róla, aki végigvitte a dolgot és használja is a technikával a motorját."

Nem így akartad?

[gsattila]

"Egyébként ez szép munka, meg (nem) legalább olyan beszél róla, aki végigvitte a dolgot és használja is a technikával a motorját."

Nem így akartad?

[callook]

Részemről nincs sárdobálás.
Elmondtam, hogy én miért nem raktam befecskendezőt az én motoromra, illetve elmondtam, hogy miért szidják gyakran ok nélkül a karbis megoldásokat.

Karbi szettem ára volt: szívótorok 26ezer, karbik30ezer, felújítókészlet10ezer, légszűrők 10ezer, rudazat25ezer. Ez 101ezer Ft, amire még dobjunk rá mondjuk 24ezret és akkor fúvókákkal, tütékkel 125ezerből megvan a dolog, amiért cserébe van 4 40-es pillangószelepem a nyitott hengerfejű 296 fokos tengellyel szerelt 2000 ccm-es motoromnak.

Egyébként ez szép munka, meg legalább olyan beszél róla, aki végigvitte a dolgot és használja is a technikával a motorját.

[Patrone]

Az én két karbim teljesen szét volt szedve, felújítva, 1989-es weber italy gyártmány az öntési jelekből kiderül.

Összerakták, de a durva beállításokat is én csináltam rajta, asztalon. Ez abban merül ki, hogy a CO csavarokat 2 fordulatra kinyitod és a pillangószelepet kinyitom 3 tizedre, egyformán a két karbin.

Amikor ráteszem a motorra és beindítom, akkor szépen egy egyszerű szinkronműszerrel (1968-as Motometer, venturi elven működő, semmi extra) egybehozom a két oldalt, utána a CO csavarokat kezdem negyedfordulatonként becsavarni, amikor elkezd esni a fordulat vagy egyenetlenül járni, onnan visszatekerek fél fordulatot vagy 3/4-edet.


Ezt így leírni hosszabb volt, mint megcsinálni...és innen más a karbi szinte tökéletes, feltéve, hogy nagyjából jó a fúvókázása. Aztán jön a fúvókázás, ez már tényleg kicsit problémásabb (hosszabb) de egyszer kell jól megcsinálni, utána már nagyon nem kell eltérni tőle.

És nincs 3.5 bar-os benzinnyomás, nincs elektronika, nincs főtengely pozíció jeladó, nincs kábelcsatlakozó, nincs becsöpögő szelep. Ami hibája lehet, az könnyedén és olcsón javítható.

Sárdobálás vége!
Szerintem az injektornak igenis van létjogosultsága bogár motoron, mondom ezt úgy, hogy másfél éve így működik az én 1,6-os Type1-es motorom is a buszomban.
Az átalakítást én végeztem és a motor állapotának felmérésével és injektorral való felvértezésével együtt is csak fél évet vett igénybe az egész projekt, kizárólagosan hétvégi egy-két napos szerelésekkel.
Maga a beüzemelés kb 2 napot vett igénybe az apróbb malőrök miatt, ami gondolom egy hasonló, de karbis autón is ugyanúgy előfordulhat.

Az injektor abban az esetben hasznos, ha meg akarsz szabadulni pár karbis nyűgtől értem itt a fúvókázást, a jó esetben is csak pár ponton az ideálishoz közeli keverék előállítását, a pillangószelep tengelyének lógását, a gyorsító membrán szakadását, a gyorsító fúvóka elvesztését, persze  ezek csak a sztenderd karbikkal szerzett tapasztalatom alapján.
Sőt tovább megyek, van létjogosultsága a teljesen elektronikus gyújtásnak is, a pontosságától kezdve a tetszőleges karakterisztika beállításán át.
Az árral kapcsolatban meg csak annyit, hogy EDIS gyújtás + MegaSquirt vezérlés + egyéb alkatrészekkel együtt kijöttem 250000 Ft-ból, nem tudok összehasonlítási alapot dupla karbikról, de kiváncsian várom a karbisok építési költségeinek szívükre tett kézzel leírt bevallását.
Ha esetleg valaki azzal jön, hogy rosszul lesz ennyi elektronikától és mi van ha tönkremegy ez, ha tönkre megy az, akkor mivel én építettem az egész rendszert a gépre és rendesen utána is olvastam a működésnek, plusz az ez irányú fórumok (megasquirt hihetetlenül jó oldala) is segítségemre vannak, úgy hiszem sikeresen meg tudok birkózni a hibákkal is.
Még egy érv, amivel harcba szállnak az ellenzők, hogy hiba esetén ott áll az ember az út szélén megfürödve és várja a vontató autót. Természetesen ez sem egészen így van, a fejlesztők kellő erőfeszítést tettek az ilyen hibák áthidalására is (pl limp home mód a gyújtás esetén.), sőt úgy gondolom, hogy az is előfordulhat, hogy két azonos hibával rendelkező autó közül az elektronikával felszerelt példány esetleg a saját lábán jut el a szervizig, míg karbis társa vár az autómentőre (persze ez nem szentírás).

Az én verzióm ocsó injektorra:

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Bripery]

Az ev uzlete!!
http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1045884

[xoyox]

Milyen injektort? CB Performance Megasquirt? Vagy berheljünk rá egy mexikói ACD fost, ami sehogy sem ad elég benzint? Vagy egy L Jetronikot légmennyiségmérővel meg főtengely pozíció jeladóval? Vagy egy eleve szar K jetronikot elromló bemelegedésszabályzóval?


Nem olyan egyszerű az, ahogy  a rendszergazdák elképzelik a monitor mögött. 

Komolyan mondom, soxor az az erzesem nem vagy normalis !
Lehetseges hogy az összes Golfban es Siroccoban es Mercedesben es Porscheban az altalad szarnak nevezett K jetronikot epitettek evtizedeken keresztül ???
Az összes mernök tök hülye volt,???  de OHHH  megnyugtato, hogy te ezeknel is ertelmesebb vagy !

Ha nem adtam volna el a  Lavinat, a jol müködö Dellortok ellenere / Jobbak mint a Weberek / ez a Projekt következett volna :
Es kesz komplett Injektort keszitettem, = vettem, az összes 100 Euromban van  + egy Alu femreszelöt kellett investalnom..
tanulj!
Golf Befecsk. Düsnikkel...
ezeket szedtem össze es valogattam ki a javat
csak erre van szükseg
folytoszelep egy koszos -es tisztitott ...

Kezdheted a kritizalas okoska vazze --de ne kabitsd a nepet , mert elhioszik, hogy tenyleg okos vagy 

[Pityubacsi]

aztán számomra az összképbe sem illik bele

na, akkor ezt mondjad, ne ködösíts :-P

[drflexes]

[Varázsló]

Nincs közelemben a könyv és nem megyek le érte már ma a garázsba, de az egyik az ilyen http://www.mimezis.hu/volkswagen-bogar-1968-1978-karbantartas-javitas-p-16536.html  , másikat már szt nem kapni mert régi kiadás(ez bővebb).

Ez egy annyira elbaszott könyv, hogy azt aki fordította simán megbüntetném. (Elek Péter) Tárgyi tévedésekkel, hiányosan.

Ebben valóban csak a blokk furatok vannak benne a "Vezérműtengely" címszónál.

Ez a könyv egy kurva Forintot sem ér.

[vw1966]

Nincs közelemben a könyv és nem megyek le érte már ma a garázsba, de az egyik az ilyen http://www.mimezis.hu/volkswagen-bogar-1968-1978-karbantartas-javitas-p-16536.html  , másikat már szt nem kapni mert régi kiadás(ez bővebb).

ezt nyugodtan rádobhatod a tűzre...

[MatroX]

Könyveket címmel és általában szerzővel (esetleg kiadóval) szokás megadni, nem előlap színről. Csak mondom.
 Szerintem minden szerelési könyvben benne van, lehet, hogy nem találtad?

Nincs közelemben a könyv és nem megyek le érte már ma a garázsba, de az egyik az ilyen http://www.mimezis.hu/volkswagen-bogar-1968-1978-karbantartas-javitas-p-16536.html  , másikat már szt nem kapni mert régi kiadás(ez bővebb).

[Varázsló]

nekem viszont van eladó mikrométerem.

[Varázsló]

Nem nem, Van egy ősrégi könyv teljesen szürke az előlapja, meg van egy sárga de nem találtam egyikben sem. De kösz hogy leírtad.

Könyveket címmel és általában szerzővel (esetleg kiadóval) szokás megadni, nem előlap színről. Csak mondom.
 Szerintem minden szerelési könyvben benne van, lehet, hogy nem találtad?

[Balage]

és fejben osztja el pi-vel  

Egy jó méröszalag csodákra képes!

[laza]

én pedig egy fasza mérőszalaggal körbe szoktam mérni és azt elosztom  3,14 -el

3,141592654-el kell osztani akkor még pontosabb

[Vagabond]

ez csak vicc ugye?

Egy jó méröszalag csodákra képes!

[ratro]

ez csak vicc ugye?

szerintem nem

[Maresz]

én pedig egy fasza mérőszalaggal körbe szoktam mérni és azt elosztom  3,14 -el

ez csak vicc ugye?

[tati]

Az egyik az Elfújta a szél a másik meg a Christine?  

Ha nincs mikrométered, akkor a csapágyakon rajta szokott lenni a méret, hogy aszongya: 0.5/0.25U, ez azt jelenti, hogy kívül 0.5 (első lépcső) a blokk és 0.25 szintén első lépcsős a csapágy, illetve a főtengely alulmérete. (U = undersize)

A lépcsők pedig így vannak:

kívül: 0.5 - 1.0 - 1.5 - 2.0
belül (főtengely) 0.25 - 0.5 - 0.75  Hivatalosan csak 3 lépcső van.

A főtengely 54.95 (öt századra van illesztve) illetve a négyes csapágy (ékszíjtárcsa alatt) 39.95-ös

Hajtókarok pedig szintúgy 54.95-ösek.

Ezek az alapmértek. Mérőszalaggal nem tudod megmérni, előre szólok.  

én pedig egy fasza mérőszalaggal körbe szoktam mérni és azt elosztom  3,14 -el

[MatroX]

Az egyik az Elfújta a szél a másik meg a Christine?  

Ha nincs mikrométered, akkor a csapágyakon rajta szokott lenni a méret, hogy aszongya: 0.5/0.25U, ez azt jelenti, hogy kívül 0.5 (első lépcső) a blokk és 0.25 szintén első lépcsős a csapágy, illetve a főtengely alulmérete. (U = undersize)

A lépcsők pedig így vannak:

kívül: 0.5 - 1.0 - 1.5 - 2.0
belül (főtengely) 0.25 - 0.5 - 0.75  Hivatalosan csak 3 lépcső van.

A főtengely 54.95 (öt századra van illesztve) illetve a négyes csapágy (ékszíjtárcsa alatt) 39.95-ös

Hajtókarok pedig szintúgy 54.95-ösek.

Ezek az alapmértek. Mérőszalaggal nem tudod megmérni, előre szólok.  

Nem nem, Van egy ősrégi könyv teljesen szürke az előlapja, meg van egy sárga de nem találtam egyikben sem. De kösz hogy leírtad.

[drflexes]

nekem viszont van eladó mikrométerem.

[Varázsló]

Van 2 db könyvem, de ez pont nincs benne. Ennyi

Az egyik az Elfújta a szél a másik meg a Christine?  

Ha nincs mikrométered, akkor a csapágyakon rajta szokott lenni a méret, hogy aszongya: 0.5/0.25U, ez azt jelenti, hogy kívül 0.5 (első lépcső) a blokk és 0.25 szintén első lépcsős a csapágy, illetve a főtengely alulmérete. (U = undersize)

A lépcsők pedig így vannak:

kívül: 0.5 - 1.0 - 1.5 - 2.0
belül (főtengely) 0.25 - 0.5 - 0.75  Hivatalosan csak 3 lépcső van.

A főtengely 54.95 (öt századra van illesztve) illetve a négyes csapágy (ékszíjtárcsa alatt) 39.95-ös

Hajtókarok pedig szintúgy 54.95-ösek.

Ezek az alapmértek. Mérőszalaggal nem tudod megmérni, előre szólok.  

[Leon1303]

Van 2 db könyvem, de ez pont nincs benne. Ennyi

a második nekem is megvan, ajánlom
http://hasznalt-konyv.vatera.hu/autos_motoros_konyvek/vw_beetle_javitasi_kezikonyv_haynes_185195652.html
http://uj-konyv.vatera.hu/idegen_nyelvu_konyvek/haynes_volkswagen_vw_bogar_1303_javitasi_kezikonyv_185455663.html

[MatroX]

MatroX, nem veszel egy Haynes Manual-t? Minden kérdésedre benne van a válasz, sőt, még azokra is, amiket a jövő héten akarsz feltenni.

Van 2 db könyvem, de ez pont nincs benne. Ennyi

[vetart]

boltba mindenki tud venni!
nekem még

http://www.vw-classic.net/

[gas]

Az én két karbim teljesen szét volt szedve, felújítva, 1989-es weber italy gyártmány az öntési jelekből kiderül.

Összerakták, de a durva beállításokat is én csináltam rajta, asztalon. Ez abban merül ki, hogy a CO csavarokat 2 fordulatra kinyitod és a pillangószelepet kinyitom 3 tizedre, egyformán a két karbin.

Amikor ráteszem a motorra és beindítom, akkor szépen egy egyszerű szinkronműszerrel (1968-as Motometer, venturi elven működő, semmi extra) egybehozom a két oldalt, utána a CO csavarokat kezdem negyedfordulatonként becsavarni, amikor elkezd esni a fordulat vagy egyenetlenül járni, onnan visszatekerek fél fordulatot vagy 3/4-edet.


Ezt így leírni hosszabb volt, mint megcsinálni...és innen más a karbi szinte tökéletes, feltéve, hogy nagyjából jó a fúvókázása. Aztán jön a fúvókázás, ez már tényleg kicsit problémásabb (hosszabb) de egyszer kell jól megcsinálni, utána már nagyon nem kell eltérni tőle.

És nincs 3.5 bar-os benzinnyomás, nincs elektronika, nincs főtengely pozíció jeladó, nincs kábelcsatlakozó, nincs becsöpögő szelep. Ami hibája lehet, az könnyedén és olcsón javítható.

A gyorsító be állítására is van ilyen alap séma?
Az én karbimon 15 mm-re volt a tengely végétől az anya, amikor kicseréltem a membránt vissza állítottam oda, de durrogott ha oda léptem neki, most kitekertem kb 2mm-re a végéig, így jó...nak tűnik
Ha minden meg lesz amit szeretnék elviszem Martonvásárra de ...........

[maxi]

Gondolom nem foglalkozik könyvkereskedelemmel, de a boltban annyi lehet, hogy talán még el is adnak belőle 

boltba mindenki tud venni!
nekem még