Tuning, teljesítmény, futómű

[Robpanzer]

Azt azért hozzá kell tenni a dologhoz, hogy miután elkészült az első verziója ennek a motornak (közel széria 1,6 + regiszter karbi) akkor bőven 18 feletti időket tudott csak (18,4-18,8). Aztán minimális fúvóka játék, CO állítás, valamint 4 fokkal nagyobb alapelőgyújtással tudta a 17,8-at... Szóval az édes kevés, hogy feldobunk egy, vagy egy pár karbit...

Légyszi küldd el ha megvan, hogy te milyen fúvókázást használtál.
Köszi

[te_o]

Mi lesz benne?

Hajtókarok, csapágyak, dugattyúk, szimmeringek.

[abes]

Mit megint, életében először.

Mi lesz benne?

[te_o]

má megint szétborult?

Mit megint, életében először.

[tati]

Főtengely axiális játékának mérése.

http://www.youtube.com/watch?v=izOxO8STinA

má megint szétborult?

[Varázsló]

Főtengely axiális játékának mérése.

http://www.youtube.com/watch?v=izOxO8STinA

[1303LS]

gyulad

gyullad 
Na 

[Maresz]

heeee?

gyulad

[maxi]

begyillad

heeee?

[Maresz]

ha már kókányolás akkor azon az oladalon felcserélni a gyújtás, és mikkor beledurrog a karbiba kiköpi a trutymót

az max begyillad de fuvokát nem pucolja

[maxi]

OK. A fúvókák tiszták, mi mást nézzek? Szét kell szednem a karbit? Találok erről valahol robbantott ábrát?
Köszi a segítséget mindenkinek (bár nagy gázon közlekedni sem rossz :-))))

leveszed, szétszedet, kompresszorral kifújatod.
 

[maxi]

Egy próba.
Légszűrő levesz, motor felpörget, tenyérrel szívócsőre rátenyerel, örül, hogy csak könyékig beszippant, esetleg a trutyi karbijáratokból megzabálód.

ha már kókányolás akkor azon az oladalon felcserélni a gyújtás, és mikkor beledurrog a karbiba kiköpi a trutymót

[stonemen]

Nagy öröm lesz ugyanúgy betekerni, ahogy volt... :-))))

Lehet, hogy a CO csavar furata dugult el és azért nem kap alapjárati benzint.
 Egyszerűbb úgy kiszedni, ha lent a karbi, jobb oldalról középtájban van benne.

[Varázsló]

OK. A fúvókák tiszták, mi mást nézzek? Szét kell szednem a karbit? Találok erről valahol robbantott ábrát?
Köszi a segítséget mindenkinek (bár nagy gázon közlekedni sem rossz :-))))

Lehet, hogy a CO csavar furata dugult el és azért nem kap alapjárati benzint.
 Egyszerűbb úgy kiszedni, ha lent a karbi, jobb oldalról középtájban van benne.

[Varázsló]

Egy próba.
Légszűrő levesz, motor felpörget, tenyérrel szívócsőre rátenyerel, örül, hogy csak könyékig beszippant, esetleg a trutyi karbijáratokból megzabálód.

Énnél a karbinál nem egyszerű tenyérrel befogni, mert a légszűrőtartó konzol akadályoz.

[1303LS]

OK. A fúvókák tiszták, mi mást nézzek? Szét kell szednem a karbit? Találok erről valahol robbantott ábrát?
Köszi a segítséget mindenkinek (bár nagy gázon közlekedni sem rossz :-))))

Egy próba.
Légszűrő levesz, motor felpörget, tenyérrel szívócsőre rátenyerel, örül, hogy csak könyékig beszippant, esetleg a trutyi karbijáratokból megzabálód.

[stonemen]

OK. A fúvókák tiszták, mi mást nézzek? Szét kell szednem a karbit? Találok erről valahol robbantott ábrát?
Köszi a segítséget mindenkinek (bár nagy gázon közlekedni sem rossz :-))))

Alapjárati rendszerben dugulás.

[maxi]

Épp nincs alapjáratom, és nem tudom, miért... :-(((
A fúvókák tisztítása után jó volt egy ideig, most megint 2 hengeres (a jobb oldali hengerek nem mennek). Most a fúvókák tiszták.
Szikra az elosztófejnél van, a hozzám közelebbi gyertyát kivettem a nem működő oldalon, azon is van szikra. Gázadásnál gyönyörűen megy mind a 4 henger, viszont motorféknél néha durrog.

Alapjárati rendszerben dugulás.

[stonemen]

Épp nincs alapjáratom, és nem tudom, miért... :-(((
A fúvókák tisztítása után jó volt egy ideig, most megint 2 hengeres (a jobb oldali hengerek nem mennek). Most a fúvókák tiszták.
Szikra az elosztófejnél van, a hozzám közelebbi gyertyát kivettem a nem működő oldalon, azon is van szikra. Gázadásnál gyönyörűen megy mind a 4 henger, viszont motorféknél néha durrog.

[1303LS]

 jól húz lentről (jobban, mint egy széria 1.6-os)

Na ez kell nekem.

[Maresz]

Lehet, hogy még párszáz fordulatot és egy-két lóerőt bele lehetne csempészni egy W110 vagy W120-as tengellyel, de ez nem egy versenymotor, nekem nagyon tetszik, hogy jól húz lentről (jobban, mint egy széria 1.6-os) elég jól is forog és nem is fogyaszt sokat.
Nagyon szépen húz a hosszú váltóval és csendben utazik 120-nál.

öregszem......ha össze jön új projekt tura kocsit csinálok....

[Varázsló]

kicsi a tengely

Lehet, hogy még párszáz fordulatot és egy-két lóerőt bele lehetne csempészni egy W110 vagy W120-as tengellyel, de ez nem egy versenymotor, nekem nagyon tetszik, hogy jól húz lentről (jobban, mint egy széria 1.6-os) elég jól is forog és nem is fogyaszt sokat.
Nagyon szépen húz a hosszú váltóval és csendben utazik 120-nál.

[MobyDick]

elfogadható

köszönöm,

[Maresz]

érdeklödöm,5.5 brm-en 195/45 hogy állna?

elfogadható

[MobyDick]

érdeklödöm,5.5 brm-en 195/45 hogy állna?

[Maresz]

A hosszú váltó miatt, a hengerfej miatt, a tengely (276 fok) miatt és a karbik miatt, és persze amiatt, hogy egy jól összerakott és keveset futott motorról beszélünk. Ha ebből valami hiányzik, akkor már nem biztos, hogy tudja a motor.


Érdekes lesz ezt a motor leméretni, szerintem 65 lóerő környékén lesz, ha dupla weberek lennének rajta akkor lenne 70 körül.
Ez a motor szinte azonos az én ex typ3-asomban lévő motorral, ami dupla weberekkel 72 lóerős volt 5500 as fordulaton.

kicsi a tengely

[Varázsló]

Akkor azért nem csak a karbik miatt megy 130-at 3-ban.

A hosszú váltó miatt, a hengerfej miatt, a tengely (276 fok) miatt és a karbik miatt, és persze amiatt, hogy egy jól összerakott és keveset futott motorról beszélünk. Ha ebből valami hiányzik, akkor már nem biztos, hogy tudja a motor.


Érdekes lesz ezt a motor leméretni, szerintem 65 lóerő környékén lesz, ha dupla weberek lennének rajta akkor lenne 70 körül.
Ez a motor szinte azonos az én ex typ3-asomban lévő motorral, ami dupla weberekkel 72 lóerős volt 5500 as fordulaton.

[Varázsló]

A typ3-as 23 mm-es venturival van a 32-34 Solex PDSIT, a Kadron pedig 28 mm-es Solex H40/44 EIS, két teljesen más karbi.

Aztán van az oettinger féle Solex, a 36-40 PDSIT, amiben 30-as venturi van, ezzel a karbival, akárcsak a Kadron féle solex-szel simán lehet 150 lovas motort csinálni, ahogy a http://www.lowbugget.com/main_page.html oldalon ez rendesen ki is van vesézve.
Ott van kadron karbis 190 lóerős 1915-ös motor.


Nem kell lenézni a dupla egytorkú karbis megoldásokat, mert biztos vagyok benne, hogy az Oettinger solexekkel az én motorom, ezzel a hengerfejjel simán lett volna 120-130 lóerős, gondoljatok bele, hogy a BMW 1800 -as ezzel az egy darab solex 36-40 PDSIT karbival, utcai motorral 1766 ccm-rel 80 lóerős volt.

[callook]

Azt azért hozzá kell tenni a dologhoz, hogy miután elkészült az első verziója ennek a motornak (közel széria 1,6 + regiszter karbi) akkor bőven 18 feletti időket tudott csak (18,4-18,8). Aztán minimális fúvóka játék, CO állítás, valamint 4 fokkal nagyobb alapelőgyújtással tudta a 17,8-at... Szóval az édes kevés, hogy feldobunk egy, vagy egy pár karbit...

Nekem is úgy rémlik...
Azért nem mindegy, hogy a 40-es Solexekről (Kadronokról) beszélünk-e amikhez kész rudazat, szívócső, légszűrő van, vagy pedig egy pár typ3-ról átszerelt 32-es solexről, amihez mindent gyártani kell...
Főként a befektetett munkában nem mindegy.

Egyébként én is a 2 db duplatorkú karbi híve vagyok, utána meg nálam is a 2 db szimpla torkú jön és végül a középen elhelyezett regiszter karbi.

DE! Azért ha jó a motor, akkor nem lesz rossz az 1 db központi regiszter karbival sem. Nekem a majdnem széria 1,6 motoron volt az 1 db Weber regiszter karbi, meg az EMPI single kipufogó. A sűrítési viszonyt emeltük meg 8,5:1-re, illetve a lendkerékből egy jelképeset könnyítettünk. Ez, az egyébként széria 1,6 motor (gyári tengely, gyári himbák, nem túrt hengerfejek) 17,8-at tudott 1/4 mérföldön. Szerintem van pár duplakarbis 1,6 ami gyengébbet fut...
Amikor felkerült a 2 db 36 IDF illetve egy 1,25-ös himbasor, akkor javult ez az idő 17,2-re... De mindkét esetben a felsorolt apró módosításokon kívül minden széria volt... Az autót meg egy épített hosszúváltóval szereltük, ami nem éppen gyorsulásbarát...

[callook]

Nekem is úgy rémlik...
Azért nem mindegy, hogy a 40-es Solexekről (Kadronokról) beszélünk-e amikhez kész rudazat, szívócső, légszűrő van, vagy pedig egy pár typ3-ról átszerelt 32-es solexről, amihez mindent gyártani kell...
Főként a befektetett munkában nem mindegy.

Egyébként én is a 2 db duplatorkú karbi híve vagyok, utána meg nálam is a 2 db szimpla torkú jön és végül a középen elhelyezett regiszter karbi.

DE! Azért ha jó a motor, akkor nem lesz rossz az 1 db központi regiszter karbival sem. Nekem a majdnem széria 1,6 motoron volt az 1 db Weber regiszter karbi, meg az EMPI single kipufogó. A sűrítési viszonyt emeltük meg 8,5:1-re, illetve a lendkerékből egy jelképeset könnyítettünk. Ez, az egyébként széria 1,6 motor (gyári tengely, gyári himbák, nem túrt hengerfejek) 17,8-at tudott 1/4 mérföldön. Szerintem van pár duplakarbis 1,6 ami gyengébbet fut...
Amikor felkerült a 2 db 36 IDF illetve egy 1,25-ös himbasor, akkor javult ez az idő 17,2-re... De mindkét esetben a felsorolt apró módosításokon kívül minden széria volt... Az autót meg egy épített hosszúváltóval szereltük, ami nem éppen gyorsulásbarát...

az typ3as solexe volt emlékem szerint....

[vw1966]

Akkor azért nem csak a karbik miatt megy 130-at 3-ban.

Nekem (azt hiszem talán pont egy éve) 1303 ls mondta hogy neki volt iker solex karbija és nem hozott annyit a konyhára, mint amenni energiába került a beüzemelése. (rudazat, karbik összehangolása stb).

az typ3as solexe volt emlékem szerint....

[Robpanzer]

Nekem AM-es, meg egy AT-s.
Miért?
 

Hogy állsz az 1.6 projecttel?

[Robpanzer]

Nem tudom a kódot, valamelyik hosszú váltó. Délelőtt alámászok, úgyis be kell kötnöm a tolatólámpát.

Akkor azért nem csak a karbik miatt megy 130-at 3-ban.

Nekem (azt hiszem talán pont egy éve) 1303 ls mondta hogy neki volt iker solex karbija és nem hozott annyit a konyhára, mint amenni energiába került a beüzemelése. (rudazat, karbik összehangolása stb).

[gas]

1,6szimplám van. Mérjek valamit?

Szelepek átmérőét ha lehet
Köszönöm

[Varázsló]

Nem tudom a kódot, valamelyik hosszú váltó. Délelőtt alámászok, úgyis be kell kötnöm a tolatólámpát.

AT-s, egy oldalról szerelhető difis hosszúváltó.

[1303LS]

At eladó lesz?

Még nem tudom. 

[stonemen]

Nem tudom a kódot, valamelyik hosszú váltó. Délelőtt alámászok, úgyis be kell kötnöm a tolatólámpát.

Milyen váltód van?

[sparkafer]

Gondolom az 1.3-ast meglehet túrni annyira, hogy közelítsen az 1.6 hoz

Még nem volt a kezemben 1.3-1.6 szimpla hf

1,6szimplám van. Mérjek valamit?

[Maresz]

Nekem AM-es, meg egy AT-s.
Miért?
 

At eladó lesz?

[gas]

Azonos szelepméret esetén azonos.

Gondolom az 1.3-ast meglehet túrni annyira, hogy közelítsen az 1.6 hoz

Még nem volt a kezemben 1.3-1.6 szimpla hf