Tuning, teljesítmény, futómű

[wob974]

sokan rakják oda, de akiket kérdeztem mind azt mondták, hogy kapcsolható ventillátor kell hozzá, mert amúgy nem kap elég levegőt ott, főleg városi araszolásnál

Ezért van elöl is.

 

[wob974]

corvair..usa..rakják bogárba a hűtését meg így az egészet is
bammeg most látom már lelőtted a poént, pedig hogy örültem magamnak 
amúgy most árulnak egy ilen hűtést ebayen, horror lesz biztos már most 300 juró fölött áll.
<beszúrt kép törölve>
de eddig még senki nem tudta megmondani hogy miért van értelme..egyetlen válasz amit kaptam hogy lejjebb van a súlypont de nem hinném hogy ez a pár cm valóban számít..akkor m eg minek kell bonyolítani?

Németbe van egy pár fekvőturbinás.
Jó pár éve a Karesz vecsésen is csinált asszem a Farkas Jancsiéba.

 

[Bill]

ezt tudom, hogy különleges, csak nem értem miért akarnak ilyet az emberek..a csigák miatt sokkal kélnyesebb, bitóék is sz@ptak vele rendesen az elmondásuk szerint..typ4-en pedig a legjobban a kaefer-cup-os hűtés működik, ami félig-meddig typ1-hez hasonlít, csak ilyen csúcsos turbinaháza van..majd keresek róla képet..állítólag kizárólag ott hűl ugyanannyira mind a 4 henger..bármelyik porsche utána jön csak.

mercedes olajhűtőm van, a termosztátot én egyelőre úgy godnolom hogy el akarom kerülni, csak plusz hibaforrásnak tartom..télen meg hidegben úgysem használom a kocsit..de majd meglátjuk. azért ha eladod, írj egy árat priviben, hátha meg tudunk egyezni. fénykép jól jönne hogy pontosan hoa tegyem a hídnál mert alá nyilván nem, a lökösöm alján egyelőre a rendszám van az meg midnent eltakar..max ha a hídtestbe, vagy mögé rakom valahogy sréhen..de még nincs nálam a hűtő úh nem tudtam játszani vele

arról képet mindenképpen kérek!!

én a hídba teszem jobb oldalra, hogy átfújjon rajta a szél ott nincs kormánymű, nem is látszik (ne árulkodjon), és kellően magasan és védve van

[Bill]

küszöb alatt simán, nem?

ha már csináltuk és úgy is lesz benne, akkor kapott két rézcsövet

[Mákos]

Öcséme... me az szted mitől különbözik???.... vááááááá
ráadásul ott küllön kell beleépíten a termosztátot, itt meg teljesen egymásbaépíthetők, egy egységet alkot!
Ez a legjobb megoldás erre, ez fix! Ha összeadom, akkor több mint 50-be jön ki csak a külső olajhűtésrendszer...

szűrőről beszélek.  pumpafedeles szűrő vs. kivezetett, blokkba befúrt visszatérőággal rendelkező, nyomáskapcsolós konzolos ( ha eltömődik  , ne legyen szopó ) darab.

ha azt mondod, ezek egyenértékűek, akkor azt kell mondjam , hoyg finoman fogalmazzak, csak részinformációk birtokában vagy

[Leon1303]

kivéve a gerendát 

nem ház ez 

[Leon1303]

azért ehhez a motorhoz egy profibb, külső , nyomáskapcsolós konzolos szűrő jobban illene 

ja, mondjuk nem akartad széthúzni a blokkot.

Öcséme... me az szted mitől különbözik???.... vááááááá
ráadásul ott küllön kell beleépíten a termosztátot, itt meg teljesen egymásbaépíthetők, egy egységet alkot!
Ez a legjobb megoldás erre, ez fix! Ha összeadom, akkor több mint 50-be jön ki csak a külső olajhűtésrendszer...

[sleepAIR]

Megvan már minden!

kivéve a gerendát 

[Mákos]

Megvan már minden!
- Merci hűtő (ami kétsezr akkora mint a tied)
- termosztátos szendvicsadaptert
- külső szűrős nagy pumpa
Már csak cső kell és kész.
A lökös alá lesz felfogatva!

azért ehhez a motorhoz egy profibb, külső , nyomáskapcsolós konzolos szűrő jobban illene 

ja, mondjuk nem akartad széthúzni a blokkot.

[Leon1303]

neked a legjobb, ha a hütöt a gerenda föle epited, nekem is igy müxik, priman. a hosszu 10m csövek amugy is hütenek, pedig 1800-as a motorom
összel egyebkent kiepitem es eladom az egesz cuccot, (olajhütöt, BMW , csöveket  + motort is, ha kell gyüjtsd a lovet ra !
termostatot is  persze

Megvan már minden!
- Merci hűtő (ami kétsezr akkora mint a tied)
- termosztátos szendvicsadaptert
- külső szűrős nagy pumpa
Már csak cső kell és kész.
A lökös alá lesz felfogatva!

[sleepAIR]

[sleepAIR]

A bugboxos ültettet csonk mennyire jó?
Megéri -minőségileg és nem anyagilag- kombinálni ezeket?

állítómagos keskeny hidam van és egy ideig a csonk is bent volt. komfort hibátlan, a keskeny híd miatt a kerekek is elfordultak..csak épp a híd volt annyira lent, hogy leakadtam 50 méterenként (pest) úh ennyit nem ért. kivettem, mag teljesen leteker + rövid gátlók. komfort nem vészes cserébe nyugodtan tudok közlekedni. így kb. 1-2cm-vel vagyok feljebb, de a híd jó helyen van.  CB Performance csonk az pl. jó. kb. 6 cm-t ültetnek ezek a kerékagynál, az kb. 10 a kocsi orránál. tényleg attól függ mire akarod használni.

[Mákos]

ezt tudom, hogy különleges, csak nem értem miért akarnak ilyet az emberek..a csigák miatt sokkal kélnyesebb, bitóék is sz@ptak vele rendesen az elmondásuk szerint..typ4-en pedig a legjobban a kaefer-cup-os hűtés működik, ami félig-meddig typ1-hez hasonlít, csak ilyen csúcsos turbinaháza van..majd keresek róla képet..állítólag kizárólag ott hűl ugyanannyira mind a 4 henger..bármelyik porsche utána jön csak.

mercedes olajhűtőm van, a termosztátot én egyelőre úgy godnolom hogy el akarom kerülni, csak plusz hibaforrásnak tartom..télen meg hidegben úgysem használom a kocsit..de majd meglátjuk. azért ha eladod, írj egy árat priviben, hátha meg tudunk egyezni. fénykép jól jönne hogy pontosan hoa tegyem a hídnál mert alá nyilván nem, a lökösöm alján egyelőre a rendszám van az meg midnent eltakar..max ha a hídtestbe, vagy mögé rakom valahogy sréhen..de még nincs nálam a hűtő úh nem tudtam játszani vele

[sleepAIR]

és a csövek hol mennek előre? annak idején az autóm felújításakor a kardán alagútba rejtettük a csöveket

küszöb alatt simán, nem?

[sleepAIR]

ha ebayon ilyet arulnak, a különlergessegük miatt is marha dragak.
Pecsen a Gusztinak van ez, sajat epitessel !

ezt tudom, hogy különleges, csak nem értem miért akarnak ilyet az emberek..a csigák miatt sokkal kélnyesebb, bitóék is sz@ptak vele rendesen az elmondásuk szerint..typ4-en pedig a legjobban a kaefer-cup-os hűtés működik, ami félig-meddig typ1-hez hasonlít, csak ilyen csúcsos turbinaháza van..majd keresek róla képet..állítólag kizárólag ott hűl ugyanannyira mind a 4 henger..bármelyik porsche utána jön csak.

mercedes olajhűtőm van, a termosztátot én egyelőre úgy godnolom hogy el akarom kerülni, csak plusz hibaforrásnak tartom..télen meg hidegben úgysem használom a kocsit..de majd meglátjuk. azért ha eladod, írj egy árat priviben, hátha meg tudunk egyezni. fénykép jól jönne hogy pontosan hoa tegyem a hídnál mert alá nyilván nem, a lökösöm alján egyelőre a rendszám van az meg midnent eltakar..max ha a hídtestbe, vagy mögé rakom valahogy sréhen..de még nincs nálam a hűtő úh nem tudtam játszani vele

[Mákos]

mi ez a DIY ? nekem is ez a levehetö hatfalam van, de ezt a kifejezest meg nem ismerem

[Bill]

Nekem elől lesz egy szép nagy olajhűtő, a lyuggatot Kamei mögött.
Ez a legjobb sztem. Persze mondhatjátok, hogy de mi van nagy melegben városi araszolásnál.
Na erre a Mester azt mondta, hogy akkora a felülete, hogy állóhelyzetben is képes leadni elég hőt, na meg ott az a sok méter cső.
Persze nekem termosztátos adapterem van hozzá, ami tovább fogja szabályozni, nem engedi túlhűteni! 80fok körül kapcsolja a kört.
Na és közben a turbinaháznál megmarad a gyári hűtő is, szóval nincs az az isten, hogy túlmelegedjen!
Így sztem a motortető kiemelőt is lefogom szedni, bár jól néz ki, de funkciója miatt nem kell. Sőt a duplakarbi légszűrője nagyon kivan miatta téve pl esőnek.

és a csövek hol mennek előre? annak idején az autóm felújításakor a kardán alagútba rejtettük a csöveket

[xoyox]

neked a legjobb, ha a hütöt a gerenda föle epited, nekem is igy müxik, priman. a hosszu 10m csövek amugy is hütenek, pedig 1800-as a motorom
összel egyebkent kiepitem es eladom az egesz cuccot, (olajhütöt, BMW , csöveket  + motort is, ha kell gyüjtsd a lovet ra !
termostatot is  persze

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Leon1303]

és akkor ez mégsem jó megoldás? nekem sokkal jobbnak tűnik, mint az előre hosszú csövekkel valahová odarakott hűtő, amit nem mindig sikerül szépen elhelyezni
a kérdés hogy hatékony-e és a meleg ki tud-e jönni - nem-e megy rossz helyre a motor szempontjából

Nekem elől lesz egy szép nagy olajhűtő, a lyuggatot Kamei mögött.
Ez a legjobb sztem. Persze mondhatjátok, hogy de mi van nagy melegben városi araszolásnál.
Na erre a Mester azt mondta, hogy akkora a felülete, hogy állóhelyzetben is képes leadni elég hőt, na meg ott az a sok méter cső.
Persze nekem termosztátos adapterem van hozzá, ami tovább fogja szabályozni, nem engedi túlhűteni! 80fok körül kapcsolja a kört.
Na és közben a turbinaháznál megmarad a gyári hűtő is, szóval nincs az az isten, hogy túlmelegedjen!
Így sztem a motortető kiemelőt is lefogom szedni, bár jól néz ki, de funkciója miatt nem kell. Sőt a duplakarbi légszűrője nagyon kivan miatta téve pl esőnek.

[xoyox]

amúgy most árulnak egy ilen hűtést ebayen,
<beszúrt kép törölve>

de eddig még senki nem tudta megmondani hogy miért van értelme..

ezt a hütömegoldast a boxer versen -motorokon hasznaltak elöször a 2,14 litereseekn  1974-es szezon utan.-ig a hütes sokkal jobb , mint az eddigiek voltak.
 Typ: 911/76 a befecskendezöpumpe, es a LIMA generator tette ezt szüksegesse, aztan kesöbb rajöttek sok elönyere. ( Le - Mans versenyek stb )
1974-ben ezzel a motorkombinatioval 2 lettek ...
stb stb
ha ebayon ilyet arulnak, a különlergessegük miatt is marha dragak.
Pecsen a Gusztinak van ez, sajat epitessel !

[xoyox]

mi ez a DIY ? nekem is ez a levehetö hatfalam van, de ezt a kifejezest meg nem ismerem

[Bill]

ugyan az mint a motorkerékpároknál: van egy fíx fogaskerékcsoport behajtó tengelyen. A kihajtó tengelyen lévő fogaskerekek állandó hajtásban vannak a kerékcsoport által, nyomatékot pedig csak az a fogaskerék visz a kihajtásra amelyik reteszelve van. .....

szerintem a váltók nagy többsége így működik, nem csak a motorkerékpároké, ha tanulmányaimból jól emlékszem, ekkor ezt nevezik szinkronizálásnak, de vannak nálam okosabbak is

[tati]

Skacok
 lehet e állítani a torziósrúgó erősségén? Vagy elég ha lengéscsillapítót cserélek?
A bugboxos ültettet csonk mennyire jó?
Megéri -minőségileg és nem anyagilag- kombinálni ezeket?

A gyári első futóművön nem lehet állítani   csere vagy átalakítás.   De valóban a komfort odalesz. 

[Typ117]

Skacok!
hol tudom megnézni hogy as 21 v.41-es a blokk? Motorszámból kiderül vagy valahol a blokkon találom?
illetve lehet e állítani a torziósrúgó erősségén? Vagy elég ha lengéscsillapítót cserélek?
A bugboxos ültettet csonk mennyire jó?
Megéri -minőségileg és nem anyagilag- kombinálni ezeket?

azt hiszem a blokk oldalán van rajta hogy AS21 vagy 41. talán a hengerek alatt, de nem biztos hogy ott.
a csonk azért jó, mert megmarad a rugóút és a komfort. hogy melyik gyártmány a jó, azt nemtudom, de az árakat megkérdezném mindhárom boltosnál. van tárcsafékes és dobfékes

van aki ültetőcsonkot és állítható hidat (vagy fixen ültetettet) is tesz be egyszerre. ez attól függ hány centit akarsz ültetni, mekkora felnik (milyen ET) és gumik lesznek elöl.

[dilikutya]

Hol tudom megnézni, hogy as 21 v.41 es a blokk? Motorszámból kiderül vagy valahol a blokkon találom?

Skacok!
hol tudom megnézni hogy as 21 v.41-es a blokk? Motorszámból kiderül vagy valahol a blokkon találom?
illetve lehet e állítani a torziósrúgó erősségén? Vagy elég ha lengéscsillapítót cserélek?
A bugboxos ültettet csonk mennyire jó?
Megéri -minőségileg és nem anyagilag- kombinálni ezeket?

[Süsü]

Tiédet nem kell sűrűn hézagoltatani, mint a ladásoknál a tolókerekest?

Ladán azért kell sokszor hézagolni, mert a strapabíró tolókerekes váltó az 4-500000 Ft. Ezért nagyon sokan neki álltak csinálni/csináltatni, hisz már nem titok mi kell bele 90-100000 ft-ért már lehet venni készen is. De sajnos az anyagminőség és az alkatrészek megfelelő leedzése amit csak azok tudnak akik 4-500 ezerért csinálnak egy váltót. Ők már végig járták a szamárlétrát.

[Süsü]

egy tolókerekes váltóval hogy lehet "túl gyorsan" váltani? kuplung nélküli váltásnak pont mindegy, nem? vagy ez nem is csattogós váltó

ugyan az mint a motorkerékpároknál: van egy fíx fogaskerékcsoport behajtó tengelyen. A kihajtó tengelyen lévő fogaskerekek állandó hajtásban vannak a kerékcsoport által, nyomatékot pedig csak az a fogaskerék visz a kihajtásra amelyik reteszelve van. Ezek javában egyenesfogazású fogaskerekekkel vannak kivitelezve.

[Sagaris]

És mégegy:

http://www.maehnz.de/riechertmotorentechnik/de/luftfilt_axialluftgeblaese.htm

[Sagaris]

amúgy most árulnak egy ilen hűtést ebayen, horror lesz biztos már most 300 juró fölött áll.


de eddig még senki nem tudta megmondani hogy miért van értelme..egyetlen válasz amit kaptam hogy lejjebb van a súlypont de nem hinném hogy ez a pár cm valóban számít..akkor m eg minek kell bonyolítani?

Riechert is árul ilyen hűtést. Bitó Gábor Ováljában is ilyen márkájú van.

Itt Typ4-en:
http://www.maehnz.de/riechertmotorentechnik/en/type4.htm

[vwboxer]

  ja meg már tudnak áramvonalasabbat is csinálni  ,monnyuk nekem egy 993mast gt2 inkább kéne mint egy akármi vizes

nemvagy egyedül ez az árában is lácik az egyi legdrágább
de a 964 se marad le sokkal
én a klaszikus 930 ra szavazok 300ló nyomaték mint a dizelmozdonyba

[Typ117]

  ja meg már tudnak áramvonalasabbat is csinálni  ,monnyuk nekem egy 993mast gt2 inkább kéne mint egy akármi vizes

nekem elég egy 964-es is 

[tati]

szerintem az inkább a hagyomány miatt. utcaiban mit számít 2-3 lóerő??

  ja meg már tudnak áramvonalasabbat is csinálni  ,monnyuk nekem egy 993mast gt2 inkább kéne mint egy akármi vizes

[tati]

Nem véletlen hogy 97-ig (?) vagy 99.ig az utcai 911-ek is léghűtésesek voltak. Pedig azok már igen komoly kocsik...
 

   ÁÁ csak presztizs  mer egy 996 vagy boxter is jól megy  csak hát ugye a hangja nem az a zörgős

[Typ117]

Nem véletlen hogy 97-ig (?) vagy 99.ig az utcai 911-ek is léghűtésesek voltak. Pedig azok már igen komoly kocsik...
 

szerintem az inkább a hagyomány miatt. utcaiban mit számít 2-3 lóerő??

[slavia919]

  Porschéjék sokat gyagyáztak a hűtéssel olvastam egy versenyautós könyvbe  a szivar versenykocsikba is tettek fektetett turbinát aztán áttértek a vízhűtésre mert lefogott vagy két lóerőt a ventilátor . Aztán  visszatértek a léghűtésre mert a vízhűtőnek  nagyobb volt a légellenállása mit a turbina miatti le. veszteség

Nem véletlen hogy 97-ig (?) vagy 99.ig az utcai 911-ek is léghűtésesek voltak. Pedig azok már igen komoly kocsik...
 

[tati]

a poliurethén? bazzeg..

tati, az álló porke hűtéshez viszonyítva kérdeztem hogy mi értelme

 Porschéjék sokat gyagyáztak a hűtéssel olvastam egy versenyautós könyvbe  a szivar versenykocsikba is tettek fektetett turbinát aztán áttértek a vízhűtésre mert lefogott vagy két lóerőt a ventilátor . Aztán  visszatértek a léghűtésre mert a vízhűtőnek  nagyobb volt a légellenállása mit a turbina miatti le. veszteség

[vwboxer]

Tiédet nem kell sűrűn hézagoltatani, mint a ladásoknál a tolókerekest?

anyit még sajna nemhasználtam
de szerintem nem,mert a bele csapágyak stb gyári kivitel

[tazoli49]

a bece neve az,ez egy körmös kapcsolásu
igen lehet ugy is kapcsolni csak nagyon érezni kel mikor váltasz
az elönye a gyors váltás melett,hogy nagy erö átvitelére képes

Tiédet nem kell sűrűn hézagoltatani, mint a ladásoknál a tolókerekest?

[vwboxer]

a poliurethén? bazzeg..

tati, az álló porke hűtéshez viszonyítva kérdeztem hogy mi értelme

sima difivel biztos birná

[tati]

a poliurethén? bazzeg..

tati, az álló porke hűtéshez viszonyítva kérdeztem hogy mi értelme

semmi értelme  ill. az mint a tip3 hűtésnek  ne foglalja a helyet (magasságra ) egy 30cm turbina