Tuning, teljesítmény, futómű

[Typ117]

Éljen az R/D, így halad előre a világ.

[Sagaris]

Nem tudok sajnos (de ha ilyenben gondolkoznék, akkkor csak a kisérlet kedvéért magam faragnám).
Hát az biztos, hogy nem gyári fej,de ez igaz a duplaszívós gyárira is.
Nem akarok bizonygatni (én támogatom a felfedező kedvet), csak én látom a lehetőséget benne az alapból elhatárolódókkal szemben.
Éljen az R/D, így halad előre a világ.

Haladt is, hiszen a VW is attert a duplara az Okrasa meg mar a 30 lovasokra is azt fejlesztett, nem veletlenul.
Nehogy csalodas legyen a vege...

[Patrone]

Túrt fejekkel. Tudsz rá itthon embert, aki nem csak találgat?

Nem tudok sajnos (de ha ilyenben gondolkoznék, akkkor csak a kisérlet kedvéért magam faragnám).
Hát az biztos, hogy nem gyári fej,de ez igaz a duplaszívós gyárira is.
Nem akarok bizonygatni (én támogatom a felfedező kedvet), csak én látom a lehetőséget benne az alapból elhatárolódókkal szemben.
Éljen az R/D, így halad előre a világ.

[te_o]

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=435993&postdays=0&postorder=asc&highlight=turboed&start=20
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=271444&postdays=0&postorder=asc&highlight=turboed&start=0
http://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=214081
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=446734&postdays=0&postorder=asc&highlight=type++turbo&start=0

Túrt fejekkel. Tudsz rá itthon embert, aki nem csak találgat?

[Patrone]

Egy linket megköszönnék.

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=435993&postdays=0&postorder=asc&highlight=turboed&start=20
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=271444&postdays=0&postorder=asc&highlight=turboed&start=0
http://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=214081
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=446734&postdays=0&postorder=asc&highlight=type++turbo&start=0

[te_o]

Legyen akkor a szimplaszívós a tuti, de milyen HF? Mert tuti nem gyári. Azon nem megy be a levegő 4000 felett, és nem is megy ki. (Szerintetek miért bírta olyan jól a VW a szar olajrendszerével is 200k felett? És mitől van egy korabeli Alfa Giulia 1,3 -as 88 lovas, olyasmi furat-löket aránnyal, mint egy VW1300? Nem csak a dupla webertől...)

(Nekem maradt a szimpla 1,2 -es fej az 1,4 -en, és úgy tippelek, h. esély nem lesz 40LE fölé menni. Emlékezzünk, az 1,3 szimpla 40 lovas motor, vastagabb szívócsővel).

Vagy miért van, h. a csont egyforma 1,3 -as szimpla és dupla 40 és 44 lovas? Azonos fordulaton. Vagy hogyan lett az Okrasa moci a spec HF -fel (meg dupla karbival) olyan, amilyen? Minden más gyári volt.

...

Ezek évtizedes tapasztalatok, és még reszelni sem kell hozzájuk.

Ja, még egy:
http://www.aircooled.net/gnrlsite/resource/articles/t1hpeng.htm

"Cylinder Heads

This is where most engines (including yours) are really restricted, and where money spent will really make a difference. Find the most expensive set you can afford, then get the ones 1-2 steps higher than that! Even an 1800cc engine can make 160hp if it has good heads (although it has to spin high RPMs, which wears things out quickly). "

[Sagaris]

Szerintem nem.
Hol épített ő szimplaszívós 1.8-ast illetve 2 literest ?
Múlt héten néztem egész véletlenül ezt a témát a the samba-n. Minden elismerésem Stunt-é, de nem kelhet versenyre a külföldi (leginkább amerikai) tapasztalt motorépítőkkel.

Azért a sambán is vannak trollok, nem kell mindent készpénznek venni amit ott olvasol, meg Amerikában sem rózsaszínűt szarnak, igaz több a tapasztalat de a motorok mindenhol egyformák, a fizika törvényei és a matematika Európában sőt még itthon is ugyanaz. Nehéz vitatkozni azzal, hogy 2*2=4.

[abes]

Hol volt az szimplaszívós. Basszus olvassatok már utána a Samba-n, ne legyetek ennyire szemellenzősök.

Egy linket megköszönnék.

[tati]

érdekes ez a fékpad téma, ugye a közönséget csak a lóerő érdekli Stuntot meg szinte csak az, hogy hol szegényedik, meg hol látszik hogy valami korlátoz ha 200lónál járna még mindig a nyomaték görbét egyenesítgetné és keresgélné hol van még 3-4 le. Ha valaha felkerül a motorom padra az is csak azért lesz hogy lássuk van-e benne még "valami"

  persze ez csak az én gondolatom a témáról , itt a világvégén halálfaszán 

[tati]

Dobhatna már fékpados mérési jegyzőkönyvet a régi-új motorról.Kiváncsi vagyok mit tud most a gép.

érdekes ez a fékpad téma, ugye a közönséget csak a lóerő érdekli Stuntot meg szinte csak az, hogy hol szegényedik, meg hol látszik hogy valami korlátoz ha 200lónál járna még mindig a nyomaték görbét egyenesítgetné és keresgélné hol van még 3-4 le. Ha valaha felkerül a motorom padra az is csak azért lesz hogy lássuk van-e benne még "valami"

[Patrone]

Stunt mester elméje pedig nagyon el van már borulva (szerintem túl sok féktisztítót használ nazálisan) 

Dobhatna már fékpados mérési jegyzőkönyvet a régi-új motorról.Kiváncsi vagyok mit tud most a gép.

[tati]

Egyetértek, én ezért bátorítok inkább.

Stunt mester elméje pedig nagyon el van már borulva (szerintem túl sok féktisztítót használ nazálisan) 

[Patrone]

itt minden ismeretlen ... nagyon az elején tartunk még ennek a tudománynak szerintem.
És minél több tapasztalat birtokában vagyunk-vannak annál jobban érezni hogy mennyire kevés is .

Egyetértek, én ezért bátorítok inkább.

[tati]

itt minden ismeretlen ... nagyon az elején tartunk még ennek a tudománynak szerintem.
És minél több tapasztalat birtokában vagyunk-vannak annál jobban érezni hogy mennyire kevés is .

[Patrone]

[Patrone]

én olvasnám, de csak össze-vissza betűket látok a szambán ... lehet hogy azok a buzik nem tudnak magyarul?

Á csak nem artikuláltan írnak.

[tati]

Hol volt az szimplaszívós. Basszus olvassatok már utána a Samba-n, ne legyetek ennyire szemellenzősök.

én olvasnám, de csak össze-vissza betűket látok a szambán ... lehet hogy azok a buzik nem tudnak magyarul?

[BlackP]

Hol volt az szimplaszívós. Basszus olvassatok már utána a Samba-n, ne legyetek ennyire szemellenzősök.

[Patrone]

nem 2, hanem 2.1. de ha nem hiszel a válaszoknak, miért nem építed meg és tapasztalod ki? 

Hol volt az szimplaszívós. Basszus olvassatok már utána a Samba-n, ne legyetek ennyire szemellenzősök.

[BlackP]

Szerintem nem.
Hol épített ő szimplaszívós 1.8-ast illetve 2 literest ?

Goldolj az én 2110-es motoromra amin enyhén túrt hengerfej volt és kis tengely. A nagy lökettérfogatnál ez a kombó nem tudott jó töltéscserét csinálni és mindössze 85 lóerős lett 178 Nm-es nyomatékkal. Nem sikerült a koncepció, hogy majd egy nagyon nyomatékos motor lesz, mert az új hengerfejjel és másik tengellyel van 198 Nm-em és több, mint 145 lóerőm. És a motor mindenhol erősebb, mint a kis tengelyes, kis szelepes motor volt.

nem 2, hanem 2.1. de ha nem hiszel a válaszoknak, miért nem építed meg és tapasztalod ki? 

[Patrone]

Stunt konkrét tapasztalatot írt le, nem elég?

Szerintem nem.
Hol épített ő szimplaszívós 1.8-ast illetve 2 literest ?
Múlt héten néztem egész véletlenül ezt a témát a the samba-n. Minden elismerésem Stunt-é, de nem kelhet versenyre a külföldi (leginkább amerikai) tapasztalt motorépítőkkel.

[te_o]

Ez egy tipikus "megmondom a frankót, pedig még nem is próbáltam" vitaindító felvetés.
A The Samba-n érdemes utána nézni, elég sok topik szól nagy (akár 2 liter feletti) motor építéséről szimplaszívós fejjel.
Ne hagyd feltétlenül eltántorítani magad, sokan használnak ilyet "daily driver"-nek és elég nagy nevek is javasolgatják ezt a kialakítást az ott kérdezőknek.
Én azt feltételezem, hogy nincs magyar tapasztalat, csak megint félünk tőle, de ha kitartó vagy lehet hogy érdemes "széllel szemben" pisálni.

Stunt konkrét tapasztalatot írt le, nem elég?

[Patrone]

Egyre inkább foglalkoztat a nagy hengerűrtartalom(1776)-szimplaszívós hf kombináció.
Maresz véleményét már ismerem a dolgoról, hogy "hülyeség" , de valahogy nem hagy nyugodni a téma és ha nem is hoz akkora teljesítménytöbbletet, talán valamennyivel elérhetőbb árkategóriába tartozik annak, aki egy haladósabb túramotort szeretne a bogarába.
Vélemények az összeállításról?

Ez egy tipikus "megmondom a frankót, pedig még nem is próbáltam" vitaindító felvetés.
A The Samba-n érdemes utána nézni, elég sok topik szól nagy (akár 2 liter feletti) motor építéséről szimplaszívós fejjel.
Ne hagyd feltétlenül eltántorítani magad, sokan használnak ilyet "daily driver"-nek és elég nagy nevek is javasolgatják ezt a kialakítást az ott kérdezőknek.
Én azt feltételezem, hogy nincs magyar tapasztalat, csak megint félünk tőle, de ha kitartó vagy lehet hogy érdemes "széllel szemben" pisálni.

[Sagaris]

1.2-es tuningmotorra létezett régen duplaszívos hf?

Okrasa

[Varázsló]

aki egy haladósabb túramotort szeretne a bogarába.
Vélemények az összeállításról?

1776
W100
35/40 hengerfej vagy 32/35
weber IDF 40 28 vagy 30-as venturival.

Nekem ez lenne egy jó túramotor, kis fogyasztással, kis zajjal. 35/40-es fejjel 80-85 lóerős lenne, 32/35-össel pedig 75-80

Szimplaszívós hengerfejjel nem lenne 60 lóerő felett, az szinte biztos, mert ahhoz karbit is nehéz tenni nagyobbat.

[Robpanzer]

Mert korhű a vintage speed motorokon.

1.2-es tuningmotorra létezett régen duplaszívos hf?

[Varázsló]

Miért jó a szimplaszívós hf egy tuningmotoron?

Mert korhű a vintage speed motorokon.

[Varázsló]

Egyre inkább foglalkoztat a nagy hengerűrtartalom(1776)-szimplaszívós hf kombináció.
Maresz véleményét már ismerem a dolgoról, hogy "hülyeség" , de valahogy nem hagy nyugodni a téma és ha nem is hoz akkora teljesítménytöbbletet, talán valamennyivel elérhetőbb árkategóriába tartozik annak, aki egy haladósabb túramotort szeretne a bogarába.
Vélemények az összeállításról?

Az a baj, hogy a szimplaszívós hengerfej áramlástanilag sokkal rosszabb (lásd: Bill Fisher könyv mérései) így rosszabb töltöttségi fokod lenne, mint egy 1.6-os duplaszívóssal, így az lenne a helyzet, hogy alul jobban meglódulna (nem sokkal), de aztán meg mintha elvennéd a gázt és a maximális teljesítménye nem 50, hanem 56-60 lóerő lenne MAXIMUM. Igazi pénzkidobás hengerfejjel bekorlátozni a motort.

Goldolj az én 2110-es motoromra amin enyhén túrt hengerfej volt és kis tengely. A nagy lökettérfogatnál ez a kombó nem tudott jó töltéscserét csinálni és mindössze 85 lóerős lett 178 Nm-es nyomatékkal. Nem sikerült a koncepció, hogy majd egy nagyon nyomatékos motor lesz, mert az új hengerfejjel és másik tengellyel van 198 Nm-em és több, mint 145 lóerőm. És a motor mindenhol erősebb, mint a kis tengelyes, kis szelepes motor volt.

Neked is hasonló lenne, egy alul meginduló, 2800-tól meg elfogyni kezdő motor lenne, teljesen hülyeség megépíteni.

Ez az én véleményem.  A "szimplaszívós hengerfej nyomatékos" duma meg hülyeség, ezt már sokan bebizonyították. 

[brez]

Egyre inkább foglalkoztat a nagy hengerűrtartalom(1776)-szimplaszívós hf kombináció.
Maresz véleményét már ismerem a dolgoról, hogy "hülyeség" , de valahogy nem hagy nyugodni a téma és ha nem is hoz akkora teljesítménytöbbletet, talán valamennyivel elérhetőbb árkategóriába tartozik annak, aki egy haladósabb túramotort szeretne a bogarába.
Vélemények az összeállításról?

[Maresz]

Másik kérdés.
Biztos, hogy jó helyen van itt a vákuumdob csöve?

jó ......motortérröl dobj egy képet

[1303LS]

Másik kérdés.
Biztos, hogy jó helyen van itt a vákuumdob csöve?


[a csatolmányt egy admin törölte]

[1303LS]

Szétszedtem a karbikat.
EMPI ECP 34 van rajta 2 db.
52/130/160 fúvókákkal.
A venturin van egy 45 és egy H108 felirat.
1500-ös, de könnyen lehet, hogy 1600-os motorral.
Alul nagyon szépen megy, átmenetiben elfogy kicsit, forgatva veszettül jól megy megint.
Merre induljak?

[gas]

Üdv!
Talán Ratro keresett méreteket az ablak kiváshoz, talán még nem késő.

https://picasaweb.google.com/lh/photo/P9A5B9Ot4qdAWaNKHvB1eg?feat=directlink
https://picasaweb.google.com/lh/photo/hxKeUQnY3z720m5X_AbVeQ?feat=directlink
https://picasaweb.google.com/lh/photo/csV4UZbZfhE7UsZ08tjkIA?feat=directlink

[Istennyila]

Ezt nekem soha senki nem hitte el a buszomról. 

...és az is furcsa volt, miért van Kecskemét 100 kilométerre Vecséstől

[1303LS]

100-110 utazó gps szerint(óra szerint 130-140) rövid váltóval 8liter

Ezt nekem soha senki nem hitte el a buszomról. 

[sparkafer]

nah, nálam a kocsi, ég és föld a különbség, jól reagál gázadásra, előzés sem gond, 110-120 végig hazafelé, ha előzni kellett akkor innen is gyorsítás, baromi jó lett, ezer köszi callook!

Ez szuper!

[Maresz]

örülök,mennyit költöttél rá ex-cuc?  mi is mentünk ma,gyerkőc picit pattogott néha,de ok volt   

cak pak most?nemtom.......nem számoltam össze..

[drflexes]

na én is beletekertem buszba 180km ert
kicsit foglakoztam vele......
-4platina gyertya
-uj kábelek
-rotor fedél kondin megszakitó uj 0,4 hézeg
-állitottam szelepet ráfért
-új olaj mobil
-új kipuff tömités
-szervonál farsot szivot


Álitottam szinkront,gyujtást,
100-110 utazó gps szerint(óra szerint 130-140) rövid váltóval 8liter

örülök,mennyit költöttél rá ex-cuc?  mi is mentünk ma,gyerkőc picit pattogott néha,de ok volt   

[Maresz]

na én is beletekertem buszba 180km ert
kicsit foglakoztam vele......
-4platina gyertya
-uj kábelek
-rotor fedél kondin megszakitó uj 0,4 hézeg
-állitottam szelepet ráfért
-új olaj mobil
-új kipuff tömités
-szervonál farsot szivot


Álitottam szinkront,gyujtást,
100-110 utazó gps szerint(óra szerint 130-140) rövid váltóval 8liter

[callook]

Nekem meg újra szalad az autóm... Már nem csak padon, hanem az utakon! Van még mit finomítani, de amit rögtön észre lehet venni, hogy a hengerfej megmunkálása után a motorhang nem kicsit nőtt meg! Ez is mutatja, hogy a hurka hengerfejeim miatt a kipufogómat egyáltalán nem használtam ki... Most már túl hangos :-S Úgy rotyog mint egy kib@szott dragster... Még a fúvókázással is kell játszanom, méghozzá az alapjárati és féklevegő fúvóka változtatásával. 3500-ig halott, utána meg úgy megindul mint amikor egy feltöltős motornál felépül a nyomás... Ha ekkor lekapom a lábam a gázról, még akkor is 6000 fölé pörög terhelve és nem csak 1. fokozatban...
Illetve a fékeken kell még dolgoznom, mert a nagy CSP első tárcsa blokkol... Össze kell hoznom a fékerőket...