Tuning, teljesítmény, futómű

[Varázsló]

Engem az érdekelne, hogy:
ha elvonatkoztatunk a postaköltségtől, és attól is, hogy az egyik magyar gyártó terméke, akkor te melyiket választanád?
Amit linkeltem képet, az eladó 9 euróért elküldené nekem.

 

Én a Csillag féle rudazatot választanám. Szebb.

[Dadan]

Engem az érdekelne, hogy:
ha elvonatkoztatunk a postaköltségtől, és attól is, hogy az egyik magyar gyártó terméke, akkor te melyiket választanád?
Amit linkeltem képet, az eladó 9 euróért elküldené nekem.

 

[callook]

Kb egy árban van a két termék,legalábbis nem számottevő különbséggel.

A CSP-s rudazat 99-Euroba kerül,rugó nélkül (99-Euro),a beépített rugóval (4-Euro),ugye 103-Euro-ba kerül,ami mai árfolyamon 32.000-Ft.

*-féle rudazat pedig 32.500-Forint-ba kerül jelenleg.

[Narancs]

Kb egy árban van a két termék,legalábbis nem számottevő különbséggel.

A CSP-s rudazat 99-Euroba kerül,rugó nélkül (99-Euro),a beépített rugóval (4-Euro),ugye 103-Euro-ba kerül,ami mai árfolyamon 32.000-Ft.

*-féle rudazat pedig 32.500-Forint-ba kerül jelenleg.

[callook]

Bocs, félreértettem. Azt hittem arra gondolsz, hogy a CSP-nél állandó jelleggel érhető el ezen az áron.

Ezt a CSP rudazatot találtam, Bogárhoz árulja,  magánszemély és a rugót is adja hozzá a 90 euro-s árban.
A postaköltséget most kérdezem meg, mert van, aki ugyanazt a terméket 18euro-ért postázza, és van olyan, aki 38-ért.

[Dadan]

Ezt a CSP rudazatot találtam, Bogárhoz árulja,  magánszemély és a rugót is adja hozzá a 90 euro-s árban.
A postaköltséget most kérdezem meg, mert van, aki ugyanazt a terméket 18euro-ért postázza, és van olyan, aki 38-ért.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[callook]

2 gond van ezzel a 90 Eurós rudazat árral a CSP-nél:
1.Az a 90, az valójában 99 Euro
2.A CSP csak drágán hajlandó postázni, 1db rudazatot 38 Euroért küld el.
Így a rudazat több mint 40ezer ha a CSP-től rendeled. Annál a Csillag jóval olcsóbban adja és ha nagyon szép motortérre törekszel, akkor az tényleg szebb.
Narancs meg nagyon jó üzletet csinált, mert 70Euro postával, az gyakorlatilag fél ár volt és műszakilag egy tökéletes, de esztétikailag sem rossz rudazatról van szó.
(Igen, tudom, hogy a CSP az ebay-en is árul, ahol olcsóbban, illetve esetenként ingyenesen postáz, de ott jellemzően a nem annyira kapós IDA-hoz, ICT-hez, typ3-hoz, vagy Porsche turbinaházhoz passzoló rudazatot kínálja.)

Azt nem tudjátokl véletlenül, hogy ő mennyiért árulja a rudazatot?
Ez a CSP-s 90 euro + postáért már elérhető.

[Lazlow]

jóvanna  Nem tudom fillére pontosan. 

[BlackP]

30e Ft körül van. De egyszerűbb ha felhívod...

[Lazlow]

Azt nem tudjátokl véletlenül, hogy ő mennyiért árulja a rudazatot?
Ez a CSP-s 90 euro + postáért már elérhető.

30e Ft körül van. De egyszerűbb ha felhívod...

[Dadan]

Szerinted a garázsában levő ezer darabot át fogja alakítani?

Azt nem tudjátokl véletlenül, hogy ő mennyiért árulja a rudazatot?
Ez a CSP-s 90 euro + postáért már elérhető.

[gsattila]

Szerinted a garázsában levő ezer darabot át fogja alakítani?

lehet gabit rá kéne beszélni némi termékfejlesztésre.

[Pityubacsi]

Ez egy jó rudazat, 70 euroert meg pláne. A talpához rakott rugó okos megoldás és kár, hogy a Csillagén nincs.
Egyébként mindennel egyetértek, amit a Zoli leírt.

Én is átfúrtam a bowden helyét a Csillag rudazatán. 

lehet gabit rá kéne beszélni némi termékfejlesztésre.

[Varázsló]

Én nem értek hozzá,de mielőtt megvettem,a Zolit kérdeztem privátban,és ezt írta:

""""Ez egy nagyon jó rudazat. Pontos, jól állítható, csapágyazott.
A rugó: Dupla karbihoz illik egy plusz visszahúzórugót rakni, mert nehezebben jön vissza a gázpedál, mint 1 karbinál. A CSP árul a rudazatához egy olyan rugót, ami diszkréten meghúzódik a rudazat tövében (A képen látszik az a pár menet.), hogy ne kelljen ide-oda gányolni egy plusz rugót. Itt ezt is adja a rudazathoz.
Szerintem megéri."""

Ez egy jó rudazat, 70 euroert meg pláne. A talpához rakott rugó okos megoldás és kár, hogy a Csillagén nincs.
Egyébként mindennel egyetértek, amit a Zoli leírt.

Én is átfúrtam a bowden helyét a Csillag rudazatán. 

[callook]

Az én véleményem:

Esztétikában a Csillag-féle jobb a CSP-nél, mert szép lézervágott darabokból készült, amik csavarkötéssel és nem hegesztéssel kapcsolódnak egymáshoz.

Pontosságban szerintem ugyanazt tudja a kettő, mert mind a kettő csapágyazott, így mind a kettő jobb az összes csapágyazatlan középen fordítósnál és a nyeklő konzolokon, pontatlan golyókon lévő keresztrudasoknál.

A harmadik pont a karok állíthatósága, ami a Csillag félén megvan, viszont a CSP rudazatán nincs. Ez elméletben a Csillag rudazata felé billenti a mérleg nyelvét, viszont a gyakorlatban azt kell mondjam, hogy nem hoz túl sok előnyt a következők miatt:
- Nagyvonalakban elmondható, hogy ugyanott helyezkedik el az összes motoron a rudazatot rögzítő csavar, a turbinaház, az AC. Ezek miatt minden motoron ugyanoda kell állítani a Csillag-féle rudazaton a karokat ahhoz, hogy mindentől elférjen. A CSP-n meg a karok pont oda vannak hegesztve, ahova állítaná az ember őket ahhoz, hogy elférjenek.
- A Csillag-féle rudazatra készítettek egy szuper kis állító és faudi fejes bovden rögzítő részt. Viszont ez olyan hosszúra sikerült (20-30mm), hogy öszes állítási lehetőséget arra kell felhasználni, hogy ez az állító rész ne érje el a turbinaházat.
- A Csillag-féle rudazaton olyan hosszúak a karok, hogy nagyon kell játszani a beállításokkal azért, hogy semmi ne érjen hozzá semmihez és, hogy padló gáznál tényleg teljesen nyissanak a dupla karbik pillangószelepei. (Sőt, én egy furatot át is szoktam fúrni más helyre.)

Szóval nekem az a tapasztalatom, hogy a Csillag-féle rudazat a legszebb és a legprofibb a piacon. Viszont a sok állítási lehetőséget felhasználva pont úgy tudod beállítani a cuccot, hogy éppen minden elférjen. A CSP esztétikában és állíthatóságban elmarad a Csillag-féle rudazattól, de ha azt felszereled és semmit sem állítasz, akkor minden elfér mindenhol, semmi sem ér hozzá semmihez és csak fel kellett csavarozni.

Egyébként az az érdekes, hogy 1 dolog nem állítható a 2 rudazat egyikén sem, ez pedig az áttétel. Viszont az atom gagyi EMPI, Bugpack csapágyazatlan rudazatokon ez állítható, mert a karokon több furat van.

Nem akarok senkit megbántani, de a Csillag-féle ennél sokkal jobb. A Csillag rudazaton állíthatók a rúd tartók és a bowden akasztó is, ez nagy segítség, amikor milliméterezed, hogy eleget húzzon a gáz, valamint a szöghelyzete befolyásolja a gázpedál karakterrét is, ezen ilyenre nincs esélyed.

Meg a kidolgozása is sokkal jobb annak, de az nem 70 Euro. :-(

[Narancs]

Nem akarok senkit megbántani, de a Csillag-féle ennél sokkal jobb. A Csillag rudazaton állíthatók a rúd tartók és a bowden akasztó is, ez nagy segítség, amikor milliméterezed, hogy eleget húzzon a gáz, valamint a szöghelyzete befolyásolja a gázpedál karakterrét is, ezen ilyenre nincs esélyed.

Meg a kidolgozása is sokkal jobb annak, de az nem 70 Euro. :-(

Én nem értek hozzá,de mielőtt megvettem,a Zolit kérdeztem privátban,és ezt írta:

""""Ez egy nagyon jó rudazat. Pontos, jól állítható, csapágyazott.
A rugó: Dupla karbihoz illik egy plusz visszahúzórugót rakni, mert nehezebben jön vissza a gázpedál, mint 1 karbinál. A CSP árul a rudazatához egy olyan rugót, ami diszkréten meghúzódik a rudazat tövében (A képen látszik az a pár menet.), hogy ne kelljen ide-oda gányolni egy plusz rugót. Itt ezt is adja a rudazathoz.
Szerintem megéri."""

[Stigi]

Nem akarok senkit megbántani, de a Csillag-féle ennél sokkal jobb. A Csillag rudazaton állíthatók a rúd tartók és a bowden akasztó is, ez nagy segítség, amikor milliméterezed, hogy eleget húzzon a gáz, valamint a szöghelyzete befolyásolja a gázpedál karakterrét is, ezen ilyenre nincs esélyed.

Meg a kidolgozása is sokkal jobb annak, de az nem 70 Euro. :-(

Én is  a Csillagét vettem, tényleg igényes darab!!

[Varázsló]

Ez szinte csillag féle vagy erröl koppintotta vagy ilyesmi.  Csapágyazva van? 

Nem akarok senkit megbántani, de a Csillag-féle ennél sokkal jobb. A Csillag rudazaton állíthatók a rúd tartók és a bowden akasztó is, ez nagy segítség, amikor milliméterezed, hogy eleget húzzon a gáz, valamint a szöghelyzete befolyásolja a gázpedál karakterrét is, ezen ilyenre nincs esélyed.

Meg a kidolgozása is sokkal jobb annak, de az nem 70 Euro. :-(

[MatroX]

Ez szinte csillag féle vagy erröl koppintotta vagy ilyesmi.  Csapágyazva van? 

[Narancs]

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Narancs]

Nem nagy szám,de én örülök neki,mindig valami apróságot beszerzek az autómhoz.

CSP-s rudazat,szinte nem is használt,csak azért cserélte le a csávó,mert átváltott Porsche stílusú hűtésre,és ahhoz más rudazat kell.
70-Euro+postárért árulta (+7-Euro),de beaulkudtam a posta árát is,így cakk-pakk megvolt 70-Euroból,teljesen újszerű,minőségi és szép.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Narancs]

Nem nagy szám,de én örülök neki,mindig valami apróságot beszerzek az autómhoz.

CSP-s rudazat,szinte nem is használt,csak azért cserélte le a csávó,mert átváltott Porsche stílusú hűtésre,és ahhoz más rudazat kell.
70-Euro+postárért árulta (+7-Euro),de beaulkudtam a posta árát is,így cakk-pakk megvolt 70-Euroból,teljesen újszerű,minőségi és szép.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Mákos]

a nagy kompresszió tűrő képesség adta lehetőségeket ugye a bogárral nem lehet kihasználni, annyival vagy még annyival sem olcsóbb a benzinnél mint amennyivel többet fogyaszt a motor 

Nyehehe, egyszer tankoltam kíváncsiságból, gondoltam nagy para úgysem lehet, amúgy is dúsra votl fúvókázva a karbi. Hát...mikor kifogyott a benya a benzincsőből majdnem lefejeltem a szélvédőt. Bináris üzemmód következett a következő benzinkútig :Đ

[abes]

Ha már lekerült és nem írt senki. Egyáltalán érdemes ezen elgondolkodni?

105-s oktánszám, ezt nem tudod kihasználni a bogárban, hacsak nem erre építed a motort.
Mechanikus alkatrészeknek nem lesz baja sőt a brazil gumi és tömítés cuccok bírják a gyűrődést hiszen ott majdnem tiszta alkohollal futnak.

kb. 25-30% túlfogyasztással kell számolni. "Hűvösebb" az égés viszont még nyári hajnalon is tud jegesedni a karbi alatt a szívócső (saját tapasztalat).

[tati]

Ha már lekerült és nem írt senki. Egyáltalán érdemes ezen elgondolkodni?

a nagy kompresszió tűrő képesség adta lehetőségeket ugye a bogárral nem lehet kihasználni, annyival vagy még annyival sem olcsóbb a benzinnél mint amennyivel többet fogyaszt a motor 

[tati]

Jelenleg a piacon nincs jobb ár/érték arányú gyújtás annál, amit a Tati csinál.

gondolom iszonyatos fájdalmak árán bírtad csak leírni

[Bill]

A szelepeknek nem káros?

Na pl. ilyenekre keresném a választ.

[stonemen]

A szelepeknek nem káros?

Ha már lekerült és nem írt senki. Egyáltalán érdemes ezen elgondolkodni?

[Bill]

Valakinek tapasztalata tuning motor E85-tel való táplálásával kapcsolatban?
Gondolok itt a kedvező tulajdonságaira: alacsonyabb égéshő, jobb kompresszió tűrés.
Gondolom a dupla karbikat is lehet ehhez az üzemanyaghoz állítani.

Ha már lekerült és nem írt senki. Egyáltalán érdemes ezen elgondolkodni?

[maxi]

Ez valami hasonló, mint a 009-es, de biztos, hogy valamiben más. Én csak úgy simán biztos nem merném használni, meg kellene vizsgálni, hogy milyen fordulaton mennyit húz, mert a Bogár motor nem nagyon szeret maximális 32 fok felett üzemelni, akkor csak melegszik és kopog.

Persze át lehet építeni, lehet ellenőrizni, de akkor is csak egy megszakítós gyújtás marad, ami előny és hátrány is lehet.


Jelenleg a piacon nincs jobb ár/érték arányú gyújtás annál, amit a Tati csinál.

a 050-es gyújtással mi lett végül?

[Varázsló]

Erről a gyújtásról mit lehet tudni?
Mivel nincsen rajta vákumdob,ez alkalmas tuningra ugye?
Ez még a jó békebeli eredeti Bosch lehet,nem made in taiwan és társai.

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?184414

Ez valami hasonló, mint a 009-es, de biztos, hogy valamiben más. Én csak úgy simán biztos nem merném használni, meg kellene vizsgálni, hogy milyen fordulaton mennyit húz, mert a Bogár motor nem nagyon szeret maximális 32 fok felett üzemelni, akkor csak melegszik és kopog.

Persze át lehet építeni, lehet ellenőrizni, de akkor is csak egy megszakítós gyújtás marad, ami előny és hátrány is lehet.


Jelenleg a piacon nincs jobb ár/érték arányú gyújtás annál, amit a Tati csinál.

[Varázsló]

[Narancs]

Erről a gyújtásról mit lehet tudni?
Mivel nincsen rajta vákumdob,ez alkalmas tuningra ugye?
Ez még a jó békebeli eredeti Bosch lehet,nem made in taiwan és társai.

http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?184414

[MatroX]

Jól néz ki, de ezekbe mért kell két csukló?

Szerelhetőség is szem előtt volt!  Gondoltam rá hogy stabilabb lenne ha egyik oldal fix lenne és nem csavar csak pl ha ki kell venni a tankot akkor kicsit kínos.  Másrészt meg így egyforma a két oldal és így jobban mutat.  De teljesen merev meg sem birom mozdítani ugyhogy hiába csuklós nem veszít a céljából.

[gsattila]

Jól néz ki, de ezekbe mért kell két csukló?

Kis merevítés 

[MatroX]

Nekem tetszik, sokkal igenyesebb, mint sok nemet osztrak, foleg amiket vasbol latni (pl amit a hoffmann is arul). De lattad az enyem is milyen rondan van varrva...

Igen emlékszem a tiéden kicsit csúnya a varrat,  de vállalható szerintem ugyis csak találkozón látja majd egy két ember meg te :-)  viszont a tiéd rozsdamentes ami nem olcsó ag enyém meg fillérek voltak mert hulladék anyagból legóztuk össze,  inkább csak a munkaidő mire meglett sok próbálgatás stb.

[sleepAIR]

Köszi, lehet hogy nem mindenkinek tetszik sőt biztos, de szerintem frankó. Meg lehetett volna oldani máshogy is de nem akartam túlbonyolítani és ha már csináltunk akkor erős anyagból legyen. Rozsdamentesből lett volna először de mivel a féknyereg meg a gólyaláb is piros akkor legyen ez is és akkor jó a vas is nem kell más.

Nekem tetszik, sokkal igenyesebb, mint sok nemet osztrak, foleg amiket vasbol latni (pl amit a hoffmann is arul). De lattad az enyem is milyen rondan van varrva...

[MatroX]

gondolom cső, és nem tömör rúdanyag

Természetesen!  Tengelyanyagból morbid lett volna.  Ami súlyban már sok az a kettő porke ülés....  Na az bazi nehéz :-D  kb mintha a gyáriból 4 lenne a kocsiba

[szilati]

Akkor lehet súlya.

gondolom cső, és nem tömör rúdanyag

[MatroX]

Akkor lehet súlya.

Kezemben ahogy fogtam érzetre kb 3 kg lehet. Nem ez a 3 kg fog földhözverni