SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[tati]

Tudtam, hogy valami buzifejű beleköt. 

Az a lényeg, hogy ezek az átalakított taiwani 009-es gyújtások magukban sem a minőség csúcsai, de ahogy beletesznek a megszakító helyett egy hall jeladót vagy opto kaput, úgy meg kimondottan szar és megbízhatatlan lesz az egész. ha ezt megfejelik esetleg egy CPI-hez hasonló elektronikával, ahol a jelet a megszakító adja továbbra is, ott meg az elektronika lesz a gyenge pont.

Én ilyet egyszer használtam, nem is tennék többet bogárba, de Callook is tudna róla beszélni.. Van pár modell, ami elég jó (Compu-fire, Petronix és persze az MSD, stb) de ezek sincsenek a gyárival (pl. VW hall jeladós, trafós gyújtás) egy szinten.

Tehát nem az elektronikus gyújtással van bajom, hanem EZZEL a rendszerrel.

Majom!   

én nem is hallottam az álltalad felsorolt szerkezetekről csak vw hall-osokat buzerálok és azt ajánlom
amit hirdetek 009-es jellegűnek az is abból van .....

[gyuszkó]

Nekem most egy 4T trabant elektronikus gyújtás van fent, amit a Maresz adott el VW-ként  , de ez pl. nagyon jó és ezek az elektronikák megbízhatóak is. Meg olcsó tartani egy pótot, a hall jeladó meg nem megy tönkre.

A trafóból a Bosch a jó, lehetőleg régi, amiben még nem hallod az olajat lötyögni, mert amelyik lötyög, az eleresztette már  a felét.
De a kék Bosch-ok is jók, szerintem.

Ja, és a trafót csatlakozókkal felfelé ha teszem, nem ereszti el az olajat? Gondolom, nyomásnövekedés a melegtől nem akkora, inkább a gravitáció miatt csöpög ki, nem?

[Forest]

Nekem most egy 4T trabant elektronikus gyújtás van fent, amit a Maresz adott el VW-ként  , de ez pl. nagyon jó és ezek az elektronikák megbízhatóak is. Meg olcsó tartani egy pótot, a hall jeladó meg nem megy tönkre.

A trafóból a Bosch a jó, lehetőleg régi, amiben még nem hallod az olajat lötyögni, mert amelyik lötyög, az eleresztette már  a felét.
De a kék Bosch-ok is jók, szerintem.

Köszi, próbálok akkor így keresgélni, ma is sokat okosodtam. Thanx Zsolt!

[Varázsló]

Akkor lécci ajánj egy megbízható tekercset, ami erősebb szikrát ad! 

Nekem most egy 4T trabant elektronikus gyújtás van fent, amit a Maresz adott el VW-ként  , de ez pl. nagyon jó és ezek az elektronikák megbízhatóak is. Meg olcsó tartani egy pótot, a hall jeladó meg nem megy tönkre.

A trafóból a Bosch a jó, lehetőleg régi, amiben még nem hallod az olajat lötyögni, mert amelyik lötyög, az eleresztette már  a felét.
De a kék Bosch-ok is jók, szerintem.

[Forest]

Akkor lécci ajánj egy megbízható tekercset, ami erősebb szikrát ad! 

Ja, bocs, nem olvas, csak ír, most látom: Compu-fire, Petronix, MSD...

[gyuszkó]

Akkor lécci ajánj egy megbízható tekercset, ami erősebb szikrát ad! 

[Forest]

Ez és a Bosch blue coil  BIZONYÍTOTTAN nem ad erősebb szikrát.

Akkor lécci ajánj egy megbízható tekercset, ami erősebb szikrát ad! 

[Varázsló]

Erre is azt írja: Sport trafó elektronyos gyújtáshoz... Akkor?? 
http://www.ebay.co.uk/itm/170579631868?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Ez és a Bosch blue coil  BIZONYÍTOTTAN nem ad erősebb szikrát.

[Varázsló]

úgy érzem néha ellent mondasz saját önmagadnak

"Re: Motortuning, azaz miként tuningoljuk léghűtéses VW motorunkat!
« Hozzászólás #15170 Dátum: 2011 Szeptember 09, 14:09:01 »
   Válasz idézettel


Ami pedig az elektronikus gyújtást illeti, bizony alul sokkal nyomatékosabb a motor és könnyebben indul. Fent nem vagyok benne biztos, hogy jobb, inkább azt érzem, mintha nem forogna 6000 felett olyan jól....talán nem ad annyi összes előgyújtást. "
 
Szóval az F motor ritkán forog 6000 felett
én azt vettem észre hogy sokkal jobb az elektronikus gyújtás 10ből 10 szer

Tudtam, hogy valami buzifejű beleköt. 

Az a lényeg, hogy ezek az átalakított taiwani 009-es gyújtások magukban sem a minőség csúcsai, de ahogy beletesznek a megszakító helyett egy hall jeladót vagy opto kaput, úgy meg kimondottan szar és megbízhatatlan lesz az egész. ha ezt megfejelik esetleg egy CPI-hez hasonló elektronikával, ahol a jelet a megszakító adja továbbra is, ott meg az elektronika lesz a gyenge pont.

Én ilyet egyszer használtam, nem is tennék többet bogárba, de Callook is tudna róla beszélni.. Van pár modell, ami elég jó (Compu-fire, Petronix és persze az MSD, stb) de ezek sincsenek a gyárival (pl. VW hall jeladós, trafós gyújtás) egy szinten.

Tehát nem az elektronikus gyújtással van bajom, hanem EZZEL a rendszerrel.

Majom!   

[Forest]

Ha valaki bogár gyújtás light tuninggal foklakozik akkor: CPI 1280 trafó beszerelése, vgay 3 lábú Golf 2 trafó aplikálása (ez utóbbi könnyebben beszerezhető, de elvileg gyengébb és én még nem láttam ilyet)

Erre is azt írja: Sport trafó elektronyos gyújtáshoz... Akkor?? 
http://www.ebay.co.uk/itm/170579631868?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

[abes]

Ha valaki bogár gyújtás light tuninggal foklakozik akkor: CPI 1280 trafó beszerelése, vgay 3 lábú Golf 2 trafó aplikálása (ez utóbbi könnyebben beszerezhető, de elvileg gyengébb és én még nem láttam ilyet)

[te_o]

Azt mondják combosabb a szikra. Ha minden más jó, ez talán észrevehető.

Alacsony fordulaton a megszakítók távolodása relatíve lassabb, ez hosszabb ívet okoz, ami az elektromágneses tér lassabb összeomlását jelenti. Ebből következvén a szekunder szikrateljesítmény csökken. Ezért van az, h. pl. hagyományos tranzisztoros (megszakítóval vezérelt) rendszernél is javul az alacsony fordulati viselkedés, gázreakció, fogyasztás. Valójában a változás mérhető, érezhető, de ugye a teljesítménygörbe alsó részén jelentkezik.
A megszakítómentes gyújtás előnye emellett magas fordulaton jelentkezik (pl. Hallos CPI), ahol nem okoz már problémát egy belebegő megszakító. Azon a fordulaton egy bogármotor egyébként elemeire esik.

[gsattila]

Azt mondják combosabb a szikra. Ha minden más jó, ez talán észrevehető.

én azt vettem észre hogy sokkal jobb az elektronikus gyújtás 10ből 10 szer

[tati]

+1

úgy érzem néha ellent mondasz saját önmagadnak

"Re: Motortuning, azaz miként tuningoljuk léghűtéses VW motorunkat!
« Hozzászólás #15170 Dátum: 2011 Szeptember 09, 14:09:01 »
   Válasz idézettel


Ami pedig az elektronikus gyújtást illeti, bizony alul sokkal nyomatékosabb a motor és könnyebben indul. Fent nem vagyok benne biztos, hogy jobb, inkább azt érzem, mintha nem forogna 6000 felett olyan jól....talán nem ad annyi összes előgyújtást. "
 
Szóval az F motor ritkán forog 6000 felett
én azt vettem észre hogy sokkal jobb az elektronikus gyújtás 10ből 10 szer

[automi]

Turbóban. <beszúrt kép törölve>

Van ám itt technika Nem semmi

[Forest]

Ha már mindenárom költeni szeretnél rá, talán a tőcsavarokat betéteztesd fel. Szétszedéstechnikailag ugyebár ez van legbelül.

A jobb alsó anya az ugye, tőcsavarostól jön ki a motorból?  Nem lehet azt valahogy beleragasztani?

[Forest]

Visszaalakítani gyárira mindent, hibás (rossz) alkatrészeket cserélni. Mechanikusan rendben lévő motorra jó karbi és jó gyújtás és kész.

igen, valami ilyesmi lenne a cél, most is teljesen gyári, csak a kotyogó főtengely miatt sajnos ugyis meg kell bontani. A gyujtasbol mi a jo? A gyarinal nincs jobb? A karbiból szeretnem megtartani a gyarit, ha eleg jo. Fel lehet azt is ujittatni, ugye. Erdemes költeni ra? Mert nyilvan nem ertelmetlenul elköltendo a penz..

[ABF-932]

Ha már mindenárom költeni szeretnél rá, talán a tőcsavarokat betéteztesd fel. Szétszedéstechnikailag ugyebár ez van legbelül.

És ugye, az sokba fog kerülni.

[1303LS]

ok, köszi. De akkor szerintetek a mocim melyik reszet erdemes alakitgatni, upgrade-elni, ha nem akarok drasztikus valtozast, de jo motort szeretnek? A csapagyak es tömitesek csereje alap lesz, de mast mit erdemes meg cserelni?

Ha már mindenárom költeni szeretnél rá, talán a tőcsavarokat betéteztesd fel. Szétszedéstechnikailag ugyebár ez van legbelül.

[abes]

ok, köszi. De akkor szerintetek a mocim melyik reszet erdemes alakitgatni, upgrade-elni, ha nem akarok drasztikus valtozast, de jo motort szeretnek? A csapagyak es tömitesek csereje alap lesz, de mast mit erdemes meg cserelni?

Visszaalakítani gyárira mindent, hibás (rossz) alkatrészeket cserélni. Mechanikusan rendben lévő motorra jó karbi és jó gyújtás és kész.

[Forest]

+1

ok, köszi. De akkor szerintetek a mocim melyik reszet erdemes alakitgatni, upgrade-elni, ha nem akarok drasztikus valtozast, de jo motort szeretnek? A csapagyak es tömitesek csereje alap lesz, de mast mit erdemes meg cserelni?

[abes]

Transporter talira menet a 2-es hengerben lévő gyertyám tartózkodott. Helyszínen fekete mocsoktól megtisztítva tökéletes lett. 600 km-t futott a gyertya (brisk) félek annál a hengernél valami gond lesz 

[Varázsló]

Nincs.

+1

[abes]

hogy egyáltalán van-e értelme.

Nincs.

[Forest]

Nekem ez van Öcsisajton... Én meg vagyok vele elégedve... Ha jól be van állítva, akkor nem érzem a vákuumosnál tapasztalt kis megtorpanást, erőteljesebb gyorsításnál...

és a 009 nem ugyanezt tudja? valamit a közepén egyenetlenségről magyaráz, ami a vákumosnál nincs.

[TBK001]

Aztán hallottam még 050-esről is, de arról fogalmam sincs.

Nekem ez van Öcsisajton... Én meg vagyok vele elégedve... Ha jól be van állítva, akkor nem érzem a vákuumosnál tapasztalt kis megtorpanást, erőteljesebb gyorsításnál...

[Forest]

Milyen motor, milyen használathoz, milyen fordulatra kellene?
Ezek után könnyebben fognak véleményt mondani a mesterek.

1300 F. csak elméleti az eszmefuttatás, hogy egyáltalán van-e értelme. Nem gyorsulós motort gyártok, hobbikrúzolás.

[1303LS]

Milyen motor, milyen használathoz, milyen fordulatra kellene?
Ezek után könnyebben fognak véleményt mondani a mesterek.

[Forest]

Szóval: ezt, vagy ilyet szerintetek érdemes megvenni??
http://www.ebay.co.uk/itm/POWERSPARK-Electronic-Distributor-VW-009-050-010-034-/120704310771?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c1a899df3

[Forest]

Milyen gyújtásra érdemes cserélni a Bogár gyújtását? Ez gyújtótrafó és elosztó cserét jelent nálam most.
009-es vagy hagyományos vákumos? Mindkét esetben elektromos gyújtásra gondolok.
Aztán hallottam még 050-esről is, de arról fogalmam sincs.

[Sagaris]

elvileg ingyen szállítanak Magyarországra is!

Gyakorlatilag is, végtelenül korrekt csapat.

[somci]

baromi rég keresem a neten pdf formában, de sehol nem találtam

senki nem akar ilyeneket szkennelni, kint ez nem pénz...
viszont, ha más könyv is érdekel, akkor ezek most viszonylag olcsók:
http://www.bookdepository.co.uk/book/9780912656038/How-to-Hotrod-Volkswagen-Engines
http://www.bookdepository.co.uk/Aircooled-Vw-Engine-Interchange-Manual-Keith-Seume/9780760303146
http://www.bookdepository.co.uk/How-Rebuild-Your-Volkswagen-Air-cooled-Engine-Tom-Wilson/9780895862259
http://www.bookdepository.co.uk/Vw-Beetle-Performance-Handbook-Keith-Seume/9780760304693
elvileg ingyen szállítanak Magyarországra is!

[Blacksheep]

http://www.bookdepository.co.uk/book/9780912656038/How-to-Hotrod-Volkswagen-Engines
Egy ilyen könyvet, ha tudsz szerezni, akkor tied a tudás.

baromi rég keresem a neten pdf formában, de sehol nem találtam

[somci]

Turbó Ricsi elérhetősége kellene. Ha valaki tud valakit aki ismeri, vagy ismerheti.. esetleg ex vwlightningsesek elérhetőségét .... örülnék neki.

Ha Őrzi a titkait nem baj, azt szeretném ha az én autóm is hasonló titkokat őrizne.

http://www.bookdepository.co.uk/book/9780912656038/How-to-Hotrod-Volkswagen-Engines
Egy ilyen könyvet, ha tudsz szerezni, akkor tied a tudás.
Fórumot pedig itt találsz a kérdéseidnek: http://www.shoptalkforums.com/viewforum.php?f=3

meg olyan méret, ami legalább nagyjából befér a motortérbe 

Ezek beférnek: http://lowbugget.com/1600t.html
Igaz, hogy ezek kb az alja szintet képviselik, de ezek a legegyszerűbb, és legolcsóbbak talán (olcsóbban biztosan ki lehet hozni, ha az ember magának válogatja össze, és ért hozzá...), amikor a karbit szívja a turbó, nem pedig nyomja.

meg csökkenteni kell a kompresszióviszonyt, hogy ne bassza le a hengerfejet meg még 5000 apró faszság, amivel meg tudod szopni.

Nem akarok belepofázni, mert nem tisztem, de amiket olvastam, azok alapján nem kell feltétlenül csökkenteni a kompresszióviszonyt, csak ha nagyon az eredeti alkatrészeket hagyod a motorban. Ekkor viszont amíg nem épül fel a nyomásod, lomha lesz nagyon a kocsi, és adott teljesítményt csak nagyobb töltőnyomáson ad le a motor, mintha hagynád, vagy megnövelnéd egy kicsit a kompressziót, és alacsonyabb turbónyomást használnál. Általában az utóbbit szokták javasolni, így nem lesz túlságosan bináris a kocsid, és nem csak turbó alatt fog húzni.

[BlackP]

ááá, az minek? :-))

[Pityubacsi]

meg olyan méret, ami legalább nagyjából befér a motortérbe 

ááá, az minek? :-))

[BlackP]

meg csökkenteni kell a kompresszióviszonyt, hogy ne bassza le a hengerfejet meg még 5000 apró faszság, amivel meg tudod szopni.

meg olyan méret, ami legalább nagyjából befér a motortérbe 

[Pityubacsi]

Turbóban. <beszúrt kép törölve>

meg csökkenteni kell a kompresszióviszonyt, hogy ne bassza le a hengerfejet meg még 5000 apró faszság, amivel meg tudod szopni.

[abes]

Miben nyilvánul meg egy bogár turbósítása?

Turbóban.

[automi]

Hello Mindenki!

Továbbra is keresek olyan személyt aki foglakozott már léghűtéses VW-k turbósításával. Vagy keresem a piros "turbogaras" Bozsik Richárdot! Ha valaki tud valamit, légyszi privizzen rám!

Miben nyilvánul meg egy bogár turbósítása?