Komplett autók

[brez]

úgyértem láthattak ilyet saját szemmel, de lehet, hogy cserés volt... na nem offolok tovább

A dologhoz még annyit és én tényleg lezárom a magam részéről a dolgot, vagy ha folytatjuk akkor tényleg más topikba:
A Szovjetunióban és a kommunista rendszerben nem minden került papírra, sőtt az ilyen "baklövéseket" inkább jól elrejtették, bár én magam soha nem láttam ilyen zsigát és semmi konkrétat nem tudok az ügyről, de a mondatom elejéből kiindulva nem tartom kizártnak hogy a "legenda" valóban létezett!

[bushi]

Egy képet azért megoszthatnál az izguló nagyközönséggel itt is

Westfalia lakóbusz készülöben,ha valakit érdekel komolyabban írjon

vwadventure@gmail.com

kb:alsóindexes,kisovállámpás,1.6os..

[joco]

Westfalia lakóbusz készülöben,ha valakit érdekel komolyabban írjon

vwadventure@gmail.com

kb:alsóindexes,kisovállámpás,1.6os..

[Balage]

ez a zsiguli.hu vagy mi a fuck?
van erre is külön topik. talán több is!

[Skodi]

Na srácok!

Elég lesz!

Ívesen leszarom a Zsigulikat, felőlem aztán lehetne német is

Legalább valami jó kocsikról zengjetek ódákat, Skodákról, Moszkvicsról, Uazról, Zaporozsecről vagy mittomén, de ne a zsigákról, meg ne a daciákról.

[te_o]

úgyértem láthattak ilyet saját szemmel, de lehet, hogy cserés volt... na nem offolok tovább

Ja, meg Zaporozsec motort T34 -ben... ugyanmár. Láttak egy Fiat feliratot pár csavaron, aztán az elég volt a legendához. Pláne a 70 -es években, amikor még autó sem sok volt (minden 20 -ik embernek talán), nemhogy, aki értett volna hozzá.

[BlackP]

Nincs kizárva, hiszen a mai napig építenek ilyen hibrideket. Itt az eredetileg szerelt motorokról volt szó.

úgyértem láthattak ilyet saját szemmel, de lehet, hogy cserés volt... na nem offolok tovább

[gyuszkó]

Nem legenda lehet, mert ilyet én is láttam, a saját szememmel....Ott virított a Fiat felirat a blokkon...

Errefelé anno a milliopmos gyerekek még nem jutottak nyugati autóhoz, de apuci hozta nekik olaszból a tuti Fiat tuning cuccokat. Volt egy srác nálunk, apu ügyes kisiparos-milliomos(-maffiózó) volt a 80-as években, a gyerek kocsija tele volt Fiat cuccokkal. (A legenda szerint  azzal szórakozott, hogy félévente más divatszínre fújta a kocsit, a helybeli nagymenő csávók autói 1-2 hónapon belül ugyanabban a színben virítottak, amikor mindenkié hasonlított, akkor jött az újabb szín.   )

[Süni]

  Ilyen változtatás volt az első futómű és rugózás megerősítése, a tárcsafék ....

Ez hülye.(Mámint nem Maresz, hanem a cikk írója). A 124-es is tárcsafékes volt. Ráadásul mind a 4 kerekén ! A Zsiga meg csak elől.

[Süni]

motorcsere kizárva?

Nincs kizárva, hiszen a mai napig építenek ilyen hibrideket. Itt az eredetileg szerelt motorokról volt szó.

[Typ117]

vazze, nem akartok már ezzel átmenni végre az off autókba?! 
http://www.bogarhatu.hu/forum/index.php?topic=159.0

[Maresz]

Az 1970-ben megjelenő VAZ 2101 (Zsiguli), bár a Fiat 124-en alapult, mégsem egyezett meg vele teljesen. Az autó felépítése hasonló volt ugyan, de pár helyen fejlesztettek, néhol pedig egyszerűbb megoldásokat alkalmaztak. A motor például fejlettebb volt, mint az olasz változaté. A 73*71,5 mm-es furat-löket arány 76*66 mm-re változott, tehát a motor pörgősebb, rövidebb löketű lett. A Fiat nyomórudas vezérlését a Zsigulinál felülfekvő vezérműtengely váltotta. A karburátor vízszintes áramlású Solexről függőleges szovjet gyártmányúra módosult. A 230 W-os egyenáramú dinamó helyére erősebb váltóáramú generátort szereltek, ami a feszültségszabályozó cseréjét is maga után vonta. Az önindító is erősebb lett, hogy nagy hidegben is beinduljon az autó. A fékrendszer egy- helyett kétkörös lett, így meghibásodás esetén is maradt egy használható fékkör. Hátul a tárcsafékeket dobfékek váltották, ezek azonban elég erősnek bizonyultak és nem voltak annyira érzékenyek a sárra, koszra. A bowdenes működtetésű tengelykapcsoló hidraulikus lett, a padlólemez is módosult és az egész autó magasabb lett, hogy rosszabb utakon is lehessen vele közlekedni. Látványos külső módosításként csak a lökhárítók cseréjét és a 125-ösről átvett süllyesztett kilincseket említhetjük. A gyár nagyszerűen használta az építőszekrény-elvet a típuscsalád kiépítésénél: kétféle löketű főtengely (66 mm, 80 mm) és kétféle furatú hengerblokk (76 mm, 79 mm) felhasználásával négyféle, 1200, 1300, 1500 és 1600 köbcentiméteres blokkot tudtak építeni. Az ezekhez tartozó karosszériák is csereszabatos elemekből álltak, így a motorokat szabadon be tudták építeni bármelyik kasztniba (ennek főképp a kombiknál volt jelentősége, mert azokból csak kétféle karosszéria létezett). A főbb megoldások a hátsókerekes Zsigulik/Ladák gyártása során végig megmaradtak, lényeges újítás csak a 2103-ason bevezetett vákuumos fékszervó és előgyújtás-szabályzó, a kockák (2105-2104-2107) új karosszériája (csak az ablakvonal alatt) és halogén fényszórói, valamint új, "Ózon" karburátora és a 2105 korszerűsített, fogasszíjas vezérlésű motorblokkja volt. Ez utóbbi egyébként nem volt túlzottan sikeres, így a Nyugaton Lada Nova néven forgalmazott 2105-ösökbe a fogasszíjas 1300-as blokk helyett inkább a régi vezérműláncos 1200-ast

szintén zsiguli.hu

[Maresz]

 gyár építését 1967-ben kezdték meg, és 1970 augusztusában már sorozatban készültek a Zsigulik tízezrei. A Szovjetunió szélsőséges időjárási és útviszonyai tették szükségessé 1967-ben az "év autójának" választott Fiat 124-es alaptípus átalakítását. Ilyen változtatás volt az első futómű és rugózás megerősítése, a tárcsafék és a kétkörös fékrendszer alkalmazása, a karosszéria-fenéklemez és egyes hegesztési csomópontok megerősítése, a hatásosabb fűtőberendezés. Az eredeti Fiat motor OHV vezérlését a korszerűbb felülvezérelt OHC rendszerre alakították át, és hidraulikával működtették a tengelykapcsolót is.
zsiguli.hu

[Normogo]

Megnézném én azt az újságot. BMW-ben nem vagyok otthon, de erősen kétlem, hogy OHV motorjuk lett volna abban az időben. A 02-esek már rég OHC-k voltak,

Aztán abból lett a 80-as években a Formula-1 valaha volt legerősebb motorja...

[BlackP]

Nem legenda lehet, mert ilyet én is láttam, a saját szememmel....Ott virított a Fiat felirat a blokkon...

motorcsere kizárva?

[TBK001]

a saját szememmel láttam gyári zsiguliban fiat feliratu öntvénnyel ellátott motort
és mert a nagybátsámé volt aki at sem tudta hol kell kinyitnia a motorházat és ő vette át a merkúrtól 1971-ben vag 2ben
elhiheted hogy bár marós volt nem ő írta karcolta kovácsolta bele

bár lehet erre más magyarázat is

Nem legenda lehet, mert ilyet én is láttam, a saját szememmel....Ott virított a Fiat felirat a blokkon...

[gas]

Megnézném én azt az újságot. BMW-ben nem vagyok otthon, de erősen kétlem, hogy OHV motorjuk lett volna abban az időben. A 02-esek már rég OHC-k voltak,

OK! Ha elő kerül be másolom.

[Süni]

Egy Urban Legend vagy így is volt nem tudom, egy régi autós újságban olvastam,hogy a Zsiguli igazi nemzetközi autó, mert az olaszok a hajtáslánc gyártás jogát vették a BMV-től és meg csinálták az év autóját a 124-es Fiatot, az oroszok pedig a kész autó gyártás jogát vették meg és kisebb átalakításokat eszközölve olasz felügyelet mellet elindították a Zsiguli, később Lada gyártását

Megnézném én azt az újságot. BMW-ben nem vagyok otthon, de erősen kétlem, hogy OHV motorjuk lett volna abban az időben. A 02-esek már rég OHC-k voltak,

[gas]

Akkor most megpróbálom higgadtan. Tisztellek, tudom, hogy nagy tudáshalmazzal rendelkezel a Bogarak terén. De lécives ne állíts hülyeségeket olyan típusról, ami nem tartozik az érdeklődési körödbe. Felvázolom. A Zsigulikból azért lett Lada, hogy exportképesebb legyen a típus, egy könyebben kiejthető névvel. A Zsiguli/Lada váltáskor a néven kívül a műszerfal szine (fehérről feket), és a fékrendszer (szervos) változott 197x-ben. Az 1200S 1980-ban jött ki (nem biztos, hogy jól emlékszem az évjáratra), a különbség abban rejlett, hogy az 1.2-es motrt betették az 1300-as kasztniba. Más indexek (1200/1300 kúpos/lapos), más lökhárítók (babás/gumicsíkos), más kárpitok, ablaktekerők, kormány (kürtgyűrűs/középen dudás), más hátsólámpák (kupos/lapos), tolatólámpa (1200-on nem volt), gumigümő helyett elektromos ablakmosó. Valamint az 1200-as motor teljesítménye csökkent a más karbi miatt. Valamint az 1300/1200S-eken volt szellőző a C-oszlopon, míg az 1200-on nem. Azonkívül rengeteg exportmodell volt, amit mi nem is láttunk. 2105 Nova Jr. (05-ös kasztni 1200-es mocival) 1300SL (Special/Luxus 1600-os kasztniban 1300-as moci), 21053 (2105-ös kasztni 1500-ös moci), 21073 (07-es kasztni 1600-os motor), 21074 (07-es kasztni 1700i motor), valamint angol piacra létezett belga gyártású, bőrbelsős, 1.6Turbo 07-es, valamint szintén 1.6Turbo Niva. És akkor még a Szamarák sokaságáról nem is beszéltünk !

Egy Urban Legend vagy így is volt nem tudom, egy régi autós újságban olvastam,hogy a Zsiguli igazi nemzetközi autó, mert az olaszok a hajtáslánc gyártás jogát vették a BMV-től és meg csinálták az év autóját a 124-es Fiatot, az oroszok pedig a kész autó gyártás jogát vették meg és kisebb átalakításokat eszközölve olasz felügyelet mellet elindították a Zsiguli, később Lada gyártását

[Narancs]

Akkor most megpróbálom higgadtan. Tisztellek, tudom, hogy nagy tudáshalmazzal rendelkezel a Bogarak terén. De lécives ne állíts hülyeségeket olyan típusról, ami nem tartozik az érdeklődési körödbe. Felvázolom. A Zsigulikból azért lett Lada, hogy exportképesebb legyen a típus, egy könyebben kiejthető névvel. A Zsiguli/Lada váltáskor a néven kívül a műszerfal szine (fehérről feket), és a fékrendszer (szervos) változott 197x-ben. Az 1200S 1980-ban jött ki (nem biztos, hogy jól emlékszem az évjáratra), a különbség abban rejlett, hogy az 1.2-es motrt betették az 1300-as kasztniba. Más indexek (1200/1300 kúpos/lapos), más lökhárítók (babás/gumicsíkos), más kárpitok, ablaktekerők, kormány (kürtgyűrűs/középen dudás), más hátsólámpák (kupos/lapos), tolatólámpa (1200-on nem volt). Valamint az 1200-as motor teljesítménye csökkent a más karbi miatt.

Ladákhoz tényleg nem értek,meg nem is érdekelnek.

Amikor nekünk volt ilyen korai 72-es Lada,én még suttyó gyerek voltam.

Csak valahogy ez rögzült meg bennem.Azért mert a faterom mindig arra volt büszke,meg ezt hajtogatta,hogy az a zsiga ment mint a barom,meg elnyűhetetlen volt,mert a miénk még az első szériákból származott ami eredeti Fiat motoros volt.

Most már tudom,hogy egy nagy baromság,Urban legend.

[NGA]

http://totalcar.hu/tesztek/zsiga!1

[Süni]

Nekünk is ilyen volt.
1972-ben vettük,IO-59-52 volt a rendszáma,világoskék színben.

Még a motoron Fiat plombák voltak.

Amig a neve"Zsiguli"volt,addig olasz motorral volt.
Utána jött a Lada 1200,és késöbb a Lada 1200S ruszki motorral.

Akkor most megpróbálom higgadtan. Tisztellek, tudom, hogy nagy tudáshalmazzal rendelkezel a Bogarak terén. De lécives ne állíts hülyeségeket olyan típusról, ami nem tartozik az érdeklődési körödbe. Felvázolom. A Zsigulikból azért lett Lada, hogy exportképesebb legyen a típus, egy könyebben kiejthető névvel. A Zsiguli/Lada váltáskor a néven kívül a műszerfal szine (fehérről feket), és a fékrendszer (szervos) változott 197x-ben. Az 1200S 1980-ban jött ki (nem biztos, hogy jól emlékszem az évjáratra), a különbség abban rejlett, hogy az 1.2-es motrt betették az 1300-as kasztniba. Más indexek (1200/1300 kúpos/lapos), más lökhárítók (babás/gumicsíkos), más kárpitok,más homlokfal (tele/alul nyitott),  ablaktekerők, kormány (kürtgyűrűs/középen dudás), más hátsólámpák (kupos/lapos), tolatólámpa (1200-on nem volt), gumigümő helyett elektromos ablakmosó. Valamint az 1200-as motor teljesítménye csökkent a más karbi miatt. Valamint az 1300/1200S-eken volt szellőző a C-oszlopon, míg az 1200-on nem. Azonkívül rengeteg exportmodell volt, amit mi nem is láttunk. 2105 Nova Jr. (05-ös kasztni 1200-es mocival) 1300SL (Special/Luxus 1600-os kasztniban 1300-as moci), 21053 (2105-ös kasztni 1500-ös moci), 21073 (07-es kasztni 1600-os motor), 21074 (07-es kasztni 1700i motor), valamint angol piacra létezett belga gyártású, bőrbelsős, 1.6Turbo 07-es, valamint szintén 1.6Turbo Niva. És akkor még a Szamarák sokaságáról nem is beszéltünk !

[BigBug]

Zsiguli motor 1971-ből

be szép 

7 zsigám volt imádtam mindet voltak köztük ladák is azokat is
de a legkedvesebb egy levetett rendőrverda volt KX-90-99  volt az ő rencámja
vele szedtem össze az asszonyt 17 éve 

[AZS]

Meg az összes Zsigulinak/hátsókerekes Ladának.

akkor rosszul emlékeztem
zsigulim kettő volt, azokkal semmi kuplunggond nem volt, nagypolskim egy, azon az alsó munkahenger mindig megpunnyadt

[Süni]

na ez viszont, ahogy emlékszem, nem stimmel
a nagypolskinak volt hidraulikus kuplungja

Meg az összes Zsigulinak/hátsókerekes Ladának.

[PBéci]

fiat motor

Zsiguli motor 1971-ből

[melléklet törölve az admin által]

[Süni]

Nekünk is ilyen volt.
1972-ben vettük,IO-59-52 volt a rendszáma,világoskék színben.

Még a motoron Fiat plombák voltak.

Amig a neve"Zsiguli"volt,addig olasz motorral volt.
Utána jött a Lada 1200,és késöbb a Lada 1200S ruszki motorral.

BEFEJEZNI EZT A BAROMSÁGOT, DE NAGYON GYORSAN !

[AZS]

és hidraulikával működtették a tengelykapcsolót is.

na ez viszont, ahogy emlékszem, nem stimmel
a nagypolskinak volt hidraulikus kuplungja

[BigBug]

olvastam .

lehet így is .

71ben 3 éves voltam lehet nem is láttam jól  

[Narancs]

pontosan.... ugy ment minta "rakéta" Apám fél Európát bejárta vele, ment a Fradi meccsekre, meg a rokonokhoz.....

Nekünk is ilyen volt.
1972-ben vettük,IO-59-52 volt a rendszáma,világoskék színben.

Még a motoron Fiat plombák voltak.

Amig a neve"Zsiguli"volt,addig olasz motorral volt.
Utána jött a Lada 1200,és késöbb a Lada 1200S ruszki motorral.

[NGA]

a saját szememmel láttam gyári zsiguliban fiat feliratu öntvénnyel ellátott motort
és mert a nagybátsámé volt aki at sem tudta hol kell kinyitnia a motorházat és ő vette át a merkúrtól 1971-ben vag 2ben
elhiheted hogy bár marós volt nem ő írta karcolta kovácsolta bele

bár lehet erre más magyarázat is

fiat motor



Zsiguli

[brez]

De nem volt fiat motoros Ez csak legenda

Sok helyről hallottam már ezt a "legendát",de akkor a ladások jobban tudják....
Nekem az az autó akkor is torinoi zsiga marad...

[Süni]

Amíg rtam, NGA gyorsabb volt....

[AZS]

De nem volt fiat motoros Ez csak legenda

így van
valamint a fiat 124 egykörös fékkel jött, a zsiguli kétkörössel, meg a kaszni is sokkal erősebb volt a zsigulinál

a legenda onnan származik, hogy pár kisebb alkatrészt tényleg a fiat szállított (gondolom, falhasználatlan, megmaradt készletek), így ezeken az alkatrészeken tényleg fiat felirat volt olvasható

a dacia volt az, amelyik a kezdeti időszakban tényleg rönó motorral jött ki

[BigBug]

a saját szememmel láttam gyári zsiguliban fiat feliratu öntvénnyel ellátott motort
és mert a nagybátsámé volt aki at sem tudta hol kell kinyitnia a motorházat és ő vette át a merkúrtól 1971-ben vag 2ben
elhiheted hogy bár marós volt nem ő írta karcolta kovácsolta bele

bár lehet erre más magyarázat is

[Süni]

Amikor a gyártás indult,ezekben még eredeti Fiat motor volt.

Akkor még egyszer (már 3x volt) és utoljára : NINCS FIAT MOTOROS ZSIGULI ! 

A gyártás kezdeténél jelen voltak az olasz tervezők, ők irányították a termelés beindulását. Ez igaz. Az első sorozatban a hengerfejcsavaron FIAT felirat van. Ez is igaz. HA VALAKI MUTAT NEKEM 1, AZAZ EGY DB OLYAN FIATOT, AMIBEN OLYAN MOTOR VAN MINT A ZSIGULIBAN, ILLETVE OLYAN ZSIGULIT AMIBEN FIAT MOTOR VAN, AZ NYILVÁNOSAN MAGÁÉVÁ TEHET !

Az olaszok a ruszki mérnökökkel a Fiat 124-est (AMIBEN OHV MOTOR VOLT ! Ilyen : http://www.vatera.hu/steyr_fiat_124_38093306.html ) áttervezték a szovjet igényeknek megfelelően. Változott a tengelytáv, a nyomtáv, hátul dobfékes lett a tárcsafék helyet, ÉS EGY LÁNCOS, HIMBASOROS OHC (SV VEZÉRLÉSŰ) MOTORT KAPOTT. Ennek a motornak semmi köze nincs egyetlen Fiat motorhoz sem. Az is urban legend kategoria, hogy az első példányok Fiat motorosak voltak. NEM, NEM, NEM !%!

[PBéci]

De nem volt fiat motoros Ez csak legenda

Igen,annyi,lehet az alapja,hogy minden csavar Fiat feliratos volt bennük

[NGA]

 gyár építését 1967-ben kezdték meg, és 1970 augusztusában már sorozatban készültek a Zsigulik tízezrei. A Szovjetunió szélsőséges időjárási és útviszonyai tették szükségessé 1967-ben az "év autójának" választott Fiat 124-es alaptípus átalakítását. Ilyen változtatás volt az első futómű és rugózás megerősítése, a tárcsafék és a kétkörös fékrendszer alkalmazása, a karosszéria-fenéklemez és egyes hegesztési csomópontok megerősítése, a hatásosabb fűtőberendezés. Az eredeti Fiat motor OHV vezérlését a korszerűbb felülvezérelt OHC rendszerre alakították át, és hidraulikával működtették a tengelykapcsolót is.

[NGA]

ezt az autót apum 74-ben vette át a Merkurtól....

De nem volt fiat motoros Ez csak legenda

[brez]

ezeket mettől-meddig csinálták?

ezt az autót apum 74-ben vette át a Merkurtól....