Öreg, vizes VW-k

[abes]

45000ft

Mennyi idős, profil mélység?

[gumibogi]

4 db 175/65-14 téli pirelli
4 db vw lemezfelnin
4 db gyári disztárcsával
45000ft

[drflexes]

Ez is 850e? 

Ez nem

[noel-68]

Esetleg eladó.nincs baja,nem azert

Ez is 850e? 

[Kicsi Nelly]

Nem.1,9pdtdi

Akkókösznem...

[drflexes]

Benzines?

Nem.1,9pdtdi

[Kicsi Nelly]

Esetleg eladó.nincs baja,nem azert

Benzines?

[gas]

Hátha....
Keresek t3 hosssszú váltót

[drflexes]

Mar elkelt reg.egy nap alatt.most ez.

Esetleg eladó.nincs baja,nem azert

[gas]

Üdv!
Keresek dízel fordulatszámmérőt.

[drflexes]

Szia.Milyen ültetés van alatta?

Mar elkelt reg.egy nap alatt.most ez.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[bitus76]

Egy vágott rugó, és buherált vezérlés jó ajánlás    Körülnézek a rokonságban, mert páran nézegetnek autót.

Szia.Milyen ültetés van alatta?

[Mr.Horsepower]

Két Golf hármam van. Mindkettő benzin az egyik 1,6 101 ló a másik 1,8 90. Mindkepttő emeli a fordulatszámot mikor bekapcsolom a klimát,az 1,8 digit az 1,6 manuális.Alapjáraton 900ról 1000 re

[Skodi]

Muterék Leonjában pedig kb. 50-100-al felmegy az alapjárat a klíma bekapcsolásakor, meg néztem a napokban egy G4-est, abban is látszódott a fordulatszámmérőn. Bár ezek nem G3 technika. Meg lehet maga a computer érzékeli a terhelést, és ráhúz magától az alapjárati motorra, hogy ne fulljon le?

[Maresz]

se a digit se manuálius nem emel alapjáratot, generátor a lényeg h legaább 90 a legyen,több fogyasztott lesz,
Müszerfal ki,kábelköteg,klima csövek stb stb...jomoka most csináltam
de megérte
<beszúrt kép törölve>

[Maresz]

Sziasztok!

 

Benzines G3 manuális klíma kérdés:

Van nekem egy Golf 3 1.4 ABD-m, amihez most volna lehetőségem venni egy komplett 1.6 AEE Golfot  a gyári manuális klímájával, amiből átcuccolhatnék mindent, nem kis meló tudom, de ez most másodlagos. A gondom az, hogy ugye az enyém (ABD) az központi injektoros, az AEE meg hengerenkénti, így szerintem az ECU-juk sem egyforma, tehát nem tudom, hogy a vezetékek egy az egyben cseréje az működne-e itt.......vagy valahol elakadna a dolog, és soha nem működne normálisan az a klíma....gondolok itt pl. az automatikus alapjárat emelésre, amit gondolom az ECU kezel.

Szeretem nagyon a G3-ast, de klíma meg kéne (főképp barátnőmnek), így nem tudom, hogy ezzel szarakodjak, vagy váltsak egy G4-esre, amiben sokkal gyakoriabbak már a klímák benzinesbe.

se a digit se manuálius nem emel alapjáratot, generátor a lényeg h legaább 90 a legyen,több fogyasztott lesz,
Müszerfal ki,kábelköteg,klima csövek stb stb...jomoka most csináltam
de megérte

[vetart]

Sziasztok!

 

Benzines G3 manuális klíma kérdés:

Van nekem egy Golf 3 1.4 ABD-m, amihez most volna lehetőségem venni egy komplett 1.6 AEE Golfot  a gyári manuális klímájával, amiből átcuccolhatnék mindent, nem kis meló tudom, de ez most másodlagos. A gondom az, hogy ugye az enyém (ABD) az központi injektoros, az AEE meg hengerenkénti, így szerintem az ECU-juk sem egyforma, tehát nem tudom, hogy a vezetékek egy az egyben cseréje az működne-e itt.......vagy valahol elakadna a dolog, és soha nem működne normálisan az a klíma....gondolok itt pl. az automatikus alapjárat emelésre, amit gondolom az ECU kezel.

Szeretem nagyon a G3-ast, de klíma meg kéne (főképp barátnőmnek), így nem tudom, hogy ezzel szarakodjak, vagy váltsak egy G4-esre, amiben sokkal gyakoriabbak már a klímák benzinesbe.

Én régi kocka Pandában cseréltem 1,0 Fire motort (központi befecskendezés) 1,1 Fire hengerenkéntire. Az A-oszlopig minden cserés volt. Hűtő, motortéri és műszerfali  kábelköteg, computer, műszerfal(!).

[Skodi]

Sziasztok!

 

Benzines G3 manuális klíma kérdés:

Van nekem egy Golf 3 1.4 ABD-m, amihez most volna lehetőségem venni egy komplett 1.6 AEE Golfot  a gyári manuális klímájával, amiből átcuccolhatnék mindent, nem kis meló tudom, de ez most másodlagos. A gondom az, hogy ugye az enyém (ABD) az központi injektoros, az AEE meg hengerenkénti, így szerintem az ECU-juk sem egyforma, tehát nem tudom, hogy a vezetékek egy az egyben cseréje az működne-e itt.......vagy valahol elakadna a dolog, és soha nem működne normálisan az a klíma....gondolok itt pl. az automatikus alapjárat emelésre, amit gondolom az ECU kezel.

Szeretem nagyon a G3-ast, de klíma meg kéne (főképp barátnőmnek), így nem tudom, hogy ezzel szarakodjak, vagy váltsak egy G4-esre, amiben sokkal gyakoriabbak már a klímák benzinesbe.

[gas]

Hátha....
Keresek t3 5 sebességes hosssszú váltót

[gsattila]

Tsinos lett!

egy kis változás a T4-en
kis lakat+fény+új matricázás
<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>

[gumibogi]

egy kis változás a T4-en
kis lakat+fény+új matricázás

[fecszso]

Elvileg rajt hagyták regelig a mérőt és tartotta a nyomást.

Szedtem szét motort, ami zabálta az olajat. Kompressziót mértünk, az jó volt ott is.
Az olajlehúzó gyűrű teljesen be volt szorulva, a többi jó volt. Olajkoksz vagy tudja a manó mi miatt, alig jött ki a gyűrű a horonyból, utána meg órákon át kapargattam a gyűrűhornyokat ettől a belekötött/belekövült valamitől. Az áteresztőgyűrűben a z áteresztő furatok szintén teljesen be voltak kövülve.
Tulajdonképpen, a gyűrű/gyűrűhorony tisztítása után, akár össze is lehetett volna rakni a motort... (spúrverzió:)), minimum egy gyűrűgarnitúra is elegendő lett volna (sparverzió:)).
Mi, mivel már szét volt borítva a motor, rendbe is rakattuk az egész motort (főtengely, hengerfej, csapágyak, stb).
Hozzáteszem, hogy mindent kimértem/kimérettem előtte és 250000 km után minden még a tűrésen belül, vagy a határán volt.

[1303LS]

Elvileg rajt hagyták regelig a mérőt és tartotta a nyomást.

Ha reggelig tartotta a nyomást akkor ott nagyon nagy a baj. 
Így már elég átbaszás szagú a történet.
Feltéve ha nem a légköri nyomásról beszéltek, mert azt képes tartani hetekig, hónapokig.

[gas]

Gyűrűk rendben voltak?

Elvileg rajt hagyták regelig a mérőt és tartotta a nyomást.

[zsozsy]

Mert nem volt megtaposva a lelke és megkapta a megfelelő olajat. Utóbbira marha érzékeny.

Igen ,az olaj sokat számít! Azért volt néha-néha tapodva is Nem lehet nem tapodni Imádom!

[fecszso]

Üdv!
Egy ismerősöm már jó ideje szív egy poloval 1.2-es 3 hengeres, 2 szelepes, eszi vagyis eltünteti az olajat, elvileg 136000 km van benn, de, ha nem is valós nem sokkal több,...1000 km alatt kb 1/2-ig le megy a nívó, kompresszió mérés volt elvileg ok, arra gondoltak hátha hengerfejben a szelepek nem zárnak jól, volt felújítás, tünet maradt, új csapágyak is kerültek gépmunkával, olajszivattyú is cserélve lett, és van valami kartergáz szabályzó szelep az is új gyári...ja és a hf visszaszerelésénél még a csavarok is újak lettek......szóval minden ötlet érdekel., ja és nem, füstöl

Ja és nem csak városi kocsi, hetente Pécs-Rezi, közben 1-2x helyben amire muszáj, mert ott tanul a lánya és ő használja.

Gyűrűk rendben voltak?

[abes]

Na! ,a családunkban lévő opel ecotec-je qrvára nem zabálja az olajat! szorri  

Mert nem volt megtaposva a lelke és megkapta a megfelelő olajat. Utóbbira marha érzékeny.

[zsozsy]

Ha jól emlékszem akkor min és max között egy liter van. Szóval ez így belefér a gyári normába. 
Hasonlóan jól sikerült motor, mint az opel ecotec-je.

Inkább olaj oldalon keresném a hibát.

Na! ,a családunkban lévő opel ecotec-je qrvára nem zabálja az olajat! szorri  

[abes]

Üdv!
Egy ismerősöm már jó ideje szív egy poloval 1.2-es 3 hengeres, 2 szelepes, eszi vagyis eltünteti az olajat, elvileg 136000 km van benn, de, ha nem is valós nem sokkal több,...1000 km alatt kb 1/2-ig le megy a nívó, kompresszió mérés volt elvileg ok, arra gondoltak hátha hengerfejben a szelepek nem zárnak jól, volt felújítás, tünet maradt, új csapágyak is kerültek gépmunkával, olajszivattyú is cserélve lett, és van valami kartergáz szabályzó szelep az is új gyári...ja és a hf visszaszerelésénél még a csavarok is újak lettek......szóval minden ötlet érdekel., ja és nem, füstöl

Ja és nem csak városi kocsi, hetente Pécs-Rezi, közben 1-2x helyben amire muszáj, mert ott tanul a lánya és ő használja.

Ha jól emlékszem akkor min és max között egy liter van. Szóval ez így belefér a gyári normába. 
Hasonlóan jól sikerült motor, mint az opel ecotec-je.

Inkább olaj oldalon keresném a hibát.

[gas]

Üdv!
Egy ismerősöm már jó ideje szív egy poloval 1.2-es 3 hengeres, 2 szelepes, eszi vagyis eltünteti az olajat, elvileg 136000 km van benn, de, ha nem is valós nem sokkal több,...1000 km alatt kb 1/2-ig le megy a nívó, kompresszió mérés volt elvileg ok, arra gondoltak hátha hengerfejben a szelepek nem zárnak jól, volt felújítás, tünet maradt, új csapágyak is kerültek gépmunkával, olajszivattyú is cserélve lett, és van valami kartergáz szabályzó szelep az is új gyári...ja és a hf visszaszerelésénél még a csavarok is újak lettek......szóval minden ötlet érdekel., ja és nem, füstöl

Ja és nem csak városi kocsi, hetente Pécs-Rezi, közben 1-2x helyben amire muszáj, mert ott tanul a lánya és ő használja.

[callook]

Pontosan, itthon ez a legnagyobb gond. Szinte nincs buherálásmentes K-jet. Apu egyszer bevállalt egy Porschét, mert megesküdtek, hogy még soha sem buherálták, de nem indul. Úgy indult neki a dolognak, hogy minden a helyén van és emiatt 1-2 hetet szívott:
Nem ment az AC és míg a késői K-jetnél az AC-t egy a Hall-jeladó által vezérelt relé járatja, addig a korai kivitelnél (megszakítós gyújtás) a gyújtás ráadása után jár pár másodpercet az AC, majd a torlótárcsa nyitása kapcsolja be az AC-t ha jár a motor. Ahhoz hogy kapcsolóként tudjon működni a "légmennyiségmérő", az egyik csavar alatt egy bakelit (szigetelő) alátét van. Na, a kérdéses autónál már valaki buherálta az egységet és rakott új alátéteket. Ahova szigetelő alátét kellett volna, ott is fém alátét volt... Úgyhogy mindig épp beindult a motor, majd leállt... De milyen hülyén néz ki, ha elkérsz 1-2 heti munkadíjat, mikor "csak egy alátétet cseréltél"...

Meg egy nem agyonbuherált alany.

[callook]

Igen, javíthatóak. De aki egy K-jetnél ész nélkül elkezd alkatrészeket cserélgetni úgy, hogy nem tudja pontosan mi mit csinál, az tuti belebukik. Emellett sajnos az a helyzet ezekkel a befecskendezőkkel (ezt olvastam és érzékeltem is), hogy mára nagyon szennyeződtek az otthon megbonthatatlan részei. Hiába van szűrő, a rendszer korrodálódik és elszennyezi magát. Viszont ezzel együtt szépen lassan kiépül rá az ipar, szerintem hamarosan minden elérhető lesz emberi áron a K-jethez. Sok autóra szerelték (411, 412 a pont L-jet vagy D-jet volt) de Porschék, BMW-k, Mercik, VW-k, Ferrarik futottak K-jettel.

Kimondottan köszönöm a részletes leírást.
Nem nagyon tudtam elképzelni, hogy ne lehetne normálisan javítani ezeket a bemelegedésszabályzóbajos dolgokat, csak lehet, hogy fizetett munkaórás javításba egy 411/12-nél (deadj'Isten golf) nem fér bele a gazdaságossági keretbe. Ha valaki megcsinálja magának így már egész más. Kell hozzá a tudás a helyzet/baj ismerete, majd a megoldás kivitelezése. SZóval üzletszerűen ráállni kishazánkban nem biztos, hogy megéri, mert előbb vesznek csicsafelnit a golfra, minthogy ezt rendbetetessék. Mármint tömegesen.

[Bill]

Kimondottan köszönöm a részletes leírást.
...
Kell hozzá a tudás a helyzet/baj ismerete, majd a megoldás kivitelezése.
...

Meg egy nem agyonbuherált alany.

[zsozsy]

Kimondottan köszönöm a részletes leírást.
-mert előbb vesznek csicsafelnit a golfra, minthogy........

ismered a kolllégámat?

[1303LS]

valószínűleg ilyen lehetett új korában is.

Kimondottan köszönöm a részletes leírást.
Nem nagyon tudtam elképzelni, hogy ne lehetne normálisan javítani ezeket a bemelegedésszabályzóbajos dolgokat, csak lehet, hogy fizetett munkaórás javításba egy 411/12-nél (deadj'Isten golf) nem fér bele a gazdaságossági keretbe. Ha valaki megcsinálja magának így már egész más. Kell hozzá a tudás a helyzet/baj ismerete, majd a megoldás kivitelezése. SZóval üzletszerűen ráállni kishazánkban nem biztos, hogy megéri, mert előbb vesznek csicsafelnit a golfra, minthogy ezt rendbetetessék. Mármint tömegesen.

[gsattila]

 

Nem vágott.allithato nem buheralt.ne gecizz.

[drflexes]

Egy vágott rugó, és buherált vezérlés jó ajánlás    Körülnézek a rokonságban, mert páran nézegetnek autót.

Nem vágott.allithato nem buheralt.ne gecizz.

[callook]

Sajnos van több része a K-jetnek ami ennyi idősen megdöglik, de valóban ez az amivel a leggyakrabban gond van. Ráadásul ha gond van ezzel az egyszerű cuccal akkor általában (diagnosztika helyett) tekernek a CO-csavaron meg a gyújtáselosztón, aztán valahogy elüzemel a gép.
Amikor megvettem az autót már akkor volt egy olyan gondja, hogy 2-3 óránál többet állt, akkor 3.-4. indításra indult csak el és várni kellett pár percet míg terhelni lehetett és kisimult az alapjárat. Természetesen anno a hidegindító rendszer alkatrészeit néztem meg először (hőmérséklet-idő kapcsoló, segédlevegő szelep, hidegindító üzemanyag szelep), de mivel minden rendben volt elkértem ismerősömtől a K-jet diagnosztikához való nyomásmérő szettet (ismerősömé a Motorsport 911 Kft., folyamatosan 5 Porsche áll a műhelyében, úgyhogy K-jetezik eleget). Beszereltem a mérőpontra a műszert és 5-6 bar-t mutatott. Mivel tudtam, hogy a mért ponton a nyomást a WUR-nak kell tartani és volt is otthon egy pár éve kitisztított és becsomagolt példány, ezért gyorsan kicseréltem. A másik szabályzóval 3,6 bar-t mértem és pöccre indult az autó, ezért visszaadtam a műszert ismerősömnek, belőttem a CO-t és ennyiben hagytam a dolgot. Igen ám, de elkövettem azt a hibát, hogy nem olvastam el rendesen a K-jet javítási füzetét, csak azt kerestem ki, hogy az adott ponton mekkora nyomásnak kell lennie (3,4-3,8 bar). Viszont ez az érték üzemmeleg motorra vonatkozik, a szelepnek pedig nem csak az a dolga, hogy stabil nyomást tartson a rendszerben, hanem az is, hogy különböző környezeti hőmérsékleteken különböző nyomást állítson be indításkor, amit a bemelegedéssel egyenes arányban szegényítsen el azáltal, hogy eléri a 3,4-3,8 bar-os értéket. Tehát amikor anno kicseréltem a WUR-t, akkor ugyan sokat javítottam azáltal, hogy az új szelep 1,5-2 barral alacsonyabb értéket állított be, de én hidegen véltem jónak azt az értéket ami melegen jó. Az autó fényévekkel jobb lett mint volt, de emelkedőn tartott gázon enyhe rángatást lehetett érezni, illetve határozottan volt különbség a teljesítményben hidegen és melegen. Nem hagyott a dolog nyugodni és beépítettem egy nyomásmérőt fixen a motortérbe és bizony az "új" WUR-ral sem volt rendben a nyomás. Gondoltam megjavítom.
Ez a WUR egy egyszerű membrános nyomásszabályzó, aminél egy fém membrán megfelelő nyomásnál üzemanyagot enged vissza a visszafolyón a tankba. Hogy a külső hőmérséklet, a motor bemelegedése, az indítás után eltelt idő is beleszóljon a szabályoz, egy bimetál kar ad plusz előfeszítést a membránnak, amit egyrészt a motor indítását követően egy fűtőszál fűt, másrészt a szívócsőre szerelve hat rá a motor és a beszívott levegő hője is. Egy ilyen egység összeszerelése, felújítása után úgy hangolják be a szelepet a megfelelő nyomásra, hogy a bimetál kart tartó bakot nem csavaros kötés rögzíti a szeleptestbe, hanem simán bele van nyomva egy furatba. Ha mélyebbre nyomják a bakot (nagyobb nyomást gyakorol a membránra a kar) akkor magasabb tartományban szabályoz, ha nem nyomják annyira mélyre, akkor alacsonyabb tartományban dolgozik. Én ennek a blokknak az állíthatóságát oldottam meg csavarosan (nem az én ötletem, Amerikaiak ezt kitalálták már régen).
Beépítettem az átalakított cuccot és mivel a 30 éves alkatrésznek nem a linearitása, hanem a nullpontja ment el, tökéletesen be tudtam állítani.
Most a legkisebb rángatás, bizonytalanság sincs a motor járásában, de a legjobb, bármilyen hőmérsékleten indítom és bármilyen körülmények között vezetem, ugyanúgy viselkedik. Nem érződik, hogy 30 éves a cucc, valószínűleg ilyen lehetett új korában is.

Ez az az ominózus része a K-jetnek ami mindegyiken megdöglik?

[gsattila]

Egy vágott rugó, és buherált vezérlés jó ajánlás    Körülnézek a rokonságban, mert páran nézegetnek autót.

Semmi.mi legyen?nem új de abszolút karban van tartva minden szarért megy szerelőhöz.jon a 3. gyerek,valtanank nagyobbra.
Ill baj max az ültetés

[drflexes]

Eddig jó. Baja mi van?

Semmi.mi legyen?nem új de abszolút karban van tartva minden szarért megy szerelőhöz.jon a 3. gyerek,valtanank nagyobbra.
Ill baj max az ültetés