Öreg, vizes VW-k

[gumibogi]

Köszönöm, nekem már öreg.

2001-es polóra a 14-es felni helyére felmegy a 13-as?

próba

[abes]

2012-es  6-7 mm

Köszönöm, nekem már öreg.

2001-es polóra a 14-es felni helyére felmegy a 13-as?

[gumibogi]

 4db 175/70-14 goodyear téli gumi, 2011-es,5-7 mm-esek
4 db vw lemezfelni 5.5x14,4x100
30000ft

[gumibogi]

Mennyi idős, profil mélység?

2012-es  6-7 mm

[abes]

45000ft

Mennyi idős, profil mélység?

[gumibogi]

4 db 175/65-14 téli pirelli
4 db vw lemezfelnin
4 db gyári disztárcsával
45000ft

[drflexes]

Ez is 850e? 

Ez nem

[noel-68]

Esetleg eladó.nincs baja,nem azert

Ez is 850e? 

[Kicsi Nelly]

Nem.1,9pdtdi

Akkókösznem...

[drflexes]

Benzines?

Nem.1,9pdtdi

[Kicsi Nelly]

Esetleg eladó.nincs baja,nem azert

Benzines?

[gas]

Hátha....
Keresek t3 hosssszú váltót

[drflexes]

Mar elkelt reg.egy nap alatt.most ez.

Esetleg eladó.nincs baja,nem azert

[gas]

Üdv!
Keresek dízel fordulatszámmérőt.

[drflexes]

Szia.Milyen ültetés van alatta?

Mar elkelt reg.egy nap alatt.most ez.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[bitus76]

Egy vágott rugó, és buherált vezérlés jó ajánlás    Körülnézek a rokonságban, mert páran nézegetnek autót.

Szia.Milyen ültetés van alatta?

[Mr.Horsepower]

Két Golf hármam van. Mindkettő benzin az egyik 1,6 101 ló a másik 1,8 90. Mindkepttő emeli a fordulatszámot mikor bekapcsolom a klimát,az 1,8 digit az 1,6 manuális.Alapjáraton 900ról 1000 re

[Skodi]

Muterék Leonjában pedig kb. 50-100-al felmegy az alapjárat a klíma bekapcsolásakor, meg néztem a napokban egy G4-est, abban is látszódott a fordulatszámmérőn. Bár ezek nem G3 technika. Meg lehet maga a computer érzékeli a terhelést, és ráhúz magától az alapjárati motorra, hogy ne fulljon le?

[Maresz]

se a digit se manuálius nem emel alapjáratot, generátor a lényeg h legaább 90 a legyen,több fogyasztott lesz,
Müszerfal ki,kábelköteg,klima csövek stb stb...jomoka most csináltam
de megérte
<beszúrt kép törölve>

[Maresz]

Sziasztok!

 

Benzines G3 manuális klíma kérdés:

Van nekem egy Golf 3 1.4 ABD-m, amihez most volna lehetőségem venni egy komplett 1.6 AEE Golfot  a gyári manuális klímájával, amiből átcuccolhatnék mindent, nem kis meló tudom, de ez most másodlagos. A gondom az, hogy ugye az enyém (ABD) az központi injektoros, az AEE meg hengerenkénti, így szerintem az ECU-juk sem egyforma, tehát nem tudom, hogy a vezetékek egy az egyben cseréje az működne-e itt.......vagy valahol elakadna a dolog, és soha nem működne normálisan az a klíma....gondolok itt pl. az automatikus alapjárat emelésre, amit gondolom az ECU kezel.

Szeretem nagyon a G3-ast, de klíma meg kéne (főképp barátnőmnek), így nem tudom, hogy ezzel szarakodjak, vagy váltsak egy G4-esre, amiben sokkal gyakoriabbak már a klímák benzinesbe.

se a digit se manuálius nem emel alapjáratot, generátor a lényeg h legaább 90 a legyen,több fogyasztott lesz,
Müszerfal ki,kábelköteg,klima csövek stb stb...jomoka most csináltam
de megérte

[vetart]

Sziasztok!

 

Benzines G3 manuális klíma kérdés:

Van nekem egy Golf 3 1.4 ABD-m, amihez most volna lehetőségem venni egy komplett 1.6 AEE Golfot  a gyári manuális klímájával, amiből átcuccolhatnék mindent, nem kis meló tudom, de ez most másodlagos. A gondom az, hogy ugye az enyém (ABD) az központi injektoros, az AEE meg hengerenkénti, így szerintem az ECU-juk sem egyforma, tehát nem tudom, hogy a vezetékek egy az egyben cseréje az működne-e itt.......vagy valahol elakadna a dolog, és soha nem működne normálisan az a klíma....gondolok itt pl. az automatikus alapjárat emelésre, amit gondolom az ECU kezel.

Szeretem nagyon a G3-ast, de klíma meg kéne (főképp barátnőmnek), így nem tudom, hogy ezzel szarakodjak, vagy váltsak egy G4-esre, amiben sokkal gyakoriabbak már a klímák benzinesbe.

Én régi kocka Pandában cseréltem 1,0 Fire motort (központi befecskendezés) 1,1 Fire hengerenkéntire. Az A-oszlopig minden cserés volt. Hűtő, motortéri és műszerfali  kábelköteg, computer, műszerfal(!).

[Skodi]

Sziasztok!

 

Benzines G3 manuális klíma kérdés:

Van nekem egy Golf 3 1.4 ABD-m, amihez most volna lehetőségem venni egy komplett 1.6 AEE Golfot  a gyári manuális klímájával, amiből átcuccolhatnék mindent, nem kis meló tudom, de ez most másodlagos. A gondom az, hogy ugye az enyém (ABD) az központi injektoros, az AEE meg hengerenkénti, így szerintem az ECU-juk sem egyforma, tehát nem tudom, hogy a vezetékek egy az egyben cseréje az működne-e itt.......vagy valahol elakadna a dolog, és soha nem működne normálisan az a klíma....gondolok itt pl. az automatikus alapjárat emelésre, amit gondolom az ECU kezel.

Szeretem nagyon a G3-ast, de klíma meg kéne (főképp barátnőmnek), így nem tudom, hogy ezzel szarakodjak, vagy váltsak egy G4-esre, amiben sokkal gyakoriabbak már a klímák benzinesbe.

[gas]

Hátha....
Keresek t3 5 sebességes hosssszú váltót

[gsattila]

Tsinos lett!

egy kis változás a T4-en
kis lakat+fény+új matricázás
<beszúrt kép törölve>
<beszúrt kép törölve>

[gumibogi]

egy kis változás a T4-en
kis lakat+fény+új matricázás

[fecszso]

Elvileg rajt hagyták regelig a mérőt és tartotta a nyomást.

Szedtem szét motort, ami zabálta az olajat. Kompressziót mértünk, az jó volt ott is.
Az olajlehúzó gyűrű teljesen be volt szorulva, a többi jó volt. Olajkoksz vagy tudja a manó mi miatt, alig jött ki a gyűrű a horonyból, utána meg órákon át kapargattam a gyűrűhornyokat ettől a belekötött/belekövült valamitől. Az áteresztőgyűrűben a z áteresztő furatok szintén teljesen be voltak kövülve.
Tulajdonképpen, a gyűrű/gyűrűhorony tisztítása után, akár össze is lehetett volna rakni a motort... (spúrverzió:)), minimum egy gyűrűgarnitúra is elegendő lett volna (sparverzió:)).
Mi, mivel már szét volt borítva a motor, rendbe is rakattuk az egész motort (főtengely, hengerfej, csapágyak, stb).
Hozzáteszem, hogy mindent kimértem/kimérettem előtte és 250000 km után minden még a tűrésen belül, vagy a határán volt.

[1303LS]

Elvileg rajt hagyták regelig a mérőt és tartotta a nyomást.

Ha reggelig tartotta a nyomást akkor ott nagyon nagy a baj. 
Így már elég átbaszás szagú a történet.
Feltéve ha nem a légköri nyomásról beszéltek, mert azt képes tartani hetekig, hónapokig.

[gas]

Gyűrűk rendben voltak?

Elvileg rajt hagyták regelig a mérőt és tartotta a nyomást.

[zsozsy]

Mert nem volt megtaposva a lelke és megkapta a megfelelő olajat. Utóbbira marha érzékeny.

Igen ,az olaj sokat számít! Azért volt néha-néha tapodva is Nem lehet nem tapodni Imádom!

[fecszso]

Üdv!
Egy ismerősöm már jó ideje szív egy poloval 1.2-es 3 hengeres, 2 szelepes, eszi vagyis eltünteti az olajat, elvileg 136000 km van benn, de, ha nem is valós nem sokkal több,...1000 km alatt kb 1/2-ig le megy a nívó, kompresszió mérés volt elvileg ok, arra gondoltak hátha hengerfejben a szelepek nem zárnak jól, volt felújítás, tünet maradt, új csapágyak is kerültek gépmunkával, olajszivattyú is cserélve lett, és van valami kartergáz szabályzó szelep az is új gyári...ja és a hf visszaszerelésénél még a csavarok is újak lettek......szóval minden ötlet érdekel., ja és nem, füstöl

Ja és nem csak városi kocsi, hetente Pécs-Rezi, közben 1-2x helyben amire muszáj, mert ott tanul a lánya és ő használja.

Gyűrűk rendben voltak?

[abes]

Na! ,a családunkban lévő opel ecotec-je qrvára nem zabálja az olajat! szorri  

Mert nem volt megtaposva a lelke és megkapta a megfelelő olajat. Utóbbira marha érzékeny.

[zsozsy]

Ha jól emlékszem akkor min és max között egy liter van. Szóval ez így belefér a gyári normába. 
Hasonlóan jól sikerült motor, mint az opel ecotec-je.

Inkább olaj oldalon keresném a hibát.

Na! ,a családunkban lévő opel ecotec-je qrvára nem zabálja az olajat! szorri  

[abes]

Üdv!
Egy ismerősöm már jó ideje szív egy poloval 1.2-es 3 hengeres, 2 szelepes, eszi vagyis eltünteti az olajat, elvileg 136000 km van benn, de, ha nem is valós nem sokkal több,...1000 km alatt kb 1/2-ig le megy a nívó, kompresszió mérés volt elvileg ok, arra gondoltak hátha hengerfejben a szelepek nem zárnak jól, volt felújítás, tünet maradt, új csapágyak is kerültek gépmunkával, olajszivattyú is cserélve lett, és van valami kartergáz szabályzó szelep az is új gyári...ja és a hf visszaszerelésénél még a csavarok is újak lettek......szóval minden ötlet érdekel., ja és nem, füstöl

Ja és nem csak városi kocsi, hetente Pécs-Rezi, közben 1-2x helyben amire muszáj, mert ott tanul a lánya és ő használja.

Ha jól emlékszem akkor min és max között egy liter van. Szóval ez így belefér a gyári normába. 
Hasonlóan jól sikerült motor, mint az opel ecotec-je.

Inkább olaj oldalon keresném a hibát.

[gas]

Üdv!
Egy ismerősöm már jó ideje szív egy poloval 1.2-es 3 hengeres, 2 szelepes, eszi vagyis eltünteti az olajat, elvileg 136000 km van benn, de, ha nem is valós nem sokkal több,...1000 km alatt kb 1/2-ig le megy a nívó, kompresszió mérés volt elvileg ok, arra gondoltak hátha hengerfejben a szelepek nem zárnak jól, volt felújítás, tünet maradt, új csapágyak is kerültek gépmunkával, olajszivattyú is cserélve lett, és van valami kartergáz szabályzó szelep az is új gyári...ja és a hf visszaszerelésénél még a csavarok is újak lettek......szóval minden ötlet érdekel., ja és nem, füstöl

Ja és nem csak városi kocsi, hetente Pécs-Rezi, közben 1-2x helyben amire muszáj, mert ott tanul a lánya és ő használja.

[callook]

Pontosan, itthon ez a legnagyobb gond. Szinte nincs buherálásmentes K-jet. Apu egyszer bevállalt egy Porschét, mert megesküdtek, hogy még soha sem buherálták, de nem indul. Úgy indult neki a dolognak, hogy minden a helyén van és emiatt 1-2 hetet szívott:
Nem ment az AC és míg a késői K-jetnél az AC-t egy a Hall-jeladó által vezérelt relé járatja, addig a korai kivitelnél (megszakítós gyújtás) a gyújtás ráadása után jár pár másodpercet az AC, majd a torlótárcsa nyitása kapcsolja be az AC-t ha jár a motor. Ahhoz hogy kapcsolóként tudjon működni a "légmennyiségmérő", az egyik csavar alatt egy bakelit (szigetelő) alátét van. Na, a kérdéses autónál már valaki buherálta az egységet és rakott új alátéteket. Ahova szigetelő alátét kellett volna, ott is fém alátét volt... Úgyhogy mindig épp beindult a motor, majd leállt... De milyen hülyén néz ki, ha elkérsz 1-2 heti munkadíjat, mikor "csak egy alátétet cseréltél"...

Meg egy nem agyonbuherált alany.

[callook]

Igen, javíthatóak. De aki egy K-jetnél ész nélkül elkezd alkatrészeket cserélgetni úgy, hogy nem tudja pontosan mi mit csinál, az tuti belebukik. Emellett sajnos az a helyzet ezekkel a befecskendezőkkel (ezt olvastam és érzékeltem is), hogy mára nagyon szennyeződtek az otthon megbonthatatlan részei. Hiába van szűrő, a rendszer korrodálódik és elszennyezi magát. Viszont ezzel együtt szépen lassan kiépül rá az ipar, szerintem hamarosan minden elérhető lesz emberi áron a K-jethez. Sok autóra szerelték (411, 412 a pont L-jet vagy D-jet volt) de Porschék, BMW-k, Mercik, VW-k, Ferrarik futottak K-jettel.

Kimondottan köszönöm a részletes leírást.
Nem nagyon tudtam elképzelni, hogy ne lehetne normálisan javítani ezeket a bemelegedésszabályzóbajos dolgokat, csak lehet, hogy fizetett munkaórás javításba egy 411/12-nél (deadj'Isten golf) nem fér bele a gazdaságossági keretbe. Ha valaki megcsinálja magának így már egész más. Kell hozzá a tudás a helyzet/baj ismerete, majd a megoldás kivitelezése. SZóval üzletszerűen ráállni kishazánkban nem biztos, hogy megéri, mert előbb vesznek csicsafelnit a golfra, minthogy ezt rendbetetessék. Mármint tömegesen.

[Bill]

Kimondottan köszönöm a részletes leírást.
...
Kell hozzá a tudás a helyzet/baj ismerete, majd a megoldás kivitelezése.
...

Meg egy nem agyonbuherált alany.

[zsozsy]

Kimondottan köszönöm a részletes leírást.
-mert előbb vesznek csicsafelnit a golfra, minthogy........

ismered a kolllégámat?

[1303LS]

valószínűleg ilyen lehetett új korában is.

Kimondottan köszönöm a részletes leírást.
Nem nagyon tudtam elképzelni, hogy ne lehetne normálisan javítani ezeket a bemelegedésszabályzóbajos dolgokat, csak lehet, hogy fizetett munkaórás javításba egy 411/12-nél (deadj'Isten golf) nem fér bele a gazdaságossági keretbe. Ha valaki megcsinálja magának így már egész más. Kell hozzá a tudás a helyzet/baj ismerete, majd a megoldás kivitelezése. SZóval üzletszerűen ráállni kishazánkban nem biztos, hogy megéri, mert előbb vesznek csicsafelnit a golfra, minthogy ezt rendbetetessék. Mármint tömegesen.

[gsattila]

 

Nem vágott.allithato nem buheralt.ne gecizz.