Öreg, vizes VW-k

[Süni]

karbisnak karbis!de ott nem szív mert hétvégén meghúztuk a csavart!
lehet a tankból jön valami hülyén ,vagy nemtudom!

De hiába húzod bakker, ha széjjel van szakadva ! Mikor jár a motor, mozgasd a karbit, és figyeld, változik -e az alapjárat. Vagy fújogasd féktisztítóval, oszt ahol felpörög, ottan szíjja !

[vwakos]

karbisnak karbis!de ott nem szív mert hétvégén meghúztuk a csavart!
lehet a tankból jön valami hülyén ,vagy nemtudom!

Karbitalp szokik lenni (már ha karbis...)
Féktisztítóspray memmondja !

[Süni]

valahol levegőt szív a golfom!azt mondta látatlanban a szerelő!
de hol???

Karbitalp szokik lenni (már ha karbis...)
Féktisztítóspray memmondja !

[vwakos]

valahol levegőt szív a golfom!azt mondta látatlanban a szerelő!
de hol???

[Süni]

csereld a bowdent! kend be rendesen az ujat mielott behuzod, had forogjon konnyen es sokaig 
muszeregyseg ki ovatosan, tudod oda jo a muszeresz kez  ha mar kiveszed tisztisd ki rendesen az orat
valtoba latod majd a becsatlakozasi pontot, na azt is ovatosan vedd ki nekem oda egyszer beesett egy muanyag bazzzz 
de szerencsere a valto megkajalta!
jo munkat!

Előbb kösse ki a váltóból, úgy egyszerűbb lesz a műszerfalnál ! 

[cdrw]

Elkezdett kerregni a km ora bovdenje, vagy mi, és érdekesen akadozva megy a mutató, amikor megállok, akkor van, hogy le sem megy nullára, meg lassan megy vissza :-) Mi lehet ez?

csereld a bowdent! kend be rendesen az ujat mielott behuzod, had forogjon konnyen es sokaig 
muszeregyseg ki ovatosan, tudod oda jo a muszeresz kez  ha mar kiveszed tisztisd ki rendesen az orat
valtoba latod majd a becsatlakozasi pontot, na azt is ovatosan vedd ki nekem oda egyszer beesett egy muanyag bazzzz 
de szerencsere a valto megkajalta!
jo munkat!

[Napalm]

Sziasztok,

 

tudom hogy csúnya dolog ilyet ide leírni, de csináltam egy forumot, és szeretnék mindenkit oda meghívni.

 

A címe: http://www.golf1.fanklub.hu/forum/

 

Egyenlőre még nem minden OK és a desing sincs még kialakítva de remélem mindent sikerül megoldani.

 

ja és nem csak Golf1-ről lehet írni, hanem minden VW-ről...

[Süni]

Akkor szokik ilyet csinálni, ha megtört a km spirál, és emiatt nem egyenletesen forog a vége, hanem excentrikusan. Csere, de utángyártottat ne vegyél, inkább bontott gyárit.

[NGA]

Elkezdett kerregni a km ora bovdenje, vagy mi, és érdekesen akadozva megy a mutató, amikor megállok, akkor van, hogy le sem megy nullára, meg lassan megy vissza :-) Mi lehet ez?

[Süni]

Miért az olcsóbb?

 

Te kérdezted, hogy cserélni, vagy javítani. Gondoltam megmondom mennyi az új, oszt döntsd el ! 

[wob974]

Miért az olcsóbb?

 

[Süni]

Rendőrség vagy elháritás?

1588cm3, 51kW, JR73473

Bj:1985

 

4-féle motor van, 3 féle leömlővel. Ezé !

7300,- az új leömlő. Döntsd el, hogy érdemes-e javíttatni. 
Pá !

[wob974]

Rendőrség vagy elháritás?

1588cm3, 51kW, JR73473

Bj:1985

 

[Süni]

G2 1,6 Tádé

 

Kevés. Motorkód ?

[wob974]

G2 1,6 Tádé

 

[Süni]

No Embörök

Csak, hogy visszatérjünk a realitás talajára.

Kilukadt a golf kipucsöve sacperkábé a középkonzol alatti kanyarban alul.

Merre, hova, mennyiért, cserélni, javitani?

 

Autó adatai ?

[wob974]

Na de elhalt a mezőny.

 

[Napalm]

No Embörök

Csak, hogy visszatérjünk a realitás talajára.

Kilukadt a golf kipucsöve sacperkábé a középkonzol alatti kanyarban alul.

Merre, hova, mennyiért, cserélni, javitani?

 

Szerintem csere

[wob974]

No Embörök

Csak, hogy visszatérjünk a realitás talajára.

Kilukadt a golf kipucsöve sacperkábé a középkonzol alatti kanyarban alul.

Merre, hova, mennyiért, cserélni, javitani?

 

[Napalm]

Csak bírja a mechanika ! 

Szerintem meglepődne 1-2 ember hogy mit ki nem bír a mechanika...
G40 moci 200lónál még elvan, utánna már nem árt a dugattyúhűtés és ha még feljebb megyünk akkor a spéci hajtókarok, csapágyak, növelt olajpumpa, stb...

[Süni]

Ezt nem értem
Egy kicsit bővebben leírnád?

Én is csak hangosan gondolkodom. Ugye a kompresszor töltésének a max fordulatszám szab határt, a turbonál meg a lefújószelep. Elméletileg bármekkora teljesítmény kihozható megfelelő benzin-levegő mennyiséggel. Csak bírja a mechanika ! 

[Napalm]

Ellenben a turbonál nincs fordulatszám függés (na jó van, de nem mechanikusan), tehát elméletileg nagyobb turbo=nagyobb teljesítmény.

Ezt nem értem
Egy kicsit bővebben leírnád?

[Napalm]

Underground tuning körökben a Mercedes CLK, illetve a Lexus IS kompresszorát szerelik mindenre, mert állítólag külön kenésű, tehát nem kell kiépíteni az olajjáratokat. Járulékos dolgok ? (kompressziócsökkentés, dugattyúhűtés, stb...)

A merci szerel eaton kompresszort, annak a hátrányait már leírtam.
Járulékos dolgokra pedig egy G40 motornál nincs szükség, ill. a G miatt az olajjáratok is megfelelően vannak kialakítva. (kivéve megfelelő chip)

[Süni]

Én tudod mit nézmék meg számokkal alátámasztva?

Hogy minek jobb a hatásfoka? Turbó, Kompresszor vagy G-töltő?
Ezt nem számoltátok ki?

Sztem a G-töltőt és a kompresszort egy kalap alá veheted. Sztem nem lehet összehasonlítani, hoszen a kompresszor már alapjáraton is nyom, viszont a töltőnyomás függ a fordszámtól. Ellenben a turbonál nincs fordulatszám függés (na jó van, de nem mechanikusan), tehát elméletileg nagyobb turbo=nagyobb teljesítmény.

[Süni]

Underground tuning körökben a Mercedes CLK, illetve a Lexus IS kompresszorát szerelik mindenre, mert állítólag külön kenésű, tehát nem kell kiépíteni az olajjáratokat. Járulékos dolgok ? (kompressziócsökkentés, dugattyúhűtés, stb...)

[Napalm]

Ott is erre jutottunk.  Csak konkrétan, számokkal alátámasztva.

Mondjuk ha beraknánk egy 3 fázisú pár lóerős motort valami kagyetlennagy turbinával az biztos jó lenne
Csak az iipari áramot kellene bevezetni a kocsiba

[Napalm]

Ott is erre jutottunk.  Csak konkrétan, számokkal alátámasztva.

Én tudod mit nézmék meg számokkal alátámasztva?

Hogy minek jobb a hatásfoka? Turbó, Kompresszor vagy G-töltő?
Ezt nem számoltátok ki?

[Süni]

A féloldalas csapágyterhelés az szerintem megoldható.
Az elektromos turbó az egy vicc annál a menetszél is többet nyom

Ott is erre jutottunk.  Csak konkrétan, számokkal alátámasztva.

[NGA]

..
@NGA :  Garrett egy turbo márka. 

Bocsi, ennyire nem értek hozzá.

[Napalm]

Elektromos tirboról is lehet szó, bár ott még több megoldando probléma van. A Ford-klubbon már kitárgyaltuk, mindjárt megkeresem.

A féloldalas csapágyterhelés az szerintem megoldható.
Az elektromos turbó az egy vicc annál a menetszél is többet nyom

[Süni]

Elektromos tirboról is lehet szó, bár ott még több megoldando probléma van. A Ford-klubbon már kitárgyaltuk, mindjárt megkeresem.

[Süni]

Hát azért ugytudom ez nem ilyen egyszerű. Nem volna ésszerűbb egy G-feltöltőt rárakni? Vagy egy Garett-et? Azok kitalált dolgok. Lehet, hogy rosszul tudom, de a turbót azt nem olajjal hűtik?

Vagy van hűtés, vagy nincs. az olaj elsősorban a kenéshez kell. Amelyik hűtött, az vízhűtéses.A fél turbónál felmerül az a probléma is, hogy a szíj féloldalasan terhelné a csapágyat, tehát olyan terhelés lépne fel, ami normál (kipufogógázos esetben) nincs. A szíj 100%, hogy nem bírna ilyen fordulatot.
@NGA :  Garrett egy turbo márka. 

[Napalm]

Hát azért ugytudom ez nem ilyen egyszerű. Nem volna ésszerűbb egy G-feltöltőt rárakni? Vagy egy Garett-et? Azok kitalált dolgok. Lehet, hogy rosszul tudom, de a turbót azt nem olajjal hűtik?

Ha jól tudom turbóból van olajos, vizes, ill. vegyes hűtésű (nem vagyok annyira otthon benne)
G töltő meg elég kényes, és annak a fordulatszám a halála, azaz ha hosszú távon akarod használni akkor nem pörgetheted agyon, azaz nincs nagy nyomásod, azaz nincs nagy teljesítményed
Turbónál meg azt mondják hogy turbólyuk, és az pl alapjáraton semmit sem csinál, pedig az az igazi autó ami alapjárattól húz...
Eaton kompresszornál a csapágyazás a gond, az szeret lehalni ha jól tudom

Költségoldal:
G töltő min 50-60e és ugyanenyi a felújítása
Jó benzines turbó 50-60e + az öntött turbócsonk sem olcsó
Kompresszor 70-80e

Na ezért gondolkozok alternatív megoldásban...

[NGA]

Pl.

főtengely 15cm átmérőjű tárcsa 5000RPM
Áttéttengely 4cm átmérőjű tárcsa 18750RPM  ---->  ide is felkerül egy 15cm-es tárcsa
"kompresszor tengelye 3cm-es ármérőjű tárcsa 93750RPM

Kérdés az hogy egy szíj bír-e ennyit, és a megfelelő csapágy megtalálása sem lesz egyszerű...

Hát azért ugytudom ez nem ilyen egyszerű. Nem volna ésszerűbb egy G-feltöltőt rárakni? Vagy egy Garett-et? Azok kitalált dolgok. Lehet, hogy rosszul tudom, de a turbót azt nem olajjal hűtik?

[Napalm]

Pl.

főtengely 15cm átmérőjű tárcsa 5000RPM
Áttéttengely 4cm átmérőjű tárcsa 18750RPM  ---->  ide is felkerül egy 15cm-es tárcsa
"kompresszor tengelye 3cm-es ármérőjű tárcsa 93750RPM

Kérdés az hogy egy szíj bír-e ennyit, és a megfelelő csapágy megtalálása sem lesz egyszerű...

Elneveztem a cuccot  turbresszornak 

[Napalm]

Ok, akkor nevezzük kompresszornak, nekem mindegy, csak az érdekelne hogy ezt a "kompresszort" meg lehet-e csinálni egy bontott turbóból...

Egy turbó pörög 110-150e-t, de szerintem ezt áttételezéssel meg lehet csinálni, bár ekkora fordulathoz nem elég 2 tárcsa, egy kicsit komplikáltabb...
Főtengely -> egy kisebb tárcsa mondjuk-> +1 áttételezés ->a "kompresszot tengelyén egy kicsi tárcsa
Így már reálisan elérgető 50-60e-s fordulat

Pl.

főtengely 15cm átmérőjű tárcsa 5000RPM
Áttéttengely 4cm átmérőjű tárcsa 18750RPM  ---->  ide is felkerül egy 15cm-es tárcsa
"kompresszor tengelye 3cm-es ármérőjű tárcsa 93750RPM

Kérdés az hogy egy szíj bír-e ennyit, és a megfelelő csapágy megtalálása sem lesz egyszerű...

[Napalm]

A turbo soha nem kapja főtengelyről a fordulatot. Az kompresszor. A turbot kipugáz hajtja. Mint ahogy Bácsi is mondta, a turbo fordulata sokkal nagyobb mint a kompresszoré. Ha főtengelyről akarsz meghajtani egy turbot, avval nem érsz ló*t-sem.

Ok, akkor nevezzük kompresszornak, nekem mindegy, csak az érdekelne hogy ezt a "kompresszort" meg lehet-e csinálni egy bontott turbóból...

Egy turbó pörög 110-150e-t, de szerintem ezt áttételezéssel meg lehet csinálni, bár ekkora fordulathoz nem elég 2 tárcsa, egy kicsit komplikáltabb...
Főtengely -> egy kisebb tárcsa mondjuk-> +1 áttételezés ->a "kompresszot tengelyén egy kicsi tárcsa
Így már reálisan elérgető 50-60e-s fordulat

[Süni]

Hát pont ez a kérdés.
Ha megnézed akkor ez szerintem egy turbó fújóoldala ami főtengelyről kapja a fordulatot.
Épp ezért kellene egy szarrá ment turbó, hogy megnézzem hogy lehetséges-e ez, ill. hogy én turbót eddig csak képen látó ember jól gondolom-e.
Egyébként itt árulják szettben http://www.slstuning.de/leistungskitsaetze/kompressor/vr6/index.php

A turbo soha nem kapja főtengelyről a fordulatot. Az kompresszor. A turbot kipugáz hajtja. Mint ahogy Bácsi is mondta, a turbo fordulata sokkal nagyobb mint a kompresszoré. Ha főtengelyről akarsz meghajtani egy turbot, avval nem érsz ló*t-sem.

[Pityubacsi]

Hát pont ez a kérdés.
Ha megnézed akkor ez szerintem egy turbó fújóoldala ami főtengelyről kapja a fordulatot.
Épp ezért kellene egy szarrá ment turbó, hogy megnézzem hogy lehetséges-e ez, ill. hogy én turbót eddig csak képen látó ember jól gondolom-e.
Egyébként itt árulják szettben http://www.slstuning.de/leistungskitsaetze/kompressor/vr6/index.php

szerintem nemtudom.
egy turbó faszán pörög 50 ezret.
egy kompresszor meg ha áttételezed, akkor is maximum 10-20 ezret.

[Napalm]

te mester,
ami képeket betettél az alkatrészesbe, az nem turbó, hanem inkább egy kompresszor.
a turbós ember nem sokat tudna neked segíteni.
vagy rosszul látom?

Hát pont ez a kérdés.
Ha megnézed akkor ez szerintem egy turbó fújóoldala ami főtengelyről kapja a fordulatot.
Épp ezért kellene egy szarrá ment turbó, hogy megnézzem hogy lehetséges-e ez, ill. hogy én turbót eddig csak képen látó ember jól gondolom-e.
Egyébként itt árulják szettben http://www.slstuning.de/leistungskitsaetze/kompressor/vr6/index.php