Tuning, teljesítmény, futómű

[Balage]

"csak" 6.  "8 ezer/perc" az óra.

az ott a végén 8 (ezer/perc fordulat) volt???

[Bill]

http://www.youtube.com/watch?v=kGENbASNutI


Hú, de megy ez a gép. 

az ott a végén 8 (ezer/perc fordulat) volt???

[Varázsló]

http://www.youtube.com/watch?v=kGENbASNutI


Hú, de megy ez a gép. 

[BigBug]

egyébként a rudazat is akadhat eceteraecetera ......

[Leon1303]

Szerintem nincs abban semmi gáz, csak levegő. Amikor melegszik, akkor a réz tágul és ennyi.

Hallottam valahol. passz

[Leon1303]

Nekem van olyan, ami összezárva döglött meg.

Esetleg lehetséges olyan, hogy összerohad a harmonikák között és azért nem képes aztán kinyílni. De más is mondta már, hogy elvileg elromlott termosztát zárva maradt.

[BigBug]

Nekem van olyan, ami összezárva döglött meg.

nekem is 3db

[Varázsló]

Az sztem nem bimetál, hanem hőre változó térfogatú gázzal van töltve. Ha kilyukad (elromlik), akkor nyitott állapotba hozza a lamellákat, mert távozott belőle a gáz. Én így tom.

Szerintem nincs abban semmi gáz, csak levegő. Amikor melegszik, akkor a réz tágul és ennyi.

[gsattila]

Nekem van olyan, ami összezárva döglött meg.

lényeg hogy nyitva marad nem?

[vw1966]

Az sztem nem bimetál, hanem hőre változó térfogatú gázzal van töltve. Ha kilyukad (elromlik), akkor nyitott állapotba hozza a lamellákat, mert távozott belőle a gáz. Én így tom.

lényeg hogy nyitva marad nem?

[Leon1303]

ha a bimetálos termosztát beszarik akkor pont nyitva marad minden nem?

Az sztem nem bimetál, hanem hőre változó térfogatú gázzal van töltve. Ha kilyukad (elromlik), akkor nyitott állapotba hozza a lamellákat, mert távozott belőle a gáz. Én így tom.

[vw1966]

ezzel csak annyiban vitatkoznék,hogy akkor igaz,ha nincsenek a tömítések a helyükön
amennyiben a helyén van minden tömítés akkor olyat szív föntről a kopoltyútól,hogy alapjáraton elfújja (szívja) az öngyújtó lángját

ha a bimetálos termosztát beszarik akkor pont nyitva marad minden nem?

[BigBug]

ezzel csak annyiban vitatkoznék,hogy akkor igaz,ha nincsenek a tömítések a helyükön
amennyiben a helyén van minden tömítés akkor olyat szív föntről a kopoltyútól,hogy alapjáraton elfújja (szívja) az öngyújtó lángját

ehhez csak annyit tennék hozzá,hogy az enyémen kívül kb 3 buszt ismerek,ismertem amiben benne volt pl a tálca tömítése
de az esetek 90%-ban az ajtóé sem volt bent
ezt csak az 1,6 motorokkal kapcsolatban írtam , mert ugye a 2,0 motoroknál hátul szív a hűtés aminek kifejezetten jót tesz,tenne ha a hátsó motortérfedél nyitva van
azt azonban nem venném fixre ,hogy a menetszél a motorhőt nem pont oda vágja vissza fel
a 2,0 motoros buszok tulajainak elmondása alapján az a megoldás jó

[Varázsló]

Amikor pár éve Bélapátfalvára megérkezett a Kiccsabi, a buszában bugyborékolva forrt az olaj.

Na, az már kicsit meleg volt.   

[BigBug]

Akárcsak a typ3-as, de 30 perc autópálya után átmelegedik úgy a lemez, hogy a beszívott levegő is meleg lesz, mire a turbinaházhoz ér.

Ezt nem én találtam ki, méregették buszosok és szigetelgették, meg miazmás. Kaliforniában.

a busz és a typ3 között van 1 méter különbség , kaliforniában pedig alsó hangon +30 fok
habár manapság nálunk is
asszem vennem kell egy hőfokmérőt ,hogy tovább okoskodhassak 

[Varázsló]

a mérő ugrálása volt a furcsa nekem

Test hiba lehetett.

[Varázsló]

ezekbe nivos cuccokba nem bizom

Addig mér jól amíg olajban van, de amikor megpörgeted a gépet, vagy kanyarogsz, néha nem az olajat, hanem a kartergáz hőfokát méri.

Ez egy szükségmegoldás, kompromisszumokkal.

[Typ117]

Vasárnap jöttem haza, nyomtam neki néha 140-nel, néha felette is, siettem, amikor hazaértem az olajhőfok 90 fok volt, de a motortérben olyan meleg volt, hogy a nívópálcát csak ronggyal tudtam megfogni. Pedig nyitott, 4 rácsos + rendszám alatt is szellőzik.
Az olajhűtőt nem lehetett kézzel megérinteni.

Nem kell nyalogatni, tapogatni a motort, tisztességes olaj kell bele, jól kell beállítani és kész, soha nem fog túlmelegedni, pláne egy (majdnem) széria motor.

a mérő ugrálása volt a furcsa nekem

[Varázsló]

ezzel csak annyiban vitatkoznék,hogy akkor igaz,ha nincsenek a tömítések a helyükön
amennyiben a helyén van minden tömítés akkor olyat szív föntről a kopoltyútól,hogy alapjáraton elfújja (szívja) az öngyújtó lángját

Akárcsak a typ3-as, de 30 perc autópálya után átmelegedik úgy a lemez, hogy a beszívott levegő is meleg lesz, mire a turbinaházhoz ér.

Ezt nem én találtam ki, méregették buszosok és szigetelgették, meg miazmás. Kaliforniában.

[BigBug]

Ezt nem értem. Mi mindent?

a kutyaházból a lamellákat a bimetállal meg minden kótyavetyével együtt
tudom,hogy emiatt feketeseggű vagyok de egyszer majdnem megfőztem a motorom,csak azért mert a bimetálnak szar napja volt
én soha többet nem bízom a dolgot erre
viszont nem is használom az autót nagyon plusz 15-20 fok alatt

[Varázsló]

azért elég meleg volt hazafelé. én is néztem a hőmérőt. mi is, mikor kb 100-105-tel jöttünk, az olaj felment kb 110 fokra.
ami viszont furcsa volt, hogy a hőmérő a 110 fok környékén többször ugrált. 108-110-112 fok körül többször hirtelen fel-le ugrált. tapasztalt már valaki ilyet? féltem hogy nem-e ez a mérési határ vége vagy mittudomén..  az óra 150ig skálázott, a nívópálca helyén mér.
feljebb nem ment, nem tudtunk már annyival tovább menni a forgalomtól, így visszahűlt 100 fok körülre
ja, ez bogár, nem busz

Vasárnap jöttem haza, nyomtam neki néha 140-nel, néha felette is, siettem, amikor hazaértem az olajhőfok 90 fok volt, de a motortérben olyan meleg volt, hogy a nívópálcát csak ronggyal tudtam megfogni. Pedig nyitott, 4 rácsos + rendszám alatt is szellőzik.
Az olajhűtőt nem lehetett kézzel megérinteni.

Nem kell nyalogatni, tapogatni a motort, tisztességes olaj kell bele, jól kell beállítani és kész, soha nem fog túlmelegedni, pláne egy (majdnem) széria motor.

[BigBug]

mert a busz sajnos eleve meleget szív, az nagyon befolyásolja a motor melegedését.

ezzel csak annyiban vitatkoznék,hogy akkor igaz,ha nincsenek a tömítések a helyükön
amennyiben a helyén van minden tömítés akkor olyat szív föntről a kopoltyútól,hogy alapjáraton elfújja (szívja) az öngyújtó lángját

[Maresz]

azért elég meleg volt hazafelé. én is néztem a hőmérőt. mi is, mikor kb 100-105-tel jöttünk, az olaj felment kb 110 fokra.
ami viszont furcsa volt, hogy a hőmérő a 110 fok környékén többször ugrált. 108-110-112 fok körül többször hirtelen fel-le ugrált. tapasztalt már valaki ilyet? féltem hogy nem-e ez a mérési határ vége vagy mittudomén..  az óra 150ig skálázott, a nívópálca helyén mér.
feljebb nem ment, nem tudtunk már annyival tovább menni a forgalomtól, így visszahűlt 100 fok körülre
ja, ez bogár, nem busz

ezekbe nivos cuccokba nem bizom

[Typ117]

nekem is kellene valamit kezdeni a hűtésemmel 

90-es utazónál (gps szerint, óra szerint 100 km/óra) 115 fok az olajhőfok. Első körben arra gondoltam, hogy rakok a turbinára egy kisebb szíjtárcsát. Esetleg valakinek tippje, valami egyszerű megoldásra, ami nem túl drága?

azért elég meleg volt hazafelé. én is néztem a hőmérőt. mi is, mikor kb 100-105-tel jöttünk, az olaj felment kb 110 fokra.
ami viszont furcsa volt, hogy a hőmérő a 110 fok környékén többször ugrált. 108-110-112 fok körül többször hirtelen fel-le ugrált. tapasztalt már valaki ilyet? féltem hogy nem-e ez a mérési határ vége vagy mittudomén..  az óra 150ig skálázott, a nívópálca helyén mér.
feljebb nem ment, nem tudtunk már annyival tovább menni a forgalomtól, így visszahűlt 100 fok körülre
ja, ez bogár, nem busz

[SiD]

Ezt nem értem. Mi mindent?

A kutyát? 

[Varázsló]

kutyaházból mindent ki !
és máris megoldódott a dolog
ezt csak akkor javaslom ha október és május között nem használod az autót !

Ezt nem értem. Mi mindent?

[Varázsló]

nekem is kellene valamit kezdeni a hűtésemmel 

90-es utazónál (gps szerint, óra szerint 100 km/óra) 115 fok az olajhőfok. Első körben arra gondoltam, hogy rakok a turbinára egy kisebb szíjtárcsát. Esetleg valakinek tippje, valami egyszerű megoldásra, ami nem túl drága?

A typ3-asnak és a busznak eleve melegebb a motorja, teljesen természetes, hogy az olajhőfok magasabb. A typ3-asnak is nyáron, folyamatos 100-as tempónál 110 fokos az olaj. A csont széria MFA-s GTi Golfomnak (Golf I GTI 1.6) folymatosan 110 fok volt az olaja, nem hiszem, hogy 110 fokos olajnál még aggódni kellene, a műszer skála közepén a 130 van, a piros mező meg 150-nél van.

A kicsit nagyobb turbinasebesség nem biztos, hogy sokat számít az olajhőfok tekintetében. A tuningmotorosok a TheSamba-n a hűtőlevegő szívó hellyel szoktak trükközni, mert a busz sajnos eleve meleget szív, az nagyon befolyásolja a motor melegedését.

[BigBug]

nekem is kellene valamit kezdeni a hűtésemmel 

90-es utazónál (gps szerint, óra szerint 100 km/óra) 115 fok az olajhőfok. Első körben arra gondoltam, hogy rakok a turbinára egy kisebb szíjtárcsát. Esetleg valakinek tippje, valami egyszerű megoldásra, ami nem túl drága?

kutyaházból mindent ki !
és máris megoldódott a dolog
ezt csak akkor javaslom ha október és május között nem használod az autót !

[Istennyila]

nekem is kellene valamit kezdeni a hűtésemmel 

90-es utazónál (gps szerint, óra szerint 100 km/óra) 115 fok az olajhőfok. Első körben arra gondoltam, hogy rakok a turbinára egy kisebb szíjtárcsát. Esetleg valakinek tippje, valami egyszerű megoldásra, ami nem túl drága?

[callook]

Ez így igaz. Nem sikerült még megizzasztani a motort. Ha pályán meghajtottam 30 fokban, akkor is 90 fok alatt maradt... Pesti dugóban sem volt 80 fok felett, hiszen nem terheltem a motort. Sőt, amikor autón kívül járt a motorom, akkor igaz nem volt dög meleg, de olajhűtő sem volt még a motoron és 1 óra járatás után 80 fokos volt az olaj... Stunttal terveztünk egy esetleges légterelőt de nem kell, terveztünk hőgombás ventit, de nem kell... Termosztát kell és 1 db megfelelő méretű hűtő... No meg a motorral minden legyen rendben: Karburálás, gyújtás stb... Nem fog melegedni...

Én azt mondom - és a saját rendszerem is bizonyíték erre - hogy ha elég nagy a hűtőfelület, akkor nem kell nagy légáram, hiszen a hőleadása akkor is elegendő a hűtőnek, ha közvetlenül nincs légáramban, csak mozog körülötte a levegő. Amikor a mi hűtésünket (Callooké is ilyen) átbeszéltük, akkor hagytunk további lehetőségeket, mint légterelő lemez, utólagos venti, de nem kell.
Egy ilyen kisebb felületű fronthűtőnél az odavezető cső is elég hosszú, annak is van hőleadása (még ha gumi akkor is), nem hinném, hogy ne lenne elegendő.

[Varázsló]

még mindig olajhűtő..ehhez mit szóltok? Kaphat itt elég levegőt?

Én azt mondom - és a saját rendszerem is bizonyíték erre - hogy ha elég nagy a hűtőfelület, akkor nem kell nagy légáram, hiszen a hőleadása akkor is elegendő a hűtőnek, ha közvetlenül nincs légáramban, csak mozog körülötte a levegő. Amikor a mi hűtésünket (Callooké is ilyen) átbeszéltük, akkor hagytunk további lehetőségeket, mint légterelő lemez, utólagos venti, de nem kell.
Egy ilyen kisebb felületű fronthűtőnél az odavezető cső is elég hosszú, annak is van hőleadása (még ha gumi akkor is), nem hinném, hogy ne lenne elegendő.

[callook]

Amit VW1966 mond, az kb. jó egy 1,6 motorhoz, ami nincs kihegyezve: Venturi 28 (esetleg 30), főfúvóka 135, féklevegő 185, alapjárati 50-55, keverőcső f11. Ha nagyon hegyes a motor, akkor a 32-es venturi is működik, de az már a forgatós kategória... Illetve ha nincs f11 keverőcső, akkor ki kell próbálni azzal ami van a karbiban.

Sziasztok

Weber 36idf hez milyen vwenturik kellenek és fuvokák 1,6 motorhoz?

[vw1966]

Sziasztok

Weber 36idf hez milyen vwenturik kellenek és fuvokák 1,6 motorhoz?

nekem 28as venturi 135ös fő 55ös alapjárati

[gsattila]

Hát, megfulladni biztos nem fog

még mindig olajhűtő..ehhez mit szóltok? Kaphat itt elég levegőt?

[Melák]

Sziasztok

Weber 36idf hez milyen vwenturik kellenek és fuvokák 1,6 motorhoz?

[Bill]

még mindig olajhűtő..ehhez mit szóltok? Kaphat itt elég levegőt?

én eltolnám (eltolom) a jobb oldalra, ott a híd mögött nincs semmi, szabadabban áramlik a levegő (szvsz) (oda akár egy kisebb ventit is fel lehet rakni)

[sleepAIR]

még mindig olajhűtő..ehhez mit szóltok? Kaphat itt elég levegőt?

[a csatolmányt egy admin törölte]

[sparkafer]

Fel kellett volna húzni az ablakot, mert nagy a zaj.

Hang nélkül néztem végig.

[Varázsló]

Tetszik ahogy kúszik felfele a mutató!

Fel kellett volna húzni az ablakot, mert nagy a zaj.

[Varázsló]

gondolom nem 145/50R13 kerekekkel

195/65 R15 és ez egy nagyon jó kombináció. Megyek vele szépen 50-nel és a 1500-as fordulaton lévő 110 Nm-emmel onnan szépen kigyorsulok.
A nyomatékcsúcsnál 110-zel megyek és a teljesítménycsúcsnál 155-tel. Innen még gyorsul.