Tuning, teljesítmény, futómű

[xoyox]

mert csak erre van szükseg, es hatra lehet dölni !

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[xoyox]

Nekem van Motometer szinkronműszerem, valamint van hozzáférésem digitális és analóg mkp. szinkronműszerekhez is, tehát minden van, azonban a sok állítgatással arra jöttem rá, hogy a henger teljesítménye nem biztos, hogy a beszívott levegővel arányos. Persze ez is egy alap, azonban úgy lehet a legtutibban állítani, hogy egy digitális fordszámmérőt ráteszel és megnézed, hogy ha egy pipát lehúzol mennyit esik vissza a fordulat. Ezt oldalanként szépen összejátszod, akkor nagyon szép és egyenletes lesz az alapjárat.

Ha a szomszédos henger nem megy egyformán, akkor annak a következő okai lehetnek:

- pillangószelep pontatlanul van a tengelyen
- karbiház megkopott
- benzint nem kap egyformán (pl. alapjárati fúvóka)
- fals levegő
- megkerülő levegő járat ki van nyitva (ha van, pl. DCNF karbi)
- rossz gyertya, túl kormos, stb.
- rossz gyertyakábel, nagy ellenállású

agyonkulminalod a dolgaidat, honapokat cseszteted a regi kikopott szarokat , azt hiszed hogy ha egy-ket alkatreszt ujjal lecserelsz beall a motor es 7000-nel is jatsza majd a Himnuszt.

En:
a sok melo helyett összeszednek egy Golf befecs.rendszert (amire egyszer azt mondtad szar es  fölösleges ) es minden hengered varatlanul egyenletesen müködne, tudnad az üveghangodat elerni, es jobb lenne a fogyasztas, a gyorsulas, az inditas stb  .

tevedek ?
en mar nekialltam regebben, de a mostani költözködesemnel rengeteg cuccot-nagy ladat kidobtam, ezt viszont nem )
Foto:


[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Varázsló]

A Varázsló lőtte sk, bár inkább érzésre, mert tüte hiányában a műszer nem sokat ért. :-(

Nekem van Motometer szinkronműszerem, valamint van hozzáférésem digitális és analóg mkp. szinkronműszerekhez is, tehát minden van, azonban a sok állítgatással arra jöttem rá, hogy a henger teljesítménye nem biztos, hogy a beszívott levegővel arányos. Persze ez is egy alap, azonban úgy lehet a legtutibban állítani, hogy egy digitális fordszámmérőt ráteszel és megnézed, hogy ha egy pipát lehúzol mennyit esik vissza a fordulat. Ezt oldalanként szépen összejátszod, akkor nagyon szép és egyenletes lesz az alapjárat.

Ha a szomszédos henger nem megy egyformán, akkor annak a következő okai lehetnek:

- pillangószelep pontatlanul van a tengelyen
- karbiház megkopott
- benzint nem kap egyformán (pl. alapjárati fúvóka)
- fals levegő
- megkerülő levegő járat ki van nyitva (ha van, pl. DCNF karbi)
- rossz gyertya, túl kormos, stb.
- rossz gyertyakábel, nagy ellenállású

[xoyox]

én akkor is arra tippelek, lehet még egy részleges alapjárati fúvóka eltömődés is de inkább szinkron. nekem a vákumos mérés után még kellett érzésre finomítani de ehhez bizony idő kellett hogy próbálgassam .Na arról nem is beszélve hogy ilyet kapkodva nem lehet csinálni csak nyugodtan mikor az ember csak erre figyel és az autóban van elég benzin meg jó akkumulátor+ a műhelybe elég málnaszörp és csoki mert különben ezeknélkül lehetetlen megcsinálni

te sehogyan se tudod megcsinalni, mert semmit nem talalsz a mühel... sorry Chaos-odban .-
felora , mire atbotorkalsz  a cuccok on

[tati]

A Varázsló lőtte sk, bár inkább érzésre, mert tüte hiányában a műszer nem sokat ért. :-(

én akkor is arra tippelek, lehet még egy részleges alapjárati fúvóka eltömődés is de inkább szinkron. nekem a vákumos mérés után még kellett érzésre finomítani de ehhez bizony idő kellett hogy próbálgassam .Na arról nem is beszélve hogy ilyet kapkodva nem lehet csinálni csak nyugodtan mikor az ember csak erre figyel és az autóban van elég benzin meg jó akkumulátor+ a műhelybe elég málnaszörp és csoki mert különben ezeknélkül lehetetlen megcsinálni

[stonemen]

A Varázsló lőtte sk, bár inkább érzésre, mert tüte hiányában a műszer nem sokat ért. :-(

karbiszinkron, nekem az egész augusztusom ráment

[tati]

Nekem meg az egyes henger alapjáraton alig megy, sőt, most bejött ici-pici durrogás is. :-(

karbiszinkron, nekem az egész augusztusom ráment

[stonemen]

Nekem meg az egyes henger alapjáraton alig megy, sőt, most bejött ici-pici durrogás is. :-(

[tati]

Itt biztos nem jó minden, különben menne. Az én autóim ilyenek, ha minden jó, akkor megy, ha valami nem jó, akkor nem megy.   

jóvanna
Írhatnál már valami szösszenetet a blogodra is.

[Varázsló]

ájj de tudod pedig ilyenkor osztani az embereket ,hogy olyan nincs hogy mindenjó oszt mégse jó

de azért mi közönséges földi halandók várjuk a fejleményeket 

Itt biztos nem jó minden, különben menne. Az én autóim ilyenek, ha minden jó, akkor megy, ha valami nem jó, akkor nem megy.   

[tati]

Egyébként hazafelé egyszer csak leállt a 3. henger, nem is tudom most sem miért. Kompresszió van, nem kopog, szikra is van, de ilyen hirtelen a teljesítmény és alapjárati rendszer egyszerre nem tud eldugulni...nem tudom mi lehet. Lepattintottam a szelepfedelet, minden okés ott.
 basszameg.

ájj de tudod pedig ilyenkor osztani az embereket ,hogy olyan nincs hogy mindenjó oszt mégse jó

de azért mi közönséges földi halandók várjuk a fejleményeket 

[Varázsló]

Igen, tegnap este megkértem a lányomat, hogy nyomjon egy teljes gázt és a pillangók nem nyitottak teljesen. Állítottam a rudazat geometriáján és most pontosan koppon telibe nyitja a pillangószelepeket. Próbakör még nem volt.

Mentem ma egy rövid próbakört, valóban jobban megy, de már a 6000 is a leszálló ága a teljesítmény görbének, a 7000-t teljesen felesleges kiforgatni.
Úgyhogy nekem még mindig valami nem okés, belepróbálom majd a nagyobb venturikat.


Egyébként hazafelé egyszer csak leállt a 3. henger, nem is tudom most sem miért. Kompresszió van, nem kopog, szikra is van, de ilyen hirtelen a teljesítmény és alapjárati rendszer egyszerre nem tud eldugulni...nem tudom mi lehet. Lepattintottam a szelepfedelet, minden okés ott.

Lehet gyertya hirtelen halál vagy gyújtókábel. Könnyű onnan kivenni a gyertyát, basszameg.

[Varázsló]

és jó hozzá a 95-ös?
szerintem igen.

Nem csörög, tehát azt hiszem jó.

A kompresszióviszony önmagában nem egyértelműen határozza meg a használható benzin oktánszámát, sok egyéb dolog is közrejátszik benne, pl. az égéstér formája, a keverékképzés minősége, az áramlástani viszonyok, stb.

Bizonyos esetekben a 13:1-hez kompr. viszonyhoz is jó a 95-ös, néha meg a 9-hez sem.

[Pityubacsi]

9.3:1 kb.

és jó hozzá a 95-ös?
szerintem igen.

[Varázsló]

egy bogármotoron mivel kéne?
a kompresszió nem hinném, hogy 9 fölött lenne, ahhoz teljesen megfelel a 95-ös.

9.3:1 kb.

[xoyox]

egy bogármotoron mivel kéne?
a kompresszió nem hinném, hogy 9 fölött lenne, ahhoz teljesen megfelel a 95-ös.

hat te mar csak tudod

[Pityubacsi]

mindezt 95-ös Benzinnel csinalod ?

egy bogármotoron mivel kéne?
a kompresszió nem hinném, hogy 9 fölött lenne, ahhoz teljesen megfelel a 95-ös.

[xoyox]

Igen, tegnap este megkértem a lányomat, hogy nyomjon egy teljes gázt és a pillangók nem nyitottak teljesen. Állítottam a rudazat geometriáján és most pontosan koppon telibe nyitja a pillangószelepeket. Próbakör még nem volt.

mindezt 95-ös Benzinnel csinalod ?

[Varázsló]

Én azért azt kizárnám, hogy a venturi miatt kezd elfogyni 5500 után. Tudom, hogy a Te motorod kb. 100 köbcentivel nagyobb, jobbak a hengerfejek, és azt is tudom, hogy megérdemelne 34-es, 36-os venturikat, de én az enyémmel tavaly úgy voltam gyorsulásin, hogy 32-es venturik voltak a Dellortokban (Konkrétan azok, amik most a tiedben vannak  ). Szóval, a gyorsulásin minden fokozatban ott váltottam el, ahol éreztem, hogy nincs értelme tovább forgatni, és a váltás pillanatában mindig ránéztem a fordulatszámmérőre, ami 7500-at mutatott. Szóval inkább gyanakodnék rudazat-karburálás gondra.

Igen, tegnap este megkértem a lányomat, hogy nyomjon egy teljes gázt és a pillangók nem nyitottak teljesen. Állítottam a rudazat geometriáján és most pontosan koppon telibe nyitja a pillangószelepeket. Próbakör még nem volt.

[callook]

Én azért azt kizárnám, hogy a venturi miatt kezd elfogyni 5500 után. Tudom, hogy a Te motorod kb. 100 köbcentivel nagyobb, jobbak a hengerfejek, és azt is tudom, hogy megérdemelne 34-es, 36-os venturikat, de én az enyémmel tavaly úgy voltam gyorsulásin, hogy 32-es venturik voltak a Dellortokban (Konkrétan azok, amik most a tiedben vannak  ). Szóval, a gyorsulásin minden fokozatban ott váltottam el, ahol éreztem, hogy nincs értelme tovább forgatni, és a váltás pillanatában mindig ránéztem a fordulatszámmérőre, ami 7500-at mutatott. Szóval inkább gyanakodnék rudazat-karburálás gondra.

Ami nem tetszik, hogy 5500 után kezd elfogyni, talán a 32 mm-es venturi kicsi, illetve a fojtószelepek pont nem nyitnak teljesen ki, mert valahogy játszani kell még a rudazat geometriájával.

[tati]

Nekem van róla acad-os rajzom átküldöm és elviszed esztergályos emberhez és legyártja... (A gyári csészés csavar nem jó magas fordulaton széttörik nem jó az anyag avval óvatosan bánjatok nekem széttörött)

én is kérek rajzot ,bár remélem nem kell majd cserélnem ,nagyon sokat geciztem a jó himbageometriával szelepkupakom is van ,hézagot is könnyebb mérni mint a szétvert végű csavarokkal nekem tetszik és egyenlőre meg vagyok elégedve vele

[callook]

http://www.roxracing.eu/index.php?oldal=webshop&id=_01_&show_term=01_01&p_title=IGC-60

Letöltések menüpontban részletesebben.

Erről lehet többet tudni?
Biztos érdekelne még mást is.
 

[maxi]

A következő lépés az lesz, hogy a programozható elektromos gyújtást (ICG 60) állítgatom hozzá.

Erről lehet többet tudni?
Biztos érdekelne még mást is.
 

[bitus76]

Lett volna egy kérdésem de már választ kaptam rá!

Ez a csavar akkor nyílik szét, ha:

- a nyomórúd gömbje pontatlan
- rosszul van a himbageometria beállítva
- összeül a rugó és kitámaszt kicsit
- valami egyéb támaszt ki (pl. szelepvezető)
- nem megfelelő tengellyel használos az áttételes himbát, pl. W125-össel.

Egyébként ezt a himbát azért nem szeretem, mert a szelepet nem forgatja rendesen és ha megkopik, akkor nem tudsz nagyon mit csinálni vele, ráadásul mindenképpen kell szelepvég kupak, mert "megeszi" a szelepvéget, pláne erős rugóval.

A golyós vagy elefánttalpas (mint a korai 911-esnek) szelephimbák a jók, abból is a Scat ProStreet 1.25 vagy ProComp 1.4-es.

Az áttételes himbát nem szabad minden tengelyhez használni, mert egyes tengelyeknek a felfutó éle eleve meredek és problémát okoz. Vannak kimondottan nagy áttételű himbához készített tengelyek, pl. FK-8 vagy FK-10, vagy ha valaki megalomán akkor FK-89. Ez utóbbihoz már okos hengerfej is kell, hogy ki tudd használni.

A W120 tengelyhez megoszlanak a vélemények, sokan használják 1.25-össel, de az 1.4-est már nem javasolják.
A W110 mindkettővel jó.

[Mákos]

Nekem van róla acad-os rajzom átküldöm és elviszed esztergályos emberhez és legyártja... (A gyári csészés csavar nem jó magas fordulaton széttörik nem jó az anyag avval óvatosan bánjatok nekem széttörött)

Én is kérném ! Köszi.

[stonemen]

Remélem, a ringen nem egy csoportban leszünk! Beülnék melléd egy körre. :-)

Azt hiszem ez életem legélvezetesebb autója, ehhez képest a 323-as BMW-m egy lomha, lusta, unalmas dög volt.

[Varázsló]

Voltam ma kint egy kicsit élesebb körön a kék Bogárral. Mentem 55 kilométert és elfogyott nagyjából 9 liter benzin.
Mentem gps szerint 180-at, valamint egy körforgalomban fél kört drifteltem kettesben csak gázadással és picit agresszívebb kormánybehúzással. 

Mindeközben a motor nagyon szépen szól, alapjárat után is halál pontosan 900 és az autó nagyon megy. Én még soha nem ültem ilyen gyors Bogárban, a sperdifi meg istenkirály. 

Azt hiszem ez életem legélvezetesebb autója, ehhez képest a 323-as BMW-m egy lomha, lusta, unalmas dög volt.

Ami nem tetszik, hogy 5500 után kezd elfogyni, talán a 32 mm-es venturi kicsi, illetve a fojtószelepek pont nem nyitnak teljesen ki, mert valahogy játszani kell még a rudazat geometriájával.
További probléma, hogy a gyorsítók sokat nyomnak, ha kettőt rányomok a pedálra, akkor leesik az alapjárat és alig szedi össze magát.

A következő lépés az lesz, hogy a programozható elektromos gyújtást (ICG 60) állítgatom hozzá.

Kellett már ez a lelkemnek... 

[Varázsló]

Ez azért nem pontos. Vannak különböző gyártók, gagyik és jók. Van jó minőségű himba és jó minőségű csavar és van gagyi.
Pl. a golyós állítócsavarból a SCAT már ránézésre is minőségibb az EMPI-nél. EMPI-ből már láttam széthullott golyós csavart, SCAT-ból még nem. És akkor még van ezer gyártó, más-más minőségű és árkategóriájú alkatrészekkel

Az általatok említett csavarból pl. ami a JPM motorsport 1200 Euro-s himbáiban van és 8000 fölött forgó Dragsterekben használják, az tuti nem hullik szét 

Ez a csavar akkor nyílik szét, ha:

- a nyomórúd gömbje pontatlan
- rosszul van a himbageometria beállítva
- összeül a rugó és kitámaszt kicsit
- valami egyéb támaszt ki (pl. szelepvezető)
- nem megfelelő tengellyel használos az áttételes himbát, pl. W125-össel.

Egyébként ezt a himbát azért nem szeretem, mert a szelepet nem forgatja rendesen és ha megkopik, akkor nem tudsz nagyon mit csinálni vele, ráadásul mindenképpen kell szelepvég kupak, mert "megeszi" a szelepvéget, pláne erős rugóval.

A golyós vagy elefánttalpas (mint a korai 911-esnek) szelephimbák a jók, abból is a Scat ProStreet 1.25 vagy ProComp 1.4-es.

Az áttételes himbát nem szabad minden tengelyhez használni, mert egyes tengelyeknek a felfutó éle eleve meredek és problémát okoz. Vannak kimondottan nagy áttételű himbához készített tengelyek, pl. FK-8 vagy FK-10, vagy ha valaki megalomán akkor FK-89. Ez utóbbihoz már okos hengerfej is kell, hogy ki tudd használni.

A W120 tengelyhez megoszlanak a vélemények, sokan használják 1.25-össel, de az 1.4-est már nem javasolják.
A W110 mindkettővel jó.

[callook]

Ez azért nem pontos. Vannak különböző gyártók, gagyik és jók. Van jó minőségű himba és jó minőségű csavar és van gagyi.
Pl. a golyós állítócsavarból a SCAT már ránézésre is minőségibb az EMPI-nél. EMPI-ből már láttam széthullott golyós csavart, SCAT-ból még nem. És akkor még van ezer gyártó, más-más minőségű és árkategóriájú alkatrészekkel

Az általatok említett csavarból pl. ami a JPM motorsport 1200 Euro-s himbáiban van és 8000 fölött forgó Dragsterekben használják, az tuti nem hullik szét 

(A gyári csészés csavar nem jó magas fordulaton széttörik nem jó az anyag avval óvatosan bánjatok nekem széttörött)

[bitus76]

Emilre jöhet.A tiéd adatai kellenének.

Nekem van róla acad-os rajzom átküldöm és elviszed esztergályos emberhez és legyártja... (A gyári csészés csavar nem jó magas fordulaton széttörik nem jó az anyag avval óvatosan bánjatok nekem széttörött)

[reitim]

Ilyen csészés csavarokat lehet venni külön.Mert nekem is van egy ilyen szettem.

Nekem van róla acad-os rajzom átküldöm és elviszed esztergályos emberhez és legyártja... (A gyári csészés csavar nem jó magas fordulaton széttörik nem jó az anyag avval óvatosan bánjatok nekem széttörött)

[bitus76]

Ilyen csészés csavarokat lehet venni külön.Mert nekem is van egy ilyen szettem.

a himbáim http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=xX3iaHUI-SA&feature=endscreen

[tati]

a himbáim http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=xX3iaHUI-SA&feature=endscreen

[sparkafer]

Igen igen még!!
A stingernek nincs párja!
Persze motor is kell hozzá!

http://youtu.be/6YuABcrLamc
Nem tudom működik-e

[bitus76]

Igen igen még!!
A stingernek nincs párja!
Persze motor is kell hozzá!

libabőr szmájli
(max hangerőn!)

http://www.youtube.com/watch?v=KtA18SqSOQM&feature=player_embedded#!

[Balage]

libabőr szmájli
(max hangerőn!)

http://www.youtube.com/watch?v=KtA18SqSOQM&feature=player_embedded#!

[Varázsló]

engem azok a merevítő-kitámasztó csövek izgatnak de nagyon mert nagyon elpattogós a kerekem (meg kéne erősebb rugó is de nem 100ezerért)

Sajnos az elpattogás tuti megakadályozásához kell:
- váltórögzítés
- keményebb torziók
- keményebb gátlók
- kitámasztó rudak (cup brace)

Ha valamelyik hiányzik, akkor nem biztos, hogy jó lesz.

[tati]

 

Meg kell egy erős váltólefogatás, ezt se felejtsük el, esetleg egy sperdifi.

300-ból megvan minden. ;-)

engem azok a merevítő-kitámasztó csövek izgatnak de nagyon mert nagyon elpattogós a kerekem (meg kéne erősebb rugó is de nem 100ezerért)

[Varázsló]

ez a lényeg

 

Meg kell egy erős váltólefogatás, ezt se felejtsük el, esetleg egy sperdifi.

300-ból megvan minden. ;-)

[tati]

kell egy erős motor hátra, és akkor kicsinyítheted a fordulókört kedved szerint

ez a lényeg