Tuning, teljesítmény, futómű

[Dr.gonzo]

1972-es Porsche 914 motor "W" 1.7L. T2B motortakaró lemezek, Ahnendorp 210mm könnyített lendkerék, CSP tömítések, és felújítókészlet, generátor elektronika felújítva, gyári hűtés. Motorszám eredeti Porsche W024363X (nem VW 411/412 typ4 / T2 busz) T2B buszba tökéletes: Felújítása óta kb.1000km-ert futott. Technikai adatok: furat - 90mm; löket - 66mm; hengerűrtartalom 1679cc; nyomaték 98@2700; teljesítmény (gyári hp@rpm 79@4900) http://i1177.photobucket.com/albums/x349/bushiur/splitscreen%20restoration/engine/IMG_0106.jpg i.á: 300e

[Leon1303]

http://weberkarburator.hu/
láttátok már? elég jó árak vannak tekintve, hogy mennyiért mennek a használt karbik

szerintem darab ár

[Süni]

http://weberkarburator.hu/
láttátok már? elég jó árak vannak tekintve, hogy mennyiért mennek a használt karbik

Martonvásáriak azt mesélték, hogy ezek kínai másolatok. Találkoztak már jóval is, de volt sok olyan, amiből alkatrészek, furatok, stb hiányoztak.

[vw1966]

http://weberkarburator.hu/
láttátok már? elég jó árak vannak tekintve, hogy mennyiért mennek a használt karbik

[tati]

végül még 2 összehasonlító kép mindkettőn baloldalt a ct-s
egyébként a hidrotőkékhez nem alakítottak ki komolyabb olaj csatornákat mint a sima typ1 blokknál csak a tőke furatai lettek sokkal nagyobbak ezért különleges a szelepemelő vezető csöve is

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[tati]

2. rész  ha idejében találom meg a képeket hogy hogy kell levágni a felesleget és mit kell tenni az olajhűtő helyével akkor már rég készlett volna az egész  csak közben történt egy smás. Ja igen a lényeget kihagytam azért csinálom CT-s blokkból mert ez volt relatíve ingyen  már  vonalba fúrva , köszörült főtengellyel és a kutyának se bírtam eladni, na meg akkor még jó ötletnek tartottam  ami azóta már  megváltozott vagy a fene tudja végül is ez a typ 1 blokk evolúciójának csúcsa  és kemény munkára tervezték hogy egy 1400kilós teherautót vonszoljon. Most már csak azért is össze lesz rakva kíváncsi vagyok mi fog kisülni belőle ,végül is technikailag szinte minden marad az eredeti 3évvel ezelőtti terv szerint.
  040 hengerfej 32-35 szelepek ( eredetileg akartam volna 041-es fejeket de akkor még a varázsló nem tulajdonított olyan nagy szerepet a fejnek és mondhatni rábeszélt a gyárira,úgysem akarom hogy szétforogjon a motor )
1,25 tűgörgős himba  mégiscsak kompenzálni a kicsi szelepet
Engle W110,  hidrotőkék
AApistons 94mm hd garnitúra
Egyenlőre  öntöttvas házas 34mm olajszivattyú (remélem nem löki ki a blokk oldalát a nagy nyomás)
36mm dellortok 30as ventúri 130 főfúvóka
Szokásomhoz híven saját kókányolmány elektronikus gyújtás és szintén gány szívócső
Gyárinál nem sokkal szellősebb rozsdamentes kipufogó .

80 lovat , 5000ig forgathatót szeretnék , rövid váltóval 110utazót 8literes átlagfogyasztást .Ez volt a koncepció 3éve mikor elkezdtem gyűjtögetni a vackokat hozzá és ez nem is változott .

persze időközben lett 120as tengelyem wbx 76os főtengelyem meg magnum fejek  de a speedster -be nem lenne értelme ilyen tüzes motort rakni .

[tati]

Ez szerintem magánügy, mint minden perverzió   - amíg nem bánt másokat.

 
 1.kép  amit elbasztam, a második kép amit írtam hogy az olajelengedő szelep olyan mint a typ 1, bár a szökő furat meg árok talán nagyobb

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[gsattila]

Ez szerintem magánügy, mint minden perverzió   - amíg nem bánt másokat.

lehet mákos arra kíváncsi hogy én miért szivatom magam vele

[Mákos]

lehet mákos arra kíváncsi hogy én miért szivatom magam vele

Igen 

[tati]

Köszi a saga első részét. Egy kérdés:
Minek van útjában az olajhűtő kivezetés, amit befalaztál.

maga a kivezetés még semminek de mire rágányoltam  a 3/8" -os könyököket meg olajnyomás gombát, olajnyomás mérő jeladót már a középen fordítós rudazat sem fért fel és tényleg úgy nézett ki mint valami kazánház hőközpont és azt nem szabad elfelejteni hogy a 1/4" os könyök vagy vékonyka cuccok turbóhoz használt olajcsövek 6-7mm furatúak az nem elég a bogár főolajköréhez ami 9-10mm

[tati]

Ez egy igáslónak tervezett motor, mikor kiderült, hogy a sima 1,6 typ1 kevés a T3 buszba. Próbálták kihagyni a typ4-et, de nem sikerült.

lehet mákos arra kíváncsi hogy én miért szivatom magam vele

[gsattila]

Ez egy igáslónak tervezett motor, mikor kiderült, hogy a sima 1,6 typ1 kevés a T3 buszba. Próbálták kihagyni a typ4-et, de nem sikerült.

Persze, nyomjad !

Egyébként miért indult el ez a prodzsekt ? Nagyobb, erősebb, jobb motor építhető belőle, vagy épp ilyen blokk volt kéznél ?

[gsattila]

Köszi a saga első részét. Egy kérdés:
Minek van útjában az olajhűtő kivezetés, amit befalaztál.

az olajhűtő csonk nem a typ1 turbinaház alá esik hanem mellé ill. menetirány szerint mögé ha valaki azt akar rábiggyezteni. Ennek elsőnek örülni lehetne mert könnyebbnek tűnik az olajhűtő kivezetés de sajna nem mert mindennek útba van ezért célszerű levakolni és az olajszűrő alól csinálni az olajhűtő kivezetést .

[abes]

ha lesz érdeklődés folytatom 

Kérném...

[Mákos]

Persze, nyomjad !

Egyébként miért indult el ez a prodzsekt ? Nagyobb, erősebb, jobb motor építhető belőle, vagy épp ilyen blokk volt kéznél ?

[tati]

ha lesz érdeklődés folytatom 

[tati]

hátha érdekel valakit  a CT-s tortúra:
1.rész, amit én tudok róla 
Kb.1980 -83 közt gyártott  T3  1.6 -os  AS 21 ötvözetű hidrotőkés külső papírbetétes olajszűrős  blokk  ékszíjtárcsás végén elhelyezett turbinával, hasonló a turbina  a typ4 hez,  az olajhűtése a typ3-hoz de 60mm-rel közelebb van az ékszíjtárcsához tehát az olajhűtő csonk nem a typ1 turbinaház alá esik hanem mellé ill. menetirány szerint mögé ha valaki azt akar rábiggyezteni. Ennek elsőnek örülni lehetne mert könnyebbnek tűnik az olajhűtő kivezetés de sajna nem mert mindennek útba van ezért célszerű levakolni és az olajszűrő alól csinálni az olajhűtő kivezetést .
Mielőtt azt hinnék hogy más móka nincs is ,dehogy nincs ! Az eredeti turbinaház konzolja az ékszíjtárcsa köré van öntve így ott bőven van flexelni való és természetesen a typ1 ékszíjtárcsa mögött lévő lemezburkolat is csak bőséges szopás és alakítgatás árán rakható fel a gyári két hatos csavart elfelejthetjük . Ha már a lemezelésnél tartunk akkor jó hír hogy a D-s és F-es egyszerű turbinaházát átalakítás nélkül használhatjuk, duplaszívós hengertakaró lemezekkel. A generátorbak helye meg egyezik a typ1-el itt nincs mit mókolni de nem kell messzire menni csak  kb 2cm-t mert máris kínlódhatunk a nívópálca helyével ,mert az nem nagyon van ,eredetileg ugyanis kb2-3centi vastag vas olajbeöntő cső csatlakozik a blokk aljába és abban van a nívópálca mint a typ3-nál ,oda az AS –kódú motorokhoz hasonlóan fedő lemezt kell tenni. Amennyiben pörgős motort tervezünk akkor érdemes a hidrotőkét kihagyni és a wbx tuning könnyített tőkét használni vagy beperselyezni  könnyített typ1tökéhez , egyik sem olcsó megoldás .  Mindezt azért mert a hidrotőke elég nehéz  és ráadásul még ha beszarik akkor hengerfej és szelepemelőcső levétel után tudjuk csak cserélni és ez sem olcsó viszont igen bosszantó mutatvány .  Olajat és olajszivattyút is jól kell válasszunk mert csak egy olajnyomás szabályzó van a rendszerben a blokk olajszivattyú felöli végén ,csalóka a hatalmas záró csavar mert  csak a typ1nél már ismert dugó és rugó van alatta  ráadásul nem a karterba engedi az olajat hanem egy külön kamrába ami össze van nyitva az olajszivattyú szívócsonkjával így  talán még kevésbé hatékony  de hát csak mérnökök találták ki.

1.kép pirossal a meglepetés ,sárgával amit amputálni kell
2.-3. kép így kellett volna megcsinálnom

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[tati]

Azt hiszem nekem van itt egyedül papírom arról, hogy értek az olajokhoz, de én nem tudok okos lenni.

[Maresz]

Azt hiszem nekem van itt egyedül papírom arról, hogy értek az olajokhoz, de én nem tudok okos lenni.

Minőségi szórás, hamisítás, stb. manapság bármely olajnál lehet. Ha pedig hoz egy átlagos szintet, akkor nem tudod megkülönböztetni az alsó szintet a felsőtől, mert nincs sem valós üzemi körülményeket szimuláló tesztpadod, sem laborod, ahol bevizsgálhatnád.

A zajosabb, feketébb stb. pedig SEMMIT nem mondanak a kenőolaj kenőképességéről és gépelemként betöltött szerepéről.

Én nem tudom milyen a Valvoline, (bár most is van itthon DuraBlend 10W40), de azt tudom, hogy én jó (nem kopott) motorba nem szeretek 20W50-es olajat tenni.

ilyesmivel kezdtem

[Varázsló]

Azt hiszem nekem van itt egyedül papírom arról, hogy értek az olajokhoz, de én nem tudok okos lenni.

Minőségi szórás, hamisítás, stb. manapság bármely olajnál lehet. Ha pedig hoz egy átlagos szintet, akkor nem tudod megkülönböztetni az alsó szintet a felsőtől, mert nincs sem valós üzemi körülményeket szimuláló tesztpadod, sem laborod, ahol bevizsgálhatnád.

A zajosabb, feketébb stb. pedig SEMMIT nem mondanak a kenőolaj kenőképességéről és gépelemként betöltött szerepéről.

Én nem tudom milyen a Valvoline, (bár most is van itthon DuraBlend 10W40), de azt tudom, hogy én jó (nem kopott) motorba nem szeretek 20W50-es olajat tenni.

[Bripery]

igy van 20w50 et kopottba mert sürü....de ez Zsolti is leirta mi a hátránya....

Amugy te kérdeztél és le is irták alul h 20w50 nem a legjobb választás....meg ha minden jó lenne nem is kérdeztél volna meg nem is lenne olaj folyás



Én kiszálltam a beszélgetésböl

Beszéltem Szekyvel...
Nem az olajjal van gond, szerinte sem, hanem a szűrővel.
Fram van neki több darab, az lesz a motoron, azzal nem lesz ilyen gondom...

Köszönöm mindenkinek az érdemi tanácsokat

[stonemen]

Este törlöm a 2-3 havonta felmerülő olaj-saga aktuális felvonását. :-)

[Maresz]

Egesz pontosan kerestem 20w50es Valvoline olajat. Ebbol csak a 20w50et ( csak szar motorba raksz mar) es a Valvoline-t fikaztad tok veletlenul az en hozzaszolasom utan )))

igy van 20w50 et kopottba mert sürü....de ez Zsolti is leirta mi a hátránya....

Amugy te kérdeztél és le is irták alul h 20w50 nem a legjobb választás....meg ha minden jó lenne nem is kérdeztél volna meg nem is lenne olaj folyás



Én kiszálltam a beszélgetésböl

[Mákos]

Töröljön már valaki.

[Bripery]

de még mindig 1 témán ugrálsz....Nem a racing olajad fikáztam le hanem hogy valvoline ba én futottam bele szarba.......
De mindenki azt önt oda ahova akar!

Egesz pontosan kerestem 20w50es Valvoline olajat. Ebbol csak a 20w50et ( csak szar motorba raksz mar) es a Valvoline-t fikaztad tok veletlenul az en hozzaszolasom utan )))

[Maresz]

En nem, de a Szeky szerintem igen, aki mindenbe ilyet rak nem 1, nem 2 eve... Ha szar lenne, nem ezt ajanlana nekem sem..

de még mindig 1 témán ugrálsz....Nem a racing olajad fikáztam le hanem hogy valvoline ba én futottam bele szarba.......
De mindenki azt önt oda ahova akar!

[Bripery]

tul vagy 20. motor épitésen vagy 150. olaj cserén?

En nem, de a Szeky szerintem igen, aki mindenbe ilyet rak nem 1, nem 2 eve... Ha szar lenne, nem ezt ajanlana nekem sem..

[Maresz]

A tapasztalat a legjobb erv

tul vagy 20. motor épitésen vagy 150. olaj cserén?

[Bripery]

nem de nem olavsol amikor irsz?????
nem azt irtam hogy valvoline racing szar......
hanem hogy nekem valvoline olajjal van rossz tapasztalatom.......
 erre irtad te:

ÉN Gsaattila nem ölte motort
erre te:Azert racing az olaj neve

ez hogyan kapcsolodik ide???????sehogy


amugy egyéb érved meg tapasztalat vagy szakmai hozzá füzni való azon kivül hogy mert Xy is ezt használja?????

A tapasztalat a legjobb erv

[Maresz]

Szerinted a Valvoline racing meg a tesco racing ugyanaz??
Ugyanilyet hasznalt anno az osztrak Ghia-s csoka is (Mexx) biztos o is szart akart az autojanak, azert hasznalt azt... Meg nem is rugta

nem de nem olavsol amikor irsz?????
nem azt irtam hogy valvoline racing szar......
hanem hogy nekem valvoline olajjal van rossz tapasztalatom.......
 erre irtad te:

ÉN Gsaattila nem ölte motort
erre te:Azert racing az olaj neve

ez hogyan kapcsolodik ide???????sehogy


amugy egyéb érved meg tapasztalat vagy szakmai hozzá füzni való azon kivül hogy mert Xy is ezt használja?????

[Bripery]

volt a tescos olajbol is racing...akkor az becsukott szemmel jó minden be mert racing?

Szerinted a Valvoline racing meg a tesco racing ugyanaz??
Ugyanilyet hasznalt anno az osztrak Ghia-s csoka is (Mexx) biztos o is szart akart az autojanak, azert hasznalt azt... Meg nem is rugta

[Maresz]

konkrétan volt egy széria valvoline olaj amivel ford sierrába és anno indián t4 be nem volt egyböl csere után rendes nyomás.....(ezt müszerrel mérve)...majd késöbb saját astránka is beprobáltam és szintán ez volt...
ezek után letettem erröl.....nem is csinálok magamnak plusz munkát.


Egyik partnerünk kintröl Hajóval hozznak be olajat.....ipari szinten ezeket ök bevizsgátatják majd forgalmazzák...mivel rég ota ismerem öket pl szolnak mikor ne vegyek gyengébb minöségő(román Castrolt) mert van hogy környékröl is vesznek meg készletet..

pl FAvorit olaj mobil finómitobol van silányabb csomagolásba....

[Maresz]

Azert racing az olaj neve

volt a tescos olajbol is racing...akkor az becsukott szemmel jó minden be mert racing?

[Maresz]

Elmeséled nekem vidéki suttyónak hogy milyen szempontok alapján hasonlítod más márka azonos olajához? És hogy milyen mérések után fejted ki véleményed egy Márkáról?
Köszi.

konkrétan volt egy széria valvoline olaj amivel ford sierrába és anno indián t4 be nem volt egyböl csere után rendes nyomás.....(ezt müszerrel mérve)...majd késöbb saját astránka is beprobáltam és szintán ez volt...
ezek után letettem erröl.....nem is csinálok magamnak plusz munkát.


Egyik partnerünk kintröl Hajóval hozznak be olajat.....ipari szinten ezeket ök bevizsgátatják majd forgalmazzák...mivel rég ota ismerem öket pl szolnak mikor ne vegyek gyengébb minöségő(román Castrolt) mert van hogy környékröl is vesznek meg készletet..

[ABF-932]

Na, úgy látom, itt mindenki űrhajóval jár.

[Bripery]

és nem is forgatta ölte inkább nyugisan ment...

Azert racing az olaj neve

[maxi]

Gulf olaj van nálam probára.......eddig jol szerepel

Elmeséled nekem vidéki suttyónak hogy milyen szempontok alapján hasonlítod más márka azonos olajához? És hogy milyen mérések után fejted ki véleményed egy Márkáról?
Köszi.

[gsattila]

Ez tény. De 5000 km az Alpokban azért nem volt sétagalopp. Kanyarokban felfelé nagyon szeretek menni

és nem is forgatta ölte inkább nyugisan ment...

[Maresz]

A 20W50-es olajat azért nem szeretik sokan, mert hidegen és melegen is viszonylag sűrű és állandóan nyitva tartja a hátsó olajszelepet és a pumpált olaj kis része megy csak a hűtőbe. Ez akkor is így van, amikor az olaj már 70 fokos, mert akkor is sűrű.

Ne felejtsük el, hogy a typ1 motor eredeti olaj gyári előírása SAE30-as olaj volt a mi hőmérsékletünkre és télen pedig SAEW10.

Én azt mondom, hogy SAE10W40 a jó motorba és SAE15W40 a kopottabb motorba.

Nekem nincs tapasztalatom a Valvoline-nal, azonban GSA motorja, amit kb 10e km után szedtem szét belül újszerű volt. Mondjuk szűrővel üzemelt. Nulla lerakódás, nulla kormosodás, kokszosodás. Szép csapágyak.

és nem is forgatta ölte inkább nyugisan ment...

[Varázsló]

A 20W50-es olajat azért nem szeretik sokan, mert hidegen és melegen is viszonylag sűrű és állandóan nyitva tartja a hátsó olajszelepet és a pumpált olaj kis része megy csak a hűtőbe. Ez akkor is így van, amikor az olaj már 70 fokos, mert akkor is sűrű.

Ne felejtsük el, hogy a typ1 motor eredeti olaj gyári előírása SAE30-as olaj volt a mi hőmérsékletünkre és télen pedig SAEW10.

Én azt mondom, hogy SAE10W40 a jó motorba és SAE15W40 a kopottabb motorba.

Nekem nincs tapasztalatom a Valvoline-nal, azonban GSA motorja, amit kb 10e km után szedtem szét belül újszerű volt. Mondjuk szűrővel üzemelt. Nulla lerakódás, nulla kormosodás, kokszosodás. Szép csapágyak.