Tuning, teljesítmény, futómű

[te_o]

Jól tudod. Holnap reggel törlöm a nem a témához szorosan kapcsolódó hozzászólásokat.

28 vagy 32?

[stonemen]

Jól tudod. Holnap reggel törlöm a nem a témához szorosan kapcsolódó hozzászólásokat.

Neki autentikus módon PCI van szerintem.

[te_o]

Van itt valaki, aki látott valakit, aki hallott valakiről, hogy jól működő dupla pict karbis motorja van ?

Itthon? Kb. amennyi Judson van.

[sparkafer]

Van itt valaki, aki látott valakit, aki hallott valakiről, hogy jól működő dupla pict karbis motorja van ?

Ha jól tudom Szepes Gábornak olyan van

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Mákos]

31-4 szerintem

Van itt valaki, aki látott valakit, aki hallott valakiről, hogy jól működő dupla pict karbis motorja van ?

[Robpanzer]

Patonyi Peti üzeni, hogy van neki K-jetronic eladó, ha ennyire beindultál rá... 50e-ért a Tiéd...   
A szopóálarcot viszont Neked kell megvenni hozzá...

[TBK001]

Ha már keverékképzés.

Injektoros bogármotorhoz mi a jobb? D jetronic vagy K jetronik?

Patonyi Peti üzeni, hogy van neki K-jetronic eladó, ha ennyire beindultál rá... 50e-ért a Tiéd...   
A szopóálarcot viszont Neked kell megvenni hozzá...

[Robpanzer]

A K-Jet, ebben  biztos vagyok....nekem is van K-jetes autóm és egy jó bemelegedésszabályzót lassan 3 éve keresek. Most hogy -10körül van egész jó az alapjáratom, viszont az hogy ingadozik, néha csak egy dolog K-Jet bajokból, nekem perpill más nincs. A K-Jet ellensége még a szomszéd Józsibá aki majd csavar egy kicsit, a beállításokon....kb. egy normális műhely van hozzá. www.injektor.hu konkrétan a diagnosztika többe kerülne mint a Golfom ára, és azt mondta nem garantálja, hogy jó lesz. Csak veterán autóknál javasolja, nekem mondta vagy tegyek két webert, vagy digifantra térjek át.

A D jetronic mennyivel jobb a K jetronictól?  Illetve miért nem azt használták később is VW-nél?

[te_o]

Pict ?

Az.

[Maresz]

Pict ?

31-4 szerintem

[Mákos]

<beszúrt kép törölve>

Pict ?

[vw1966]

A K-Jet, ebben  biztos vagyok....nekem is van K-jetes autóm és egy jó bemelegedésszabályzót lassan 3 éve keresek. Most hogy -10körül van egész jó az alapjáratom, viszont az hogy ingadozik, néha csak egy dolog K-Jet bajokból, nekem perpill más nincs. A K-Jet ellensége még a szomszéd Józsibá aki majd csavar egy kicsit, a beállításokon....kb. egy normális műhely van hozzá. www.injektor.hu konkrétan a diagnosztika többe kerülne mint a Golfom ára, és azt mondta nem garantálja, hogy jó lesz. Csak veterán autóknál javasolja, nekem mondta vagy tegyek két webert, vagy digifantra térjek át.

[Robpanzer]

Kérdezd meg Callook-ot, vagy az apukáját meséljenek a 924es Porschéról...

[te_o]

[vw1966]

Kérdezd meg Callook-ot, vagy az apukáját meséljenek a 924es Porschéról...

[Robpanzer]

[Süni]

10-15 évig működik is jól.

Tudsz 15 éveset szerezni?

[Varázsló]

Miért? A vw nél elterjedt volt.

10-15 évig működik is jól.

Tudsz 15 éveset szerezni?

[TBK001]

Ha már keverékképzés.

Injektoros bogármotorhoz mi a jobb? D jetronic vagy K jetronik?

Patonyi Peti is ez első lehetőségnél kidobta a 3,14csába a kocsijából, a K Jetronicot...
Szerinted???

[Robpanzer]

Szerintem a K semmihez nem jó.

Miért? A vw nél elterjedt volt.

[Varázsló]

Ha már keverékképzés.

Injektoros bogármotorhoz mi a jobb? D jetronic vagy K jetronik?

Szerintem a K semmihez nem jó.

[Robpanzer]

A kadron az Solex P40, az egytorkú, a Solexek pedig lehetnek duplák is (pl. Solex PII-4), amelyek nem sokkal rosszabbak akármi másnál, pl. a dellortónál. csak ritkább.

Az egytorkúak általában rosszabbak (kisebb a teljesítmény), de könnyebben beállíthatók és kevésbé kényesek. Én ezt gondolom.

Ha már keverékképzés.

Injektoros bogármotorhoz mi a jobb? D jetronic vagy K jetronik?

[Maresz]

A kadron az Solex P40, az egytorkú, a Solexek pedig lehetnek duplák is (pl. Solex PII-4), amelyek nem sokkal rosszabbak akármi másnál, pl. a dellortónál. csak ritkább.

Az egytorkúak általában rosszabbak (kisebb a teljesítmény), de könnyebben beállíthatók és kevésbé kényesek. Én ezt gondolom.

pl ict weber pofon egyszerű

[Varázsló]

Tehát akkor röviden összegezve az itt elmondottakat karbi témában:


-Ha meg duplát, akkor a legjobb az idf vagy dellorto drla (korábban úgy olvastam itt valakitől, hogy jobbak mint a solexek, kadronok)

A kadron az Solex P40, az egytorkú, a Solexek pedig lehetnek duplák is (pl. Solex PII-4), amelyek nem sokkal rosszabbak akármi másnál, pl. a dellortónál. csak ritkább.

Az egytorkúak általában rosszabbak (kisebb a teljesítmény), de könnyebben beállíthatók és kevésbé kényesek. Én ezt gondolom.

[tati]

Tehát akkor röviden összegezve az itt elmondottakat karbi témában:

-Ha valaki központi karbit akar akkor dfev-t tegyen (mondjuk szériaközeli 1.6-ra)
-Ha meg duplát, akkor a legjobb az idf vagy dellorto drla (korábban úgy olvastam itt valakitől, hogy jobbak mint a solexek, kadronok)

szerintem a kadronok meg solexek nem is kéttorkúak   

[Robpanzer]

Ebben én is biztos vagyok, de a két dupla karbit nem közelíti meg. Callook variált sokat központival, de most neki is dupla van már régóta. Nem véletlenül.

Tehát akkor röviden összegezve az itt elmondottakat karbi témában:

-Ha valaki központi karbit akar akkor dfev-t tegyen (mondjuk szériaközeli 1.6-ra)
-Ha meg duplát, akkor a legjobb az idf vagy dellorto drla (korábban úgy olvastam itt valakitől, hogy jobbak mint a solexek, kadronok)

[Varázsló]

Csak az idf/dellortókkal van így vagy a weber dav/dgv/dfev/dfav-kal is központi karbiként szerelve? Én úgy olvastam régebben valamelyik angol honlapon, hogy a dfev jobb központi karbiként mint a gyári solex és jobb az idf-eknél/dellortóknál is.

Ebben én is biztos vagyok, de a két dupla karbit nem közelíti meg. Callook variált sokat központival, de most neki is dupla van már régóta. Nem véletlenül.

[Robpanzer]

A központi karbik nagy hátránya, hogy hosszú a szívócső. Ha ez a karbi még ráadásul nagy venturival is rendelkezik, mint általában a weber dupla karbik vagy a dellortok akkor a porlasztás olyan lesz, hogy éppen egy rövid szívócsőhöz ideális, vagy aránytalanul túl kell dúsítani, hogy menjen a motor.

Az ICT rövid szívócsővel közvetlenül a hengerfejek felett jobb, mint egy hiper-szuper karbi középen. A központi a hosszú szívócső miatt nehezebben állítható be és nem is hoz akkora teljesítmény előnyt.

Központi karbira egy viszonylag kis venturis karbi megfelelőbb, mert a szívócsőhöz mérten kicsi a venturija, a porlasztás jó lesz és az áramlás miatt kevésbé okozza a szívócső falán lecsapódást. A kis venturis karbi viszont soha nem tud nagy teljesítményt hozni.

Nagy vonalakban ennyi.

Csak az idf/dellortókkal van így vagy a weber dav/dgv/dfev/dfav-kal is központi karbiként szerelve? Én úgy olvastam régebben valamelyik angol honlapon, hogy a dfev jobb központi karbiként mint a gyári solex és jobb az idf-eknél/dellortóknál is.

[Forest]

meg venturi én 28ast tennék  varázsló-callok 30ast, maresz meg hagyná a 32-est had forogjon

én is hagyom. 

[tati]

2oldalra jok....fuvokázás kérdáse minden

meg venturi én 28ast tennék  varázsló-callok 30ast, maresz meg hagyná a 32-est had forogjon

[Maresz]

és az IDF36-osak az 1776-omra jók lesznek (w120-szal)? 

2oldalra jok....fuvokázás kérdáse minden

[Forest]

A központi karbik nagy hátránya, hogy hosszú a szívócső. Ha ez a karbi még ráadásul nagy venturival is rendelkezik, mint általában a weber dupla karbik vagy a dellortok akkor a porlasztás olyan lesz, hogy éppen egy rövid szívócsőhöz ideális, vagy aránytalanul túl kell dúsítani, hogy menjen a motor.

Az ICT rövid szívócsővel közvetlenül a hengerfejek felett jobb, mint egy hiper-szuper karbi középen. A központi a hosszú szívócső miatt nehezebben állítható be és nem is hoz akkora teljesítmény előnyt.

Központi karbira egy viszonylag kis venturis karbi megfelelőbb, mert a szívócsőhöz mérten kicsi a venturija, a porlasztás jó lesz és az áramlás miatt kevésbé okozza a szívócső falán lecsapódást. A kis venturis karbi viszont soha nem tud nagy teljesítményt hozni.

Nagy vonalakban ennyi.

és az IDF36-osak az 1776-omra jók lesznek (w120-szal)? 

[Varázsló]

Mert régi/koszos/felújítandó, szerkeszteni kell hozzá rudazatot, macera stb, vagy mert rosszabb konstrukció eleve, mint egy ICT Weber ?

A központi karbik nagy hátránya, hogy hosszú a szívócső. Ha ez a karbi még ráadásul nagy venturival is rendelkezik, mint általában a weber dupla karbik vagy a dellortok akkor a porlasztás olyan lesz, hogy éppen egy rövid szívócsőhöz ideális, vagy aránytalanul túl kell dúsítani, hogy menjen a motor.

Az ICT rövid szívócsővel közvetlenül a hengerfejek felett jobb, mint egy hiper-szuper karbi középen. A központi a hosszú szívócső miatt nehezebben állítható be és nem is hoz akkora teljesítmény előnyt.

Központi karbira egy viszonylag kis venturis karbi megfelelőbb, mert a szívócsőhöz mérten kicsi a venturija, a porlasztás jó lesz és az áramlás miatt kevésbé okozza a szívócső falán lecsapódást. A kis venturis karbi viszont soha nem tud nagy teljesítményt hozni.

Nagy vonalakban ennyi.

[Maresz]

Mert régi/koszos/felújítandó, szerkeszteni kell hozzá rudazatot, macera stb, vagy mert rosszabb konstrukció eleve, mint egy ICT Weber ?

ez egy pontos sorrend....
amennyi szivás van vele mire megy mire beállitod és utána nagy csalodás.....
föleg ha korrektül akarod pénzbe is sok

[Mákos]

pont annyit ér mint a közpinti weber...

Mert régi/koszos/felújítandó, szerkeszteni kell hozzá rudazatot, macera stb, vagy mert rosszabb konstrukció eleve, mint egy ICT Weber ?

[sparkafer]

Még nem határoztam el, hogy eladom, de az első olyan dolog amitől lehet meg kell válnom: a 2 db PDSIT karbik.
Ugyanúgy vannak, ahogy a varázslótól megvettem. És ugyanannyiért is adnám el. Szívócsonkostul. Dupla szívós hengerfejekhez.
Érdekelhet valakit?

[callook]

Na meg a legtöbb az "univerzális", így 48-as karbihoz készítették, de felteheted rá a kisebbeket is. Illetve néhány gyártónál van direkt 36-os, 40-es, 44-es, 48-as...

Létezik. A legnagyobb különbség a felszerelés nehézségében van. Míg egy CSP szívócső úgy van kialakítva, hogy kicsomagolod és felszereled, addig az itthon kapható példányokat én 2 napig szoktam faragni...
1. Annyira húsosak, hogy lemezelés nyílásán nem férnek be. (Én már nem is reszelővel, hanem fűrésszel szoktam faragni!!)
2. A talp is annyira húsos, hogy a hengerfej tőcsavarjai nem érnek át rajta...
3. A talpnál tőben is annyira nagy a cső külső átmérője, hogy az anyákat nem tudod rátenni a tőcsavarokra...
4. Néha még a karbi rögzítő tőcsavarokat is mókolni kell, plusz picit felfúrni a karbik talpán a furatokat, hogy felmenjenek...

[callook]

Létezik. A legnagyobb különbség a felszerelés nehézségében van. Míg egy CSP szívócső úgy van kialakítva, hogy kicsomagolod és felszereled, addig az itthon kapható példányokat én 2 napig szoktam faragni...
1. Annyira húsosak, hogy lemezelés nyílásán nem férnek be. (Én már nem is reszelővel, hanem fűrésszel szoktam faragni!!)
2. A talp is annyira húsos, hogy a hengerfej tőcsavarjai nem érnek át rajta...
3. A talpnál tőben is annyira nagy a cső külső átmérője, hogy az anyákat nem tudod rátenni a tőcsavarokra...
4. Néha még a karbi rögzítő tőcsavarokat is mókolni kell, plusz picit felfúrni a karbik talpán a furatokat, hogy felmenjenek...

szívócsőből létezik több féle is egy adott karbihoz (IDF36)? Ha igen, milyet érdemes keresni?

[dilikutya]

Kösz mindenkinek. Ezért kérdeztem. De nagyon úgy néz ki, hogy akkor csak kell mindenből a dupla.
Kösz mégegyszer

[Forest]

Ahogy Maresz mondja, ahhoz is kell szívócső... Sokkal olcsóbb nem lesz, de cserébe egy erősen kompromisszumos valamit kapunk...
Tuning motort így nem lehet építeni... A széria karbis tuning motorok meg szörnyűek számomra... De szerintem Maresz is utálja őket mint a sz@rt...

szívócsőből létezik több féle is egy adott karbihoz (IDF36)? Ha igen, milyet érdemes keresni?