Tuning, teljesítmény, futómű

[Leon1303]

Én nem szeretnék... már megvan 

[vw1966]

ott a pont!

[Mr.Horsepower]

Sajnos ez így van...

[TBK001]

az 1.3-as suzukisok egy része meg el akarja hitetni mindenkivel, hogy sportkocsit megszégyenítő gépük van 

Sajnos ez így van... Ezek egy külön "állatfaj"...

[maxi]

például te  

én bele se nőttem ebbe.
Ott van a bandit azzal a autók 99%-át lelépem, de szoktam tépni neki, drága az alkatrész

[Pityubacsi]

de a bogarasok 90%-a kihívásnak érzi,  hogy lenyomjon egy 1,3 suzukit

például te  

[BlackP]

de a bogarasok 90%-a kihívásnak érzi,  hogy lenyomjon egy 1,3 suzukit

az 1.3-as suzukisok egy része meg el akarja hitetni mindenkivel, hogy sportkocsit megszégyenítő gépük van 

[maxi]

egy idő után az ember hótt leszarja a kalapos ignises formákat.
csak úgy lárpúrlár szeretne erős autót, mert az jó.

de a bogarasok 90%-a kihívásnak érzi,  hogy lenyomjon egy 1,3 suzukit

[Pityubacsi]

ezzel már oda lehet virítani nem csak a kalapos Ignisesnek

egy idő után az ember hótt leszarja a kalapos ignises formákat.
csak úgy lárpúrlár szeretne erős autót, mert az jó.

[vw1966]

Itt van egy 1776 a garázs sarkában, aminek még a száma is stimmel, az én 2110-esem meg nem igazán egy árkategória a Te 1776-osoddal, elég csak ha a Scat ProComp 82 mm-es főtengelyre gondolunk. De a smiley-kból remélem, hogy nem is komolyan gondoltad. ;-)

el tudnám képzelni a 2110est a buszomban egy épített hosszú váltóval.....úgy lenne szuper BugInre utazni

azért a számot meg tudod oldani hogy egyezzen....ha összeáll ez a motor én tuti nem tennék bele gyengébbet....ezzel már oda lehet virítani nem csak a kalapos Ignisesnek

[Bripery]

Itt van egy 1776 a garázs sarkában, aminek még a száma is stimmel, az én 2110-esem meg nem igazán egy árkategória a Te 1776-osoddal, elég csak ha a Scat ProComp 82 mm-es főtengelyre gondolunk. De a smiley-kból remélem, hogy nem is komolyan gondoltad. ;-)

persze, hogy nem gondoltam komolyan a cserét, max ha ráfizetsz a te kínai új scat főtengelyes motorodra az én 90es években gyártott Gene Berg főtengelyes motoromért

[Varázsló]

Egy tényleg gyári 1.6, kevés kilométerrel, bontatlanul, külföldről? Még léteznek ilyenek is, vagy egy hasonló mint ami a mexikóidban volt? Tudom ey "tuning topik"...

Egyhatos az gyenge meg semmivel nem jobb egy bontatlan gyári, mint amit összeraknék jó alkatrészekből....szóval semmivel sem lennék előrébb, mint az 1776-osom, ami ráadásul még számilag is stimmel.

A mexikóimban 1.2-es volt, vicces lenne hosszúváltóval, 03-as kasztnival és torsen sper difivel....  

100 lóerő a minimum.

[Mr.Horsepower]

Itt van egy 1776 a garázs sarkában, aminek még a száma is stimmel, az én 2110-esem meg nem igazán egy árkategória a Te 1776-osoddal, elég csak ha a Scat ProComp 82 mm-es főtengelyre gondolunk. De a smiley-kból remélem, hogy nem is komolyan gondoltad. ;-)

De.

[Varázsló]

Csere? Odaadod a 2110et en odaadom az 1776om? Ezzel ki tudsz menni Belgiumba, kivalo tura motor en meg elvezem a 2110et

Itt van egy 1776 a garázs sarkában, aminek még a száma is stimmel, az én 2110-esem meg nem igazán egy árkategória a Te 1776-osoddal, elég csak ha a Scat ProComp 82 mm-es főtengelyre gondolunk. De a smiley-kból remélem, hogy nem is komolyan gondoltad. ;-)

[Sagaris]

Én egy jó motort akarok, amit szívesen használok és egy jó autót.

Egy tényleg gyári 1.6, kevés kilométerrel, bontatlanul, külföldről? Még léteznek ilyenek is, vagy egy hasonló mint ami a mexikóidban volt? Tudom ey "tuning topik"...

[Bripery]

Csere? Odaadod a 2110et en odaadom az 1776om? Ezzel ki tudsz menni Belgiumba, kivalo tura motor en meg elvezem a 2110et

[Varázsló]

Én nem tenném.
Igazából még nem is láttuk (már a nagyközönség) mit tud ez a motor, aztán nehogy csak legenda legyen belőle mint Pityubácsi bogarából. És egyébként teljesítményileg is jobban illik egy GS köntösbe.
Ami az 1,8-t illeti, arra könnyen rakhatsz két karbit, amit én már GSA helyében is megtettem volna és elrakhatod túrázósnak Belgiumba járáshoz, vagy már azt is szétborítottad?

Mindenképpen megvárom, amíg a 2110-es így, ebben a formában ahogy elképzeltem összeáll és akkor le is méretem padon és negyedmérföldön is.

Az 1776-os komplett, csak a kipufogó került le róla. Én egy jó motort akarok, amit szívesen használok és egy jó autót. A motorcserélgetés nem játszik.

[brez]

A mostaninak nem stimmelnek a számai. A végleges megoldás az eredeti motorja lesz.

A "visszabutítás" egy érdekes kérdés, mert egyetlen egy dologban volt rosszabb a 85 lóerős 2110-es blokk, az pedig a teljesítmény.
Egyébként pedig kevésbé volt érzékeny, jól vezethető volt, (talán jobban is, mint ez, azonban ezen még finomítani kell a karbikon) sokkal kevesebbet evett és sokkal csendesebb volt. Nem a kipufogó, hanem a motor, a szívászaj, stb.

Ebben a blokkban gyűjtött tapasztalataimat felhasználva csinálok egy erős, de tartós túramotort, amivel nem leszek negyedmérföldes dobogós (azért még ez sincs kizárva), de bármelyik reggel beleülök és elmegyek vele Belgiumba, ahogy azt a 85 lovassal meg is tettem, minden alkatrész és felkészülés nélkül.

Én nem tenném.
Igazából még nem is láttuk (már a nagyközönség) mit tud ez a motor, aztán nehogy csak legenda legyen belőle mint Pityubácsi bogarából. És egyébként teljesítményileg is jobban illik egy GS köntösbe.
Ami az 1,8-t illeti, arra könnyen rakhatsz két karbit, amit én már GSA helyében is megtettem volna és elrakhatod túrázósnak Belgiumba járáshoz, vagy már azt is szétborítottad?

[Varázsló]

Szétszednéd a mostanit, hogy "visszabutítsd"?

A mostaninak nem stimmelnek a számai. A végleges megoldás az eredeti motorja lesz.

A "visszabutítás" egy érdekes kérdés, mert egyetlen egy dologban volt rosszabb a 85 lóerős 2110-es blokk, az pedig a teljesítmény.
Egyébként pedig kevésbé volt érzékeny, jól vezethető volt, (talán jobban is, mint ez, azonban ezen még finomítani kell a karbikon) sokkal kevesebbet evett és sokkal csendesebb volt. Nem a kipufogó, hanem a motor, a szívászaj, stb.

Ebben a blokkban gyűjtött tapasztalataimat felhasználva csinálok egy erős, de tartós túramotort, amivel nem leszek negyedmérföldes dobogós (azért még ez sincs kizárva), de bármelyik reggel beleülök és elmegyek vele Belgiumba, ahogy azt a 85 lovassal meg is tettem, minden alkatrész és felkészülés nélkül.

[brez]

Vagy a két motort rakjam össze és legyen egy 2110-es, 100 lóerő körüli takarékos, jól használható motor? Kis tengely, és ezek a Steve Tims stage2 fejek?

Az az igazság, hogy imádtam a 85 lóerős 2110-est....  

Szétszednéd a mostanit, hogy "visszabutítsd"?

[ratro]

Az autóm gyári motorjából akarok csinálni egy 1776-os túramotort. Ami biztos, az a karbi, valami dupla weber vagy dellorto és a lökettérfogat, de minden más képlékeny még.
Kicsit elképzeléstelenül vagyok egyelőre, az egyik nap azt gondolom, hogy gyári tengely, de okos hengerfej 35/40 szelepekkel, vagy okos hengerfej MAXIMUM W110-es tengellyel.
De inkább maradnék a W100-as tengelynél és a hengerfejre költenék többet....mert akkor alul is jó marad a motor és takarékos marad.

Vagy a két motort rakjam össze és legyen egy 2110-es, 100 lóerő körüli takarékos, jól használható motor? Kis tengely, és ezek a Steve Tims stage2 fejek?

Az az igazság, hogy imádtam a 85 lóerős 2110-est....  

Te tényleg beteg vagy. Igazán kész sincs és már a következőn agyalsz....
Helyes!

[Varázsló]

Az autóm gyári motorjából akarok csinálni egy 1776-os túramotort. Ami biztos, az a karbi, valami dupla weber vagy dellorto és a lökettérfogat, de minden más képlékeny még.
Kicsit elképzeléstelenül vagyok egyelőre, az egyik nap azt gondolom, hogy gyári tengely, de okos hengerfej 35/40 szelepekkel, vagy okos hengerfej MAXIMUM W110-es tengellyel.
De inkább maradnék a W100-as tengelynél és a hengerfejre költenék többet....mert akkor alul is jó marad a motor és takarékos marad.

Vagy a két motort rakjam össze és legyen egy 2110-es, 100 lóerő körüli takarékos, jól használható motor? Kis tengely, és ezek a Steve Tims stage2 fejek?

Az az igazság, hogy imádtam a 85 lóerős 2110-est....  

[Maresz]

50-es alapjárati?

Nekem DRLA 40  34-es venturi, 52 alap, 148 fő és 205 levegő, eddig ezzel a legjobb, de nem tökéletes.

igen

[Varázsló]

ebbe most
idf 40
30as venturi
120 fö
180 levegö van bent

50-es alapjárati?

Nekem DRLA 40  34-es venturi, 52 alap, 148 fő és 205 levegő, eddig ezzel a legjobb, de nem tökéletes.

[Maresz]

Mekkora venturit és fúvókákat használsz?

ebbe most
idf 40
30as venturi
120 fö
180 levegö van bent

[Varázsló]

tegnap meg volt az elsö nagyobb túra kecskemétre
kis müszaki hiba azért volt(egyik kereszt bordánál szét esett a gázrudazatom és eélhagytam az anyát)még jó h haverom golf 2 lámpájábol kölcsönözte

100-110 tartosan néha elözve 140körül.....
8liter jött ki
meleg volt semmi melegedés,hidegen melegen szépen indul
 lassan jöhet 2.olajcsere és szelepállitás
<beszúrt kép törölve>

Mekkora venturit és fúvókákat használsz?

[Maresz]

tegnap meg volt az elsö nagyobb túra kecskemétre
kis müszaki hiba azért volt(egyik kereszt bordánál szét esett a gázrudazatom és eélhagytam az anyát)még jó h haverom golf 2 lámpájábol kölcsönözte

100-110 tartosan néha elözve 140körül.....
8liter jött ki
meleg volt semmi melegedés,hidegen melegen szépen indul
 lassan jöhet 2.olajcsere és szelepállitás

[Varázsló]

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1148596

Ez eddig a legprofibb cucc, amit a témakörben láttam.

[Pityubacsi]

Akkor figyeljé, hülyefejű informatikus.

jó válasz, nyalhat :-))

[Varázsló]

1. lehet, hogy 10-20 fokkal kevesebbet mutat a műszered. a km óránál is elfogadott a 10% csalás
2. ebben az esetben a legmelegebb részen simán eléri azt a hőfokot, ahol elkezdenek szétpotyogni azok a kurva hosszú molekulák.

X: nem láttam a talicskádat, csak mindig a legrosszabbat feltételezem. csók!

Akkor figyeljé, hülyefejű informatikus.

Az olajhőmérő tájékoztató jellegű műszer. Úgy kell használni, hogy mész egy 20 fokos napon normál tempóban és nézed, hogy mit mutat a mutató. Nem kell számozás sem, elég, ha azt megjegyzed, hogy pl. a kiskutya faszára mutatott.

Aztán mész le vidékre, virítani akarsz az autópályán, feljebb megy az olaj, mert hajtod a gépet, most a kiskutya seggére mutat már, melegebb az olaj, de még van olajnyomás alapjáraton is.

Innen kezdve a fasz és a segg között megvan az üzemi tartományod. Ha utánfutót húzol vagy elbaszod az előgyújtás állítást és túlmegy a mutató a kiskutya farkánál, akkor látod, hogy valamit be kell avatkozni, vagy ha télen látod, hogy a kutya füléig sem megy fel az olajhőfok, akkor nem hajtod a gépet, mert baj lesz.

Kapíse?   

[Pityubacsi]

Arra gondolsz, hogy amikor 100 fokot mutat akkor az olaj valós hőmérséklete 96.74 Celsius?

1. lehet, hogy 10-20 fokkal kevesebbet mutat a műszered. a km óránál is elfogadott a 10% csalás
2. ebben az esetben a legmelegebb részen simán eléri azt a hőfokot, ahol elkezdenek szétpotyogni azok a kurva hosszú molekulák.

X: nem láttam a talicskádat, csak mindig a legrosszabbat feltételezem. csók!

[Bripery]

Hol méri a hőfokot? Ha a nyomásgombánál ( a hűtő előtt) ott valóban lehet akár 10-15 fokkal is melegebb olaj, mint lent a karter egyik szélén.

Lent, kozepen a fedelnel

[Varázsló]

Istennyila buszával mentünk tegnapelőtt.
Nekem nagyon teszik ahogy lentről szépen húz a hosszúváltóval.
Én is egy (akár picike) plusz tartályt javasoltam Neki, mert idegesíti a 130'-os olaj 80-as utazónál.
Aztán ma meghúztuk az ékszíjtárcsa anyáját, mert majdnem elhagyta. Lehet, hogy régóta csúszik a szíja.
Plusz mondtam Neki, hogy a feljövő melegszívó helyet bárhogy, de zárja le, mert a motorteret telefújja forró levegővel. Hiába az oszlopba vezetett szívás.
AZ Ő érzékelője, ugye a legforróbb helyre van fúrva. Nagyon nem néztem alá.

A busznak, a typ3-hoz hasonlóan sajnos rosszabb a hűtése. A motorteret pedig alulról nagyon el kell szigetelni, mert onnan sok hő feljut, sok hőt fel is szívhat.

[Varázsló]

Erdekes, nekem az 1776 a plusz olajhutovel is 100 fok fole megy a homerseklet, elmegy olykor 110ig kb, akkor bekapcsolom a ventit es ugy megy vissza 90re..

Hol méri a hőfokot? Ha a nyomásgombánál ( a hűtő előtt) ott valóban lehet akár 10-15 fokkal is melegebb olaj, mint lent a karter egyik szélén.

[Bripery]

Arra gondolsz, hogy amikor 100 fokot mutat akkor az olaj valós hőmérséklete 96.74 Celsius?

Nincs jelentősége, mert ez egy tájékoztató adat. A lényeg az lenne, hogy a csapágyakban milyen hőfokon van az olaj, vagy közvetlenül a kenési kör előtt, de a hűtő után, azonban ezt nem lehet kivitelezni.

Amikor ebben az autóban az 1776-os motor volt, akkor alig lehetett 80 fok fölé vinni az olajat.

Erdekes, nekem az 1776 a plusz olajhutovel is 100 fok fole megy a homerseklet, elmegy olykor 110ig kb, akkor bekapcsolom a ventit es ugy megy vissza 90re..

[1303LS]

Tegnap, miután megoldottam a kormánymű problémáját kimentem autózni. Árnyékban pontosan 31 fok volt, nagyon kíváncsi voltam, hogy az olajhűtő nélküli, de nagy karteres (+1.8 liter) blokk milyen olajhőfokot fog produkálni.
A bemelegítés után elég keményen kezdtem hajtani, a nullás új szakaszán mentem vagy 15 km-t gps 160-170 között, ekkor 110 fok lett az olaj, majd Ecser-Vecsés másodrendű úton végig előzgetve, pörgetve, maradt 110 fok, (körforgalomban megpörögtem :-( ) és Üllő belterületén visszament 95-100 fok közé.

Tekintetbe véve, hogy csak egy gumicsövekkel bekötött külső szűrőm és a nagy olajteknő van, bizton állíthatom, hogy a mai, korszerű olajoknál egy 2110-es 298-as tengelyes, kb 130- 150 lóerős bogármotornak nincs szüksége nagyobb olajhűtésre, esetleg egy réz csőből termosztát nélkül tesz az ember a sárvédőbe 3-4 kanyart és teljesen kész a dolog.

Amikor visszajöttem a motorfedelet nem lehetett kézzel megfogni, a nívópálca meg annyira forró volt, hogy csak ronggyal tudtam kivenni. 

Egy mai ásványi és részszintetikus olajnak a 110 - 120 fok még tökéletes, a szintetikus olajok pedig 130-140 fokig kenőképesek maradnak komolyabb krakkolódás és koromképzés nélkül.

Istennyila buszával mentünk tegnapelőtt.
Nekem nagyon teszik ahogy lentről szépen húz a hosszúváltóval.
Én is egy (akár picike) plusz tartályt javasoltam Neki, mert idegesíti a 130'-os olaj 80-as utazónál.
Aztán ma meghúztuk az ékszíjtárcsa anyáját, mert majdnem elhagyta. Lehet, hogy régóta csúszik a szíja.
Plusz mondtam Neki, hogy a feljövő melegszívó helyet bárhogy, de zárja le, mert a motorteret telefújja forró levegővel. Hiába az oszlopba vezetett szívás.
AZ Ő érzékelője, ugye a legforróbb helyre van fúrva. Nagyon nem néztem alá.

[Varázsló]

kérdés, hogy mennyire pontos a hőmérőd 

Arra gondolsz, hogy amikor 100 fokot mutat akkor az olaj valós hőmérséklete 96.74 Celsius?

Nincs jelentősége, mert ez egy tájékoztató adat. A lényeg az lenne, hogy a csapágyakban milyen hőfokon van az olaj, vagy közvetlenül a kenési kör előtt, de a hűtő után, azonban ezt nem lehet kivitelezni.

Amikor ebben az autóban az 1776-os motor volt, akkor alig lehetett 80 fok fölé vinni az olajat.

[Pityubacsi]

Egy mai ásványi és részszintetikus olajnak a 110 - 120 fok még tökéletes, a szintetikus olajok pedig 130-140 fokig kenőképesek maradnak komolyabb krakkolódás és koromképzés nélkül.

kérdés, hogy mennyire pontos a hőmérőd 

[tati]

Tegnap, miután megoldottam a kormánymű problémáját kimentem autózni. Árnyékban pontosan 31 fok volt, nagyon kíváncsi voltam, hogy az olajhűtő nélküli, de nagy karteres (+1.8 liter) blokk milyen olajhőfokot fog produkálni.
A bemelegítés után elég keményen kezdtem hajtani, a nullás új szakaszán mentem vagy 15 km-t gps 160-170 között, ekkor 110 fok lett az olaj, majd Ecser-Vecsés másodrendű úton végig előzgetve, pörgetve, maradt 110 fok, (körforgalomban megpörögtem :-( ) és Üllő belterületén visszament 95-100 fok közé.

Tekintetbe véve, hogy csak egy gumicsövekkel bekötött külső szűrőm és a nagy olajteknő van, bizton állíthatom, hogy a mai, korszerű olajoknál egy 2110-es 298-as tengelyes, kb 130- 150 lóerős bogármotornak nincs szüksége nagyobb olajhűtésre, esetleg egy réz csőből termosztát nélkül tesz az ember a sárvédőbe 3-4 kanyart és teljesen kész a dolog.

Amikor visszajöttem a motorfedelet nem lehetett kézzel megfogni, a nívópálca meg annyira forró volt, hogy csak ronggyal tudtam kivenni. 

Egy mai ásványi és részszintetikus olajnak a 110 - 120 fok még tökéletes, a szintetikus olajok pedig 130-140 fokig kenőképesek maradnak komolyabb krakkolódás és koromképzés nélkül.

najó de a motornak nem árt ekkora meleg? tegnap nyomtam 620km ebből 400at hegyekbe .... elég sokat parkettán ::)akkor nekem is 105-110fok között volt az olaj egyenlőre birja, holnap 200 aztán vasárnap haza 500

[Varázsló]

Tegnap, miután megoldottam a kormánymű problémáját kimentem autózni. Árnyékban pontosan 31 fok volt, nagyon kíváncsi voltam, hogy az olajhűtő nélküli, de nagy karteres (+1.8 liter) blokk milyen olajhőfokot fog produkálni.
A bemelegítés után elég keményen kezdtem hajtani, a nullás új szakaszán mentem vagy 15 km-t gps 160-170 között, ekkor 110 fok lett az olaj, majd Ecser-Vecsés másodrendű úton végig előzgetve, pörgetve, maradt 110 fok, (körforgalomban megpörögtem :-( ) és Üllő belterületén visszament 95-100 fok közé.

Tekintetbe véve, hogy csak egy gumicsövekkel bekötött külső szűrőm és a nagy olajteknő van, bizton állíthatom, hogy a mai, korszerű olajoknál egy 2110-es 298-as tengelyes, kb 130- 150 lóerős bogármotornak nincs szüksége nagyobb olajhűtésre, esetleg egy réz csőből termosztát nélkül tesz az ember a sárvédőbe 3-4 kanyart és teljesen kész a dolog.

Amikor visszajöttem a motorfedelet nem lehetett kézzel megfogni, a nívópálca meg annyira forró volt, hogy csak ronggyal tudtam kivenni. 

Egy mai ásványi és részszintetikus olajnak a 110 - 120 fok még tökéletes, a szintetikus olajok pedig 130-140 fokig kenőképesek maradnak komolyabb krakkolódás és koromképzés nélkül.