Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Én alapnak azt a fúvókázást tudom venni, ami a 32-es venturival volt és padon mindenhol tökéletes volt a lambda. Én ettől a fúvókázástól térek el picit a 34-es venturi miatt, aztán majd meglátjuk... Az első próbakör sok mindent megmutat majd...

Szerintem azért nem lesz jó, mert nekem is van egy kis elszegényedés (úgy GONDOLOM!) az alapjárat és a fő rendszer között és a 180-assal a fő még később fog belépni.
Nekem 180-assal folyamatosan rángatott 2500-3000 között állandó gázon, mert elszegényedett. a 205-ös lejjebb vitte a fő belépését, de nem eléggé...és kicsit még mindig szegény középen. De most nincs naggyobb levegőm és akkor meg a fővel mégjobban fel kellene menni.

Szerintem nekem 52/155/210 vagy 220 lesz a jó.

[callook]

Egyébként jól el tud menni az idő a méregetésekkel:
-Kimértem az égésterek űrtartalmát olajjal. Ehhez most használtam először plexi tárcsát, hogy lezárjam vele az égéstereket. Nagyon megkönnyíti a munkát... Korábban, a tárcsa nélkül nagyon sok időbe és odafigyelésbe került ez a munka, mert tökéletesen vízszintbe kellett állítanom a hengerfejeket, illetve nehéz volt észlelni azt, hogy mikor van a folyadék az égéstérben szintig...
-A dugattyúkiállásokat is kióráztam egyenként. Ez az oxyboxernél még fontosabb, mert itt forgácsolva voltak a hengerek is, illetve a hengertalp közbetétek is plusz hibaforrásként jelentkeznek.
-Aztán a himbageometriával is eljátszottam. Meghatároztam a nyomórúd hosszát és a hézagolás nagyságát ahhoz, hogy a maximális 12,6 mm löket jelentkezzen a szelepeknél.

[Varázsló]

Az elgondolás a következő:
venturi: 34
alapjárati: 52
fő: 148
féklevegő: 190

Ez az alap, aztán meglátjuk... A 32-es venturival nekem az 52 alapjárati, 140 fő és 180 levegő volt a tökéletes 6 fok alap előgyújtással és 009-es elosztóval...
Meglátjuk, meg azt is, hogy az emelt sűrítési viszony mennyire kavar be gyújtás ügyben...

Szerintem azért nem lesz jó, mert nekem is van egy kis elszegényedés (úgy GONDOLOM!) az alapjárat és a fő rendszer között és a 180-assal a fő még később fog belépni.
Nekem 180-assal folyamatosan rángatott 2500-3000 között állandó gázon, mert elszegényedett. a 205-ös lejjebb vitte a fő belépését, de nem eléggé...és kicsit még mindig szegény középen. De most nincs naggyobb levegőm és akkor meg a fővel mégjobban fel kellene menni.

Szerintem nekem 52/155/210 vagy 220 lesz a jó.

[gas]

235-levegő és 145 benzin fúvókám van felesleges ha esetleg........

ja weberhez

[gas]

MIlyen fúvókák vannak most benne?

Nekem is 34-es és 52/148/205 - de azt hiszem nem az igazi, felül kevés neki.

235-levegő és 145 benzin fúvókám van felesleges ha esetleg........

[callook]

Az elgondolás a következő:
venturi: 34
alapjárati: 52
fő: 148
féklevegő: 190

Ez az alap, aztán meglátjuk... A 32-es venturival nekem az 52 alapjárati, 140 fő és 180 levegő volt a tökéletes 6 fok alap előgyújtással és 009-es elosztóval...
Meglátjuk, meg azt is, hogy az emelt sűrítési viszony mennyire kavar be gyújtás ügyben...

MIlyen fúvókák vannak most benne?

Nekem is 34-es és 52/148/205 - de azt hiszem nem az igazi, felül kevés neki.

[Varázsló]

-Dellortokban a 32-es venturik 34-esekre cserélve + átfűvókázva

MIlyen fúvókák vannak most benne?

Nekem is 34-es és 52/148/205 - de azt hiszem nem az igazi, felül kevés neki.

[callook]

Ma ismét összeállt az oxyboxer   De miközben fűztem össze, már elhatároztam, hogy télen megint széthúzom és módosítok rajta ezt-azt... Igazándiból ezeket most is megcsinálhattam volna, de 2,5 hét múlva indulok vele egy 2 hetes útra (Toscana, Francia Riviéra), Úgyhogy most nem volt idöm pöcsölni  

Ami változott tavalyhoz képest:
-Átdolgozott szívócsatornák
-Módosított égéstér
-Szelepprofilok átköszörülve
-Szelepvezetők átdolgozva
-Dupla rugók
-Az EMPI 1.25:1 himbák helyett SCAT bronzperselyes himbák golyós állítócsavarokkal és csavarozott himbatengellyel
-CROMO nyomórudak
-CROMO H profilú hajtórudak
-Sűrítési viszony 9:1-re emelve
-Szívócsövek áttúrva
-Dellortokban a 32-es venturik 34-esekre cserélve + átfűvókázva

Igazándiból a dupla rugó miatt vannak félelmeim, ezért a vezérműkereket ki akarom cserélni majd, de ezt a túrát még a ferde fogazásúval kell átvészelnie a motornak...

[Süni]

alul van a gyertya? Vagy twin port?
De mi az a cucc az olajleeresztőn?

[tati]

, így nem történik meg az, hogy esetleg erős kanyarban egy pillanatra elmegy az olajnyomás.

egy rövid kanyarban

[gas]

fent jobb de kormol...nekem legalább is ez volt

fent jó így, szépen elforog terhelés nélkül 6200-ig, és keréken is 5500-5700-ig, pont arra gondoltam, hogy lent jobb  akkor lehet cseréltem volna.....
próbáltam F50-est de nem nagyon vettem észre különbséget, pedig teljesen másképp vannak a furatok rajt

akkor marad ez a kombó

[Maresz]

Ha hozzárakod a jó fúvókákat, akkor nem kormol...

nem volt idöm mokolni bedobtam mentem, 1et kivettem ennyi

[callook]

Ha hozzárakod a jó fúvókákat, akkor nem kormol...

fent jobb de kormol...nekem legalább is ez volt

[callook]

Dupla gyújtás.
Egy mélyítés, amibe belelóg olajat felszívó cső, így nem történik meg az, hogy esetleg erős kanyarban egy pillanatra elmegy az olajnyomás.

alul van a gyertya? Vagy twin port?
De mi az a cucc az olajleeresztőn?

[Varázsló]

Üdv!
Most 125 benzin, 180 levegő, 47 alapjárati és F57-es keverőcső van a  karbimban(idf36), ha kicserélem a keverőcsöveket F11-re miben lesz jobb mi változik?

Másik keverőcsőhöz általában át kell teljesen fúvókázni, mert a keverőcső maghatározza, hogy az átmenet az alapjárati rendszerből a teljesítményrendszerbe mikor valósul meg. Ezt befolyásolja a féklevegő és a főfúvóka és ezek aránya is. Tehát ezt a kettőt majdnem biztos, hogy cserélni kell.

[gas]

66 és 71 mm

Kösz

[Maresz]

Üdv!
Most 125 benzin, 180 levegő, 47 alapjárati és F57-es keverőcső van a  karbimban(idf36), ha kicserélem a keverőcsöveket F11-re miben lesz jobb mi változik?

fent jobb de kormol...nekem legalább is ez volt

[gas]

Üdv!
Most 125 benzin, 180 levegő, 47 alapjárati és F57-es keverőcső van a  karbimban(idf36), ha kicserélem a keverőcsöveket F11-re miben lesz jobb mi változik?

[sleepAIR]

[Robpanzer]

Ez nem urban legend, vadiújat is vehetsz, ha van pénzed.

kb 1,5 milla

[LesL!E084]

buzi te 50km nem mész a rommal

[ABF-932]

Egy tényleg gyári 1.6, kevés kilométerrel, bontatlanul, külföldről? Még léteznek ilyenek is, vagy egy hasonló mint ami a mexikóidban volt? Tudom ey "tuning topik"...

Ez nem urban legend, vadiújat is vehetsz, ha van pénzed.

[Pityubacsi]

buzi te 50km nem mész a rommal

kabbe! :-))

[Maresz]

ha erre gyúrsz, akkor vegyél szuzukit :-PPP

buzi te 50km nem mész a rommal

[Pityubacsi]

ma megint 200km gond nélkül
8literrel/100

ha erre gyúrsz, akkor vegyél szuzukit :-PPP

[Maresz]

ma megint 200km gond nélkül
8literrel/100

[maxi]

.

alul van a gyertya? Vagy twin port?
De mi az a cucc az olajleeresztőn?

[Balage]

.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Sagaris]

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1154796

Rare "Making The Volkswagen Go" Book   Price: $275

[tati]

66 és 71 mm

[sleepAIR]

Üdv!
A typ4 motorok mekkora lökettel készültek?
Az 1.7-nek és a 2.0 egyforma a főtengelye?

66 és 71 mm

[gas]

Üdv!
A typ4 motorok mekkora lökettel készültek?
Az 1.7-nek és a 2.0 egyforma a főtengelye?

[Maresz]

a kipuffra vevő vagyok 

uj tulajnál van

[BlackP]

valaki boldogan használja ennyi

a kipuffra vevő vagyok 

[te_o]

na ma elbucsuztunk egymástól

bodé a motortol......

Na jó, de fékpaddal ugrasztottátok ki a mocit, vagy mi?

[Maresz]

eredmény?

valaki boldogan használja ennyi


[a csatolmányt egy admin törölte]

[maxi]

na ma elbucsuztunk egymástól

bodé a motortol......
<beszúrt kép törölve>

eredmény?

[Maresz]

na ma elbucsuztunk egymástól

bodé a motortol......

[Varázsló]

persze, hogy nem gondoltam komolyan a cserét, max ha ráfizetsz a te kínai új scat főtengelyes motorodra az én 90es években gyártott Gene Berg főtengelyes motoromért

Made with Pride in America, én kérek elnézést. Ez 2003-as gyártású tengely, sorszámozott. 

[TBK001]

Igazad van... bár lehet, jó lenne, ha Öcsisajt "erőműve" egy kicsit izmosabb lenne, de mostanság azért megelégszem, ha egy lámpánál tartom, vagy diktálom a tempot... De azzal pláne elégedett szoktam lenni, amikor a nem nyílegyenes útszakaszokon ahol más fékez, elveszi a gázt, én még a gázpedálon állok...
Azért az is valami...