Tuning, teljesítmény, futómű

[Varázsló]

Igen, csak a 40-es DRLA, IDF már iszonyat nehezen állítható, fúvókázható 34 és annál nagyobb venturival. Egyszerűen nem arra találták ki... Így sok esetben rosszabb lesz a 34, 36 venturival mint a kisebbel... Pl. nálam eddig 32-es venturival ment a legjobban, mert ott még tudtam szagra-fülre fúvókázni... 34-nél már annyira betegesen alacsony a légsebesség a karbiban, hogy borult az olyan tapasztalat, ami jól működött egy kis köbcentis motornál pl...

Van megoldás: Vagy venni kell IDA-t. (Nem IDF 48-at, mert azt hiába veszek az 1967ccm-es motorra, az IDF is hasonló légsebességgel működik mint kisebb társai...) Vagy marad a DRLA és elkezdjük a műszeres állítást... Különben nem segít a nagy venturi...   Én még maradok a DRLA-nál...

Azt mondták sokan, hogy IDA kell, nem azt, hogy nagy venturi.

De be fogom próbálni a 36-ost, van műszer, legalább okosodom.

[callook]

igen a mattfekete

[callook]

Igen, csak a 40-es DRLA, IDF már iszonyat nehezen állítható, fúvókázható 34 és annál nagyobb venturival. Egyszerűen nem arra találták ki... Így sok esetben rosszabb lesz a 34, 36 venturival mint a kisebbel... Pl. nálam eddig 32-es venturival ment a legjobban, mert ott még tudtam szagra-fülre fúvókázni... 34-nél már annyira betegesen alacsony a légsebesség a karbiban, hogy borult az olyan tapasztalat, ami jól működött egy kis köbcentis motornál pl...

Van megoldás: Vagy venni kell IDA-t. (Nem IDF 48-at, mert azt hiába veszek az 1967ccm-es motorra, az IDF is hasonló légsebességgel működik mint kisebb társai...) Vagy marad a DRLA és elkezdjük a műszeres állítást... Különben nem segít a nagy venturi...   Én még maradok a DRLA-nál...

Ezt már sokan megmondták régen is

[Bripery]

És azt is megmondták, hogy nem az ideális hadsereggel kell csatát nyerni, hanem azzal, ami van. 

azzal max csatát nyerhetsz, de háborút nem

[Varázsló]

Ezt már sokan megmondták régen is

És azt is megmondták, hogy nem az ideális hadsereggel kell csatát nyerni, hanem azzal, ami van. 

[Bripery]

Your venturies are way too small, they do choke the engine. Try and insert the 36 mm ones, but honestly, you need 48 IDA for this engine, you are wasting 30 bhp without those.


Ezt írta egy amerikai figura.   

Ezt már sokan megmondták régen is

[Varázsló]

Azért belepróbálom a 36-ost is.

Egyébként azt javasolták, hogy 190 levegő és 140 fő, mert az átmeneti tartományban megy a fő rendszer is. Amit sejtettünk.

És azt mondják, hogy azért billeg az AFR fel-le, mert nagy (200 feletti) a levegő fúvóka és a DRLA azt nem szereti.

[vw1966]

Az a fekete bogár? Aminek 18,79 a legjobb ideje? És ráadásul A1-ben nyomja? Szánalmas...

igen a mattfekete

[maxi]

Ezzel kapcsolatban nincs tapasztalat... Külföldön sem hallottak még olyan idiótáról aki 1,2-es dupla Weberes tuning mocit épít 

Na várj csak! Azt mondod külföldön is híres leszek?
Zsír

[gumibogi]

Ezzel kapcsolatban nincs tapasztalat... Külföldön sem hallottak még olyan idiótáról aki 1,2-es dupla Weberes tuning mocit épít 

[callook]

Az a fekete bogár? Aminek 18,79 a legjobb ideje? És ráadásul A1-ben nyomja? Szánalmas...

597esben 1776 van 34es turkált gyári karbival....A1 1400  

[vw1966]

Ezt tudtuk, mármint, hogy a nagy venturit ajánlják kint... Csak ahogy beszéltük, ott már annyira beteg a légsebesség a 40-es DRLA-inkban, hogy szenvedés jól beállítani... Talán most műszerrel...

Az IDA meg más tészta...   Az nagyon jól működik kis légsebességgel is... Olyan szépen járnak az 1776 utcai motorok a 37-es venturis IDA karbikkal...

597esben 1776 van 34es turkált gyári karbival....A1 1400  

[callook]

Ezzel kapcsolatban nincs tapasztalat... Külföldön sem hallottak még olyan idiótáról aki 1,2-es dupla Weberes tuning mocit épít 

És az én 1,2 motoromhoz milyen fúvókák kellenek majd?
 

[maxi]

És az én 1,2 motoromhoz milyen fúvókák kellenek majd?
 

[Varázsló]

Ezt tudtuk, mármint, hogy a nagy venturit ajánlják kint... Csak ahogy beszéltük, ott már annyira beteg a légsebesség a 40-es DRLA-inkban, hogy szenvedés jól beállítani... Talán most műszerrel...

Az IDA meg más tészta...   Az nagyon jól működik kis légsebességgel is... Olyan szépen járnak az 1776 utcai motorok a 37-es venturis IDA karbikkal...

Azért belepróbálom a 36-ost is.

Egyébként azt javasolták, hogy 190 levegő és 140 fő, mert az átmeneti tartományban megy a fő rendszer is. Amit sejtettünk.

[Varázsló]

Kvalifikációs lista Rába ringről:

http://www.westdragrace.com/wp-content/uploads/2011/03/kvalifikacioslista3.pdf

Nem nagy szám a kis utcai bogaram ideje, de azt jól mutatják a mérések, hogy a farmotoros bogár nagyon jól meg tud indulni, mert az egész A3 kategóriában enyém a legjobb 60 lábas idő...  

Pedig nem is Yokohama C-drive gumit használok  

A dízelek nem tudnak megindulni, a Dodge Vipert meg megfogtad volna ha kicsit rákészülsz.

Gratula!!

[callook]

Ezt tudtuk, mármint, hogy a nagy venturit ajánlják kint... Csak ahogy beszéltük, ott már annyira beteg a légsebesség a 40-es DRLA-inkban, hogy szenvedés jól beállítani... Talán most műszerrel...

Az IDA meg más tészta...   Az nagyon jól működik kis légsebességgel is... Olyan szépen járnak az 1776 utcai motorok a 37-es venturis IDA karbikkal...

Your venturies are way too small, they do choke the engine. Try and insert the 36 mm ones, but honestly, you need 48 IDA for this engine, you are wasting 30 bhp without those.


Ezt írta egy amerikai figura.   

[TBK001]

Pedig nem is Yokohama C-drive gumit használok  

Pedig, ha azt használnál.....

[callook]

Kvalifikációs lista Rába ringről:

http://www.westdragrace.com/wp-content/uploads/2011/03/kvalifikacioslista3.pdf

Nem nagy szám a kis utcai bogaram ideje, de azt jól mutatják a mérések, hogy a farmotoros bogár nagyon jól meg tud indulni, mert az egész A3 kategóriában enyém a legjobb 60 lábas idő...  

Pedig nem is Yokohama C-drive gumit használok  

[Varázsló]

Your venturies are way too small, they do choke the engine. Try and insert the 36 mm ones, but honestly, you need 48 IDA for this engine, you are wasting 30 bhp without those.


Ezt írta egy amerikai figura.   

[Varázsló]

Ha jól emlékszem pont az ellenkezőjét gondoltad Tbánya után. Na de akkor honnan van a fergetegesen kicsi fogyasztás?
Vagy már piszkáltad és elvesztettem a fonalat?

Onnan, hogy 3000-es fordulaton van egy elszegényedés és én ott utaztam 100-110 km órával. De azért gyorsult onnan szarul, mert utána meg előtte is eldúsul. Pont ott egy púp, látszik a görbén is.

Igen, pont ellenkezőjét gondoltam és a gyertya színe is ezt mutatta, de ebből látszik, hogy nem könnyű megmondani. A gyertya szín is azt mutatta, ahogy hazajöttem Tatabányáról, pont a szegény tartományban autózva.

[callook]

Tatabánya után mondott mindent... Összezavarodott a gyorsulási versenytől és magyarázkodott... 
De hagyjuk a viccet! Ma dumáltunk erről Stunttal, összetett dolog ez a fúvókázás, már nem is emlékszem mire jutottunk végül a dús keverék alacsony fogyasztással kapcsolatban  Talán használhatta pont olyan fordulaton, ahol mégis van egy enyhe elszegényedés?! De tényleg összetett, forgatsz picit az elosztón, aztán már borulnak is az AFR értékek... Az AFR műszerrel már én is régóta szemezgetek... Idén még inkább rágerjedtem a témára, mert a 34-es venturival összerakott fúvókázásom botrányos lett... Nem ment jól az autó és ocsmányabb volt a hangja is... És érdekes, sokat evett, de többször be is csörgött  Szóval valami nagyon beteg túldúsulás-elszegényedés kombo lehetett nálam... Mindegy, St. Tropez óta a tavalyi, visszafogottabb, de mért és jó venturi-fúvóka kombinációval használom a gépet... Ma meg mivel Stunt fellelkesített, rendeltem én is egy AFR loggert... Ha már a kipufogómban gyárilag ott a szonda helye...

Ha jól emlékszem pont az ellenkezőjét gondoltad Tbánya után. Na de akkor honnan van a fergetegesen kicsi fogyasztás?
Vagy már piszkáltad és elvesztettem a fonalat?

[1303LS]

Itt egy log, amit az AFR műszer loggolt. A fekete a fordulat, először elforgatom 7000-ig 3. fokozatban, utána állandó gázálláson 3000-en utazok (itt 13-14 az AFR, majd egy kicsit látszik, ahol állandó gázálláson 2000-en megyek, itt megint 11 az AFR.

Mindenhol dús, 2000 fordulat környékén NAGYON dús (10-11 AFR), egyedül 6000 fordulattól szegényedik el, ezeket kell kiküszöbölni.

Ha jól emlékszem pont az ellenkezőjét gondoltad Tbánya után. Na de akkor honnan van a fergetegesen kicsi fogyasztás?
Vagy már piszkáltad és elvesztettem a fonalat?

[Maresz]

Ne haragudj rám Moby, de nem akarom az egészet kezdeni újból, ha valóban érdekel a téma, akkor volt már erről szó, hogy mi az alapméret, mit nevezünk túlméretnek és mi a vonalbafúrás, stb.

Ha a harmadik túlméreten van, akkor 1, már nem lehet vonalba fúrni, 2, sokat kapott már a blokk.  Egyik sem jó jel, az első azonnal kizárja a további értelmes használhatóságot.

[Varázsló]

mi számit túl méretnek épités céljából?
....mm?

Ne haragudj rám Moby, de nem akarom az egészet kezdeni újból, ha valóban érdekel a téma, akkor volt már erről szó, hogy mi az alapméret, mit nevezünk túlméretnek és mi a vonalbafúrás, stb.

Ha a harmadik túlméreten van, akkor 1, már nem lehet vonalba fúrni, 2, sokat kapott már a blokk.  Egyik sem jó jel, az első azonnal kizárja a további értelmes használhatóságot.

[MobyDick]

üdv...
találtam otthon egyy blokkot
AS 41 felirattal,ezzel mit lehetne kezdeni,mit tudnák épiteni?

mi számit túl méretnek épités céljából?
....mm?

[Varázsló]

Itt egy log, amit az AFR műszer loggolt. A fekete a fordulat, először elforgatom 7000-ig 3. fokozatban, utána állandó gázálláson 3000-en utazok (itt 13-14 az AFR, majd egy kicsit látszik, ahol állandó gázálláson 2000-en megyek, itt megint 11 az AFR.

Mindenhol dús, 2000 fordulat környékén NAGYON dús (10-11 AFR), egyedül 6000 fordulattól szegényedik el, ezeket kell kiküszöbölni.

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Varázsló]

A lényeg, hogy folyamatos áramlás legyen, ne hangtompító dobba legyen rakva, mert ott örvényló áramlás is van.

Ez az egyik közösített végcsőben van.

[Varázsló]

örülök hogy jól haladsz
egy ilyen szondának hol van az ideális mérési helye? vagy mindegy, csak ne a kipuff legvégén? mert akkor gondolom nem fúrod meg csak a végére rakod valahogy

[a csatolmányt egy admin törölte]

[Typ117]

http://oettingertsv.blogspot.com/2011/09/az-afr-muszer-bekotese-utan-ha-nem.html

örülök hogy jól haladsz
egy ilyen szondának hol van az ideális mérési helye? vagy mindegy, csak ne a kipuff legvégén? mert akkor gondolom nem fúrod meg csak a végére rakod valahogy

[Varázsló]

Bocsánat, de elmennétek FIVA-zni máshová?

Köszönettel:
GZs.

[Varázsló]

http://oettingertsv.blogspot.com/2011/09/az-afr-muszer-bekotese-utan-ha-nem.html

[kipe]

a fiva minősítés alapján automatice megadják az ot-t?

igen

[BlackP]

a fiva minősítés alapján automatice megadják az ot-t?

[TBK001]

Köszi, mindjárt írok is oda

Ha a Ghiád így vizsgázott le, OT-ra, ahogy most van, akkor semmi gondod nem lehet.... Viszont, ha nem.... Akkor gondom lehet, hogy baj lehetne belőle...

[te_o]

https://www.youtube.com/watch?v=Kh3A1ERsvY4&feature=player_embedded

RACING. NOT Posing. 

Ezt az extrém ültetett topikba akartam, de inkább mégsem. 

[Varázsló]

https://www.youtube.com/watch?v=Kh3A1ERsvY4&feature=player_embedded

RACING. NOT Posing. 

Ezt az extrém ültetett topikba akartam, de inkább mégsem. 

[kipe]

mavamsz  gyülés volt szombaton(ez volt a fő téma)
és van egy két buzgo ember aki moszerol......no ha ök ladják rendszámot és visszahivnak visszavonják minősitést....

hihetetlen...ötven, hatvan év sem képes eltüntetni az önkéntes spicliket

[vetart]

Azóta már őrült vagdalkozás megy ott is. Olvasd végig az egészet. Vannak okosságok a sorok között is.

Az Index fórumot átfutottam, nem tudtam teljesen egyetérteni egyik vonallal sem. Az igazság valahol a kettő közt lehet.

[1303LS]

Link?

Azóta már őrült vagdalkozás megy ott is. Olvasd végig az egészet. Vannak okosságok a sorok között is.