Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Sehogy

Hogyan lesz legális?

[callook]

Nem akarom szétoffolni a topikot, de ha tényleg 1/5 árból ugyanazt kapom mint az Ahnendorptól, tehát egy méretezett, hangolt rozsdamentes csőkígyót, ami nem ívekből meg vastagfalú csőből van összehegesztve, hanem hajlított és pontos, emellett semmi plussz munkám nincs vele, hanem ugyanúgy, mint az említett linken szereplő termék gyártóját felhívom, hogy postázzon egy 2 literes typ1 motorhoz passzoló kipuffot, akkor küld privátba a számot! Amennyiben méregetni, próbálgatni kell, illetve nekem kell megadni a csőhosszakat, a gyüjtőbe a beesési szöget, a csőátmérőket, akkor nem érdekel, mert akkor nem ugyanarról beszélünk... Mert akkor 1/5 árért nem azt kapom amit az alábbi linken az europai léghűtéses tuningipar egyik legnevesebb gyártója kínál... És akik azért kínálják ilyen áron a termékeiket mert minőség és fejlesztések vannak mögöttük nem csak összeraktak pár csövet, hogy kijussanak a gázok a motorból...

ha kell megadom az elérhetőségét, megbeszéled vele.

[maxi]

Akkor csináltass nekem légyszives! Meg küldj egy számlaszámot és átutalom érte a 110 Eurot.

ha kell megadom az elérhetőségét, megbeszéled vele.

[callook]

Akkor csináltass nekem légyszives! Meg küldj egy számlaszámot és átutalom érte a 110 Eurot.

550euró
annyiból 5db csinál egy ügyes kezű lakatos.

[maxi]

http://www.ebay.de/itm/Roadracing-Facherkrummer-Edelstahl-VW-Kafer-Tuning-Typ-1-Motor-Ahnendorp-/250961452445?pt=DE_Autoteile&hash=item3a6e77dd9d

550euró
annyiból 5db csinál egy ügyes kezű lakatos.

[tati]

http://www.ebay.de/itm/Roadracing-Facherkrummer-Edelstahl-VW-Kafer-Tuning-Typ-1-Motor-Ahnendorp-/250961452445?pt=DE_Autoteile&hash=item3a6e77dd9d

[BigBug]

vagy így

[callook]

A kereskedelemben kapható csőkígyóra ráhegesztessz egy 90 fokos ívet, aztán egy darab csövet, aztán megint egy 90 fokos ívet, majd ismét egy csövet és jöhet a turbó... Szóval nincs rajta nagyon mit másolgatni... De ha veszel egy csőkígyót (nem az utcai, hanem a verseny verziót) bármelyik bogárboltban és lepostázod hozzám, akkor ráhegesztem neked a 2 ívet meg a 2 csődarabot.

Azt a turbós kipufogót ami nálad van, arról nem kellene egy biztonsági másolatot csinálni?

[maxi]

Amerikában nem szaroznak...

Azt a turbós kipufogót ami nálad van, arról nem kellene egy biztonsági másolatot csinálni?

[tati]

Meg van még egy ilyen házi ügyeskedés:

http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=3&t=127936&start=180

mindig le vagyunk oltva hogy kendácsolunk.... hát ezen a fórumon aztán van hekmányolás bőven

[picichris]

Az elsődleges dolog amiben a turbós karbik különböznek (Mármint a nyomottak, mert a szívottakban semmi extra nincs), az az, hogy jól tömítettek. Főként a pillangó tengelyénél... Pl. a duplatorkú karbik közül azért szeretik a dellortokat használni turbósításra, mert már gyárilag nagyon jó a tömítettsége, viszont a Weber gyengébb ezen a téren... De annak ellenére, hogy a dellortók eleve rendben vannak tömítettség szempontjából, lehet hozzájuk kapni turbós tömítéskészletet. Okosok azt mondják, hogy pl. a széria bogár karbit is lehet alkalmazni nyomott üzemben, de a tengely tömítettséget rendbe kell rakni, mert nem nyerő, ha elvész a nyomás, illetve nem is túl biztonságos, ha a motortérbe kiporlad a benzin...

A legegyszerűbb de nem túl elegáns megoldás, ha karbit akarunk használni nyomott üzemben, az az, ha a karbit berakjuk egy zárt dobozba és magát a dobozt a nyomatjuk meg... Ilyenkor a karbival semmit sem kell csinálnod, viszont nem túl szép és nem biztos, hogy a doboz elfér kultúráltan, másrészt meg meg kell oldani a doboz tömítettségét úgy, hogy közben meg a karburátor gázkarját mozgatni kell... Meg az sem túl nyerő, hogy nem férni hozzá az állítócsavarokhoz...

Meg még van néhány dolog ebben a témában...

De ha az ember ilyenben gondolkozik, akkor az örök jolly joker a turbós Renault 5-nek a solex 32 DIS karbija...
 

Köszi, megnézem, arról van infó-elmélet melyik lehet hatékonyabb? Azt már látom, hogy a draw-thru látszólag egyszerűbb mint a blow-thru, mondjuk nekem is szimpatikus, hogy a turbóban nem tekereg az üzemanyag is...de gondolom van más előny is..

[picichris]

Itt egy részletesen dokumentált turbós-karbi átalakítás: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=3&t=118340
Itt meg az általános nagy turbós léghűtéses fórum: http://www.shoptalkforums.com/viewforum.php?f=3
(A felkiáltójeles topikok a gyűjtőtopikok, ebben össze vannak szedve az igazán érdekes szösszenetek, a többi az éppen aktuális topikok időrendi sorrendben. Sok szerencsét!)

Köszönöm, átnézem

[callook]

Meg van még egy ilyen házi ügyeskedés:

http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=3&t=127936&start=180

Itt egy részletesen dokumentált turbós-karbi átalakítás: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=3&t=118340
Itt meg az általános nagy turbós léghűtéses fórum: http://www.shoptalkforums.com/viewforum.php?f=3
(A felkiáltójeles topikok a gyűjtőtopikok, ebben össze vannak szedve az igazán érdekes szösszenetek, a többi az éppen aktuális topikok időrendi sorrendben. Sok szerencsét!)

[callook]

Az elsődleges dolog amiben a turbós karbik különböznek (Mármint a nyomottak, mert a szívottakban semmi extra nincs), az az, hogy jól tömítettek. Főként a pillangó tengelyénél... Pl. a duplatorkú karbik közül azért szeretik a dellortokat használni turbósításra, mert már gyárilag nagyon jó a tömítettsége, viszont a Weber gyengébb ezen a téren... De annak ellenére, hogy a dellortók eleve rendben vannak tömítettség szempontjából, lehet hozzájuk kapni turbós tömítéskészletet. Okosok azt mondják, hogy pl. a széria bogár karbit is lehet alkalmazni nyomott üzemben, de a tengely tömítettséget rendbe kell rakni, mert nem nyerő, ha elvész a nyomás, illetve nem is túl biztonságos, ha a motortérbe kiporlad a benzin...

A legegyszerűbb de nem túl elegáns megoldás, ha karbit akarunk használni nyomott üzemben, az az, ha a karbit berakjuk egy zárt dobozba és magát a dobozt a nyomatjuk meg... Ilyenkor a karbival semmit sem kell csinálnod, viszont nem túl szép és nem biztos, hogy a doboz elfér kultúráltan, másrészt meg meg kell oldani a doboz tömítettségét úgy, hogy közben meg a karburátor gázkarját mozgatni kell... Meg az sem túl nyerő, hogy nem férni hozzá az állítócsavarokhoz...

Meg még van néhány dolog ebben a témában...

De ha az ember ilyenben gondolkozik, akkor az örök jolly joker a turbós Renault 5-nek a solex 32 DIS karbija...
 

Van valahol mód kicsit utána olvasni-nézni a turbós karbiknak ill. a karburátorok alkalmassá tételére turbós üzemre??
Ha valakinek van valami linkje-anyaga azt megköszönném.
Köszi

[somci]

Van valahol mód kicsit utána olvasni-nézni a turbós karbiknak ill. a karburátorok alkalmassá tételére turbós üzemre??
Ha valakinek van valami linkje-anyaga azt megköszönném.
Köszi

Itt egy részletesen dokumentált turbós-karbi átalakítás: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=3&t=118340
Itt meg az általános nagy turbós léghűtéses fórum: http://www.shoptalkforums.com/viewforum.php?f=3
(A felkiáltójeles topikok a gyűjtőtopikok, ebben össze vannak szedve az igazán érdekes szösszenetek, a többi az éppen aktuális topikok időrendi sorrendben. Sok szerencsét!)

[picichris]

Van valahol mód kicsit utána olvasni-nézni a turbós karbiknak ill. a karburátorok alkalmassá tételére turbós üzemre??
Ha valakinek van valami linkje-anyaga azt megköszönném.
Köszi

[Bripery]

Szekyék is ilyet raktak be nemrég a Bamako Baja-ba
http://elitevwclub.blog.hu/2011/12/21/budapest-bamako_297

[sleepAIR]

Ez 27-es, de a hosszú, ami megfelel a rövid 25-ösnek, körülbelül a torziós merevséget egybevetve.
Meglátjuk, nehéz a hátulja, szerintem nem lesz nagyon kemény. Annál biztos nem lesz keményebb, mint amikor a bakokra ültetik az autót.

kíváncsi vagyok. mikor rakod be?

[Varázsló]

Mekkorát rendeltél?
még nem tudom milyen, de hittem a népnek, akik a 23.5-re esküsznek (Porsche 944, typ3 variant). ESetleg a gátló köré lehet építeni rugót a finomhangoláshoz meg egy kis erősítéshez. A 25mm ÁLLÍTÓLAG közútra már durva, és ezt angol/német/amerikai utakon gurulók írják. Majd meglátjuk, puding próbája

Ez 27-es, de a hosszú, ami megfelel a rövid 25-ösnek, körülbelül a torziós merevséget egybevetve.
Meglátjuk, nehéz a hátulja, szerintem nem lesz nagyon kemény. Annál biztos nem lesz keményebb, mint amikor a bakokra ültetik az autót.

[Varázsló]

bakker téged jól átbasztak! ennyi pénzér errájd szettet árulnak nem két szaros rugó , na ilyenem se lesz a bödös életbe ! inkább csináltatok 2 lengéscsillapítót rugóval mint a bági-n szokták 

A helyzet az, hogy a jó futóműhöz kell rugóút. Keményet lehet csinálni úgy, ha bakra teszed, de azt nem fogja meg semmilyen lengéscsillapító, nem lesz jó. Ez kemény lesz, nem sokkal lesz alacsonyabb a gyárinál, lesz rugóút és hozzáállítom a lengéscsillapítót.

Az air-ride nem az én világom. A Coil-over (tekercsrugó a lengéscsillapítón) valóban megoldás lenne, de azt sem mérik ingyen, a jó minőségű abból sem kevesebb. És akkor a lengécsillapítóval be vagy határolva.

[sleepAIR]

A bogár hátsó torziója nagyon gyenge, komfortra van hangolva gyenge lengéscsillapítókkal. Hiába keményíted a lengéscsillapítót, nagy erő hatására akkorát rugózik, hogy nem tudja megfogni, így gyakori az a kép, hogy kanyarban az ívbelső, első kerék elemelkedik a talajról, merz a másik hátsó teljesen beül.
Persze ez csak ott probléma, ahol van rugóút és futómű, nem pedig ott, ahol eleve gumibakokon ül az autó, elöl meg le van csavarva koppanásig vagy a MacPhersonnál nincs rugóút egyéb okok miatt.

A sway-away (www.swayaway.com) gyártja ezeket jó minőségben és az áruk 235 USD-tól 450 USD-ig megy, az enyém konkrétan 360 USD + posta.  Ez az egyetlen utólagos torzió, amitre azt mondják, hogy nyugodtan beépíteheted, nem fog eltörni, mint a legtöbb utángyártott. Mindenki azt mondja, hogy inkább eredeti bontottat, ha nem akarsz másmilyet, keményebbet.

Ezekkel a 24-27 mm-es keresztmetszetű rudakkal (gyári 21-23) kellemesen feszes, kemény futómű építhető a bogár alá, nem kőkemény, hanem rugózó de sportos futómű.

A 27 nem viccel..
még nem tudom milyen, de hittem a népnek, akik a 23.5-re esküsznek (Porsche 944, typ3 variant). ESetleg a gátló köré lehet építeni rugót a finomhangoláshoz meg egy kis erősítéshez. A 25mm ÁLLÍTÓLAG közútra már durva, és ezt angol/német/amerikai utakon gurulók írják. Majd meglátjuk, puding próbája

[tati]

A sway-away (www.swayaway.com) gyártja ezeket jó minőségben és az áruk 235 USD-tól 450 USD-ig megy, az enyém konkrétan 360 USD + posta.  Ez az egyetlen utólagos torzió, amitre azt mondják, hogy nyugodtan beépíteheted, nem fog eltörni, mint a legtöbb utángyártott.

bakker téged jól átbasztak! ennyi pénzér errájd szettet árulnak nem két szaros rugó , na ilyenem se lesz a bödös életbe ! inkább csináltatok 2 lengéscsillapítót rugóval mint a bági-n szokták 

[Varázsló]

ez a torzió mit tud??

A bogár hátsó torziója nagyon gyenge, komfortra van hangolva gyenge lengéscsillapítókkal. Hiába keményíted a lengéscsillapítót, nagy erő hatására akkorát rugózik, hogy nem tudja megfogni, így gyakori az a kép, hogy kanyarban az ívbelső, első kerék elemelkedik a talajról, merz a másik hátsó teljesen beül.
Persze ez csak ott probléma, ahol van rugóút és futómű, nem pedig ott, ahol eleve gumibakokon ül az autó, elöl meg le van csavarva koppanásig vagy a MacPhersonnál nincs rugóút egyéb okok miatt.

A sway-away (www.swayaway.com) gyártja ezeket jó minőségben és az áruk 235 USD-tól 450 USD-ig megy, az enyém konkrétan 360 USD + posta.  Ez az egyetlen utólagos torzió, amitre azt mondják, hogy nyugodtan beépíteheted, nem fog eltörni, mint a legtöbb utángyártott. Mindenki azt mondja, hogy inkább eredeti bontottat, ha nem akarsz másmilyet, keményebbet.

Ezekkel a 24-27 mm-es keresztmetszetű rudakkal (gyári 21-23) kellemesen feszes, kemény futómű építhető a bogár alá, nem kőkemény, hanem rugózó de sportos futómű.

[Sompi]

Stunt! ilyen rugót 1300 bogárhoz is lehet kapni ?<beszúrt kép törölve>

ez a torzió mit tud??

[Maresz]

Az 300 fölötti volt, és mikor először indulni akartam lefulladt  Olyan 3000 fölött szaladt meg. Én nem jártam volna vele.

lehet h ott máshasfájás is volt

[gyuszkó]

Stunt! ilyen rugót 1300 bogárhoz is lehet kapni ?<beszúrt kép törölve>

Ez engem is érdekelne...már ha nem heroin árban van...

[gsattila]

Az 300 fölötti volt, és mikor először indulni akartam lefulladt  Olyan 3000 fölött szaladt meg. Én nem jártam volna vele.

visszateszel egyet (vagy kettőt) és kész, nyomod neki.

[tati]

 Stunt! ilyen rugót 1300 bogárhoz is lehet kapni ?

[Varázsló]

Én valóban nagytengelyes autót vezettem. (300 fölött)

Azért nem kell túlzásokba esni, egy 300 körüli (298-as) tengelyű 1.6-ossal azért lehet közlekedni, elindulni és nem autózhatatlan, sőt egyesek széria 1.6-osánál még jobb is lehet alsó tartományban is. 

A nagy tengelynek ott van a hátránya, amikor például alacsony fordulatról akarsz negyedikben gyorsítani, akkor leginkább csak hörög, de csak úgy, ha egy ugyanolyan, de kisebb tengelyű autóval hasonlítjuk össze. Ez nem szubjektivitás, ez a tengely geometriája, a nagy összenyitás miatt van. DE nem kell így vezetni a nagy tengelyes kocsit, visszateszel egyet (vagy kettőt) és kész, nyomod neki.

[1303LS]

Az meg egy meressel megvan es maris egzakt. Vili, szerinted is ?

Igen, így egzakt.
Azonban egy bogár motort simán használsz olyan fordulatszámtartományokban ahol a csúcsának akár a 80%-át is le tudja adni.
Míg egy 100+ lóerősnek reklámozott "átlag maiautó" ezeket már csak fájdalmasan túlpörgetve tudja. Persze van akit nem zavar. 
Pl én vontatáskor gyakorlatilag kiveszem a motorból a teljesítményének 100%-át, de nem zavar, simán haladunk.

[Protheus]

Kell melléje egy motorkarakterisztika is...

Az meg egy meressel megvan es maris egzakt. Vili, szerinted is ?

[callook]

Igen...

A teljesítmény önmagában még nem mond el mindent... Kell melléje egy motorkarakterisztika is...

Ez a kérdés is megérne egy vitát.

[1303LS]

A teljesitmeny es a loerö nem szubjektiv, hanem egzakt.

Ez a kérdés is megérne egy vitát.

[callook]

Teljesen egyetértek! És ez most nem a tengely vita!

Sajnos, a sok szájlóerő miatt a legtöbb bogaras el van tévedve. Ha valaki akár egy jó 60-70 lovas bogárba beleül egy széria 34 lovas után (Amiben lehet, hogy már csak 29 ló van, de a nem 100%-os beállítások miatt a benne rejlő 29-ből csak 26-ot ad le), akkor nagy meglepetés éri.
Az én valamikori széria 1,6 + 2 jól belőtt dellortos motoromra, amikor off autósokat vittem vele, akkor nem érkezett 100 LE-nél kisebb tipp... Pedig valójában lehetett vagy 60.

Kérjenek meg valakit akinek vagy egy nagyobb vagy egy turt motorja hogy vigyék el e körre vagy vigyék öket egy körre és rájönnek hogy 34 lovas motorhoz képest egy tengelyes 2 karbis 1,6 al milyen jót lehet kocsizni........

[callook]

Mivel úgy néz ki, hogy talán sikerül ennek a topiknak egy jól használható, informatív részévé válnia a forumnak, ezért nem szeretném azzal elrontani, hogy a 2 oldallal korábban tárgyalt előzményeket, (melyben szinte minden kérdésedre választ kapsz) elismétlem.  Amire nem adnak választ az előzmények, az még nem eldöntött.

oka van hogy 1.2-ből épül a turbó (erősebb, jobb...)?
Ki csinálta a kipu módosítást? Turbó méretéről lehet tudni valamit?
Milyen sűrítésü lesz a motor? Motor mennyire lett átépítve erősített alkatrészekkel?
Tervezett nyomás? Karbis marad?

Huhh kicsit sok kérdés de elevenembe tapintottak a blogod képei 

[gsattila]

Én valóban nagytengelyes autót vezettem. (300 fölött)

motorom városi használatban ,sid motorja is napi szinten...nincs semmi bajuk az elindulással

[Maresz]

Menni jó a nagy tengelyes motorral. De elindulni?  Persze meg kell szokni a magas fordulatot, és csúszó kuplungot mint régen egy Wartburgnál, akkor jó.

motorom városi használatban ,sid motorja is napi szinten...nincs semmi bajuk az elindulással

[gsattila]

Menni jó a nagy tengelyes motorral. De elindulni?  Persze meg kell szokni a magas fordulatot, és csúszó kuplungot mint régen egy Wartburgnál, akkor jó.

Amúgy javaslom az álmodozoknak,akik majd épitenek vagy akarnak vmit (nem bántásból irtam)

[Maresz]

szerintem meg nem ilyen fekete-fehér. Úgy érzem, Maresz hozzám is szólt. Tudom, mindenkinek mások a lehetőségei, de szerintem ha a nalunk tapasztaltabbak velemenyet kerdezzük, a valasznak nem kene "mindegy mi"-nek lennie. A teljesitmeny es a loerö nem szubjektiv, hanem egzakt. En a bogaraknal joval erösebb autokkal jarok es bar nyilvan a feeling miatt vagyok bogaras. De en nem elegszem meg a 34-40 loerövel, ezert szeretnek nagyobbat. Ha viszont azt a velemenyt hallanam folyton, h 2110, akkor mar nagyon elgondolkodnek, h minek egyaltalan belenyulni.. A kasztni relativ könnyü, ezert 1776ot celoztam meg, es meg a nagy tengely sem elsödleges. Hozzateszem, soha nem volt meg alkalmam kiprobalni nagy motort bogarban, de nagyon szivesen tennem, ha lehetősegem adodna.

nem i
 Csanad forumtárs kérdése fogalmazta bennem

[Forest]

Igazad van nekem fülig ér a szám mióta Callook beállította a motort.... 34 lovas motor után az 1.6 W100 tengely nagyon jól autózható.

szerintem meg nem ilyen fekete-fehér. Úgy érzem, Maresz hozzám is szólt. Tudom, mindenkinek mások a lehetőségei, de szerintem ha a nalunk tapasztaltabbak velemenyet kerdezzük, a valasznak nem kene "mindegy mi"-nek lennie. A teljesitmeny es a loerö nem szubjektiv, hanem egzakt. En a bogaraknal joval erösebb autokkal jarok es bar nyilvan a feeling miatt vagyok bogaras. De en nem elegszem meg a 34-40 loerövel, ezert szeretnek nagyobbat. Ha viszont azt a velemenyt hallanam folyton, h 2110, akkor mar nagyon elgondolkodnek, h minek egyaltalan belenyulni.. A kasztni relativ könnyü, ezert 1776ot celoztam meg, es meg a nagy tengely sem elsödleges. Hozzateszem, soha nem volt meg alkalmam kiprobalni nagy motort bogarban, de nagyon szivesen tennem, ha lehetősegem adodna.