Tuning, teljesítmény, futómű

[Pityubacsi]

külső olajszűrő "elvárás" egy ilyen motornál?

kétségtelen, hogy jobb a hatásfoka, mint a gyári teaszűrőnek.

[BlackP]

Megdöbbentő szám jön ki, soha senki nem hiszi el, addig, amíg össze nem számolja a sajátját. A sok kis apróság és a sok szükséges módosítások + gépmunka, stb. összeadva szépen felnyomja az árát. Nincs millió alatt egy működő, tartós, külső olajszűrős dupla IDF-es blokk.

külső olajszűrő "elvárás" egy ilyen motornál?

[ABF-932]

Megdöbbentő szám jön ki, soha senki nem hiszi el, addig, amíg össze nem számolja a sajátját. A sok kis apróság és a sok szükséges módosítások + gépmunka, stb. összeadva szépen felnyomja az árát. Nincs millió alatt egy működő, tartós, külső olajszűrős dupla IDF-es blokk.

Vagyis símán kijön egy gyárias 1200-1300-as új motor árából.

[TBK001]

Megdöbbentő szám jön ki, soha senki nem hiszi el, addig, amíg össze nem számolja a sajátját. A sok kis apróság és a sok szükséges módosítások + gépmunka, stb. összeadva szépen felnyomja az árát. Nincs millió alatt egy működő, tartós, külső olajszűrős dupla IDF-es blokk.

Uhhh... valami ilyesmire saccoltam... 
Akkor sajna nekem sosem lesz ilyen motorom...
Lassan a mostanit sem tudom gatyába rázni nem, hogy ekkorába belevágni...
Köszi!

[Varázsló]

Meg sem merem kérdezni, mibe fáj egy ilyen mutatvány...

Megdöbbentő szám jön ki, soha senki nem hiszi el, addig, amíg össze nem számolja a sajátját. A sok kis apróság és a sok szükséges módosítások + gépmunka, stb. összeadva szépen felnyomja az árát. Nincs millió alatt egy működő, tartós, külső olajszűrős dupla IDF-es blokk.

[TBK001]

Ez a motor ikertestvére Leon 1915-ösnének, AS21 blokk, W110-es engle tengely, 8-as hengerfej csavarok és 044-es hengerfej 40/35-ös szelepekkel. IDF40-es karbik, 32-es venturikkal, fúvókázás még hátravan.
Minden új benne, blokk fúrva, főtengely köszörülve.
A gépmunka Maresz által készült, akárcsak az én blokkom, nagyon pontos volt ez is, összeszerelés előtt megmértem.

Szerintem 110 lóerő körül lesz, nyomatékos, takarékos túramotor. Teljes lemezelés, termosztáttal, fűtésdobok, 38-as csőkígyó.

Meg sem merem kérdezni, mibe fáj egy ilyen mutatvány...

[Varázsló]

1915, engle 110 veztengely, idf 40 , 009 elosztó, Nagyszelepes hengerfej.  Gépmunkázva és egyebek.

Ez a motor ikertestvére Leon 1915-ösnének, AS21 blokk, W110-es engle tengely, 8-as hengerfej csavarok és 044-es hengerfej 40/35-ös szelepekkel. IDF40-es karbik, 32-es venturikkal, fúvókázás még hátravan.
Minden új benne, blokk fúrva, főtengely köszörülve.
A gépmunka Maresz által készült, akárcsak az én blokkom, nagyon pontos volt ez is, összeszerelés előtt megmértem.

Szerintem 110 lóerő körül lesz, nyomatékos, takarékos túramotor. Teljes lemezelés, termosztáttal, fűtésdobok, 38-as csőkígyó.

[MatroX]

mi van benne?

1915, engle 110 veztengely, idf 40 , 009 elosztó, Nagyszelepes hengerfej.  Gépmunkázva és egyebek.

[BlackP]

Elkészült végre a motorom. Stunt egy újabb munkája!! , remélem mihamarabb bekerülhet a kocsiba. 

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

<beszúrt kép törölve>

mi van benne?

[MatroX]

Elkészült végre a motorom. Stunt egy újabb munkája!! , remélem mihamarabb bekerülhet a kocsiba. 

[tati]

de. az ua., mint a 944 porsche: 23.5mm vastag és sokan esküsznek rá. Én is ilyennel fogok nyomulni, állítólag utcára elég. Ha nagy hal vagy, vadászhatsz porsche 944 M030 torzióira is (nagyon ritka), az 25.5mm, már erősen utcai/pálya autóhoz ajánlják inkább.

az szárazféltengelyes és hosszabb szerintem, majd Stunt kioktat lehet nincs is olajos typ3 kombi

[sleepAIR]

továbbra sem hagy nyugodni hogy 2szaros rugó 100ezer forint ! a typ3 kombi olajos féltengelyes rugója az milyen ? nem keményebb (vastagabb) mint a bogár? természetesen hátsóról beszélek

de. az ua., mint a 944 porsche: 23.5mm vastag és sokan esküsznek rá. Én is ilyennel fogok nyomulni, állítólag utcára elég. Ha nagy hal vagy, vadászhatsz porsche 944 M030 torzióira is (nagyon ritka), az 25.5mm, már erősen utcai/pálya autóhoz ajánlják inkább.

[tati]

továbbra sem hagy nyugodni hogy 2szaros rugó 100ezer forint ! a typ3 kombi olajos féltengelyes rugója az milyen ? nem keményebb (vastagabb) mint a bogár? természetesen hátsóról beszélek

[Varázsló]

Kérdésem a következő:Scat C35 vagy Engle W110?
Mennyiben térnek el? (fokra tudom,nemnagyon )

Ez vallási kérdés, az az előnye azonban objektív a Scat-nak, hogy 82 mm-es löketű főtengelyhez nem kell hézagolni, mert a tengely meg van kicsit lapolva, az Engle meg nincs, így a főtengelyhez hozzáér.
A Scat tengelyhez adnak csavarokat is, az Engle-hez nem.

[nagybub]

Kérdésem a következő:Scat C35 vagy Engle W110?
Mennyiben térnek el? (fokra tudom,nemnagyon )

[Maresz]

nekem buszban 1,6 2 weber..de tgk váltó helyet elkéne egy hosszú utazni

[vw1966]

Jéé én pont az alföld közepén lakom (akkor jó az 1.6 ).  Na jó, úgy látom mindig ugyanaz a vége. Buszba typ4 és akkor nem kell mahinálni a motort. Akkor tuning 1.6 felejtős.

Egyébként szerintem 100fölött közlekedni nem is kell busszal, ahhoz hogy tartós 100at tudjon mindenhol ahhoz kell a nagy motor. Ha beéred hogy 85-90nel mész akkor 8.5 ben megáll és elvisz Belgiumba meg haza is hoz.

[kuncapetyka]

A lényeg hogy 1.6 motorral 2 személlyel az Alföldön fog 100at menni sehol máshol. Nekem érzésre kéne az 1776 a buszba, hogy ne legyen akadály egy érdi emelkedő.

Jéé én pont az alföld közepén lakom (akkor jó az 1.6 ).  Na jó, úgy látom mindig ugyanaz a vége. Buszba typ4 és akkor nem kell mahinálni a motort. Akkor tuning 1.6 felejtős.

[vw1966]

A gyári motoron gyári karbi van, amin 23 mm-es venturi van. Ezzel nem tudod 4000-4200 fölé forgatni negyedikben a buszt és ezen a fordulaton elmegy a világ végére egy rendben lévő motor.

Az egy másik kérdés, hogy hozzászoksz a hangjához 80-nál és zavar, amikor 110-et mész, de ez önmagában nem jelent semmit.

A lényeg hogy 1.6 motorral 2 személlyel az Alföldön fog 100at menni sehol máshol. Nekem érzésre kéne az 1776 a buszba, hogy ne legyen akadály egy érdi emelkedő.

[1303LS]

- GPS-sel gyári kerékkel mérted?
- a gyári széria motort tartósan 90fölé hajszolni egy buszban 9személlyel

Nem gpsel, de pontos volt az óra és gyári kerék.

[Varázsló]

- a gyári széria motort tartósan 90fölé hajszolni egy buszban 9személlyel

A gyári motoron gyári karbi van, amin 23 mm-es venturi van. Ezzel nem tudod 4000-4200 fölé forgatni negyedikben a buszt és ezen a fordulaton elmegy a világ végére egy rendben lévő motor.

Az egy másik kérdés, hogy hozzászoksz a hangjához 80-nál és zavar, amikor 110-et mész, de ez önmagában nem jelent semmit.

[vw1966]

Egyetértek. Nekem ilyen volt. Bár SuhanóZsolti lehet, hogy azt mondja, hogy hosszúváltós, én sose néztem. 90-100-al a világból kiment, addig még megfelelően gyorsult is. 120 volt az elfogadható utazósebesség legvége, de ez már nem annyira való neki, (CSP-n nem tudom van-e váltókalkulátor buszra) talán 100-110 körül van az amikor a teljesítménygörbe átfordul és már túlpörgeted a motort. Ezt már nem szeretem. Ha nincs sok pénz tuningra akkor a tisztességes felújítás is csodákra képes és az is sokba kerül. Ráadásul minden tuning alapja is egy ilyen sokba kerülős tisztességes felújítás. Remélem érthetően fogalmaztam.

- GPS-sel gyári kerékkel mérted?
- a gyári széria motort tartósan 90fölé hajszolni egy buszban 9személlyel

[Varázsló]

vezettél 1.6 buszt rövid váltóval?  nekem az van....
minimum 1776 kell vagy max.90 sebesség... szerintem

Az 1.6-os pontosan annyit forog 90-nél, mint az 1776-os vagy a 2110-es.
Ezt a váltó határozza meg.

Ez egyébként egy érdekes dolog, mert nekem egy sima hosszúváltó van az autómban és sima 1.6-os motorral úgy érzed 130-nál már szétforogja magát, a 2110-esemmel meg ott kezd húzni és 150-et lazán utazok, ott még határozott erő van benne és simán gyorsul 180-ig (meg még tovább  ). És nem érzed, hogy 130-nál szétforogná magát, amit egyébként egy hosszúváltósban már érzel. Egyszerűen más a motor karaktere.

[Varázsló]

Kiránduló autónak szánom. 8-9 személy országút, autópálya. Száguldozni nem akarok vele de azt se szeretném hogy pályán a kamionok letoljanak.

Én azt javasolom, mint minden "tuningolónak", hogy ismerkedjen össze emberekkel, akiknek van 1.6-os, 1776-os vagy typ4 2.0 motorjuk és próbálja ki.
Nem lehet megmondani, hogy kinek mi a jó, mit érez, mennyire szereti pörgetni és milyen karakterű motort szeret.

A véleményem pedig az, hogy buszba busz motor kell, és az a typ4 2.0 literes. Ahhoz, hogy olyan karakterű és tartós typ1-est összerakjunk, ahhoz megint sok pénz kell...és a tartósság még kérdéses is.

Más egy 1776-os motor egy bogárban és egy buszban. 1776-ost is meg lehet csinálni 120 lóerősre, de buszban sajátságos stílussal kell vezetni és az biztos, hogy úgy nem lesz tartós. (bár ez relatív)

Ha az alap egy 2.0 typ4, azt még lehet (sajnos nem olcsón) faragni és azzal könnyű eljutni a nyomatékos, jó karakterű és tartós 100 lóerőig.

...és ezt úgy mondom, hogy én nem szeretem a typ4-es motort.

Ami pedig a pénzt illeti, a tartós és jó fogyasztású motor alapja a teljes és tisztességes felújítás. Ismeretlen előéletű motor lutri.

[kuncapetyka]

azt hittem az tart vissza, hogy a typ4 motort drágább felújítani

A typ4 teljesen rendben van. Persze lehet arra is költeni de nem vészes.

[kuncapetyka]

Egyetértek. Nekem ilyen volt. Bár SuhanóZsolti lehet, hogy azt mondja, hogy hosszúváltós, én sose néztem. 90-100-al a világból kiment, addig még megfelelően gyorsult is. 120 volt az elfogadható utazósebesség legvége, de ez már nem annyira való neki, (CSP-n nem tudom van-e váltókalkulátor buszra) talán 100-110 körül van az amikor a teljesítménygörbe átfordul és már túlpörgeted a motort. Ezt már nem szeretem. Ha nincs sok pénz tuningra akkor a tisztességes felújítás is csodákra képes és az is sokba kerül. Ráadásul minden tuning alapja is egy ilyen sokba kerülős tisztességes felújítás. Remélem érthetően fogalmaztam.

Értem én hogy gőzgép...... Azért vagyok dilemmában mert mindkét motort szét kell szednem csak a 2.0-nak van egy kb 50-100e plussz költsége a reg adó miatt. (és mindez azért mert nagyobb motort akarok belerakni mint volt )

[1303LS]

Ha 90-100 km sebesség a cél akkor egy mezei tisztességesen összerakott 1.6-os motor rövid váltóval.

Egyetértek. Nekem ilyen volt. Bár SuhanóZsolti lehet, hogy azt mondja, hogy hosszúváltós, én sose néztem. 90-100-al a világból kiment, addig még megfelelően gyorsult is. 120 volt az elfogadható utazósebesség legvége, de ez már nem annyira való neki, (CSP-n nem tudom van-e váltókalkulátor buszra) talán 100-110 körül van az amikor a teljesítménygörbe átfordul és már túlpörgeted a motort. Ezt már nem szeretem. Ha nincs sok pénz tuningra akkor a tisztességes felújítás is csodákra képes és az is sokba kerül. Ráadásul minden tuning alapja is egy ilyen sokba kerülős tisztességes felújítás. Remélem érthetően fogalmaztam.

[vw1966]

Hm. Eddig csak a 2.0-t tudtam kipróbálni mert az 1.6-ról leszédült a lendkerék

Szerintem hosszú váltóval nagyon rossz lesz. Röviddel én úgy érzem 100 körül már nagyon pörög, én annyival nem megyek. Mikor BugInre mentem 85-90 mentem, sokkal nem érek oda előbb ha szétpörgetem.  Viszont 2személlyel kevés csomaggal is volt már olyan, hogy nagyobb emelkedőn 60nal ment fel, pedig jó állapotúnak mondható a motor. Bécs után pl. pályán.

[kuncapetyka]

vezettél 1.6 buszt rövid váltóval?  nekem az van....
minimum 1776 kell vagy max.90 sebesség... szerintem

Hm. Eddig csak a 2.0-t tudtam kipróbálni mert az 1.6-ról leszédült a lendkerék

[vw1966]

Első körben el kell dönteni mi a cél.
Mekkora sebességgel, terheléssel szeretnél közlekedni. Városban, országúton, hosszútávon autópályán...
Mennyi pénz van rá...

Ha 90-100 km sebesség a cél akkor egy mezei tisztességesen összerakott 1.6-os motor rövid váltóval.

vezettél 1.6 buszt rövid váltóval?  nekem az van....
minimum 1776 kell vagy max.90 sebesség... szerintem

[kuncapetyka]

Első körben el kell dönteni mi a cél.
Mekkora sebességgel, terheléssel szeretnél közlekedni. Városban, országúton, hosszútávon autópályán...
Mennyi pénz van rá...

Ha 90-100 km sebesség a cél akkor egy mezei tisztességesen összerakott 1.6-os motor rövid váltóval.

Kiránduló autónak szánom. 8-9 személy országút, autópálya. Száguldozni nem akarok vele de azt se szeretném hogy pályán a kamionok letoljanak.

[kuncapetyka]

egy új (használt) type 4? Azt inkább el tudom képzelni buszba mint egy type1 szoft tuning motort.

Az van, csak problémás. Nincs kedvem reg. adót fizetni egy motorcserére. + hőcserélő is hibádzik. Még nem döntöttem el melyik menjen bele azért érdeklődtem az 1.6 lehetőségeiről.

[Robpanzer]

Halihó. Buszba 1.6-os "motortuninghoz" szeretnék ötleteket. A cél az hogy ne dögöljön bele a hosszúváltóba. Tehát nem akarom agyontuningolni csak kellene egy pár paci és legfőképp +nyomaték. Ja és nincsenek rá vagyonok.

egy új (használt) type 4? Azt inkább el tudom képzelni buszba mint egy type1 szoft tuning motort.

[kuncapetyka]

Halihó. Buszba 1.6-os "motortuninghoz" szeretnék ötleteket. A cél az hogy ne dögöljön bele a hosszúváltóba. Tehát nem akarom agyontuningolni csak kellene egy pár paci és legfőképp +nyomaték. Ja és nincsenek rá vagyonok.

[Leon1303]

ni
egyben
http://www.ebay.de/itm/Road-Racing-BAS-Auspuffanlage-VW-Kafer-Typ-1-Edelstahl-Schalldampfern-Ahnend-/250961452345?pt=DE_Autoteile&hash=item3a6e77dd39

[Leon1303]

http://www.ebay.de/itm/Roadracing-Facherkrummer-Edelstahl-VW-Kafer-Tuning-Typ-1-Motor-Ahnendorp-/250961452445?pt=DE_Autoteile&hash=item3a6e77dd9d

Jóféle, van hozzá 2 dobom, már csak ez hiányzik 

[te_o]

Azért a jó hengerfej itt sem baj, de valóban nem annyira problémás a nagyobb nyomás miatt.

Azonban a vezérműtengely kényes kérdés. Itt a nagy összenyitású tengelyek nem jók, mert a töltet nem az inerciája kihasználásával csináj jó töltési fokot, hanem jelentős túlnyomása van és akkor a nagy összenyitás miatt a töltet kirohan az összenyitás alatt a kipufogó szelepen. A turbós tengelyek jellemzően aszimmetrikus tengelyek, általában nem nagyok, de relatíve nagy emelésűek.

Mondjuk a sima 1,2 a Judsonnal egészen használható volt... és izgat a téma...

[Varázsló]

Ha a nyomás nagyságrendjére gondolsz, akkor 0,5 és 1,5 bar közötti értékre gondolj!

A hengerfejet jól látod, egy szívó motorhoz képest nincsen olyan kritikus korlátozó hatása a szívócsatornáknak a turbós motoroknál, viszont a masszivitás már kényesebb kérdés a feltöltős motoroknál.

Azért a jó hengerfej itt sem baj, de valóban nem annyira problémás a nagyobb nyomás miatt.

Azonban a vezérműtengely kényes kérdés. Itt a nagy összenyitású tengelyek nem jók, mert a töltet nem az inerciája kihasználásával csináj jó töltési fokot, hanem jelentős túlnyomása van és akkor a nagy összenyitás miatt a töltet kirohan az összenyitás alatt a kipufogó szelepen. A turbós tengelyek jellemzően aszimmetrikus tengelyek, általában nem nagyok, de relatíve nagy emelésűek.

[callook]

Ha a nyomás nagyságrendjére gondolsz, akkor 0,5 és 1,5 bar közötti értékre gondolj!

A hengerfejet jól látod, egy szívó motorhoz képest nincsen olyan kritikus korlátozó hatása a szívócsatornáknak a turbós motoroknál, viszont a masszivitás már kényesebb kérdés a feltöltős motoroknál.

Egy amatőr kérdés, nyomott megoldással (turbó, kompresszor) mekkora nyomással szokás dolgozni, illetőleg ez esetben számít -e a hengerfej kialakítása annyit, mint szívónál? Gondolok arra, h. praktikusabbnak olvastam a szimplaszívósat, mert strapabíróbb és jobban hűl, viszont mivel úgyis töltve van, sokkal kevesebbet számít...

[te_o]

Egy amatőr kérdés, nyomott megoldással (turbó, kompresszor) mekkora nyomással szokás dolgozni, illetőleg ez esetben számít -e a hengerfej kialakítása annyit, mint szívónál? Gondolok arra, h. praktikusabbnak olvastam a szimplaszívósat, mert strapabíróbb és jobban hűl, viszont mivel úgyis töltve van, sokkal kevesebbet számít...