Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Az azért derekas. 

Én úgy tudtam viszonylag gyorsan cserélni, hogy csáposon volt az autó, volt gyertyamenet helyére betekerhető levegő csatlakozóm, amin keresztül nyomást adtam a hengerekbe, hogy ne essen be a szelep. Meg volt nagyon pöpec rugó összenyomóm és ketten csináltuk. Mondjuk akkor erősített rugókat kellett cserélni és a teljes sort kicseréltük.

Amikor meg Varázslónak tört el a rugó, akkor telefonon szültük meg ketten azt a módszert, hogy a szelepszárra kábelkötegelőt kötsz, hogy a szelep ne tudjon becsúszni, aztán satuban összenyomod a szeleprugót és vékony dróttal összekötözöd azt, beteszed a rugót, tányért, ékeket a helyére, majd oldod a drótot. Végül még kibányászod a drótot és a kötegelőt.

Régen a bogaramban nekem is eltört kétszer is, másodjára már fél órán belül kicseréltem a parkolóban a ház előtt...
(És összesen egy darab csavarhúzó volt a teljes szerszámkészletem, semmi más )

[callook]

Itt egy fotó egy hasonlóról.

Eléggé adja magát a dolog: A két lemezt amin olyan kivágások vannak mint a kabik tetején a torkok, azok kerülnek a karbik tetejére a két felfelé álló nyúlvánnal a turbinaház felé. A két nyúlvánban lévő fészekbe ül be a keresztrúd 2 végén lévő golyó, így a keresztrúd a 2 karbi között lesz majd a turbinaház előtt. A keresztrúdra húzod rá a 3 alumínium kart: A rövidebb megy középre, azt húzza a gázbowden, a másik kettő meg a 2 szélére. Ez a 2 alu kar nyomja a 2 kis pillangótengelyre szerelt lemez kart a 2 kis faudikkal szerelt pálcákon keresztül.

Itt látod az egyik oldalt:

http://schlosser-boxer.blogspot.hu/2013/08/dellorto-problema-ilyet-meg-nem-lattunk.html

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[callook]

Eléggé adja magát a dolog: A két lemezt amin olyan kivágások vannak mint a kabik tetején a torkok, azok kerülnek a karbik tetejére a két felfelé álló nyúlvánnal a turbinaház felé. A két nyúlvánban lévő fészekbe ül be a keresztrúd 2 végén lévő golyó, így a keresztrúd a 2 karbi között lesz majd a turbinaház előtt. A keresztrúdra húzod rá a 3 alumínium kart: A rövidebb megy középre, azt húzza a gázbowden, a másik kettő meg a 2 szélére. Ez a 2 alu kar nyomja a 2 kis pillangótengelyre szerelt lemez kart a 2 kis faudikkal szerelt pálcákon keresztül.

Itt látod az egyik oldalt:

http://schlosser-boxer.blogspot.hu/2013/08/dellorto-problema-ilyet-meg-nem-lattunk.html

Van esetleg valakinek fotója/robbantott ábrája arról, hogy a dupla karbi gázrudazatának a részei hova valóak, hogyan kell összeszerelni? (Kezdődik a lego)
Ilyennek:

[vetart]

Régen a bogaramban nekem is eltört kétszer is, másodjára már fél órán belül kicseréltem a parkolóban a ház előtt...
(És összesen egy darab csavarhúzó volt a teljes szerszámkészletem, semmi más )

Az semmi, én, ha kell, fél óra alatt egy egész bogarat kicserélek.
 Ebben természetesen nincs benne az okmányirodai ügyintézés.

[KIZS]

[KIZS]

[BlackP]

Régen a bogaramban nekem is eltört kétszer is, másodjára már fél órán belül kicseréltem a parkolóban a ház előtt...
(És összesen egy darab csavarhúzó volt a teljes szerszámkészletem, semmi más )

[KIZS]

A gyanúm beigazolódott.
<beszúrt kép törölve>

Régen a bogaramban nekem is eltört kétszer is, másodjára már fél órán belül kicseréltem a parkolóban a ház előtt...
(És összesen egy darab csavarhúzó volt a teljes szerszámkészletem, semmi más )

[vetart]

Azok a hosszú Skandináv éjszakák. 

Meg a sötét nappalok... Nem csoda, hogy ott mindenki depressziós, vagy alkesz (persze csak otthon, a 4 fal között)..
Abban a hidegben szétfagy a szeleprugó és eltörik.

[abes]

A gyanúm beigazolódott.
<beszúrt kép törölve>

Azok a hosszú Skandináv éjszakák. 

[slavia919]

Nem használnék nagy tengelyt, sem nagy karbit, nem lenne nagyszelepes hengerfej, hanem egy nyomatékos, jó kis túramotor lenne.

Aha, ezt a sztorit már hallottuk aztán mi lett a vége... 

[stonemen]

Nem, az első futómű kopogott. 

ez miez?
szeleprugó?

[Protheus]

[Pityubacsi]

A gyanúm beigazolódott.
<beszúrt kép törölve>

ez miez?
szeleprugó?

[stonemen]

A gyanúm beigazolódott.

Megint izgalmak vannak a piros motorjával.

[Forest]

Van esetleg valakinek fotója/robbantott ábrája arról, hogy a dupla karbi gázrudazatának a részei hova valóak, hogyan kell összeszerelni? (Kezdődik a lego)
Ilyennek:

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[stonemen]

Megint izgalmak vannak a piros motorjával.
Minden gond nélkül bementem a melóba.
Mikor jöttem el, egy puffanással indult (nem szokott ilyet), azóta csattog. Az erő nem ment el, mint a múltkor, amikor lelazult a himbatengely. Most táncol a gyerkőc, de mindjárt indulunk haza és lekapom a szelepfedeleket.

[Varázsló]

nagyszelepes ? a 40/35 az mi a fasz ha nem nagy

42/37 és 45/39 a nagy szelepes.

[tati]

Gondolkodom ismét egy kocka motor építésén.

83X82-es vagy 85.5X82-es motorban. Ez 1775 illetve 1883 köbcenti lenne.
Nem használnék nagy tengelyt, sem nagy karbit, nem lenne nagyszelepes hengerfej, hanem egy nyomatékos, jó kis túramotor lenne.

Érdekelne, hogy mi jön ki belőle és mennyivel jobb, mint egy "sima" 1776-os.

40X35 szelepek, w110-es tengely és valami egytorkú, de dupla karbi szett. Ez a koncepció.

nagyszelepes ? a 40/35 az mi a fasz ha nem nagy

[Varázsló]

Gondolkodom ismét egy kocka motor építésén.

83X82-es vagy 85.5X82-es motorban. Ez 1775 illetve 1883 köbcenti lenne.
Nem használnék nagy tengelyt, sem nagy karbit, nem lenne nagyszelepes hengerfej, hanem egy nyomatékos, jó kis túramotor lenne.

Érdekelne, hogy mi jön ki belőle és mennyivel jobb, mint egy "sima" 1776-os.

40X35 szelepek, w110-es tengely és valami egytorkú, de dupla karbi szett. Ez a koncepció.

[callook]

SleepAir-nek a hegesztehő fajtából faragtunk fel egyet.

http://schlosser-boxer.blogspot.hu/2013/04/16-ora.html

Akkor ez sokkal jobb.

[gsattila]

Akkor ez sokkal jobb.

A képen a 2 gumibak fölött látsz 2 fém darabot ami nincs kékre festve. Ezeket hozzá kell hegeszteni a 2 nyúlványhoz a váltó mellett. Ehhez rögzíti a váltót ez a konzol. A Tati által gyártottnál nem kell hegeszteni az alvázhoz, annál a 2 nyúlványhoz támaszt neki a váltó lefogató. Magyarul a Tati-féle cucc hegesztés nélkül, 4 anyával rögzíthető és ugyanilyen gyorsan eltávolítható.

[callook]

A képen a 2 gumibak fölött látsz 2 fém darabot ami nincs kékre festve. Ezeket hozzá kell hegeszteni a 2 nyúlványhoz a váltó mellett. Ehhez rögzíti a váltót ez a konzol. A Tati által gyártottnál nem kell hegeszteni az alvázhoz, annál a 2 nyúlványhoz támaszt neki a váltó lefogató. Magyarul a Tati-féle cucc hegesztés nélkül, 4 anyával rögzíthető és ugyanilyen gyorsan eltávolítható.

Ezen mit értesz?

[Narancs]

a kék az hegesztős az enyém feltámaszkodós.....

Ezen mit értesz?

[tati]

Jól fog amúgy majd kinézni,az első merevítő kék,a hátsó piros,a tornymerevítő polírozott alu,a váltó maga pedig meg fekete lesz.

a kék az hegesztős az enyém feltámaszkodós.....

[Narancs]

Köszönöm!

Akkor beszerzem mindkettőt.Szerencsétlen autó tényleg keményen tele lesz építve mindenféle tömegnövelő vasakkal.

Jól fog amúgy majd kinézni,az első merevítő kék,a hátsó piros,a tornymerevítő polírozott alu,a váltó maga pedig meg fekete lesz.

[Narancs]

A két nyúlvány, amin a motor és a váltó van, nem túl erős. Simán hajlítgatja a motor erősebb gyorsításnál, ebben egy kicsit segít a piros színű, erősebb hátsó tartó. A két nyúlványt egymáshoz rögzíti, nem mozog annyira.
Szerintem érdemes cserélni.

Köszönöm!

Akkor beszerzem mindkettőt.Szerencsétlen autó tényleg keményen tele lesz építve mindenféle tömegnövelő vasakkal.

[Varázsló]

Kösz a választ Zoli!

Még az a kérdésem,hogy egy 1915-ös motorhoz érdemesebb cserélni a pirosat is erre az erősebb verzióra,vagy elég ha csak a kéket beépítjük?

A két nyúlvány, amin a motor és a váltó van, nem túl erős. Simán hajlítgatja a motor erősebb gyorsításnál, ebben egy kicsit segít a piros színű, erősebb hátsó tartó. A két nyúlványt egymáshoz rögzíti, nem mozog annyira.
Szerintem érdemes cserélni.

[Narancs]

A piros az gyárilag is van, csak vékonyabb anyagból. Arra vannak csavarozva a váltótartó bakok. A kék az jó, az akadályozza meg a váltó billegését ha gyorsulgatsz, ha leugrasz a kuplungról.

Kösz a választ Zoli!

Még az a kérdésem,hogy egy 1915-ös motorhoz érdemesebb cserélni a pirosat is erre az erősebb verzióra,vagy elég ha csak a kéket beépítjük?

[callook]

A piros az gyárilag is van, csak vékonyabb anyagból. Arra vannak csavarozva a váltótartó bakok. A kék az jó, az akadályozza meg a váltó billegését ha gyorsulgatsz, ha leugrasz a kuplungról.

Kérdés!

Ha jól tudom,akkor mindkettő merevítő a váltót támasztja alá,ez egyik elől,a másik meg hátul.

Vagy mi a piros,és mi a kék tartóvasnak a funkciója,feladata?

Melyiket érdemesebb beépíteni?

Szokták a kettőt egyszerre alkalmazni,vagy az már túlbiztosítja az egészet?

A válaszokat előre is köszönöm!!

[Narancs]

Kérdés!

Ha jól tudom,akkor mindkettő merevítő a váltót támasztja alá,ez egyik elől,a másik meg hátul.

Vagy mi a piros,és mi a kék tartóvasnak a funkciója,feladata?

Melyiket érdemesebb beépíteni?

Szokták a kettőt egyszerre alkalmazni,vagy az már túlbiztosítja az egészet?

A válaszokat előre is köszönöm!!

[A csatolmány helyhiány miatt törölve. Legközelebb használj online képtárat!]

[tati]

Jó helyen matatsz!

történelem óra

[gsattila]

Jó helyen matatsz!

A chevy hajtokar story is innen jon, nem?

[sleepAIR]

És mekkora hengerekkel, dugókkal gyártották a Corvair motorokat? 92mm, 94mm. Ismerős? Anno ezeket ráfaragták bogár motorokra, így lett az 1834 és az 1915 cm3. 2 tipikus typ1 nagymotor méret.

A chevy hajtokar story is innen jon, nem?

[callook]

És mekkora hengerekkel, dugókkal gyártották a Corvair motorokat? 92mm, 94mm. Ismerős? Anno ezeket ráfaragták bogár motorokra, így lett az 1834 és az 1915 cm3. 2 tipikus typ1 nagymotor méret.

á ezt nem hiszem!

[tati]

Gugli szerint 140.

á ezt nem hiszem!

[bitus76]

Gugli szerint 140.

gondolom van vagy50 lóerő

[ESZ-764]

gondolom van vagy50 lóerő

100 paci környékén mozog

[tati]

Inkább egy Chevrolet Corvair 6 hengerese.

gondolom van vagy50 lóerő

[stonemen]

baszki nem is láttam még ilyet ,honnan tudtad?