Tuning, teljesítmény, futómű

[Dadan]

1303 Bogár Porsche fékes átépítésénél, ha megmaradnak a gyári vaslengőkarok hátul, akkor mi fogja a féknyergeket?

[Maresz]

senki?

megvan koszi szür gabi

[tazoli49]

ha nem zavar hogy a kalaptartót kigyújtja a turbó

[Maresz]

van egy csavaros tengelyem

cwc  d3 c4 ep12 szivattyú hajtásnál 38as van bele ütve

valakinek valami infoja ?

senki?

[Maresz]

van egy csavaros tengelyem

cwc  d3 c4 ep12 szivattyú hajtásnál 38as van bele ütve

valakinek valami infoja ?

[gsattila]

Ha kivágod hátul a tűzfalat....

Ez jó lehet a bogár motorterébe trancsírozás barbárkodás, flexelés nélkül?

[tati]

Ez jó lehet a bogár motorterébe trancsírozás barbárkodás, flexelés nélkül?

ha nem zavar hogy a kalaptartót kigyújtja a turbó

[tusam]

Ez jó lehet a bogár motorterébe trancsírozás barbárkodás, flexelés nélkül?

[a csatolmányt egy admin törölte]

[tati]

Csak bátran. A gondom az, hogy egyszer semmi baj, aztán pár perc alatt meghal. Most már hagyom, előbb kell egy főfékhenger.

vagy tényleg van rajta visszacsapó szelep ...

[ABF-932]

egy dobfék munkahenger áll kb 7-8 db alkatrészből egy tárcsa nyereg kb 7 db- ból a főfékhenger kb 8-10 ből.. Ha egy fék szorul,az többnyire nem főfékhenger hiba,ha mind akkor szinte biztos .... Ezek tudatában ha fél óra alatt nem jösszrá mi a hiba akkor sértődés nélkül nevezhetlek balfasznak....

Csak bátran. A gondom az, hogy egyszer semmi baj, aztán pár perc alatt meghal. Most már hagyom, előbb kell egy főfékhenger.

[tati]

Konkrétan nem bírom visszanyomni a betéteket. ma három kilométer gond nélkül, megállás, visszafelé 100 méter után melegszik, majd fog minden.

fényképezd le a főfékhengert...

[tati]

Konkrétan nem bírom visszanyomni a betéteket. ma három kilométer gond nélkül, megállás, visszafelé 100 méter után melegszik, majd fog minden.

egy dobfék munkahenger áll kb 7-8 db alkatrészből egy tárcsa nyereg kb 7 db- ból a főfékhenger kb 8-10 ből.. Ha egy fék szorul,az többnyire nem főfékhenger hiba,ha mind akkor szinte biztos .... Ezek tudatában ha fél óra alatt nem jösszrá mi a hiba akkor sértődés nélkül nevezhetlek balfasznak....

[ABF-932]

Ja, tud szellőzni a tartály?
És mit keresünk itt a tuningban?

Futómű....

[1303LS]

Konkrétan nem bírom visszanyomni a betéteket. ma három kilométer gond nélkül, megállás, visszafelé 100 méter után melegszik, majd fog minden.

Ja, tud szellőzni a tartály?
És mit keresünk itt a tuningban?

[1303LS]

Konkrétan nem bírom visszanyomni a betéteket. ma három kilométer gond nélkül, megállás, visszafelé 100 méter után melegszik, majd fog minden.

Főfékhenger elzárja a tartály felől jövő furatot.
1. Egy rakat szar és rosszul van megtervezve/összerakva talán jól megszakértve egy más ajakú karmanytyúval lehet, felszabadulna.
2. Szorul valamiért és nem tud visszamenni alapállásba.
3. Nyomja a pedál még mindig.
Tegyél bele egy jó használt gyárit.

[ABF-932]

Addig keresd a hibát amíg bármelyik keréknél a dugattyút visszanyomva a tartályba nem megy vissza a lé. Betét/pofa cseréknél így szokták telenyomni az amatőrök a jól feltöltött tartályból a csomagtartót fékolajjal, aztán megy a levesbe a fényezés. Szerintem még mindig nincs holtjáték a pedálnál, vagy rossz a főfékhenger.
Mindenki dobálja ki a jó használt alkatrészeket aztán rakja bele az utángányolt szarokat.

Konkrétan nem bírom visszanyomni a betéteket. ma három kilométer gond nélkül, megállás, visszafelé 100 méter után melegszik, majd fog minden.

[1303LS]

a gyári ill régebbi tipusú főfékhengerekbe ott ahol a fémfékcsövek csatlakoznak volt bennük visszacsapó szelep...

Ilyet még nem láttam. Ami nem jelent sokat.

[1303LS]

Kezdek meghasonlani fék témában. Létezik, hogy másfajta főfékhenger kell, ha előre tárcsaféket építek be?

Addig keresd a hibát amíg bármelyik keréknél a dugattyút visszanyomva a tartályba nem megy vissza a lé. Betét/pofa cseréknél így szokták telenyomni az amatőrök a jól feltöltött tartályból a csomagtartót fékolajjal, aztán megy a levesbe a fényezés. Szerintem még mindig nincs holtjáték a pedálnál, vagy rossz a főfékhenger.
Mindenki dobálja ki a jó használt alkatrészeket aztán rakja bele az utángányolt szarokat.

[tati]

Kezdek meghasonlani fék témában. Létezik, hogy másfajta főfékhenger kell, ha előre tárcsaféket építek be?

a gyári ill régebbi tipusú főfékhengerekbe ott ahol a fémfékcsövek csatlakoznak volt bennük visszacsapó szelep...

[TBK001]

Kezdek meghasonlani fék témában. Létezik, hogy másfajta főfékhenger kell, ha előre tárcsaféket építek be?

Hmmmmm .. Öcsisajtomba sem kellett más, amikor cseréltük a dobot, tárcsára... 

[ABF-932]

Kezdek meghasonlani fék témában. Létezik, hogy másfajta főfékhenger kell, ha előre tárcsaféket építek be?

[vetart]

Hát igen a taiwani föleg a karosszéria elemek csak a közelítessz és már szanaszét vágja a kezed mert olyan sorjás,na meg illeszteni az kész katasztrófa. Az egyik fényezöm utángyártott elemekre nem is vállal garanciát.Azért a gyári cucc az gyári ,arról nem kell lecsiszolni fémig az alapozót.
 Az a baj ,hogy mindenki okosnak tartja magát hogy ilyen sz@r meg olyan sz@r a gyári cucc .Akkor miért nem mérnökként dolgoznak az autógyárakban ? És akkor meg lehet mutatni a tutit.

De ez tul képpen egy partalan vita ,mindenki olyan alkatrészt vesz amilyet akar. Én pl hozott alkatrészt nem építek be.

Én nem karosszéria elemről írtam, hanem csak úgy alkatrészről. Amúgy ablakemelő mechanikáről van szó, G 463-hoz. Hidd el, tökéletes.

[vetart]

[fecszso]

Kepzeld en mar jartam nemet gyarban, napi kapcsolatban vagyok nemetekkel, nemet multinal dolgozom es hidd el,hogy a feluletesseg, slampossag, trehanysag nagyon durva merteket ut meg minden teruleten. Tudnek meselni a gyartasrol, a tervezesrol, a minosegrol, a minosegbiztositasrol, az utankovetesrol, de neked nem tartom fontosnak mert te ezt is biztos, hogy tudod. Es nem az I-es Golf-hoz viszonyitva

[1303LS]

mint egy G Astra. 4-5 évesen rohadnak, állandóan beszarik rajtuk valami.

[1303LS]

Hát igen a taiwani föleg a karosszéria elemek csak a közelítessz és már szanaszét vágja a kezed mert olyan sorjás,na meg illeszteni az kész katasztrófa. Az egyik fényezöm utángyártott elemekre nem is vállal garanciát.Azért a gyári cucc az gyári ,arról nem kell lecsiszolni fémig az alapozót.
 Az a baj ,hogy mindenki okosnak tartja magát hogy ilyen sz@r meg olyan sz@r a gyári cucc .Akkor miért nem mérnökként dolgoznak az autógyárakban ? És akkor meg lehet mutatni a tutit.

De ez tul képpen egy partalan vita ,mindenki olyan alkatrészt vesz amilyet akar. Én pl hozott alkatrészt nem építek be.

Fosfranciázni meg fosolaszozni is szoktak, persze minden más paramétertől elvonatkoztatva. Annyi pénzért azt amit tudnia kell tudja mind. Mindenki nem ülhet BMWben.

[1303LS]

Igen a bogár, a Golf II esetében. Golf III határeset. Utána már sajnos nem.
Ahogy Vetrat is írta igen közeli tapasztalataim és infóim vannak a Deutsche "Qualität"-ről, és hidd el, ez már nem az ami volt.
Szeretném ha az lenne, de győzött a fogyasztói társadalmora átállás, valamint a profit maximalizálásának elve és készülnek az alacsonyabb minőségi színvonalú, nem tartós termékek.

Elnézést az OFF miatt.

Azért mert ezt kívánja a rendszer. Viszont amit kívánnak előírnak azt teljesítik. Ennyi.
Ne egy golf 1-el hasonlítsd össze, mert ebből a szempontból ez ugyanakkora butaság, mintha a végsebességüket hasonlítgatnád.
A korszellemnek megfelelően ugyanúgy 110%-ot tud most is a dajcsekvaliti, mint 20-30-40 éve.

[1303LS]

Bocs, hogy beleugázok, de Fecszsonak abszolut első kézből vannak e téren tapasztalatai, infói. A te véleményed 40 éves urban legend-en alapszik.

[pecek]

Én már vettem szar német terméket. És vettem pl. Mercibe a gyárinál ezerszer jobb minőségű taiwanit is, ötödáron. És csak meg kell nézni a 2000 után gyártott Mercedesek minőségét. (ez nem az én véleményem, hanem Mercedesekkel foglalkozó szerelőké). Kb. mint egy G Astra. 4-5 évesen rohadnak, állandóan beszarik rajtuk valami. Vagy a TSI motorok vezérlése. Egy bicikliláncnál is gyengébb valami, nem csoda, hogy állandóan átugrik. És így tovább.
És azt se felejtsük el, hogy a bogár a maga korában egy olcsó tömegcikk volt, ma meg a VW a prémium kategóriát célozza, legalábbis árban.

Hát igen a taiwani föleg a karosszéria elemek csak a közelítessz és már szanaszét vágja a kezed mert olyan sorjás,na meg illeszteni az kész katasztrófa. Az egyik fényezöm utángyártott elemekre nem is vállal garanciát.Azért a gyári cucc az gyári ,arról nem kell lecsiszolni fémig az alapozót.
 Az a baj ,hogy mindenki okosnak tartja magát hogy ilyen sz@r meg olyan sz@r a gyári cucc .Akkor miért nem mérnökként dolgoznak az autógyárakban ? És akkor meg lehet mutatni a tutit.

De ez tul képpen egy partalan vita ,mindenki olyan alkatrészt vesz amilyet akar. Én pl hozott alkatrészt nem építek be.

[vetart]

Azért ha a hobbinknál maradunk,új alkatrészekben,még mindig a "Deutsche qulität,Deutsche Fertigung,Deutsche Fertigungsteile,Deutsche Produkte..."a legjobb minőségű,és ezért persze a legdrágább alkatrészek.
A mai napig.

Én már vettem szar német terméket. És vettem pl. Mercibe a gyárinál ezerszer jobb minőségű taiwanit is, ötödáron. És csak meg kell nézni a 2000 után gyártott Mercedesek minőségét. (ez nem az én véleményem, hanem Mercedesekkel foglalkozó szerelőké). Kb. mint egy G Astra. 4-5 évesen rohadnak, állandóan beszarik rajtuk valami. Vagy a TSI motorok vezérlése. Egy bicikliláncnál is gyengébb valami, nem csoda, hogy állandóan átugrik. És így tovább.
És azt se felejtsük el, hogy a bogár a maga korában egy olcsó tömegcikk volt, ma meg a VW a prémium kategóriát célozza, legalábbis árban.

[Narancs]

Így van. A többi pedig rizsa, mai nevén marketing. Laci pedig, úgy tűnik, be is kajálta. Ideje updatelni az ismeretanyagot.

Azért ha a hobbinknál maradunk,új alkatrészekben,még mindig a "Deutsche qulität,Deutsche Fertigung,Deutsche Fertigungsteile,Deutsche Produkte..."a legjobb minőségű,és ezért persze a legdrágább alkatrészek.
A mai napig.

[Varázsló]

Így van. A többi pedig rizsa, mai nevén marketing. Laci pedig, úgy tűnik, be is kajálta. Ideje updatelni az ismeretanyagot.

[vetart]

Igen a bogár, a Golf II esetében. Golf III határeset. Utána már sajnos nem.
Ahogy Vetrat is írta igen közeli tapasztalataim és infóim vannak a Deutsche "Qualität"-ről, és hidd el, ez már nem az ami volt.
Szeretném ha az lenne, de győzött a fogyasztói társadalmora átállás, valamint a profit maximalizálásának elve és készülnek az alacsonyabb minőségi színvonalú, nem tartós termékek.

Elnézést az OFF miatt.

Így van. A többi pedig rizsa, mai nevén marketing. Laci pedig, úgy tűnik, be is kajálta. Ideje updatelni az ismeretanyagot.

[zsozsy]

Igen a bogár, a Golf II esetében. Golf III határeset. Utána már sajnos nem.
Ahogy Vetrat is írta igen közeli tapasztalataim és infóim vannak a Deutsche "Qualität"-ről, és hidd el, ez már nem az ami volt.
Szeretném ha az lenne, de győzött a fogyasztói társadalmora átállás, valamint a profit maximalizálásának elve és készülnek az alacsonyabb minőségi színvonalú, nem tartós termékek.

Elnézést az OFF miatt.

JA

[fecszso]

Szerinted.

Deutsche Qualität ist Deutsche Qualität,nincs miről beszélni.

Igen a bogár, a Golf II esetében. Golf III határeset. Utána már sajnos nem.
Ahogy Vetrat is írta igen közeli tapasztalataim és infóim vannak a Deutsche "Qualität"-ről, és hidd el, ez már nem az ami volt.
Szeretném ha az lenne, de győzött a fogyasztói társadalmora átállás, valamint a profit maximalizálásának elve és készülnek az alacsonyabb minőségi színvonalú, nem tartós termékek.

Elnézést az OFF miatt.

[pecek]

Szerinted.

Deutsche Qualität ist Deutsche Qualität,nincs miről beszélni.

Úgy ahogy mondod.

[tati]

hallott már valaki erről az olajról valamit vagy a márkáról?


Én 2008-as Transitba használok ilyet. Előtte volt már sokkal drágább is benne, sokkal szarabb is volt tőle. Érezhetően.

vettem 20 liter 10/60ast kipróbálom ...gondolom 4-5 motor megmutatja az igazságot

[Come in]

hallott már valaki erről az olajról valamit vagy a márkáról?


Én 2008-as Transitba használok ilyet. Előtte volt már sokkal drágább is benne, sokkal szarabb is volt tőle. Érezhetően.

[kövi]

hallott már valaki erről az olajról valamit vagy a márkáról?

A céges autónban csak ez volt új kora óta, most 478 000 km van benne. Gépműhely használta.
A sok milliós kamion és mezőgazdasági felújított motorba ezt rakják elsőre, bejáratás céljából.
Még soha nem volt baj vele. Bogárba én a sima classic 15w-40 raktam, pöpec volt vele.
Váltóba meg a váltóolaját.
Most is ezt rendeltem. Amúgy nem német, csak a cég bejegyzése. Litván a cégtulaj.
NÉMET OLAJTESZTEKEN rendre benne van az első 3-ban.
És nem árt valamit fejben tartani, kis hamisítós országunkban. Az olcsó olajat ég nem hamisítják,
de a drágát........ Castrol, Shell, Mobil. Mindről lehet elég sok horrort szorit hallani.

uff

[vetart]

Szerinted.

Deutsche Qualität ist Deutsche Qualität,nincs miről beszélni.

Bocs, hogy beleugázok, de Fecszsonak abszolut első kézből vannak e téren tapasztalatai, infói. A te véleményed 40 éves urban legend-en alapszik.