SZMB (Szereld Magad Bogarad!) a ház előtt...

[StumRobi]

én nyertem én nyertem     nem kell légteleníteni de ha nagyon akarod akkor beszerelés után felpu"n"pálod és nyomás alatt meglazítod hogy könnyedzen ,aztán meghúzod ,és akkor gecijólesz

Nekem anno tatabányán a Talabér mester benyomott fékpedál mellet cserélte ki dehát ő nagy mágus volt

[tati]

jól gondolom, hogy ha kicserélem a főfékhengeren a féklámpa kapcsolót (konkretan nincsenek rajta saruk úgy berohadt..) akkor féket kell légteleníteni?

én nyertem én nyertem     nem kell légteleníteni de ha nagyon akarod akkor beszerelés után felpu"n"pálod és nyomás alatt meglazítod hogy könnyedzen ,aztán meghúzod ,és akkor gecijólesz

[gsattila]

És a gombát fecskendővel feltölteni

[kormányzoo]

En ugy tudom, hogy nem kell legteleniteni, ha csak kiveszed es visszarakod/beraksz egy masikat.

[Protheus]

jól gondolom, hogy ha kicserélem a főfékhengeren a féklámpa kapcsolót (konkretan nincsenek rajta saruk úgy berohadt..) akkor féket kell légteleníteni?

En ugy tudom, hogy nem kell legteleniteni, ha csak kiveszed es visszarakod/beraksz egy masikat.

[stonemen]

Talán nem, de egy ellenőrzés ráfér.

jól gondolom, hogy ha kicserélem a főfékhengeren a féklámpa kapcsolót (konkretan nincsenek rajta saruk úgy berohadt..) akkor féket kell légteleníteni?

[aladar]

jól gondolom, hogy ha kicserélem a főfékhengeren a féklámpa kapcsolót (konkretan nincsenek rajta saruk úgy berohadt..) akkor féket kell légteleníteni?

[ABF-932]

Nem teljesen a témához kapcsolódik,de ha már vákumról van szó beírom.

A hétvégén vásárolt automata váltós 1303-asomban,több utólagosan beszerelt műszer van,és az egyik egy vákummérő,ami rendesen be is van kötve,és működik is.A félautomata váltók működéséhez vákum szükséges,gondolom ezért tartotta fontosnak az előző tulajdonos,hogy mindig tájékozott legyen,az automatikában dolgozó vákum erősségével.
Azt,hogy most mekkora értéket mutatott azt nem tudom,nem foglalkoztam vele komolyabban,de majd a legközelebbi használatkor megnézem,azt viszont tudom,hogy a mutató közben kilengett,talán váltáskor esett le,meg ment fel újra,de ebben sem vagyok biztos.

Ha jól emlékszem, a karbi alatt van egy regulátor, amiben egy csappantyú szintén vákum ellenében elég nagy fordulat esetén elzárja a szívócsövet.
Gondolom én, mint laikus, hogy ennek a váltásban volt szerepe, talán, hogy ne a maxon pörgő motor mellett kelljen betenni a sebességet, lévén ez nem a Forma 1... Ha másképp volna, akkor tévedtem...

[Zoli]

Nem teljesen a témához kapcsolódik,de ha már vákumról van szó beírom.

A hétvégén vásárolt automata váltós 1303-asomban,több utólagosan beszerelt műszer van,és az egyik egy vákummérő,ami rendesen be is van kötve,és működik is.A félautomata váltók működéséhez vákum szükséges,gondolom ezért tartotta fontosnak az előző tulajdonos,hogy mindig tájékozott legyen,az automatikában dolgozó vákum erősségével.
Azt,hogy most mekkora értéket mutatott azt nem tudom,nem foglalkoztam vele komolyabban,de majd a legközelebbi használatkor megnézem,azt viszont tudom,hogy a mutató közben kilengett,talán váltáskor esett le,meg ment fel újra,de ebben sem vagyok biztos.

Nyilván fordulatfüggő.

[Narancs]

A motorosban látott U-csöves nyomásmérőről jutott eszembé, hogy van ilyen adat valahol, hogy pl. egy jól tömített vákuumos gyújtás-előszabályozó hány Pascal-t szív? Vagy mmvo-ban. Szóval, hogy méréssel ki lehet-e deríteni, hogy falsch szívás van?

Nem teljesen a témához kapcsolódik,de ha már vákumról van szó beírom.

A hétvégén vásárolt automata váltós 1303-asomban,több utólagosan beszerelt műszer van,és az egyik egy vákummérő,ami rendesen be is van kötve,és működik is.A félautomata váltók működéséhez vákum szükséges,gondolom ezért tartotta fontosnak az előző tulajdonos,hogy mindig tájékozott legyen,az automatikában dolgozó vákum erősségével.
Azt,hogy most mekkora értéket mutatott azt nem tudom,nem foglalkoztam vele komolyabban,de majd a legközelebbi használatkor megnézem,azt viszont tudom,hogy a mutató közben kilengett,talán váltáskor esett le,meg ment fel újra,de ebben sem vagyok biztos.

[Zoli]

A motorosban látott U-csöves nyomásmérőről jutott eszembé, hogy van ilyen adat valahol, hogy pl. egy jól tömített vákuumos gyújtás-előszabályozó hány Pascal-t szív? Vagy mmvo-ban. Szóval, hogy méréssel ki lehet-e deríteni, hogy falsch szívás van?

[aladar]

jah, vagy csak a saru a kapcsolón, mert nincs rajta a védőgumi és oxidálódott

neked van igazad holnap megcsinalom köszönöm!

[tati]

Nem ég a féklámpám.. biztosíték oké, izzó oké, minden más világit.. index, tolatólámpa.. csak az a b*zi fék nem. Nem tudom mióta ötlet?

berohadt a gomba a sok használattól

[Typ117]

Kapcsoló vagy vezeték.

jah, vagy csak a saru a kapcsolón, mert nincs rajta a védőgumi és oxidálódott

[abes]

Nem ég a féklámpám.. biztosíték oké, izzó oké, minden más világit.. index, tolatólámpa.. csak az a b*zi fék nem. Nem tudom mióta ötlet?

Kapcsoló vagy vezeték.

[aladar]

Nem ég a féklámpám.. biztosíték oké, izzó oké, minden más világit.. index, tolatólámpa.. csak az a b*zi fék nem. Nem tudom mióta ötlet?

[Forest]

én eddig 5-6db-ot vettem mindhez adtak 

nekem is adtak, csak kérni kellett.

[tati]

Bogar vagy busz? Bogarhoz en sehol nem talaltam, csak gyurut..de hatha mas ugyesebb. Buszhoz volt mindenhol.

bogár

[Zoli]

én eddig 5-6db-ot vettem mindhez adtak 

Nekem sem.

[sleepAIR]

én eddig 5-6db-ot vettem mindhez adtak 

Bogar vagy busz? Bogarhoz en sehol nem talaltam, csak gyurut..de hatha mas ugyesebb. Buszhoz volt mindenhol.

[tati]

Hat nem

én eddig 5-6db-ot vettem mindhez adtak 

[sleepAIR]

mert a szorító karikát adják a szilikon persellyel 

Hat nem

[tati]

Figyelj a reginel, hogy a szorito karikat ugyesen vedd le, mert itthon nem lehet kulon kapni, legalabbis sehol nem talaltam.

http://m.youtube.com/watch?v=Re-JiUdwYMI

mert a szorító karikát adják a szilikon persellyel 

[BlackPsenior]

[BlackP]

En callook tanacsara nekialltam a rezcsonek mar lefenyezett alvaznal....soha tobbet (Melakkal orakat birkoztunk vele). Aztan kiderult, hogy o 8-ast mondott en meg 10-re emlekeztem, uh ez sem segitett a dolgon (de ehen halni sem fog) elol gyari helyen ment be, de hatul uj helyen jott ki, hozzafogatva semmihez nincs, a rudazat alatt fut, de csinald ahogy vetart irja, lakatolasnal vagy kivul.

A valtorud perselyet igy kell cserelni, annyira nem veszes, mint vartam. Bodeval is meg lehet csinalni, mert a buflakban pont elore todod annyira tolni az alvazfejben, hogy kijojjon belole. Figyelj a reginel, hogy a szorito karikat ugyesen vedd le, mert itthon nem lehet kulon kapni, legalabbis sehol nem talaltam.

http://m.youtube.com/watch?v=Re-JiUdwYMI

[sleepAIR]

Elég melós, az alján a ponthegesztéseket le kell furkálni és utána az alsó lemezt le lehet tépni. akkor tudsz bele új csövet berakni. Szétszedés nélkül tehát nem tudod a gyári helyére tenni, legfeljebb az alagút mellett tudod végigvezetni, de az nem igazán elegáns, bár funkcionálisan jó.

En callook utan szabadon nekialltam a rezcsonek mar lefenyezett alvaznal....soha tobbet (Melakkal orakat birkoztunk vele). Aztan kiderult, hogy o 8-ast mondott en meg 10-re emlekeztem, uh ez sem segitett a dolgon (legalabb nem fog ehen halni a gep) elol gyari helyen ment be, de hatul uj helyen jott ki, hozzafogatva semmihez nincs, a rudazat alatt fut, de csinald ahogy vetart irja, lakatolasnal vagy kivul.



A valtorud perselyet igy kell cserelni, annyira nem veszes, mint vartam. Bodeval is meg lehet csinalni, mert a buflakban pont elore todod annyira tolni az alvazfejben, hogy kijojjon belole. Figyelj a reginel, hogy a szorito karikat ugyesen vedd le, mert itthon nem lehet kulon kapni, legalabbis sehol nem talaltam.

http://m.youtube.com/watch?v=Re-JiUdwYMI

[Pityubacsi]

Köszi, de nem teljesen értem azt a részt, hogy üzemanyagcsövet flex nélkül nem tudom beletenni.
Flex van.
De az alváz hátulján csak egy 2 cm-es csonk lóg ki, mert szétrohadt, elöl meg semmi.
Ezt látva nem is toldozgatnám az üzemanyagcsövet, inkább újat húznék be, de nem látom, hol lehetne rajta flexelni.
Azt hallottam, hogy réz csövet húznak be.
De azt hogyan rögzítem az alagútban?

csináld úgy, mint a labanc kutya, hogy a púp mellett vezeted el a lábtérben.
az alagútba betenni tényleg orbitális szopó.

kábé a benzincső köré építették az autót.

[vetart]

Köszi, de nem teljesen értem azt a részt, hogy üzemanyagcsövet flex nélkül nem tudom beletenni.
Flex van.
De az alváz hátulján csak egy 2 cm-es csonk lóg ki, mert szétrohadt, elöl meg semmi.
Ezt látva nem is toldozgatnám az üzemanyagcsövet, inkább újat húznék be, de nem látom, hol lehetne rajta flexelni.
Azt hallottam, hogy réz csövet húznak be.
De azt hogyan rögzítem az alagútban?

Elég melós, az alján a ponthegesztéseket le kell furkálni és utána az alsó lemezt le lehet tépni. akkor tudsz bele új csövet berakni. Szétszedés nélkül tehát nem tudod a gyári helyére tenni, legfeljebb az alagút mellett tudod végigvezetni, de az nem igazán elegáns, bár funkcionálisan jó.

[Dadan]

Rudazatot nem kell cserélni, csak a perselyt a váltókar alatt-mögött, ha nincs a bódé az alvázon, akkor könnyű előre kitolni. Üzemanyagcsövet flex nélkül nem tudod belerakni, a bowdenek viszont fém hüvelyekben futnak, könnyű őket cserélni. Ha kitépted a régit, akkor fogd be fúróba és járasd át a vas házakat előlről-hátulról, hogy ne maradjon benne rozsda, úgy könnyebb az újat (qrvára bezsírozva) benyomni.

Köszi, de nem teljesen értem azt a részt, hogy üzemanyagcsövet flex nélkül nem tudom beletenni.
Flex van.
De az alváz hátulján csak egy 2 cm-es csonk lóg ki, mert szétrohadt, elöl meg semmi.
Ezt látva nem is toldozgatnám az üzemanyagcsövet, inkább újat húznék be, de nem látom, hol lehetne rajta flexelni.
Azt hallottam, hogy réz csövet húznak be.
De azt hogyan rögzítem az alagútban?

[vetart]

A váltóalagútban  - központi csőben -  a váltórudazatot lehet cserélni?
Vagy azt beleteszik, és utána hegesztik le az alját?

Kellene behúznom új üzemanyagcsövet is.....
Meg bovdeneket is......
Van ehhez valami praktika?

Rudazatot nem kell cserélni, csak a perselyt a váltókar alatt-mögött, ha nincs a bódé az alvázon, akkor könnyű előre kitolni. Üzemanyagcsövet flex nélkül nem tudod belerakni, a bowdenek viszont fém hüvelyekben futnak, könnyű őket cserélni. Ha kitépted a régit, akkor fogd be fúróba és járasd át a vas házakat előlről-hátulról, hogy ne maradjon benne rozsda, úgy könnyebb az újat (qrvára bezsírozva) benyomni.

[vetart]

Megnéztem a számokat.
Az egylukas alváz 151-gyel kezdődik.
Akkor ez nem 03-as és nem is 02-es?
A kettőlukas 135-tel.
Erről egyértelmű, hogy 03-as.

A 151-es az 1302 kabrió lehetett, a másik 75-ös (fogasléces!) 1303-asé.

[slavia919]

A váltóalagútban  - központi csőben -  a váltórudazatot lehet cserélni?
Vagy azt beleteszik, és utána hegesztik le az alját?

Kellene behúznom új üzemanyagcsövet is.....
Meg bovdeneket is......
Van ehhez valami praktika?

Előrefelé lehet kihúzni azért is van (sok autón csak volt) ott szerelőablak.

[Dadan]

A vas-lengőkart alulra kell kötni, nem? A te alvázadon más a lukakat képező lemez formája is. Mi az alvázszámod (ha valós) 2. és 3. számjegye? A 2. 3-as, ha 03-asról van szó, 1-es, ha 02-es, a 03-asnál a 3. számjegy a modellév (3-4-5).

Megnéztem a számokat.
Az egylukas alváz 151-gyel kezdődik.
Akkor ez nem 03-as és nem is 02-es?
A kettőlukas 135-tel.
Erről egyértelmű, hogy 03-as.

[Dadan]

A váltóalagútban  - központi csőben -  a váltórudazatot lehet cserélni?
Vagy azt beleteszik, és utána hegesztik le az alját?

Kellene behúznom új üzemanyagcsövet is.....
Meg bovdeneket is......
Van ehhez valami praktika?

[sleepAIR]

Szerintem a vas az alsóba megy, a lemez a felsőbe. Ezért kisebb gond, ha nincs felső, és lemezt tesznek be.

Pont az a kisebb gond, ha a ket lukasba akar vki vasat rakni, nem? Az en automon is csereltek anno a fejet 03-ra, nekem az alsoba van kotve es vigan elfer. A futomugeometria szerintem nagyon tul van dramazva, kizart, hogy 0, 5-1 cm a bekotesnel bajt okozzon..ultetes, excenteres csavar, uj toronycsapagy, szilent, stabilizator legalabb ennyit valtoztat, nem beszelve az elmult 40 ev javitgatasairol..komolyabban epitett autoknal is cserelgetik oda-vissza izles szerint a lengokarokat. Szerintem 10-bol 6 bogar 4 nyomot huz a hoban, de a mai autokban is elofordulnak centis elteresek (nem ropira tortrol beszelek).
Ezzel egyutt ha lehet, en is gyarira csinalnam.
Kivancsi vagyok Dadan mit mer, mekkora a differencia gyarilag.

[gsattila]

Szerintem a vas az alsóba megy, a lemez a felsőbe. Ezért kisebb gond, ha nincs felső, és lemezt tesznek be.

Eltűnt Sleepair hozzászólása
Akkor mérünk egy kicsit, mert van egy olyan sejtésem, hogy a 2lyukas alvázfej felső lyukának helyzete egyezik az 1lyukaséval.

[vetart]

Eltűnt Sleepair hozzászólása
Akkor mérünk egy kicsit, mert van egy olyan sejtésem, hogy a 2lyukas alvázfej felső lyukának helyzete egyezik az 1lyukaséval.

A vas-lengőkart alulra kell kötni, nem? A te alvázadon más a lukakat képező lemez formája is. Mi az alvázszámod (ha valós) 2. és 3. számjegye? A 2. 3-as, ha 03-asról van szó, 1-es, ha 02-es, a 03-asnál a 3. számjegy a modellév (3-4-5).

[Dadan]

Eltűnt Sleepair hozzászólása
Akkor mérünk egy kicsit, mert van egy olyan sejtésem, hogy a 2lyukas alvázfej felső lyukának helyzete egyezik az 1lyukaséval.

[vetart]

A tiéden a fölső lyukba van bekötve a lengőkar.
Az enyémen úgy rémlik, az alsóba volt.

Egyébként minek van a lemezlengőkaros alvázfejen 2 lyuk?

Nem tudom, de a felsőn van egy erősítés is. Talán gyártástechnológiai okai voltak.

[gsattila]

Hogy be lehessen tenni a az öntött lengőkart is - gondolom.

A tiéden a fölső lyukba van bekötve a lengőkar.
Az enyémen úgy rémlik, az alsóba volt.

Egyébként minek van a lemezlengőkaros alvázfejen 2 lyuk?