Tuning, teljesítmény, futómű

[callook]

Szombaton meg ma Stunt hengerfejének szívócsatornáját másoltam át az én hengerfejeimre. (Nyilván az enyémek picit visszafogottabbak lesznek, mint a Tims féle fejek, mert a szelepek is kisebbek, meg messze is vagyok az amcsi guruktól)
Érdekes, hogy a csatorna belső felületének 50%-hoz hozzá sem nyúltak. (Persze a 043 fejek csatornái eleve nem rosszak) Viszont ahonnan kivettek, onnan ha én is csak egy picit is kiszedek, már 5-10-20%-kal többet látok a szívónyíláson át a szeleptányérból. Most van egy hengerfejem, amiből az egyik járat még a régi, a másik 90%-ban kész. Ha benézek a szívónyíláson, akkor pont kétszer annyit látok a szeleptányérból a túrt oldalon, mint az érintetlenen... De ehhez a művelethez a szelepvezetőket azért ki kellett fúrnom...

[callook]

Milyen tőkéid voltak? Széria typ4? Könnyű typ4? Vagy át volt perselyezve typ1 tőkére a blokk?

Azért írtam a végére, hogy saját tapasztalat. Nekem kicsit többet ment, de elnyalt 3 stöcnit és 2 tengelyt. Rugó kuka.

[ratro]

Ekkora baj nincs. Nagyon kevés jött le a tőkékről, a motor meg nem ment szűrő nélkül soha, egyébként is keveset ment, így elméletileg nem kerül kosz a csapágyakba. Kevés fém volt az olajban.

Én azt mondanám nem kell széthúzni, amit lehet át kell mosni, új tőkék, a tengely sértetlen (de azért mégegyszer jól meg kell nézni a bütykök tetejét).

Nem tudom mit gondoljak a dupla rugóról, nem értek a typ4-eshez, egy ilyen 300 körüli tengely esetében a typ1-es motornak mindenképpen kell a dupla rugó, nem tudom a typ4 rugó mennyivel erősebb és a nagy szelep mennyivel nehezebb.

Azért írtam a végére, hogy saját tapasztalat. Nekem kicsit többet ment, de elnyalt 3 stöcnit és 2 tengelyt. Rugó kuka.

[Sagaris]

Fel, az ott teljesen azonos.

Kösz, ez volt a lényeg.

[Varázsló]

i és sima közti különbség? i-re sima szÍvócsonk felmegy?

Fel, az ott teljesen azonos.

[Varázsló]

Én már most megredelném a 8 stöcnit, az új vezértengelyt és kihajítanám a dupla rugót. Motor szét, olajfuratok kitakarít, mert a következő a nyugvócsapágy lresz. Saját tapasztalat.

Ekkora baj nincs. Nagyon kevés jött le a tőkékről, a motor meg nem ment szűrő nélkül soha, egyébként is keveset ment, így elméletileg nem kerül kosz a csapágyakba. Kevés fém volt az olajban.

Én azt mondanám nem kell széthúzni, amit lehet át kell mosni, új tőkék, a tengely sértetlen (de azért mégegyszer jól meg kell nézni a bütykök tetejét).

Nem tudom mit gondoljak a dupla rugóról, nem értek a typ4-eshez, egy ilyen 300 körüli tengely esetében a typ1-es motornak mindenképpen kell a dupla rugó, nem tudom a typ4 rugó mennyivel erősebb és a nagy szelep mennyivel nehezebb.

[ratro]

Egyelőre ennyi, aki akar röhögjön, aki akar tanuljon belőle 

Én már most megredelném a 8 stöcnit, az új vezértengelyt és kihajítanám a dupla rugót. Motor szét, olajfuratok kitakarít, mert a következő a nyugvócsapágy lresz. Saját tapasztalat.

[Sagaris]

kb......mire vagy kiváncsi még?
amugy az ö h feje nem 1.6 i jé
csak egy mexikoi 1,6os sima

i és sima közti különbség? i-re sima szÍvócsonk felmegy?

[Maresz]

Ennyi a különbség?

kb......mire vagy kiváncsi még?
amugy az ö h feje nem 1.6 i jé
csak egy mexikoi 1,6os sima

[Sagaris]

én raktam össze....jeladó van benne mrnrt  meg szimeringes a szelepszár

Ennyi a különbség?

[Maresz]

Egy 95ös mexikói 1600os hengerfeje mennyiben különbözik egy némettől? Csereszabatos mondjuk a szÍvócsonk? Tehát egy mexikói fejre jó lehet egy német és fordÍtva? Asszem SID-nek is mexikóiak vannak.

Nekem első ránézésre annak tűntek.

én raktam össze....jeladó van benne mrnrt  meg szimeringes a szelepszár

[Sagaris]

Egy 95ös mexikói 1600os hengerfeje mennyiben különbözik egy némettől? Csereszabatos mondjuk a szÍvócsonk? Tehát egy mexikói fejre jó lehet egy német és fordÍtva? Asszem SID-nek is mexikóiak vannak.

Nekem első ránézésre annak tűntek.

[sleepAIR]

Azért az örömteli, hogy óriási bajok nem látszanak, reméljük nem lesz ennél nagyobb problémád soha ezzel a motorral!

lényeg, hogy a blokkot ne kelljen széthúzni. A tőke dolog remélhetőleg nem megy (ment) a tengely kárára. elgondolkodtató a dupla rugó is, de fordulathoz mégis csak kéne.

[sleepAIR]

Én röhögni magamon tudok a legjobban. (amikor a sírás már nem megy ) 

[Bill]

Múlt héten végre eljutottunk oda, hogy lecsontoztuk a typ4-et, szombaton ki is került a kocsiból, van némi fejlemény. ...

Azért az örömteli, hogy óriási bajok nem látszanak, reméljük nem lesz ennél nagyobb problémád soha ezzel a motorral!

[gsattila]

Én röhögni magamon tudok a legjobban. (amikor a sírás már nem megy ) 

Egyelőre ennyi, aki akar röhögjön, aki akar tanuljon belőle 

[sleepAIR]

Múlt héten végre eljutottunk oda, hogy lecsontoztuk a typ4-et, szombaton ki is került a kocsiból, van némi fejlemény. A két nyugtalanító jelenség a kopogás és a sorjás olaj volt. Rengeteget agyaltunk, és a hengerfejek lehúzása után bebizonyosodott, hogy nem is feltétlen hülyeségeket.

1, A kopogásért az a henger felelős, amelyiknél beletört a gyertyapersely a hengerfejbe..hiba volt visszarakni a gyertyát, ugyanis a tekergetés (és valószínű melegedés-hülés) hatására a persely alsó része bekandikált az égéstérbe, amit a dugó szépen megevett, ennek a hangját hallottuk. Első blikkre sérülés nem látszik, olyan keveset járt, hogy a fémdarabokat sem dolgozta el, megtalálhatók a szelep és a dugó felületén is, alig-alig beverődve. Elvileg ez nem gáz, ki kell pucolni és rendben vagyunk, a hengerbe szerencsére nem jutott szmötyi. (Melák elmélete bejött)

2, Mindez azonban nem ad magyarázatot a sorjás olajra..úgyhogy kihúztuk az olajpumpát is (ezt én álmodtam meg). Jó ötletnek bizonyult, ugyanis a vezértműtengely 2 csavarja hangyaf@sznyit, de beleért a pumpa házába (nem lett elég levéve belőle anno). vélhetően az első indítás megoldotta ezt a problémát, 1mm alatti difiről beszélünk, de tisztán látszik a kopás, úh a sorja is magyarázható.

Viszont a kopogás diagnosztizálásakor ki lettek szedve a nyomórudak és tőkék, most ezt megtettük a másik oldalon is..sajnos a stöclik elég viseletesnek látszanak, Andris szerint anyaghiba, én tapasztalat híján nemtom eldönteni, de sztem se normális a kopás. A tetején és az oldalán is vannak kis pöttyök, amikben megakad az ember körme..olyan, mintha jönne le róla az edzés. Ez jelenleg még semmi problémát nem okozott, de a jövőre nézve nem túl bíztató..megmutatom egy pár okosnak, de ha már így szét van kapva minden, nem kapkodom el az újbóli összerakást. Az tény, hogy Meláké 60e km után se néz ki így

Egyelőre ennyi, aki akar röhögjön, aki akar tanuljon belőle 

[sleepAIR]

Mellesleg hova rakják a vízhűtő radiátort az ilyen átalakításoknál?

bogárnál leginkább a csomagtartóba, vagy a hátsó ülés helyére szokták rakni (és az oldalablakokról gégecsővel kapja a levegőt), nagyon ritka az igényes megoldás, nehéz úgy megcsinálni, hogy ne lehessen látni

[Varázsló]

Mellesleg hova rakják a vízhűtő radiátort az ilyen átalakításoknál?

Abban a T1-esben, amit Spa-ban láttunk oldalt volt, a légbeömlőn jött rá a levegő és dupla venti volt rajta. Nagyon profin meg volt csinálva, kívülről nem is látszott.

[Maresz]

Mellesleg hova rakják a vízhűtő radiátort az ilyen átalakításoknál?

potkerékzseb.....pl

[somci]

subaru motor 

Mellesleg hova rakják a vízhűtő radiátort az ilyen átalakításoknál?

[gsattila]

Ez az! Subaru motor, bogárhang mp3-ból

subaru motor 

[Pityubacsi]

barbárságból / ha több erő kell, jobb megoldás is gondolom...

subaru motor 

[somci]

De nem fél méteres szívócsővel. Finomabbra lehet állítani a karbit egy relative rövid csőnél és jól túl kell dúsítani hosszabb csőnél...

Köszönöm a felvilágosítást!
Mellesleg találtam már olyat is, hogy ebből a karbiból tettek fel kettőt, amolyan PDSIT módra. Ausztrálok. Eredményt nem tudok. Ez már azért egy kicsit sok a barbárságból / ha több erő kell, jobb megoldás is gondolom...

[Varázsló]

Mellesleg nem lehet olyan szar a karbi, hogyha a R5GT turbo 1.4-es motorja 110, majd 118 lovat tudott.

De nem fél méteres szívócsővel. Finomabbra lehet állítani a karbit egy relative rövid csőnél és jól túl kell dúsítani hosszabb csőnél...

[petoki]

http://vwforum.vwforum.ro/lofiversion/index.php?t3412.html

1200 tuning, érdekes írás.

érdekes hát nem értek belölle egy kukkot se.

[somci]

Fogalmam sincs. A kis solex talán jobb lehet, de gyengébb is a motor miatta.

Gondoltam, hogy ingoványos a kérdés, de ez akkor azt jelentheti, hogy egy szériához közelibb motorral lehet használni, mint a Holley-t. Ráadásul megmarad az intercooler lehetősége, ha elborulna az agyunk. Mellesleg nem lehet olyan szar a karbi, hogyha a R5GT turbo 1.4-es motorja 110, majd 118 lovat tudott.

[Mákos]

http://vwforum.vwforum.ro/lofiversion/index.php?t3412.html

1200 tuning, érdekes írás.

[Süni]

Az állandó nyomás azt jelenti, hogy a tolattyú nincs közvetlen kapcsolatban a gázbowdennel, hanem a nyomás emeli és ejti le a szívócső légsebesség (tulképpen nyomás) függvényében. Akár mekkora gázt adsz, a tolattyú csak adott mértékben emelkedik fel. A tolattyú csillapítása pedig ezesetben olajos, a mkp.-ok karbijainál meg levegős, vagy semilyen.

Azért jó, mert pontosabb a keverési képe (ha jól van beállítva és jó állapotú), nincsenek átmeneti állapotai, stb. Néha még gyorsítószivattyúja sincs, mert hirtelen nem tudsz gázt adni, hiszen a tolattyú nem emelkedik fel azonnal.

Így viszont nem alkalmatlan "sportolásra"?

[Varázsló]

És szerinted ha összehasonlítjuk ezt a szívott Holley-s, és egy nyomott Solex 32 dis karbis megoldást, melyik jön ki jobban fogyasztásilag? Minden egyéb körülmény azonos. Tegyük fel 1,6-os motor, hozzá illő turbóval, daily drivernek építve, nem gyorsulásra.
Csak egy hozzávetőleges szám érdekelne, ugyanis erről még nem találtam adatot. Szeretik elhallgatni...

Fogalmam sincs. A kis solex talán jobb lehet, de gyengébb is a motor miatta.

[somci]

Egyben azonban mindenki egyetért: a Holley adjust-a-jet karbival nagyon sokat fogyaszt. Akár a 350 cfm akár az 500 cfm karbit nézzük.

És szerinted ha összehasonlítjuk ezt a szívott Holley-s, és egy nyomott Solex 32 dis karbis megoldást, melyik jön ki jobban fogyasztásilag? Minden egyéb körülmény azonos. Tegyük fel 1,6-os motor, hozzá illő turbóval, daily drivernek építve, nem gyorsulásra.
Csak egy hozzávetőleges szám érdekelne, ugyanis erről még nem találtam adatot. Szeretik elhallgatni...

[Varázsló]

Az mit jelent, hogy "állandó nyomású"? Főképp miért jó?
Ilyenek voltak a régebbi Mercikben is nem?

Az állandó nyomás azt jelenti, hogy a tolattyú nincs közvetlen kapcsolatban a gázbowdennel, hanem a nyomás emeli és ejti le a szívócső légsebesség (tulképpen nyomás) függvényében. Akár mekkora gázt adsz, a tolattyú csak adott mértékben emelkedik fel. A tolattyú csillapítása pedig ezesetben olajos, a mkp.-ok karbijainál meg levegős, vagy semilyen.

Azért jó, mert pontosabb a keverési képe (ha jól van beállítva és jó állapotú), nincsenek átmeneti állapotai, stb. Néha még gyorsítószivattyúja sincs, mert hirtelen nem tudsz gázt adni, hiszen a tolattyú nem emelkedik fel azonnal.

[Süni]

Ez Stromberg állandó nyomású karbi.

A Speedwell cég csinált ehhez nagyon hasonló elrendezést, két Stromberggel és lapos, álló levegőszűrővel. Egy olyan (eredeti) készlet ára annyi, mint egy weberes jó motor, kompletten.

Az mit jelent, hogy "állandó nyomású"? Főképp miért jó?
Ilyenek voltak a régebbi Mercikben is nem?

[Varázsló]

Ki az, aki nem kíváncsi...
Azt olvastam róluk, hogy jó cuccokat adnak, de kurvára nem tartják be az ígért időpontokat. Úgyhogy a tél lehet, hogy nyár lesz

Egyben azonban mindenki egyetért: a Holley adjust-a-jet karbival nagyon sokat fogyaszt. Akár a 350 cfm akár az 500 cfm karbit nézzük.

[Varázsló]

Ez milyen karbi? Elsőre valami angolnak nézem, roverben, meg haver volvojában láttam hasonlót...
<beszúrt kép törölve>

Ez Stromberg állandó nyomású karbi.

A Speedwell cég csinált ehhez nagyon hasonló elrendezést, két Stromberggel és lapos, álló levegőszűrővel. Egy olyan (eredeti) készlet ára annyi, mint egy weberes jó motor, kompletten.

[somci]

Úgy néz ki, hogy a télen érkezik Sopronba egy Under the deck turbo szett innen:
http://www.lowbugget.com/turbo_new_page_link.html
  
Már kiváncsi vagyok...

Ki az, aki nem kíváncsi...
Azt olvastam róluk, hogy jó cuccokat adnak, de kurvára nem tartják be az ígért időpontokat. Úgyhogy a tél lehet, hogy nyár lesz

[callook]

Nem az enyém... Sajnos 

turbós lesz a géped?

[maxi]

Úgy néz ki, hogy a télen érkezik Sopronba egy Under the deck turbo szett innen:

http://www.lowbugget.com/turbo_new_page_link.html

  

Már kiváncsi vagyok...

turbós lesz a géped?

[Süni]

Ez milyen karbi? Elsőre valami angolnak nézem, roverben, meg haver volvojában láttam hasonlót...
<beszúrt kép törölve>

SU

[callook]

Úgy néz ki, hogy a télen érkezik Sopronba egy Under the deck turbo szett innen:

http://www.lowbugget.com/turbo_new_page_link.html

  

Már kiváncsi vagyok...

Nem hagylak nyugodni:
Milyen gyújtás volt rajta, milyen karbi volt megszívva, milyen turbó volt rajta?