Tuning, teljesítmény, futómű

[Narancs]

Akkor vedd azt! 

És akkor,hogy van,két ilyen védelem lesz a motorban,egyik a gyári,a másik pedig ebben a fedélben?
Vagy ez vagylagos?

[luftsick]

Sima 1,6, elvileg WBX veztengely (luftsick tette bele). Plusz karter, hogy legyen olaj. Dupla Zenith 32 NDIX karbi eredeti Sauer-Sohn szettként (szívócső, karbik, rudazat, légszűrők, 1,6 bogárra fúvókázva). Légszűrőkbe okosítottam egy-egy K&N betétet, mert eredetileg dróthálós-olajfátyolos lenne. Kb. ennyi.
<beszúrt kép törölve>

Az a vez.tengely gyakorlatilag is az a DJ 2.1 fajtabol 

[callook]

Akkor vedd azt! 

[te_o]

Értem, a kinézete miatt, jobban tetszik mint az idf, hasonló mint a TDE karbik, valami ilyesmit akartam az enyémbe is, de.......

A TDE javarészt Solex 34PCI -t használt, de pl. használtak ilyet is...
Tök jó historic bogár tuning oldal:
http://felix03.jimdo.com/

[gas]

Dupla karbi, duplaszívóson. Minden szívócsatornához egy pillangószelep, gyárilag a 356-os Porsche karbija volt az 50-60-as években, onnan emelték át a bogaras tuningba.
Nincs tapasztalat, nem lett mérve (meg nem is az benne a poén).

Értem, a kinézete miatt, jobban tetszik mint az idf, hasonló mint a TDE karbik, valami ilyesmit akartam az enyémbe is, de.......

[te_o]

Ez egytorkú karbi, duplaszívós fejeken?
Van tapasztalat idf-es 1.6-al, ahhoz képest, hogy megy?
Lett esetleg mérve?

Dupla karbi, duplaszívóson. Minden szívócsatornához egy pillangószelep, gyárilag a 356-os Porsche karbija volt az 50-60-as években, onnan emelték át a bogaras tuningba.
Nincs tapasztalat, nem lett mérve (meg nem is az benne a poén).

[gas]

Sima 1,6, elvileg WBX veztengely (luftsick tette bele). Plusz karter, hogy legyen olaj. Dupla Zenith 32 NDIX karbi eredeti Sauer-Sohn szettként (szívócső, karbik, rudazat, légszűrők, 1,6 bogárra fúvókázva). Légszűrőkbe okosítottam egy-egy K&N betétet, mert eredetileg dróthálós-olajfátyolos lenne. Kb. ennyi.
<beszúrt kép törölve>

Ez egytorkú karbi, duplaszívós fejeken?
Van tapasztalat idf-es 1.6-al, ahhoz képest, hogy megy?
Lett esetleg mérve?

[Narancs]

Rendszer függő. Ez megint nem az a kategória, hogy ez a jó vagy az a jó, hanem milyen a rendszer. Ha pl. a CSP olajvisszavezető csavarját használod a Full flow rendszerhez, akkor a nyomásszabályzós fedél kell. Ha megfúrod a blokkot és hagyod a gyári szelepet, akkor jó a sima fedél is.

Nekem Te a nyomásszabályzós nélküli fedelet javasoltad.Viszont a CNC-s kisöreg aki csinálja ezeket és rendelni szeretnék tőle,ő meg azt beszéli,hogy ha Full flow rendszert akarok,akkor mindenképpen a szelepeset vegyem,mert a szelep nélküli fedél az egy "Scheiße" meg ilyeneket beszél.Meg,hogy neki télen hidegben elszállt vagy eldurrant az olajszűrő,és hogy nyomászsabályzóval nem történt volna meg,mert mindenképpen kell egy védelem...

[callook]

Rendszer függő. Ez megint nem az a kategória, hogy ez a jó vagy az a jó, hanem milyen a rendszer. Ha pl. a CSP olajvisszavezető csavarját használod a Full flow rendszerhez, akkor a nyomásszabályzós fedél kell. Ha megfúrod a blokkot és hagyod a gyári szelepet, akkor jó a sima fedél is.

Ezt senki?

[Narancs]

Olyan kérdésem lenne,hogy olajpumpa fedélből,létezik valami biztonsági szelepes (vagy dugattyús vagy milyen),és létezik sima,"Regelkolben" nélküli verzió is.
Mi ennek a jelentősége?

Hozzáértők,ti melyiket javasoljátok?

Ezt senki?

[Narancs]

Olyan kérdésem lenne,hogy olajpumpa fedélből,létezik valami biztonsági szelepes (vagy dugattyús vagy milyen),és létezik sima,"Regelkolben" nélküli verzió is.
Mi ennek a jelentősége?

Hozzáértők,ti melyiket javasoljátok?

[te_o]

Sima 1,6, elvileg WBX veztengely (luftsick tette bele). Plusz karter, hogy legyen olaj. Dupla Zenith 32 NDIX karbi eredeti Sauer-Sohn szettként (szívócső, karbik, rudazat, légszűrők, 1,6 bogárra fúvókázva). Légszűrőkbe okosítottam egy-egy K&N betétet, mert eredetileg dróthálós-olajfátyolos lenne. Kb. ennyi.

[gas]

[te_o]

Kicsit részletesebben, lehet tudni mit is látunk a képen?
1, 2db sörital
2, stb....?

[sparkafer]

Kicsit részletesebben, lehet tudni mit is látunk a képen?
1, 2db sörital
2, stb....?

Ez egy sima oettinger (sör) tuning

[gas]

Feldobtam egy dupla Oettinger szettet is... a hűtése jobb, de egyelőre maradnak a Zenithek.
.
<beszúrt kép törölve>

Kicsit részletesebben, lehet tudni mit is látunk a képen?
1, 2db sörital
2, stb....?

[Pityubacsi]

Feldobtam egy dupla Oettinger szettet is... a hűtése jobb, de egyelőre maradnak a Zenithek.
.
<beszúrt kép törölve>

veszed ki onnan!
megmelegszik :-))

[gsattila]

De a kiemelő is baró

Feldobtam egy dupla Oettinger szettet is... a hűtése jobb, de egyelőre maradnak a Zenithek.
.
<beszúrt kép törölve>

[te_o]

Feldobtam egy dupla Oettinger szettet is... a hűtése jobb, de egyelőre maradnak a Zenithek.
.

[Varázsló]

fura, en pecsig mentem ket emberrel ket nagy turazsakkal racs nelkuli tetovel a 1776-os motorral es 90 fok alatt maradt.

A kipufogó is számít, meg az olaj viszkozitása is.

Sűrű olaj jobban melegszik.

[BlackP]

Ami egyébként érdekes, hogy nem túl magas fordulaton, ha tartósan autózom (30+ km távot). Most, hogy kiemeltem, egyelőre 90 fok környékén sikerült maradni... majd még tesztelgetem, aztán ősszel visszamegy az 1385...

fura, en pecsig mentem ket emberrel ket nagy turazsakkal racs nelkuli tetovel a 1776-os motorral es 90 fok alatt maradt.

[te_o]

Már itt tartasz, probléma hogy melegszik a motor? Gratula!

Ami egyébként érdekes, hogy nem túl magas fordulaton, ha tartósan autózom (30+ km távot). Most, hogy kiemeltem, egyelőre 90 fok környékén sikerült maradni... majd még tesztelgetem, aztán ősszel visszamegy az 1385...

[BlackP]

Dupla karbiknál,van jelentősége,hogy a légszűrőkön belül ott vannak azok a szívótölcsérek?

Mi a funkciójuk?

A válaszokat előre is köszönöm!

a levego orvenymentesen jut a karbiba elvileg. Ha az en tutem jo lenne a karbimra, mar feltettem volna.

[Narancs]

Dupla karbiknál,van jelentősége,hogy a légszűrőkön belül ott vannak azok a szívótölcsérek?

Mi a funkciójuk?

A válaszokat előre is köszönöm!

[MatroX]

tegnap végre beszereltem a motort a kocsiba
húde szidtam a németeket a csp-nél, mert az 1.8 literes karterszellőztető dobozt ha középre szereli fel az ember a turbinaház mögé -mert ugye úgy szép, és semmi ellenkező instrukció nincs hozzá- akkor nem lehet betenni a motort a helyére, mert befeszül az olajhűtő lemezelése...szívás, mert motor ki, és karterszellőztetőt odébb kellett szerelni, majd motor újra be.

viszont a hátsó futóművet sikerült elsőre eltalálnom, ami sztem csodával határos - derült ki a motorral megterhelt porsche torziókról  úgyhogy a fent idézett szopás elmaradt 
a lényeg, hogy enyhe előfeszítést adva a torziónak pont jó lett. Matrox írta, hogy előfeszítés nélkül neki teljesen leült a hátulja.
Tanulságképpen ha valaki porsche (23,5mm) torzióra cserél, ennyi előfeszítéssel nekem pont jó lett: kb 1cm maradt a sárvédő és a kerék teteje között (185/65R15 gumival)
a bogár torzióval kb. 5-10 fokkal jobban elő van feszítve (sajnos nem vk. gyakorlott dokumentáló, nincs rendes fotóm a bogár torziós beállításról)

Frankó! Igen ha simán rakod be akkor borzalmas, totál ráül a gumibakokra. Azóta én is felemeltem már kb másfél óra a kettő oldalt átállítani ez köszönhető az új csavaroknak meg hogy semmi nincs összerohadva. Nekem kell majd még 1x állítani mert most felraktam a hátulját mert jelen heéyzetben nem bírt volna még kijönni a garázsból sem

[gsattila]

Már itt tartasz, probléma hogy melegszik a motor? Gratula!

Így értettem, igen... na akkor este próba.

[te_o]

én nemes egyszerűséggel hajlítottam a hátfalon lévő zár ellendarabon egy picit és úgy simán zárható. de szerintem semmi értelme annak a cuccnak a látványon kívül

Így értettem, igen... na akkor este próba.

[BlackP]

Igen.
Melak csinalt egy kellemes megoldast, a zsanert elfureszelte kozepen, az egyikre felhegesztett egy csovet, a masikra egy rudat, ami bele tudott csuszni a csobe. A csore furatokat csinalt, es egy stifttel allithatova tette, hogy a rud mennyire menjen bele a csobe. Ha teljesen, akkor a ket zsanerdarab osszeert, a motorterteto a gyari helyen, zart helyzetben volt. Ha a rudat kijjebb huzta a csobol (es a stifttel rogzitette), akkor a motorter ki volt emelve felul. Ugy csinalta meg, hogy a motorterteto mindig az also zsaner "korul" fordult, igy a teto minden allasban bekaszthato es bezarhato volt alul.

jah, én nem voltam biztos benne hogy érti a zárást

[Protheus]

Ha valaki használ afteren felső motortető kiemelőt: zárhatóvá tehető (bontás/hegesztés nélkül) a tető?

Igen.
Melak csinalt egy kellemes megoldast, a zsanert elfureszelte kozepen, az egyikre felhegesztett egy csovet, a masikra egy rudat, ami bele tudott csuszni a csobe. A csore furatokat csinalt, es egy stifttel allithatova tette, hogy a rud mennyire menjen bele a csobe. Ha teljesen, akkor a ket zsanerdarab osszeert, a motorterteto a gyari helyen, zart helyzetben volt. Ha a rudat kijjebb huzta a csobol (es a stifttel rogzitette), akkor a motorter ki volt emelve felul. Ugy csinalta meg, hogy a motorterteto mindig az also zsaner "korul" fordult, igy a teto minden allasban bekaszthato es bezarhato volt alul.

[BlackP]

Ha valaki használ afteren felső motortető kiemelőt: zárhatóvá tehető (bontás/hegesztés nélkül) a tető?

én nemes egyszerűséggel hajlítottam a hátfalon lévő zár ellendarabon egy picit és úgy simán zárható. de szerintem semmi értelme annak a cuccnak a látványon kívül

[te_o]

Ha valaki használ afteren felső motortető kiemelőt: zárhatóvá tehető (bontás/hegesztés nélkül) a tető?

[sleepAIR]

tegnap végre beszereltem a motort a kocsiba

viszont a hátsó futóművet sikerült elsőre eltalálnom

[luftsick]

...
- a vastagabb torziós rúddal járó kevesebb előfeszítéssel, a jobb és baloldal kiegyenlítésével és a pontos szintezéssel szopni fogok az már biztos, kicsi az esélye hogy elsőre jól fog sikerülni. viszont sárvédőt nem fogok addig felszerelni, nem a sárvédő széléhez inkább más ponthoz fogok mérni.

...

tegnap végre beszereltem a motort a kocsiba
húde szidtam a németeket a csp-nél, mert az 1.8 literes karterszellőztető dobozt ha középre szereli fel az ember a turbinaház mögé -mert ugye úgy szép, és semmi ellenkező instrukció nincs hozzá- akkor nem lehet betenni a motort a helyére, mert befeszül az olajhűtő lemezelése...szívás, mert motor ki, és karterszellőztetőt odébb kellett szerelni, majd motor újra be.

viszont a hátsó futóművet sikerült elsőre eltalálnom, ami sztem csodával határos - derült ki a motorral megterhelt porsche torziókról  úgyhogy a fent idézett szopás elmaradt 
a lényeg, hogy enyhe előfeszítést adva a torziónak pont jó lett. Matrox írta, hogy előfeszítés nélkül neki teljesen leült a hátulja.
Tanulságképpen ha valaki porsche (23,5mm) torzióra cserél, ennyi előfeszítéssel nekem pont jó lett: kb 1cm maradt a sárvédő és a kerék teteje között (185/65R15 gumival)
a bogár torzióval kb. 5-10 fokkal jobban elő van feszítve (sajnos nem vk. gyakorlott dokumentáló, nincs rendes fotóm a bogár torziós beállításról)




[a csatolmányt egy admin törölte]

[sleepAIR]

http://vimeo.com/m/99021642

A svedben fotozott "bogar" ami ezek szerint inkabb Boxster

[Dadan]

Ez IDF - hez vagy IDA-hoz való szívócső lehet?



[a csatolmányt egy admin törölte]

[tati]

Ez a Wastegate Air Control nevű cucc mi célt szolgál?

http://www.youtube.com/watch?v=Gn-AoxKQB90

[Pityubacsi]

Ez a Wastegate Air Control nevű cucc mi célt szolgál?

megkerülő szelep.
ha a turbó vagy kompresszor túl sok levegőt tolna a motorba - mondjuk motorféknél - akkor szépen leengedi a nyomást.
ettől szoktak olyan szépen durrogni a feltöltött motorok.

[maxi]

Ez a Wastegate Air Control nevű cucc mi célt szolgál?

amíg nincs turbód addig lényegtelen.

[Dadan]

Ez a Wastegate Air Control nevű cucc mi célt szolgál?



[a csatolmányt egy admin törölte]

[te_o]

Köszönöm.Ha érdekel van kontakt.

Miről jött le?
912 gyári karbija, ebayen jó drágán mérik, van hozzá sok minden, és jó historic feelingje van... nyilván a szopásfaktor bejátszik, de hát nem ezért vagyunk itt?