Tuning, teljesítmény, futómű

[gsattila]

Nagggyon jóóó!

köszönet Louy-nak és Stone-nak az őrizetlenül nálamhagyott alkatrészekért

[tati]

köszönet Louy-nak és Stone-nak az őrizetlenül nálamhagyott alkatrészekért

[a csatolmányt egy admin törölte]

[sleepAIR]

[Narancs]

Pont ezt szeretnem elerni en is.
A 944 penge miatt allithato a dolesem is hatul

Ehhez mennyit kellett faragni,változtatni?

[sleepAIR]

most egészen a végsebesség közelében ( GPS 170 felett) is ha fogom a kormányt, egyenesen megy, mint egy mai, modern autó.

Pont ezt szeretnem elerni en is.
A 944 penge miatt allithato a dolesem is hatul, mar amennyiben megmozdul a csavar
Koszi a hasznos infokat!

[Varázsló]

Koszonom!!

Alapbol olyasmire gondoltam, hogy
Elso doles: -1,5-2
Elso osszetartas: 0
Hatso doles: -1,5
Hatso oszetartas: pici pozitiv

Azt nem tudom, hogy hatul az ultetes mekkora dolest fog adni, illetve bogarra mennyire ervenyes (bmw okossag), hogy a hatso dolesnek illik 1 fokkal kevesebbnek lenni, mint az elsonek. Hatul a nagyobb temponal jobb egyenesfutas miatt szeretnek kis pozitiv osszetartast, erre sokan irjak, hogy aldasos.

Elöl nekem nem jött be a nullás összetartás, mert 120 felett sétált az úton, nekem most azt hiszem van egy kis összetartása.

Ebben az 1 fokkal kevesebb dőlésben semmi összefüggést nem látok, ráadásul míg egy BMW-nél állíthatod a dőlést, itt az ültetés adja a dőlést és minimálisan korrigálhatod a kerékagy lengőkarhoz való helyzetének megváltoztatásával.
Az ültetés eleve ad neki egy adag negatív dőlést, persze nem annyit, mint a lengőtengelyeseknél, de azért itt is ad.

Valójában nekem úgy jött össze a dolog, hogy beállítottuk, kértem, hogy elöl adjunk neki egy negatív dőlést, hátul próbáltuk gyári értékre hozni, majd mentem vele, először tetszett, de rájöttem, hogy nagy tempónál (értsd: 130 felett) nagyon elkönnyül a kormány és nem éreztem biztonságosnak, 150 fölé nem is mentem vele. Ekkor visszavittem, (Kiss Gumi Maglód) és az elején állítottunk összetartást és utána jó lett.
Most kicsit elbizonytalanodtam, hogy mit állítottunk össze vagy széttartást, de az biztos, hogy a kormányvisszatérítő erő is nagyobb lett és most egészen a végsebesség közelében ( GPS 170 felett) is ha fogom a kormányt, egyenesen megy, mint egy mai, modern autó.

[sleepAIR]

Farkas Gyula kék 03as......

[sleepAIR]

A gyári adatok a követklezők:

Elöl:
teljes összetartás: 30' +/- 15'
dőlés: +1 fok +20' -40'

Hátul:

összetartás: (igen, állítható!) 0 fok +/- 15'
dőlés: -1 fok +/- 40'

Ezek a gyári adatok. Ha így állítod be a teljesen gyári futóművel autót, akkor nagyon orrtolós (alulkormányozott) lesz és elég bután fordul, hasonlóan, mint a torziós első futóműves autó.

Mivel a tiéd is lejjebb lesz egy kicsit én azt javasolom, hogy elöl  csináljatok - 1 fokos dőlést (ez berugózáskor még több lesz), ha vékony gewindéd van akkor többet is lehetne (mert elfér), de nem kell. Hátul pedig nyugodtan lehet -2 fokos dőlés, de azt az ültetés úgyis adja, sőt!
Ettől az autó elveszíti az alulkormányozott jellegét, de valójában a hátsó futómű keményítése (sway-a-way 27 mm) hozta nekem meg a rendes túlkormányozott jelleget.

A hátsó összetartás legyen nulla, ezzel el lehet szórakozni, de meg lehet azért csinálni, nem is az a lényeg, hogy nulla legyen, hanem, hogy mindkét oldalon azonos legyen.

Koszonom!!

Alapbol olyasmire gondoltam, hogy
Elso doles: -1,5-2
Elso osszetartas: 0
Hatso doles: -1,5
Hatso oszetartas: pici pozitiv

Azt nem tudom, hogy hatul az ultetes mekkora dolest fog adni, illetve bogarra mennyire ervenyes (bmw okossag), hogy a hatso dolesnek illik 1 fokkal kevesebbnek lenni, mint az elsonek. Hatul a nagyobb temponal jobb egyenesfutas miatt szeretnek kis pozitiv osszetartast, erre sokan irjak, hogy aldasos.

[Varázsló]

Mik a bogar gyari futomu beallitasai? Foleg buflak erdekel

A gyári adatok a követklezők:

Elöl:
teljes összetartás: 30' +/- 15'
dőlés: +1 fok +20' -40'

Hátul:

összetartás: (igen, állítható!) 0 fok +/- 15'
dőlés: -1 fok +/- 40'

Ezek a gyári adatok. Ha így állítod be a teljesen gyári futóművel autót, akkor nagyon orrtolós (alulkormányozott) lesz és elég bután fordul, hasonlóan, mint a torziós első futóműves autó.

Mivel a tiéd is lejjebb lesz egy kicsit én azt javasolom, hogy elöl  csináljatok - 1 fokos dőlést (ez berugózáskor még több lesz), ha vékony gewindéd van akkor többet is lehetne (mert elfér), de nem kell. Hátul pedig nyugodtan lehet -2 fokos dőlés, de azt az ültetés úgyis adja, sőt!
Ettől az autó elveszíti az alulkormányozott jellegét, de valójában a hátsó futómű keményítése (sway-a-way 27 mm) hozta nekem meg a rendes túlkormányozott jelleget.

A hátsó összetartás legyen nulla, ezzel el lehet szórakozni, de meg lehet azért csinálni, nem is az a lényeg, hogy nulla legyen, hanem, hogy mindkét oldalon azonos legyen.


Nekem most a kék úgy fordul, hogy élvezet vele kanyarodni és gázra teszi a seggét és ívre áll, motorfékre alulkormányozott és nagyon jól irányítható.

Még lenne vele dolog, de egyelőre ez így jó,.

[Maresz]

Farkas Gyula volt, abszolút gyári autóval. De tud vezetni

Farkas Gyula kék 03as......

[sleepAIR]

Farkas Gyula volt, abszolút gyári autóval. De tud vezetni

[gsattila]

Farkas Gyula volt, abszolút gyári autóval. De tud vezetni

volt a ringes rajzason egy zold buflak, ami szeria motorral korbeautozott mindenkit..mondjuk ot megkerdeznem, sajnos nem forumos

[gumibogi]

Gumibá nem tud esetleg segiteni?

az se kizárt......

[Mr.Horsepower]

Gumibá nem tud esetleg segiteni?

[BlackP]

És hol van?? Tényleg!! 

újpalotán a temető mellett

[kövi]

És hol van?? Tényleg!! 

[BlackP]

[sleepAIR]

[Pityubacsi]

[sleepAIR]

[BlackP]

majdnem

Valojaban azert, mert lassan aktualis lesz a tema nalam es gondoltam hatha lesz erre vonatkozo tapasztalat (szeretnem hinni, hogy van itt olyan, aki ismert, ne adj isten tudatos futomubeallitassal autozik ). Mivel le van ultetve es valamivel erosebb lesz, mint gyarilag, igy felertekelodik a - amugy is fontos - beallitas szerepe. Minel tobbet olvasok rola, annal inkabb ellentmondasokba futok mar a gyari ertekekkel kapcsolatban is. Ehhez jon meg a vezetesi stilus, a ki-mit szeret (alul/felulkormanyzott) meg mire hasznalja az autot, de nekem meg nincs tapasztalatom vele, ezert keresek olyat, akinek van.

[sleepAIR]

  majdnem

Valojaban azert, mert lassan aktualis lesz a tema nalam es gondoltam hatha lesz erre vonatkozo tapasztalat (szeretnem hinni, hogy van itt olyan, aki ismert, ne adj isten tudatos futomubeallitassal autozik ). Mivel le van ultetve es valamivel erosebb lesz, mint gyarilag, igy felertekelodik a - amugy is fontos - beallitas szerepe. Minel tobbet olvasok rola, annal inkabb ellentmondasokba futok mar a gyari ertekekkel kapcsolatban is. Ehhez jon meg a vezetesi stilus, a ki-mit szeret (alul/felulkormanyzott) meg mire hasznalja az autot, de nekem meg nincs tapasztalatom vele, ezert keresek olyat, akinek van.

[kövi]

azt nem írta hogy másik.  Azt írta hogy akkor nem kell. Dehogy ez hogy jött össze neki?

Bocs, másik/rövidebb lengéscsillapítóra gondoltam.

[Protheus]

azt nem írta hogy másik.  Azt írta hogy akkor nem kell. Dehogy ez hogy jött össze neki?

Azt irta, hogy "nincs szukseg lengescsillapitora", tehat nem kell a csonkhoz valo lengescsillapitot vadasznia, mert jo neki a mostani sasch touring. A dolog a szovegkornyezetbol szepen kiderul.

Ennyit mondjuk nem akartam magyarazni... :-)

[maxi]

Nem kell _masik_ lengescsillapito.

azt nem írta hogy másik.  Azt írta hogy akkor nem kell. Dehogy ez hogy jött össze neki?

[Protheus]

miért nem kell lengéscsillapító? Ezt nem értem?

Nincs szuksege _masik_ lengescsillapitora.

[maxi]

Szert tettem ültetett tengelycsonkra.
Ha beépítem, akkor ( ha jól értelmeztem az itt elhangzottakat) nincs szükségem
lengéscsillapítóra, és a rugózásom is a gyári szinten marad.
Lengéscsillapítóm sasch touring.
 
köszi

miért nem kell lengéscsillapító? Ezt nem értem?

[kövi]

Szert tettem ültetett tengelycsonkra.
Ha beépítem, akkor ( ha jól értelmeztem az itt elhangzottakat) nincs szükségem
lengéscsillapítóra, és a rugózásom is a gyári szinten marad.
Lengéscsillapítóm sasch touring.
 
köszi

[Forest]

[Protheus]

[Forest]

Mik a bogar gyari futomu beallitasai? Foleg buflak erdekel

ezt miért ide?

[sleepAIR]

Mik a bogar gyari futomu beallitasai? Foleg buflak erdekel

[tati]

 na ,ma jól összehasonlítgattam az 1,2-1,3 szimplasz. hengerfejeket úgy látom hogy az 1,2 az tuningolhatatlan  és a szívócsöve is az . Sajna nem lehet az F-es szívócsövet sem felaplikálni mert a D-s hengerfejen a port merőleges  az F-esen meg ferde ....
szóval ha valaki 1,2 tuningon töri a fejét akkor szerintem  F hengerfej jól megturkálva és weber Ict 

[callook]

Én nem tudok elvonatkoztatni az ártól, mert mind a kettő jó.

Úgy mondanám, hogy ha a CSP rudazatot annyiért tudnám megvenni mint amennyiért Narancs vette, akkor azt venném (Mert számít a 10ezer Ft). Ha annyiért tudnám megvenni a CSP rudazatot mint amennyiért a Webshopban van postával, akkor a Csillagét (Mert számít a 10ezer Ft). Ha show motort csinálnék akkor a Csillagét. Egyébként én a nálam készülő motoroknál mindig a Csillagét ajánlom. (Az utóbbi időkben 4 db-ot szereltem fel belőle, CSP-ből 1db-ot.)

Engem az érdekelne, hogy:
ha elvonatkoztatunk a postaköltségtől, és attól is, hogy az egyik magyar gyártó terméke, akkor te melyiket választanád?
Amit linkeltem képet, az eladó 9 euróért elküldené nekem.

 

[callook]

Persze, itt minden egy picit túl van beszélve. Nekem is a gagyi Bugpack csapágyazás nélküli középen fordítós van és tökéletesen működik, jó a szinkron minden fordulaton (Érdemes nem csak alapjáraton, hanem fordulaton is mérni a szinkront. Meglepő, hogy egy-egy rudazatnál hogy elmászik.). De azért nem baj ha itt ezeket a dolgokat kibeszéljük, mert sokszor ugyanannyiba kerül egy gyengébb, vagy bonyolultabban állítható, vagy rondább rudazat mint egy jobb (pl. anno ezer éve én 34ezerért vettem itthon a gagyi rudazatomat, pedig akkoriban még postával is kevesebből megjött volna a rozsdamentes csapágyazott CSP.) És azt se felejtsük el, hogy tök jól működnek a csapágyazás nélküli rudazatok, de én már láttam párat ami túl van 10-20 éven és ovális a furat, kopott a csap. Egy csapágyazott 30 év múlva is tökéletes.

A 13 másodperces motoron meg teljesen mindegy, hogy milyen a rudazat. Az első Bug In-en hökkent meg apu, hogy mi faudi fejeket cserélgetünk a rudazatokon, meg perselyezzük őket, ott meg a 2,3 dupla IDA-s motorok némelyikén úgy lötyögött a rudazat mint a te seggedben a bal kezed, mert állandóan ott pihenteted azt szerelés közben.  Mondtam apunak, hogy mi utcai motorokkal foglalkozunk amikkel néha finoman mennek. A verseny motorok mindig sarkig nyitott pillangókkal futnak, kit érdekel ha lötyög a rudazat, kit érdekel na nem adagolható finoman a gáz, kit érdekel ha nyeklik és feszül a rudazat, kit érdekel ha nehezebb nyomni a gázpedált, kit érdekel ha gyakrabban kell gázbovdent cserélni.

kicsit túlzásba viszitek ezt a rudazat témát!  Maresznak tökéletesen működöt a megtákolt kínai keresztrudas, nekem meg a csapágynélküli kis vézna Scat .... lehet hogy a 13másodperces motoron számít  de egyébként meg egy gyári  typ3 vagy 4 rudazat  egy vicc 

[Varázsló]

az biztos jó meg pontos  de úgynéz ki mintha az egyik kezemmel a seggemben tákoltam volna szögvasból meg amit a vasascigók hagytak a suppedli sarkában ....

Ezt már mondtad, azonban élőben minőséginek néz ki és az is, nagyon merev, számos állítási lehetőséggel, rugóval, stb.

180 USD kint és ez a legjobb rudazat véleményem szerint.

[tati]

Igazad van, a gyári typ3 rudazat is elég nyúlbéla, de a geometriája jól van kitalálva.

Pont egyébként oylan autón számít a jó rudazat, amivel városban közlekedsz és finoman használod.

Koppra ki tudja nyitni a fojtószelepeket a szar rudazat is, ha jól van beállítva.


Egyébként a rudazatok rudazata a Gene Berg rudazat. Az keresztrudas és odabasz mindent.

az biztos jó meg pontos  de úgynéz ki mintha az egyik kezemmel a seggemben tákoltam volna szögvasból meg amit a vasascigók hagytak a suppedli sarkában ....

[Pityubacsi]

Igazad van, a gyári typ3 rudazat is elég nyúlbéla, de a geometriája jól van kitalálva.

Pont egyébként oylan autón számít a jó rudazat, amivel városban közlekedsz és finoman használod.

Koppra ki tudja nyitni a fojtószelepeket a szar rudazat is, ha jól van beállítva.


Egyébként a rudazatok rudazata a Gene Berg rudazat. Az keresztrudas és odabasz mindent.

[Varázsló]

kicsit túlzásba viszitek ezt a rudazat témát!  Maresznak tökéletesen működöt a megtákolt kínai keresztrudas, nekem meg a csapágynélküli kis vézna Scat .... lehet hogy a 13másodperces motoron számít  de egyébként meg egy gyári  typ3 vagy 4 rudazat  egy vicc 

Igazad van, a gyári typ3 rudazat is elég nyúlbéla, de a geometriája jól van kitalálva.

Pont egyébként oylan autón számít a jó rudazat, amivel városban közlekedsz és finoman használod.

Koppra ki tudja nyitni a fojtószelepeket a szar rudazat is, ha jól van beállítva.


Egyébként a rudazatok rudazata a Gene Berg rudazat. Az keresztrudas és odabasz mindent.

[tati]

kicsit túlzásba viszitek ezt a rudazat témát!  Maresznak tökéletesen működöt a megtákolt kínai keresztrudas, nekem meg a csapágynélküli kis vézna Scat .... lehet hogy a 13másodperces motoron számít  de egyébként meg egy gyári  typ3 vagy 4 rudazat  egy vicc