Tuning, teljesítmény, futómű

[te_o]

A Formel Vausok meg még rafkósabbak voltak mert nem volt sok játékterük, amikor leírtak olyanokat a szabályzatba, hogy: max. milyen hosszú lehet a külső olajhűtő csöve, vagy nem használhatsz alu szelepfedelet, vagy nem használhatsz kiegészítő olajteknőt, stb. Én se b@szakodnék a szimplaszívós fejjel a bogaramban, de ez picit más 

Az alu szelepfedél miért lenne jó?

[Pityubacsi]

Ha nincs benn a harmonikacső és benézel a blokk furataiba amikben a tőkék futnak,

így már tiszta, köszi

[tati]

A Formel Vausok meg még rafkósabbak voltak mert nem volt sok játékterük,

igen erre gondoltam nagyjából én is

[callook]

kész a hajtókarok

[Maresz]

1. A WBX blokk b@szott nagy olajteknőjével nincs ilyen gond
2. A keskenyített virsligumis, szekérfutóműves fossal esélyem sincs olyan kanyart venni, ahol ilyen történne 
3. Nyilván versenyautókra találták ki, amik mindig nyélgázon mennek és közben kanyarodnak, nem utcai bogarakra

Egyébként rohadt sok ilyen apró módosítást csinálnak bogár tunerek, amiket lehet a gyárban is megléptek volna, ha nem népautónak készültek volna ezek a vasak. Pl. bizonyos évjárattól a 356 motorokban is így alakították ki a harmonikacső blokk felőli részét.

A Formel Vausok meg még rafkósabbak voltak mert nem volt sok játékterük, amikor leírtak olyanokat a szabályzatba, hogy: max. milyen hosszú lehet a külső olajhűtő csöve, vagy nem használhatsz alu szelepfedelet, vagy nem használhatsz kiegészítő olajteknőt, stb. Én se b@szakodnék a szimplaszívós fejjel a bogaramban, de ez picit más 

kész a hajtókarok

[callook]

1. A WBX blokk b@szott nagy olajteknőjével nincs ilyen gond
2. A keskenyített virsligumis, szekérfutóműves fossal esélyem sincs olyan kanyart venni, ahol ilyen történne 
3. Nyilván versenyautókra találták ki, amik mindig nyélgázon mennek és közben kanyarodnak, nem utcai bogarakra

Egyébként rohadt sok ilyen apró módosítást csinálnak bogár tunerek, amiket lehet a gyárban is megléptek volna, ha nem népautónak készültek volna ezek a vasak. Pl. bizonyos évjárattól a 356 motorokban is így alakították ki a harmonikacső blokk felőli részét.

A Formel Vausok meg még rafkósabbak voltak mert nem volt sok játékterük, amikor leírtak olyanokat a szabályzatba, hogy: max. milyen hosszú lehet a külső olajhűtő csöve, vagy nem használhatsz alu szelepfedelet, vagy nem használhatsz kiegészítő olajteknőt, stb. Én se b@szakodnék a szimplaszívós fejjel a bogaramban, de ez picit más 

azt tudom mondani mint a bácsika mikor amsztrong leszált a holdra  "nah emmán hülyeség"
nyilván a formula vee-re nem lehet  de nekem az ilyen irányú porblémáimat megoldotta a gene berg bácsi egy hotpen sütő behelyezésével a blokk alá . azt tudom hogyha tempósan felmentem a centerpláza második emeleti parkolójába akkor 10másodpercig világított az olajnyomás lámpa  na ez már megszűnt .... a wbx blokkal meg gondolom eleve nincs ilyen baj ...

[callook]

Ha nincs benn a harmonikacső és benézel a blokk furataiba amikben a tőkék futnak, akkor a furat palástjának alján ablakokat látsz. Ha csinálsz egy izmos kanyart, az olaj az olajteknőben oldalra torlódik és fel tud jutni ezeken az ablakokon. (Alapból ezeken az ablakokon nem jut fel olaj, csak visszaszivárog). Ha feljutott és még kanyarban vagyunk, akkor már csak azt a kb 1mm-es peremet kell átlépnie ami abból adódik, hogy a harmonikacső átmérője picit kisebb a blokkban kialakított furatnál és már folyik is az olaj a szelepfedél fele. De ha a harmonikacső végét nem közvetlenül az ablak mellé rakjuk, hanem a csövet túltoljuk rajta, akkor picit nehezebb feljutnia. Talán mire kikerülné az olaj a bedugott csövet (Tehát mire annyi olaj kerülne fel az ablakon, hogy az kitöltse a blokkban kialakított furat és a cső által határolt teret) addigra kiérsz a kanyarból.

De ennek nyilván versenypályán volt jelentősége, amikor még nem szárazkarteres olajzással nyomultak. És amolyan sok kicsi sokra megy alapon építették be Amerikában az összes Formula Vee-be.

őőőőő, ezt kurvára nem értem.
szerintem az olaj így is boldogan kifolyik a szelepfedél felé, aztán csinálj, amit akarsz.

[tati]

Egy kis harmonikacső tuning:

http://callook.freeblog.hu/

 

azt tudom mondani mint a bácsika mikor amsztrong leszált a holdra  "nah emmán hülyeség"
nyilván a formula vee-re nem lehet  de nekem az ilyen irányú porblémáimat megoldotta a gene berg bácsi egy hotpen sütő behelyezésével a blokk alá . azt tudom hogyha tempósan felmentem a centerpláza második emeleti parkolójába akkor 10másodpercig világított az olajnyomás lámpa  na ez már megszűnt .... a wbx blokkal meg gondolom eleve nincs ilyen baj ...

[Pityubacsi]

Egy kis harmonikacső tuning:

http://callook.freeblog.hu/

 

őőőőő, ezt kurvára nem értem.
szerintem az olaj így is boldogan kifolyik a szelepfedél felé, aztán csinálj, amit akarsz.

[callook]

De. A bogár gyári tengelye pont jó lesz turbóhoz. Szelepek újak lesznek, de méret marad, mert turbónál pont nem akkora gond a szűk keresztmetszet mint egy szívó motornál.
Egy 80LE körüli 1,6 turbós motorhoz nem kellenek extra cuccok, nem drag gép lesz.

Egyébként van egy osztrák srác, aki vett egy lepukkant bogarat, amiben egy használt, kétes előéletű széria 1,6 motor volt. Elment a bontóba és vett egy karbit + turbót Renault 5 GT turbóról, amit rászórt a motorra. Az egész 700Euroba került neki. Ezzel jár gyorsulási versenyekre már vagy 5 éve. Annyi futamot megy amennyit csak tud. Még nem sikerült szétrugnia. És ami a lényeg: sima utcai lom gumikkal 14valamennyit megy 1/4 mérföldön az autó. Az én autómnak 15,8 volt az ideje amikor 105 LE volt padon mérve és max 6200-at forgott. Azután bejárattam, átdolgoztam, átfúvókáztam a karbit és így mentem egy mért időt, ami 15,0 volt és 7500-nál váltottam. Ehhez az időhöz bogárban kell 120 LE. Szóval az az összekukázott 1,6 turbo csupa széria cuccal tud 130LE fölött. Ha mi egy tartós 80LE körüli motort akarunk, akkor elég a turbó. Ha raknánk bele jó tengelyt, extra hengerfejet, akkor nem kéne a tartós 1,6 mocihoz turbó, hanem elég lenne két Weber.

Ez jól hangzik, kíváncsi vagyok rá nagyon. Mit jelent a "komolyabban nem módosított" motor? Szelepek? Vez.tengely? Ezek gondolom nem a gyári motorból maradnak...

[HyPerion]

Igen, több okból pihent a dolog.
Igazándiból semmi extra nem lesz. Egy sima felújított szimplaszívós 1,6 motor lesz, egy Renault 5 GT turbo karbival a gyári szívócsövön, mindez megnyomatva a turbóval, de csak annyira, hogy elbírja a komolyabban nem módosított bogár motor. Szóval nem 100+ lóerőket akarunk, sem CroMo hajtórudakat, sem dugattyúhűtést, stb.
Igazándiból részletesebb koncepció nincs, majd alakul.

Ez jól hangzik, kíváncsi vagyok rá nagyon. Mit jelent a "komolyabban nem módosított" motor? Szelepek? Vez.tengely? Ezek gondolom nem a gyári motorból maradnak...

[callook]

Egy kis harmonikacső tuning:

http://callook.freeblog.hu/

 

[tati]

A DDD-n néztük, hogy utcai motoros bogárnál 8.200-ra volt állítva a leszabályzás!!

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Typ117]

áhá. most kicsit jobban értem. kössz

[Maresz]

Mindenhol laza illesztés van: A főtengely csapoknál, a hajtórúd csapszegeknél. Ehhez még jöhet némi kopás a csapoknál és csapágyaknál, korom lerakódás a dugattyú tetején és a hengerfejben, hőtágulás, akár még nyúlást/deformálódást is el tudok képzelni. Ezeknél a versenymotoroknál meg a dugattyúkiállást is nagyon kicsire veszik, hogy a jó tulajdonságokkal rendelkező öblös égéstér ellenére is legyen megfelelő sűrítési viszony. El lehet képzelni, hogy mit kapnak a dugattyúk és a hajtórudak amikor 8-9ezres fordulatnál irányt kell váltaniuk. Ráadásul ez egy 82mm löketű motor, tehát ugyanakkora fordulathoz még nagyobb dugattyú sebességre van szükség, mint egy sima 69-es löketű motornak. A DDD-n néztük, hogy utcai motoros bogárnál 8.200-ra volt állítva a leszabályzás!!

néztem a melegitésnél videot fixen 8000 ált a forimérő.....
Versenyen 6000 alá nem esett....

[callook]

Mindenhol laza illesztés van: A főtengely csapoknál, a hajtórúd csapszegeknél. Ehhez még jöhet némi kopás a csapoknál és csapágyaknál, korom lerakódás a dugattyú tetején és a hengerfejben, hőtágulás, akár még nyúlást/deformálódást is el tudok képzelni. Ezeknél a versenymotoroknál meg a dugattyúkiállást is nagyon kicsire veszik, hogy a jó tulajdonságokkal rendelkező öblös égéstér ellenére is legyen megfelelő sűrítési viszony. El lehet képzelni, hogy mit kapnak a dugattyúk és a hajtórudak amikor 8-9ezres fordulatnál irányt kell váltaniuk. Ráadásul ez egy 82mm löketű motor, tehát ugyanakkora fordulathoz még nagyobb dugattyú sebességre van szükség, mint egy sima 69-es löketű motornak. A DDD-n néztük, hogy utcai motoros bogárnál 8.200-ra volt állítva a leszabályzás!!

ez hogy függhet a fordulatszámtól?
hisz itt minden pontosan illesztett mechanikus kapcsolattal viszonyul egymáshoz, nem?
vagy 7-8000 (vagy magasabb?) fordulatnál már dinamikusan deformálódnak kicsit az alkatrészek? mondjuk nyúlik a hajtórúd?

[Typ117]

és a levételt követően vették észre, hogy a túl kicsi dugattyúkiállás miatt a dugattyú beleütött a fejbe. (gondolom amikor f@szig forgatták:)

ez hogy függhet a fordulatszámtól?
hisz itt minden pontosan illesztett mechanikus kapcsolattal viszonyul egymáshoz, nem?
vagy 7-8000 (vagy magasabb?) fordulatnál már dinamikusan deformálódnak kicsit az alkatrészek? mondjuk nyúlik a hajtórúd?

[Tha]

http://www.youtube.com/watch?v=Gh3KZsPpJGA&feature=player_embedded

[callook]

Igen, több okból pihent a dolog.
Igazándiból semmi extra nem lesz. Egy sima felújított szimplaszívós 1,6 motor lesz, egy Renault 5 GT turbo karbival a gyári szívócsövön, mindez megnyomatva a turbóval, de csak annyira, hogy elbírja a komolyabban nem módosított bogár motor. Szóval nem 100+ lóerőket akarunk, sem CroMo hajtórudakat, sem dugattyúhűtést, stb.
Igazándiból részletesebb koncepció nincs, majd alakul.

Olvastam a blogodat mostanában, és írtad, lassan nekiálltok a turbós motornak is.  Mi a koncepció ?

[Mákos]

Ja, igen. Nagyon szép az égéstér színe.

Olvastam a blogodat mostanában, és írtad, lassan nekiálltok a turbós motornak is.  Mi a koncepció ?

[callook]

Ja, igen. Nagyon szép az égéstér színe.

Tökéletesen működő motornak tűnik nekem, laikusnak.

[callook]

Tatival csak azt néztük, hogy tulajdonképpen 2 viszonylag alap hengerfejből készítették ezt a brutál fejet úgy, hogy jól felhegesztették, majd megmunkálták.

Egyébként annyit írnak, hogy lehúzták a hengerfejeket, mert az egyik hengernél alacsonyabb kompressziót mértek, és a levételt követően vették észre, hogy a túl kicsi dugattyúkiállás miatt a dugattyú beleütött a fejbe. (gondolom amikor f@szig forgatták:)

Tökéletesen működő motornak tűnik nekem, laikusnak.

[stonemen]

Tökéletesen működő motornak tűnik nekem, laikusnak.

Igen, én is pont ezt néztem.

[callook]

Igen, én is pont ezt néztem.

ez egy agyonra hegesztett 041 fej?

[tati]

Az osztrákok szétszedték a Shaun-féle motort. Nem néznek ki szarul a hengerfejek 

http://fredy-k.blogspot.hu/2013/01/2332cc-motor.html

ez egy agyonra hegesztett 041 fej?

[callook]

Az osztrákok szétszedték a Shaun-féle motort. Nem néznek ki szarul a hengerfejek 

http://fredy-k.blogspot.hu/2013/01/2332cc-motor.html

[gas]

álltalában igen, csak nem éri meg ugyan is kurva nagy meló meg fell kell áldozni hozzá egy szárazféltengelyes váltót amiből megkapja a kihajtást meg a váltó oldalborítást vagy vennikell erősítettet szóval semmi értelme ....

van egy hibás száraz amit egy jó olajossal így javítanánk meg
el van repedve a váltó ház és hangos a kicsike, az olajosba át építődne a kihajtás és a száraz váltó farokrésze

[tati]

Üdv!
Az olajos féltengelyes váltót át lehet építeni száraz féltengelyesre?

álltalában igen, csak nem éri meg ugyan is kurva nagy meló meg fell kell áldozni hozzá egy szárazféltengelyes váltót amiből megkapja a kihajtást meg a váltó oldalborítást vagy vennikell erősítettet szóval semmi értelme ....

[gas]

Üdv!
Az olajos féltengelyes váltót át lehet építeni száraz féltengelyesre?

[Mákos]

Jézus anyám. Kérem a galéria linkjét 

[Mr.Horsepower]

 

[a csatolmányt egy admin törölte, hahaha]

[Blacksheep]

ez egy mekkora egy fos ez

szerintem gecijó:D mármár lassan madmax1, az a hátsó gumi/felni kombó is franya. Mondjuk a kisablakos kaszni+after ajtó kombó érdekes:D

[slavia919]

azóta elolvastam, m2es. elsőre csak azt láttam hogy csillag, és van propelleres kép is.

Eredetileg repgép motor volt, aztán építették csak harckocsiba.

[tati]

tuningoltok össze vissza ,repülőgép csillag motort a bogárba azt csókolom:)
http://www.autoblog.com/2013/01/10/prop-driven-vw-beetle-hopes-to-land-in-bonneville-w-video/

ez egy mekkora egy fos ez

[Blacksheep]

tank motor

azóta elolvastam, m2es. elsőre csak azt láttam hogy csillag, és van propelleres kép is.

[BlackP]

tuningoltok össze vissza ,repülőgép csillag motort a bogárba azt csókolom:)
http://www.autoblog.com/2013/01/10/prop-driven-vw-beetle-hopes-to-land-in-bonneville-w-video/

tank motor

[Blacksheep]

tuningoltok össze vissza ,repülőgép csillag motort a bogárba azt csókolom:)
http://www.autoblog.com/2013/01/10/prop-driven-vw-beetle-hopes-to-land-in-bonneville-w-video/

[callook]

[HyPerion]

olajoshoz még ezt szeretik használni, camber compensator néven fut.

És lehet valamit tudni arról, hogy a gyakorlatban mekkora jelentősége van egy ilyen stabilizátornak?

[Narancs]